2025年地鐵檢修應急面試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.地鐵車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)突然斷線，檢修人員到達現(xiàn)場后首先應執(zhí)行的操作是：A.立即使用絕緣桿挑開斷線B.在斷線周圍5米設置警戒區(qū)C.檢查斷線是否帶電并上報調(diào)度D.聯(lián)系供電車間申請緊急停電答案：C（依據(jù)《城市軌道交通供電系統(tǒng)檢修規(guī)程》第4.2.1條，接觸網(wǎng)斷線需先確認是否帶電，避免盲目操作引發(fā)觸電）2.某地鐵區(qū)間隧道內(nèi)排水泵突發(fā)故障導致積水，水位已達軌面10cm，此時檢修人員應優(yōu)先檢查：A.排水泵電機繞組絕緣值B.控制箱內(nèi)繼電器觸點狀態(tài)C.浮球開關(guān)信號傳輸線路D.排水管路是否堵塞答案：D（根據(jù)《地鐵隧道設備維護手冊》第7章，排水泵故障優(yōu)先排查物理堵塞，避免因管路問題導致誤判設備故障）3.地鐵列車受電弓碳滑板異常磨損（單側(cè)磨耗量超3mm），檢修時需重點檢測：A.接觸網(wǎng)導線高度偏差B.受電弓升降弓時間C.列車運行速度曲線D.輪對踏面圓度誤差答案：A（《地鐵車輛受電弓檢修技術(shù)標準》第3.1.2條規(guī)定，碳滑板單側(cè)異常磨損主要由接觸網(wǎng)導線高度偏差或拉出值超標引起）4.應急演練中模擬“列車區(qū)間火災”，檢修組到達現(xiàn)場后需配合完成的首要任務是：A.切斷列車牽引電源B.確認火災位置及蔓延方向C.開啟隧道通風系統(tǒng)D.提供消防器材并協(xié)助疏散答案：B（《地鐵運營突發(fā)事件應急處置指南》第5.3.1條明確，火災處置需先確認火源位置，避免盲目斷電影響疏散照明）5.地鐵信號系統(tǒng)“紅光帶”故障（軌道電路異常占用），檢修人員現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)軌面電壓為0V，最可能的原因是：A.軌道絕緣節(jié)破損B.發(fā)送端變壓器燒損C.鋼軌引接線松脫D.接收端濾波器故障答案：C（《地鐵信號系統(tǒng)維護規(guī)程》第6.2.3條指出，軌面無電壓多因引接線松脫導致信號電流無法傳輸）6.冬季低溫環(huán)境下，地鐵道岔轉(zhuǎn)轍機動作卡阻，檢修時應優(yōu)先檢查：A.轉(zhuǎn)轍機電機碳刷磨損B.鎖閉鐵與鎖閉框間隙C.密貼調(diào)整桿緊固狀態(tài)D.注油孔潤滑脂凝固情況答案：D（《道岔設備冬季維護專項要求》第2.1條規(guī)定，低溫下卡阻多因潤滑脂凝固，需先檢查潤滑狀態(tài)）7.地鐵車站AFC閘機出現(xiàn)“票卡無法讀寫”故障，單臺測試正常但聯(lián)網(wǎng)后異常，最可能的原因是：A.閘機主控板程序錯誤B.車站服務器通信中斷C.票卡讀寫模塊損壞D.乘客票卡芯片失效答案：B（《AFC系統(tǒng)故障處理流程》第4.1.3條指出，單機正常但聯(lián)網(wǎng)異常多為通信鏈路問題）8.地鐵隧道內(nèi)應急照明系統(tǒng)全滅，檢修人員檢測發(fā)現(xiàn)主電源正常、備用電源電壓12V（額定24V），故障點最可能是：A.主電源切換開關(guān)損壞B.備用電池組單節(jié)失效C.應急燈驅(qū)動模塊故障D.隧道照明線路短路答案：B（《地鐵應急照明系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》第5.2.2條規(guī)定，備用電源電壓異常多因電池組單節(jié)內(nèi)阻增大導致總電壓下降）9.地鐵列車輪對踏面出現(xiàn)剝離（剝離長度15mm），根據(jù)檢修標準應采取的措施是：A.打磨處理后繼續(xù)使用B.更換輪對并分析剝離原因C.限速50km/h運行至終點D.涂防銹油后觀察24小時答案：B（《地鐵車輛輪對檢修規(guī)程》第2.3.1條規(guī)定，踏面剝離長度超10mm需立即更換輪對）10.地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)“新風量不足”故障，現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)風閥開度90%（額定100%），但實際風量僅為設計值60%，最可能的原因是：A.