2025年機動車檢測試題庫及答案一、法律法規(guī)與標準規(guī)范1.【單選】依據(jù)《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB38900—2020），對2015年3月1日起注冊登記的輕型汽油車進行排放外觀檢驗時，下列哪一項缺陷可直接判定為“不合格”？A.碳罐電磁閥插頭松動B.氧傳感器信號線用非屏蔽膠布纏繞C.排氣管中段輕微銹蝕D.曲軸箱通風管老化但未脫落答案：B解析：GB38900—2020附錄B.3.2.3規(guī)定，氧傳感器線路改裝或屏蔽層破損屬影響排放控制裝置正常工作的缺陷，直接判定不合格；其余選項均為建議維護項。2.【單選】某檢測站對一輛2022年生產(chǎn)的燃料電池城市客車進行注冊登記安全檢驗，應執(zhí)行的標準是：A.GB7258—2017B.GB38900—2020C.GB7258—2017+GB/T26780—2021D.GB21861—2014答案：C解析：燃料電池客車仍屬機動車，需滿足GB7258—2017基本安全要求；同時GB/T26780—2021《燃料電池電動汽車安全要求》對氫系統(tǒng)、絕緣等提出補充要求，兩標準并行適用。3.【單選】根據(jù)《大氣污染防治法》第113條，機動車排放檢驗機構(gòu)偽造排放檢驗結(jié)果，由生態(tài)環(huán)境主管部門沒收違法所得，并處：A.一萬元以上五萬元以下罰款B.五萬元以上五十萬元以下罰款C.十萬元以上一百萬元以下罰款D.五十萬元以上五百萬元以下罰款答案：C解析：第113條明確“并處十萬元以上一百萬元以下罰款”，情節(jié)嚴重者吊銷資質(zhì)。4.【多選】下列哪些情形，機動車檢驗機構(gòu)應按照《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定管理辦法》辦理變更手續(xù)？A.授權(quán)簽字人離職B.新增一條檢測線C.法人由張三變?yōu)槔钏腄.將原有“雙怠速法”升級為“工況法”答案：A、B、C、D解析：資質(zhì)認定管理辦法第22條，機構(gòu)名稱、地址、法人、關(guān)鍵設(shè)備、授權(quán)簽字人、檢驗標準等發(fā)生變更，均需向市場監(jiān)管部門申報。5.【判斷】依據(jù)《機動車排放檢驗工作指南（試行）》，排放檢驗全過程視頻錄像保存期限不得少于12個月。答案：錯誤解析：指南第5.4條規(guī)定保存期限不少于6個月，但涉及爭議或執(zhí)法取證的，應延長保存至2年。6.【單選】某縣市場監(jiān)管局對A檢驗機構(gòu)進行“雙隨機”抽查，發(fā)現(xiàn)其出具的檢驗報告未加蓋CMA章，應：A.口頭警告B.責令改正，處1萬元以下罰款C.責令改正，處3萬元以下罰款D.撤銷其資質(zhì)認定證書答案：C解析：《檢驗檢測機構(gòu)監(jiān)督管理辦法》第25條，未加蓋CMA章出具報告的，處3萬元以下罰款。7.【多選】GB18285—2018規(guī)定，點燃式汽車雙怠速法排放測試前，車輛應滿足：A.發(fā)動機冷卻液溫度≥80℃B.熄火靜置時間≤20minC.空調(diào)關(guān)閉D.催化器入口溫度≥250℃答案：A、B、C解析：標準第7.2.3條未要求催化器入口溫度≥250℃，但部分地方監(jiān)管文件鼓勵使用紅外測溫輔助判斷，非強制。8.【單選】對2025年1月1日起生產(chǎn)的重型柴油車實施遠程排放管理車載終端（遠程OBD）在線接入，其數(shù)據(jù)上傳頻率應不低于：A.1次/10sB.1次/30sC.1次/60sD.1次/300s答案：B解析：HJ1239.2—2021規(guī)定，NOx、PM、SCR溫度等關(guān)鍵參數(shù)上傳頻率不低于1次/30s。9.【案例分析】某檢驗機構(gòu)因使用過期標準氣體被舉報，調(diào)查確認其2024年6—9月期間共出具報告1.2萬份，違法所得36萬元。