4根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)<2008年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃(第一批)>的通知》(建標(biāo)[2008]102號(hào))的要求，規(guī)范編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本規(guī)范主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語和符號(hào)；3.基本規(guī)定；4.總體設(shè)計(jì)；5.橫斷面設(shè)計(jì)；6.平面設(shè)計(jì)；7.縱斷面設(shè)計(jì)；8.線形組合設(shè)計(jì)；9.道路與道路交叉；10.道路與軌道交本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條文的解釋，由上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)具體技程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司(地址：上海市中山北二路901號(hào)，郵政編碼：200092)。本規(guī)范主編單位：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))本規(guī)范參編單位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院方守恩孔慶偉趙廣福張慧敏邢錦陳雨人歐陽全裕汪凌志5張琦張欣紅徐一峰裴玉龍6 22.1術(shù)語 2.2符號(hào) 3 5 94.1一般規(guī)定 94.2總體設(shè)計(jì)要點(diǎn) 95橫斷面設(shè)計(jì) 5.1一般規(guī)定 5.2橫斷面布置 5.4路拱與橫坡 5.5緣石 216.1一般規(guī)定 216.2直線 21 6.4圓曲線超高 246.5圓曲線加寬 256.6視距 266.7分隔帶及緣石開口 277縱斷面設(shè)計(jì) 287.1一般規(guī)定 7.2縱坡 77.3坡長 7.4合成坡度 307.5豎曲線 8線形組合設(shè)計(jì) 328.1一般規(guī)定 328.2平、縱、橫的線形組合 328.3線形與橋、隧的配合 8.4線形與沿線設(shè)施的配合 8.5線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) 349道路與道路交叉 369.1一般規(guī)定 369.2平面交叉 9.3立體交叉 3810道路與軌道交通線路交叉 10.1一般規(guī)定 41本規(guī)范用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 458 2 2 33BasicRequirement 5 94.1GeneralRequirements 94.2KeyPointsofGeneralDes 9 20 21 24 25 7VerticalAlignment 28 289 29 318CombinationofRoadAli 32 328.2CombinationofHorizontal,Ver 32 8.4CoordinationbetweenAlignmentandAncillaryFacilities 348.5CoordinationbetweenAlign 34 36 36 9.3GradeSeparationand 40 41 ListofQuotedStandard 1.0.1為規(guī)范城市道路工程設(shè)計(jì)，合理確定路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，做到技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建和改建城市道路的路線設(shè)計(jì)。1.0.3城市道路路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、市政專項(xiàng)規(guī)劃，合理確定道路等級(jí)、平縱線形、橫斷面布置、交叉口形式等。1.0.4城市道路路線設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。工22.1.1快速路expressway采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的交通性2.1.3次干路secondarytrunkroad在城市道路網(wǎng)中起集散交通功能，與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)的區(qū)域性干路。2.1.4支路branchroad連接次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主的道路。2.1.5道路建筑限界boundarylineofroadconstruction為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。2.1.6設(shè)計(jì)交通量designtrafficvolume為確定道路車道數(shù)而預(yù)測的交通量，即預(yù)期到設(shè)計(jì)年限末時(shí)道路的交通量，分為日交通量和高峰小時(shí)交通量。2.1.7總體設(shè)計(jì)generaldesign為系統(tǒng)、全面地協(xié)調(diào)道路工程項(xiàng)目外部和內(nèi)部各專業(yè)間的關(guān)系，確定本項(xiàng)目及其各分項(xiàng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方案，完成道路工程建設(shè)項(xiàng)目各階段的總體目標(biāo)而進(jìn)行的設(shè)計(jì)。32.1.8集散車道collection-distr為減少互通式立體交叉主線上進(jìn)出口的數(shù)量和交通流的交2.1.9輔助車道auxi2.1.11平面交叉at-gradeinter2.1.12立體交叉grade-separatedjunctA——緩和曲線參數(shù)；b——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度；i——路拱設(shè)計(jì)坡度；R——圓曲線半徑；S?—鐵路平交道口機(jī)動(dòng)車距道口停車4Wb—非機(jī)動(dòng)車道寬度；W.