風閥執(zhí)行器信號偏差B.風道內(nèi)積塵堵塞C.風機電機轉(zhuǎn)速下降D.傳感器測量誤差答案：B（《地鐵環(huán)控系統(tǒng)維護手冊》第3.4.2條指出，風閥開度正常但風量不足多因風道積塵導致風阻增大）二、多項選擇題（每題3分，共15分，少選得1分，錯選不得分）1.地鐵檢修應急響應中，“一級應急事件”（需15分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場）包括：A.接觸網(wǎng)斷線導致列車停運B.區(qū)間隧道積水超軌面20cmC.車站自動扶梯倒轉(zhuǎn)D.列車受電弓脫落E.信號系統(tǒng)全站紅光帶答案：ABDE（依據(jù)《地鐵應急事件分級標準》，一級事件指直接影響運營安全或?qū)е氯€/多站停運的故障，自動扶梯倒轉(zhuǎn)為二級事件）2.地鐵車輛段內(nèi)蓄電池充電裝置故障，檢修時需重點檢測的參數(shù)包括：A.充電電壓紋波系數(shù)B.蓄電池組單節(jié)內(nèi)阻C.充電電流穩(wěn)定性D.通風散熱系統(tǒng)運行狀態(tài)E.充電模塊溫度傳感器答案：ABCDE（《地鐵車輛蓄電池維護規(guī)程》第4.1.1條要求，充電裝置故障需全面檢測電氣參數(shù)、電池狀態(tài)及輔助系統(tǒng)）3.地鐵隧道內(nèi)軌道電路“分路不良”（列車占用未觸發(fā)占用表示）的可能原因有：A.軌面有油污或銹跡B.軌道電路發(fā)送功率不足C.列車輪對電阻過大D.軌道絕緣節(jié)破損E.接收端靈敏度設置過低答案：ABCE（《地鐵信號系統(tǒng)故障分析手冊》第6.3.2條指出，分路不良與軌面狀態(tài)、發(fā)送功率、輪對電阻及接收靈敏度相關(guān)，絕緣節(jié)破損會導致紅光帶而非分路不良）4.地鐵車站屏蔽門“單側(cè)無法開關(guān)”故障，可能的故障點包括：A.門機控制器通信中斷B.門體導向輪卡阻C.緊急解鎖裝置未復位D.電源模塊輸出電壓異常E.頂箱內(nèi)行程開關(guān)故障答案：ABDE（緊急解鎖裝置未復位會導致整側(cè)屏蔽門無法動作，單側(cè)故障多因門機控制器、門體機械、電源或行程開關(guān)問題）5.地鐵檢修應急物資管理需滿足的要求有：A.備用熔斷器按常用型號1.5倍配備B.絕緣靴/手套每6個月檢測一次C.應急照明燈具電池容量≥80%額定值D.道岔密貼檢查器備用1套/站E.接觸網(wǎng)驗電器每季度校驗一次答案：ABCDE（《地鐵應急物資管理辦法》第3章明確，物資配備需滿足數(shù)量、檢測周期及性能要求）三、填空題（每題2分，共10分）1.地鐵接觸網(wǎng)停電檢修時，驗電接地操作應在斷電后____分鐘內(nèi)完成。答案：5（《接觸網(wǎng)安全檢修規(guī)程》第3.2.4條）2.地鐵列車客室門“關(guān)門超時”故障的標準判斷時間為____秒。答案：5（《地鐵車輛客室門檢修技術(shù)條件》第5.1.3條）3.地鐵隧道內(nèi)應急疏散平臺的寬度應不小于____米。答案：0.8（《地鐵設計規(guī)范》GB501572013第18.2.3條）4.地鐵AFC系統(tǒng)備用服務器需在主服務器故障后____秒內(nèi)切換完成。答案：30（《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》第7.2.5條）5.地鐵道岔轉(zhuǎn)轍機動作電流的標準最大值為____A。答案：2.0（《道岔設備維護規(guī)程》第4.3.1條）四、簡答題（每題8分，共32分）1.簡述地鐵列車“牽引無電流”故障的應急檢修流程。答案：①接報后攜帶萬用表、故障診斷儀趕赴現(xiàn)場；②確認司機操作記錄（是否觸發(fā)緊急制動、牽引手柄位置）；③檢查高壓箱內(nèi)主斷路器（HSCB）狀態(tài)（是否跳閘）；④測試牽引變流器輸入電壓（DC1500V/750V）是否正常；⑤讀取TCMS（列車控制管理系統(tǒng)）故障代碼（如“牽引變流器過流”）；⑥若HSCB跳閘且無重合閘條件，申請列車清客后救援；⑦若電壓正常但無電流，檢查變流器輸出端接觸器是否吸合；⑧記錄故障數(shù)據(jù)并反饋調(diào)度，后續(xù)分析具體模塊（如IGBT、預充電電阻）故障原因。2.列舉地鐵區(qū)間隧道排水系統(tǒng)“水泵頻繁啟動”的5種可能原因及對應的快速排查方法。