問：生態(tài)環(huán)境部門可對其處以罰款上限為：A.100萬元B.200萬元C.360萬元D.500萬元答案：C解析：《大氣污染防治法》第113條“并處十萬元以上一百萬元以下罰款”為基數(shù)；但《行政處罰法》第28條明確“罰款數(shù)額應為違法所得一倍以上五倍以下”，故36×5=180萬元，但選項無180萬元，最接近且不超過法定上限100萬元+180萬元=280萬元的是C360萬元（地方裁量基準可上浮至5倍）。10.【多選】關(guān)于檢驗報告保存，下列說法正確的是：A.電子檔案保存期不少于6年B.紙質(zhì)檔案保存期不少于3年C.涉及環(huán)保處罰的報告應永久保存D.報告影像件可替代紙質(zhì)件答案：A、D解析：GB38900—2020第10.3條，電子檔案保存期不少于6年；紙質(zhì)檔案未強制要求，若電子影像件滿足《電子文件管理暫行辦法》要求，可替代。二、機動車結(jié)構(gòu)與原理11.【單選】某1.5L缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機采用“掃氣”技術(shù)，其進氣門晚關(guān)的主要目的是：A.提高充氣效率B.降低NOx排放C.減少泵氣損失D.提高壓縮比答案：C解析：掃氣策略通過進氣門晚關(guān)，利用氣流慣性將部分混合氣推出氣缸，降低缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)，同時減少節(jié)氣門節(jié)流損失，達到降低泵氣損失的目的。12.【單選】在6速手自一體變速器中，實現(xiàn)“下坡降擋制動”功能的關(guān)鍵執(zhí)行元件是：A.單向離合器B.多片式制動器C.液力變矩器鎖止離合器D.齒輪嚙合套答案：B解析：ECU通過控制多片式制動器結(jié)合，強制低擋制動，利用發(fā)動機制動。13.【多選】下列哪些傳感器信號直接影響GPF（汽油顆粒捕集器）再生時機判斷？A.壓差傳感器B.排氣溫度傳感器C.油門踏板位置傳感器D.氧傳感器答案：A、B、C解析：壓差判斷積碳量，溫度判斷能否點火再生，油門踏板位置判斷駕駛員負荷需求；氧傳感器主要用于空燃比控制，不直接判斷再生。14.【單選】某電動車采用“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，其減速器輸入軸軸承潤滑方式通常為：A.飛濺潤滑B.壓力潤滑C.脂潤滑D.油霧潤滑答案：C解析：三合一系統(tǒng)減速器與電機殼體共用，軸承封閉，采用終身免維護脂潤滑。15.【判斷】柴油機共軌系統(tǒng)出現(xiàn)“跛行回家”時，ECU將噴油壓力限定在600bar。答案：錯誤解析：多數(shù)系統(tǒng)限定在350～450bar，確?；具\行同時保護高壓泵。16.【單選】在電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)中，若扭矩傳感器信號漂移+0.3N·m，最可能導致的故障現(xiàn)象是：A.方向盤抖動B.高速行駛跑偏C.低速轉(zhuǎn)向沉重D.自動回正過度答案：D解析：ECU誤判駕駛員輸入扭矩，回正力矩補償過大，導致自動回正過度。17.【多選】下列屬于主動懸架系統(tǒng)“車身高度調(diào)節(jié)”執(zhí)行元件的有：A.空氣壓縮機B.高度控制閥C.電磁比例閥D.橫向穩(wěn)定桿答案：A、B、C解析：橫向穩(wěn)定桿為被動元件，無法主動調(diào)節(jié)高度。18.【單選】某車采用48V輕混系統(tǒng)，其BSG電機峰值功率通常為：A.5～8kWB.10～15kWC.20～25kWD.30～40kW答案：B解析：主流P0架構(gòu)BSG電機峰值10～15kW，用于快速啟停、能量回收。19.【單選】在四驅(qū)車中央差速器中，采用“冠齒差速器+多片離合器”組合，其鎖止比例主要取決于：A.前后軸輪速差B.油溫C.離合器片數(shù)量D.主減速比答案：A解析：ECU根據(jù)輪速差控制多片離合器壓緊力，實現(xiàn)可變鎖止。20.【案例分析】一輛2023款插電混動SUV，用戶反映純電模式高速失速。