——機(jī)動(dòng)車道或機(jī)非混行車道寬度；Wd——兩側(cè)分隔帶寬度；Wm—中間分隔帶寬度；W——設(shè)施帶寬度；Wg——綠化帶寬度；Wgb——分離式高架路機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；Wg—整體式高架路機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；W;——檢修道寬度；W?——側(cè)向凈寬度；Wmb——非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度；Wm——機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度；Wp——人行道寬度；Wpb——非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；Wpe—機(jī)動(dòng)車道或機(jī)非混行車道的路面寬度；W,——紅線寬度；Wsb——兩側(cè)分車帶寬度；Ws——安全帶寬度；Wm—中間分車帶寬度；ε——超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比率；△i——超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差。53.0.1城市道路根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能和服務(wù)功路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。3.0.2路線設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市規(guī)劃，并應(yīng)結(jié)合地形、地物，對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象氣候、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進(jìn)行調(diào)3.0.3路線設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹環(huán)境保護(hù)和土地資源利用的基本國策，3.0.4當(dāng)?shù)缆凡捎梅制谛藿〞r(shí)，應(yīng)在綜合分析、論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和制定分期實(shí)施方案，并應(yīng)協(xié)調(diào)近期工程與遠(yuǎn)期工程的關(guān)系，控制道路用地，為遠(yuǎn)期工程實(shí)施留有余地。3.0.5改建道路應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，既應(yīng)滿足相3.0.6機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.0.6的規(guī)定。6總寬2總寬：車廂寬度(不包括后視鏡)。5軸距：雙軸車時(shí)，為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離；鉸接車時(shí)分別為3.0.7非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.0.7的規(guī)定。車輛類型總長(m)總寬(m)總高(m)自行車注：1總長：自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離；三輪車為前輪前緣至車廂后3總高：自行車為騎車人騎在車上時(shí)，頭頂至地面的高度；三輪車為載物頂3.0.8道路建筑限界幾何形狀應(yīng)為上凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線(圖3.0.8),頂角寬度(E)不應(yīng)大于機(jī)動(dòng)車道或非機(jī)動(dòng)車道的側(cè)向凈寬度(W?)。道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。7(c)隧道內(nèi)圖3.0.8道路建筑限界(單位：m)表3.09道路的最小凈高最小凈高(m)自行車、三輪車83城市道路與公路以及不同凈高要求的道路之間應(yīng)銜接過5對(duì)通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛1各級(jí)道路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測年限：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10年～15年。2設(shè)計(jì)交通量預(yù)測年限的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)3.0.11道路路線應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動(dòng)等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時(shí)，必須采取94.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)系統(tǒng)、全面4確定工程范圍、總體方案和道路用地，并協(xié)調(diào)與相鄰工4.2.1路線走向應(yīng)符合城市路網(wǎng)總體規(guī)劃。