答案：①浮球開關(guān)靈敏度過高：調(diào)整浮球上下限位間距；②排水管路存在氣阻：檢查管路彎頭處是否有氣囊，敲擊排氣；③水位傳感器信號干擾：用萬用表測量信號線纜屏蔽層接地是否良好；④水泵止回閥密封不嚴：關(guān)閉水泵后觀察排水管是否有回水；⑤集水井內(nèi)雜物堵塞浮球：清理集水井底部淤泥及漂浮物。3.說明地鐵信號系統(tǒng)“聯(lián)鎖失效”故障的應急處置要點。答案：①立即上報調(diào)度，啟動手搖道岔模式；②檢修人員攜帶道岔鑰匙、密貼檢查器趕赴相關(guān)道岔區(qū)；③確認道岔位置與控制臺顯示一致（通過人工確認尖軌與基本軌密貼）；④加鎖道岔并設置“人工加鎖”標識；⑤配合車站人員執(zhí)行“問路式行車”，確保列車進路安全；⑥故障修復后，需測試道岔自動/手動轉(zhuǎn)換功能，驗證聯(lián)鎖關(guān)系恢復正常；⑦記錄故障時間、影響范圍及處置步驟，形成故障分析報告。4.簡述冬季地鐵接觸網(wǎng)“覆冰”的應急檢修措施。答案：①提前監(jiān)測接觸網(wǎng)溫度、濕度及覆冰厚度（使用激光測厚儀）；②當覆冰厚度超5mm時，啟動接觸網(wǎng)加熱裝置（若有）；③無加熱裝置時，組織人工除冰（使用絕緣桿+軟質(zhì)橡膠錘敲擊）；④重點檢查吊弦、定位器等易積冰部位，避免脫冰后接觸網(wǎng)高度突變；⑤除冰后測試接觸網(wǎng)電壓穩(wěn)定性，確認無短路或接地故障；⑥與列車司機聯(lián)動，限速40km/h通過覆冰區(qū)段，觀察受電弓取流狀態(tài)；⑦記錄覆冰區(qū)段、厚度及處置效果，為后續(xù)防冰改造提供數(shù)據(jù)。五、應用題（共23分）案例1（12分）：早高峰期間（7:30），某地鐵2號線“人民廣場站”4臺雙向閘機（共8臺）突發(fā)“票卡無法讀寫”故障，乘客持單程票、交通卡均無法通過，現(xiàn)場已積壓50余人。作為檢修組長，需完成以下任務：（1）分析可能的故障原因（4分）；（2）列出應急處置步驟（5分）；（3）說明需注意的安全事項（3分）。答案：（1）可能原因：①車站AFC服務器宕機（無法與閘機通信）；②閘機讀寫模塊電源線路短路（導致模塊無供電）；③通信交換機故障（閘機與服務器間網(wǎng)絡中斷）；④票卡讀寫天線線圈損壞（無法發(fā)射射頻信號）。（2）處置步驟：①7:31到達現(xiàn)場，查看閘機顯示屏提示（如“通信失敗”“模塊故障”）；②7:32測試單臺閘機：插入測試票卡，觀察是否顯示“讀寫成功”（判斷單機/聯(lián)網(wǎng)故障）；③7:33若單機正常但聯(lián)網(wǎng)異常，檢查車站AFC服務器狀態(tài)（重啟服務器，查看網(wǎng)絡端口指示燈）；④7:35若服務器正常，檢測交換機至閘機的網(wǎng)線（用測線儀測試通斷，更換故障網(wǎng)線）；⑤7:38若單機故障，逐臺排查讀寫模塊（斷電重啟，更換備用模塊）；⑥7:40恢復1臺閘機后，引導乘客優(yōu)先使用，同步加快其他閘機修復；⑦7:45全部修復后，測試5張不同票卡（單程票、交通卡、手機NFC）確認功能正常；⑧7:50向調(diào)度匯報修復情況，記錄故障時間、現(xiàn)象及更換部件。（3）安全事項：①避免在乘客密集區(qū)長時間操作閘機，需設置隔離帶防止乘客誤觸；②更換模塊時需斷開閘機主電源，防止觸電或短路；③修復后需驗證閘機邏輯（如進/出站方向、超時補票功能），避免因程序錯誤導致二次故障；④與車站工作人員聯(lián)動，引導乘客從邊門或人工售票亭通行，避免擁擠踩踏。案例2（11分）：某地鐵車輛段檢修庫內(nèi)，檢修人員在對一列電客車進行日檢時，突然聞到焦糊味并發(fā)現(xiàn)司機室電氣柜冒煙。假設你是現(xiàn)場負責人，需：（1）描述應急處置流程（6分）；（2）分析可能的故障原因（3分）；（3）說明后續(xù)預防措施（2分）。答案：（1）應急處置流程：①立即組織現(xiàn)場人員撤離至安全區(qū)域（距電氣柜5米外），關(guān)閉檢修庫內(nèi)非必要電源；②確認冒煙位置（打開電氣柜門，使用紅外測溫儀檢測高溫點）；③使用二氧化碳滅火器對準火源根部噴射（禁止使用水基滅火器，防止短路）；④火勢控制后，檢查電氣柜內(nèi)線路、繼電器、熔斷器狀態(tài)（重點查看接線端子是否燒熔）；⑤聯(lián)系消防部門確認無復燃風險，使用萬用表測試相鄰線路絕緣值（≥1MΩ）；⑥記錄故障現(xiàn)象（冒煙時間、氣味特征、燒損部件），上報技術(shù)部門分析原因；⑦故障列車隔離存放，禁止未經(jīng)檢修投入運營。（2）可能原因：①