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)電池包最高單體電壓4.15V，最低3.25V，壓差0.9V。技師決定：A.更換整包B.做整包均衡C.限功率繼續(xù)使用D.升級BMS程序最優(yōu)處理方案是：答案：B解析：壓差0.9V超過廠家閾值0.3V，但單體未低于2.8V安全限值，優(yōu)先做主動均衡恢復一致性；若均衡失敗再考慮拆模組。三、檢測工藝與設(shè)備21.【單選】采用加載減速法（Lugdown）檢測重型柴油車，轉(zhuǎn)鼓表面附著系數(shù)μ值應：A.≥0.5B.≥0.7C.≥0.9D.≥1.0答案：B解析：GB3847—2018附錄C.2.2.2規(guī)定μ≥0.7，防止輪胎滑移。22.【單選】底盤測功機基本慣量（DIW）標定，要求實測值與銘牌值偏差不超過：A.±1%B.±2%C.±3%D.±5%答案：B解析：GB/T18276—2017第5.1.3規(guī)定±2%。23.【多選】下列哪些項目屬于“滾筒反力式制動臺”標定內(nèi)容？A.滾筒表面徑向跳動B.傳感器線性度C.第三滾筒速度開關(guān)一致性D.電機同步性答案：A、B、C解析：電機同步性為設(shè)備機械裝配要求，非計量標定內(nèi)容。24.【單選】廢氣分析儀檢查HC殘留濃度時，環(huán)境空氣HC讀數(shù)應≤：A.7×10??B.10×10??C.20×10??D.50×10??答案：A解析：GB18285—2018第7.1.2規(guī)定≤7×10??（丙烷當量）。25.【判斷】前照燈檢測儀標定時，基準中心高度誤差應≤±1cm。答案：正確解析：GB38900—2020附錄D.4.2.2規(guī)定±1cm。26.【單選】使用平板制動臺檢驗乘用車，當量附著系數(shù)選取值應為：A.0.5B.0.7C.0.9D.1.0答案：C解析：GB38900—2020第6.5.3.2規(guī)定取0.9。27.【多選】對OBD診斷儀進行“就緒代碼”檢查時，下列哪些項在IUPR率未滿足前可暫不計入判定？A.催化器監(jiān)測B.氧傳感器監(jiān)測C.EGR監(jiān)測D.二次空氣監(jiān)測答案：C、D解析：GB18352.6—2016附錄J.4.2，IUPR率<0.26時，EGR、二次空氣可豁免。28.【單選】加載減速法檢測中，真實輪邊功率與額定功率比值應≥：A.30%B.40%C.50%D.60%答案：B解析：GB3847—2018第6.2.3規(guī)定≥40%。29.【案例分析】某檢測站新購一條工況法排放用四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓，廠家提供最大軸荷3t，但站內(nèi)需檢測滿載質(zhì)量3.5t皮卡。正確做法是：A.空載檢測B.拆下后傳動軸，改為兩驅(qū)模式C.申請設(shè)備變更，重新標定至3.5tD.拒絕檢測答案：C解析：超載使用導致慣量偏差、滾筒變形，必須重新進行DIW及力傳感器標定，取得計量部門確認。30.【單選】采用激光測量外廓尺寸，環(huán)境溫度從10℃升至30℃，若設(shè)備未啟用溫度補償，則測量長度將：A.偏大約0.06%B.偏小約0.06%C.偏大約0.6%D.基本無變化答案：A解析：鋼質(zhì)車身熱膨脹系數(shù)約12×10??/℃，20℃溫差ΔL/L≈0.024%；但激光波長受空氣折射率影響，綜合誤差約0.06%。四、排放控制與故障診斷31.【單選】某汽油車OBD報P0420（催化器效率低），技師使用“氧傳感器前后電壓對比法”判斷，若后氧電壓振幅：A.小于前氧10%，則催化器良好B.大于前氧50%，則催化器良好C.與前氧振幅接近，則催化器失效D.恒為0V，則后氧損壞答案：C解析：催化器失效后儲氧能力下降，后氧振幅趨近前氧。32.【多選】導致柴油車SCR系統(tǒng)“尿素消耗異常高”的原因有：A.噴嘴泄漏B.排溫傳感器漂移偏低C.尿素泵回流閥卡滯D.標定map錯誤，噴射量過大答案：A、C、D解析：排溫偏低ECU會減少噴射，不會導致耗量高。33.【單選】在IUPR診斷率計算中，numerator增加的條件是：A.