確定工程起終點(diǎn)位置時(shí)，應(yīng)有利于相鄰工程及后續(xù)項(xiàng)目的銜接，4.2.2設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、功能定位和交通特性，并結(jié)4.2.3快速路、主干路應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量進(jìn)行通行能力和服務(wù)4.2.4橫斷面布置應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、紅線寬度、交通組織和建4.2.6交叉口節(jié)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、使用要求、交通4.2.7跨江、跨河橋梁應(yīng)結(jié)合航道或水利部門提出的通航、排洪等控制要求，進(jìn)行總體布置以及環(huán)境景觀、附屬設(shè)施的配套4.2.8人行過街設(shè)施應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、橫斷面形式、車流量、4.2.9公共交通設(shè)施應(yīng)結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出公交專用4.2.10道路設(shè)計(jì)應(yīng)分別對(duì)路段、交叉口、出入口提出機(jī)動(dòng)車、4.2.11交通安全和管理設(shè)施應(yīng)按主體工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)模及項(xiàng)目交通特性，確定其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.12分期修建的道路工程，應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總5.1.1橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，并5.1.2橫斷面形式應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、交通量、交通組成、交通5.1.3橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與軌道交通線路、環(huán)保設(shè)施、地上桿線及5.1.4橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線地形、兩側(cè)建筑物及用地性質(zhì)進(jìn)5.2.1道路橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路四種布置形式(圖5.2.1),并應(yīng)符合下列規(guī)定：(b)雙幅路(c)三幅路(d)四幅路圖5.2.1道路橫斷面布置形式(二)2雙幅路適用于專供機(jī)動(dòng)車行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車較少下分行的雙幅路。雙幅路單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)不應(yīng)少于2條。3三幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量較大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車較4四幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量大、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的快速路或主干路。四幅路主路單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)不應(yīng)少于2條。5.2.2高架路橫斷面可分為整體式和分離式兩種布置形式(圖5.2.2),并應(yīng)符合下列規(guī)定：1整體式高架路中，主路上下行車道間應(yīng)設(shè)置中間防撞設(shè)施；輔路宜布置在高架路下的橋墩兩側(cè)。2分離式高架路中，地面輔路的布置宜與高架路或周圍地形相適應(yīng)，上下行兩幅橋梁橋墩分開，輔路宜設(shè)在橋下兩幅橋5.2.3路塹式和隧道式橫斷面布置形式應(yīng)符合下列規(guī)定：1路塹式橫斷面(圖5.2.3-1)中的地面以下路塹部分應(yīng)為主路，地面兩側(cè)或一側(cè)宜設(shè)置輔路。2隧道式橫斷面(圖5.2.3-2)中的地面以下隧道部分應(yīng)為主路，地面道路宜設(shè)置輔路。5.2.4設(shè)置主、輔路的道路橫斷面中，主路上下行車道間應(yīng)設(shè)5.2.6道路橫斷面布置中，當(dāng)單向機(jī)動(dòng)車道為3車道及以上時(shí)，宜單辟1條公交專用車道或限時(shí)公交專用車道。當(dāng)不設(shè)公交專用道時(shí)，主干路橫斷面布置應(yīng)設(shè)置港灣式停靠于2條車道時(shí)，宜設(shè)置港灣式?？空?；停靠站設(shè)置應(yīng)符合本規(guī)范第5.3.1條第5款的規(guī)定。5.2.7橋梁橫斷面布置中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路路段相3中、長及特長隧道應(yīng)設(shè)檢修道，其最小寬度不應(yīng)小4當(dāng)長、特長隧道單向車道數(shù)少于3條時(shí)，應(yīng)在行車方向車道。每側(cè)港灣式應(yīng)急停車道間距不宜大于500m,其寬度及長度宜按圖5.2.8布設(shè)。過渡段過渡段W?—側(cè)向凈寬度；Wm—機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度5不設(shè)檢修道、人行道的隧道，應(yīng)按500m間距交錯(cuò)設(shè)置人行橫通道。5.3橫斷面組成寬度5.3.1機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)速度(lkm/h)大型車或混行車道(m)小客車專用車道(m)2機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)為機(jī)動(dòng)車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度之和。3單幅路及三幅路采用中間分隔物或交通標(biāo)線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或交通標(biāo)線的寬度。4快速公交專用道、常規(guī)公交專用道的單車道寬度均不應(yīng)小于3.50m。5公交港灣式?？空究煞譃橹苯邮胶头蛛x式兩種。直接式公交?？空镜能嚨缹挾炔粦?yīng)小于3.00m;分離式公交?？空镜能嚨揽倢挾葢?yīng)包括路緣帶寬度，不應(yīng)小于3.50m。5.3.2非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1一條非機(jī)動(dòng)車道最小寬度應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定。自行車非機(jī)動(dòng)車道寬度(m)2非機(jī)動(dòng)車道數(shù)宜根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定，車道數(shù)單向不宜小于2條。3非機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)為非機(jī)動(dòng)車道寬度及兩側(cè)各4非機(jī)動(dòng)車專用道路，單向車道寬不宜小于3.5m,雙向車道寬不宜小于4.5m。沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機(jī)動(dòng)車道寬度不宜小于2.5m。5.3.3路側(cè)帶可由人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成，路側(cè)帶設(shè)1人行道最小寬度應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。人行道最小寬度(m)2綠化帶寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75的相關(guān)要求。車行道兩側(cè)的綠化應(yīng)滿足側(cè)向3設(shè)施帶寬度應(yīng)滿足設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求。設(shè)施帶內(nèi)各種設(shè)施應(yīng)綜合布1分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，可分為中間分車帶(簡稱中間帶)及兩側(cè)分車帶(簡稱兩側(cè)帶);分車帶應(yīng)由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成(圖5.3.4)。2分車帶最小寬度應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。中間帶設(shè)計(jì)速度(km/h)一一一一側(cè)向凈寬度W?一一分隔帶最小寬度(m)分車帶最小寬度(m)3分隔帶最小寬度值系按設(shè)施帶寬度1m計(jì)的，具體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)施帶實(shí)際寬度確定。3分隔帶宜采用立緣石圍砌，立緣石高度和形式應(yīng)滿足本規(guī)范第5.5.2條的規(guī)定。1車輛駛出或駛?cè)胫髀贰⒘⒔辉训兰凹④嚨莱鋈肟谔幘?.3.6集散車道可為單車道和雙車道，每條集散車道的寬度宜為3.5m。與主路間設(shè)有分隔設(shè)施的集散車道，其車道數(shù)不應(yīng)少于2條。設(shè)計(jì)速度(km/h)保護(hù)性路肩最小寬度(m)有少量行人時(shí)的路肩最小寬度(m)3路肩寬度應(yīng)滿足設(shè)置護(hù)欄、地上桿柱、交通標(biāo)志基礎(chǔ)的要求。4路肩可采用土質(zhì)或簡易鋪裝。5.3.9非機(jī)動(dòng)車與行人共板的道路橫斷面形式可用于行人和非機(jī)動(dòng)車較少、道路紅線受限的路段，非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間宜采用分隔措施。5.4路拱與橫坡5.4.1路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及氣候條件等確定，并應(yīng)符合表5.4.1的規(guī)定。機(jī)動(dòng)車道宜選用直線形路拱。路拱設(shè)計(jì)坡度i(%)瀝青表面處治5.4.2非機(jī)動(dòng)車路拱形式宜采用直線單面坡，橫坡度宜按本規(guī)范表5.4.1的規(guī)定取值。5.4.3人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度宜為1.0%～2.0%。5.4.4保護(hù)性路肩應(yīng)向道路外側(cè)傾斜，橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%,宜為3.0%。當(dāng)設(shè)置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時(shí)，外露高度宜為15cm~20cm;當(dāng)設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時(shí)，外露高度宜為10cm～15cm。5.5.3橋梁、隧道等構(gòu)筑物的立緣石應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城5.5.4在分隔帶端頭或交叉口小半徑處，宜采用曲線立緣石。5.5.5設(shè)置緣石坡道范圍內(nèi)的立緣石應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無5.5.6人行道外側(cè)設(shè)置的邊緣石宜采用小型平緣石，緣石頂面6.1.2平面設(shè)計(jì)應(yīng)與地形地物、水文地質(zhì)、地域氣候、地下管6.1.4平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)計(jì)，合理布置交叉口、出入6.2.1兩相鄰平曲線間的直線段最小長度應(yīng)大于或等于緩和曲6.2.2兩圓曲線間以直線徑向連接時(shí)，直線的長度宜符合下列1當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度(以m計(jì))不宜小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))數(shù)值的6倍；反向圓曲線間最小直線長度(以m計(jì))不宜小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))數(shù)值的2倍。2當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于60km/h時(shí)，可不受上述限制。6.3.1路線轉(zhuǎn)角處應(yīng)設(shè)置平曲線。當(dāng)受現(xiàn)狀道路紅線或建筑物控制，設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h的路線轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時(shí)，可不設(shè)置平曲線，但應(yīng)保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、1圓曲線最小半徑應(yīng)符合表6.3.2的規(guī)定。