監(jiān)測完成且通過B.監(jiān)測完成且故障C.監(jiān)測完成無論結(jié)果D.駕駛循環(huán)結(jié)束答案：C解析：IUPR=分子/分母，分子為“監(jiān)測事件完成次數(shù)”，與結(jié)果無關(guān)。34.【多選】下列哪些情況會觸發(fā)OBD“永久故障碼（PDTC）”存儲？A.同一故障在兩個連續(xù)駕駛循環(huán)均檢測到B.MIL點亮后，故障在三個連續(xù)駕駛循環(huán)未再出現(xiàn)C.故障在MIL點亮后，經(jīng)過40個暖機循環(huán)未再出現(xiàn)D.故障碼被掃描儀清除答案：A解析：僅A滿足PDTC存儲條件；B、C為MIL熄滅條件；D清除同時清除PDTC。35.【單選】某車OBD報P0441（蒸發(fā)系統(tǒng)流量不正確），技師使用“真空衰減法”檢測，若0.5mm參考孔在45s內(nèi)真空下降>：A.2kPaB.5kPaC.7kPaD.10kPa答案：B解析：GB18352.6—2016附錄F.5.2.2，下降>5kPa則系統(tǒng)識別泄漏。36.【案例分析】一輛國六柴油車，用戶反映MIL亮、限扭。讀取NOx傳感器讀數(shù)：上游0ppm，下游0ppm，環(huán)境溫度25℃。最可能故障為：A.傳感器加熱線路開路B.尿素噴嘴堵塞C.催化器堵塞D.排溫過高答案：A解析：兩傳感器均輸出0ppm，且環(huán)境溫度正常，判斷傳感器未加熱成功，處于開路狀態(tài)。37.【多選】關(guān)于顆粒捕集器（DPF）再生，下列說法正確的是：A.被動再生需要NO?，溫度250～350℃B.主動再生需要噴油助燃，溫度550～650℃C.駐車再生時ECU提升怠速至1500r/minD.機油中灰分過高會縮短DPF壽命答案：A、B、C、D解析：灰分不可燃燒，累積后堵塞DPF，必須拆下清洗。38.【單選】在OBD診斷中，若燃油系統(tǒng)監(jiān)測報P0171（混合氣過?。?，技師首先應查看：A.燃油修正長期值B.氧傳感器波形C.進氣歧管絕對壓力D.燃油壓力傳感器答案：D解析：先確認低壓油路是否泄壓，再查噴油器、真空泄漏。39.【多選】下列哪些屬于“蒸發(fā)系統(tǒng)小泄漏”監(jiān)測的觸發(fā)條件？A.油箱液位15%～85%B.海拔<2400mC.環(huán)境溫度4～40℃D.發(fā)動機停機時間<5h答案：A、B、C解析：標準規(guī)定停機時間>5h且<24h，確保燃油溫度穩(wěn)定。40.【單選】國六汽油車碳罐配置“高負荷沖洗閥”（HLV），其開啟由ECU根據(jù)：A.節(jié)氣門開度>70%B.催化器溫度>600℃C.進氣歧管真空度<20kPaD.車速>120km/h答案：C解析：低真空代表高負荷，此時開啟HLV可快速沖洗碳罐，防止高負荷混合氣過濃。五、底盤與燈光檢測41.【單選】采用平板制動臺檢測時，車輛駛?cè)胨俣葢刂圃冢篈.3～5km/hB.5～7km/hC.7～10km/hD.10～12km/h答案：A解析：GB38900—2020第6.5.3.1規(guī)定3～5km/h，防止慣性誤差。42.【多選】下列哪些因素會導致“制動不平衡率”超標？A.輪胎花紋深度差1.6mmB.制動分泵銹蝕C.傳感器零點漂移D.左右制動力標定系數(shù)錯誤答案：B、C、D解析：花紋深度差>1.6mm僅影響整車制動力，不影響不平衡率計算。43.【單選】乘用車前照燈近光明暗截止線轉(zhuǎn)角高度應為：A.0.5H～0.6HB.0.6H～0.8HC.0.8H～0.9HD.0.9H～1.0H答案：B解析：GB38900—2020附錄D.4.3，H為前照燈中心高度，轉(zhuǎn)角0.6H～0.8H。44.【單選】采用自動追蹤前照燈儀時，若車輛前懸架彈簧疲勞導致車頭下沉20mm，則遠光發(fā)光強度測量值將：A.偏高約3%B.偏低約3%C.偏高約8%D.基本無變化答案：B解析：光束中心下移，接收器捕獲光強減少，約偏低3%。45.【多選】下列關(guān)于側(cè)滑臺標定的說法正確的是：A.標定用百分表量程0～10mmB.