當(dāng)?shù)匦螚l件受設(shè)計(jì)速度(km/h)不設(shè)超高圓曲線最小半徑(m)2當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，采用本規(guī)范表7.2.1機(jī)動(dòng)車最大縱坡的下坡段盡頭，其圓曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。當(dāng)受條件限制而采用設(shè)超高最小半徑2直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線。當(dāng)圓曲線半徑大于表6.3.3-1不設(shè)緩和曲線的最小設(shè)計(jì)速度(km/h)不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)3當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓2)小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m;3)大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。4當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可采用直線代替，直線長度應(yīng)滿足緩和曲線最小長度的要求。5緩和曲線最小長度應(yīng)符合表6.3.3-2的規(guī)定。當(dāng)圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線長度還應(yīng)大于超高緩和段長度。設(shè)計(jì)速度(km/h)緩和曲線最小長度(m)6緩和曲線參數(shù)A宜根據(jù)線形要求和地形條件確定，并應(yīng)與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，宜滿足R/3≤A≤R的要求。當(dāng)圓曲線半徑小于100m時(shí)，A宜接近R;當(dāng)圓曲線半徑大于3000m時(shí)，A宜接近R/3。6.3.4平曲線由圓曲線和兩端緩和曲線組成，平曲線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1平曲線與圓曲線最小長度應(yīng)符合表6.3.4-1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小長度(m)注：“一般值”為正常情況下采用值；“極限值”為條件受限時(shí)采用值。2道路中心線轉(zhuǎn)角α小于或等于7°時(shí)，設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的平曲線最小長度還應(yīng)符合表6.3.4-2的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)平曲線最小長度(m)注：表中的a為路線轉(zhuǎn)角值(°),當(dāng)α小于2°時(shí)，按2°計(jì)。6.4.1當(dāng)圓曲線半徑小于本規(guī)范表6.3.2中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度應(yīng)符合表6.4.1的規(guī)定。當(dāng)由直線段的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面設(shè)計(jì)速度(km/h)最大超高橫坡度(%)6426.4.2超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)橫斷面形式、結(jié)合地形條件等因兩側(cè)車行道成為獨(dú)立的超高橫斷面(圖6.4.2)。6.4.3當(dāng)由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時(shí)，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長度應(yīng)按下式b——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度(m);△i———超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差(%);e—超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比率，應(yīng)符合表6.4.3的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)E6.4.4超高緩和段應(yīng)滿足路面排水要求，超高緩和段的縱向漸變率不得小于1/330。6.4.5超高緩和段應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)緩和曲線設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，超高緩和段可在直線段內(nèi)進(jìn)行。6.4.6超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中應(yīng)取大值作為緩6.4.7超高緩和段起終點(diǎn)處路面邊緣應(yīng)圓順，不得出現(xiàn)豎向6.5.1當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)符合表6.5.1的規(guī)定。圓曲線半徑(m)1236.5.2圓曲線上的路面加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。當(dāng)受條件6.5.3圓曲線范圍內(nèi)的加寬應(yīng)為不變的全加寬值，兩端應(yīng)設(shè)置1當(dāng)設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同的數(shù)值。2當(dāng)不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1:15～1:30計(jì)算，且長度不應(yīng)小于10m。6.6.1各級(jí)道路的停車視距不應(yīng)小于表6.6.1的規(guī)定值。設(shè)計(jì)速度(km/h)停車視距(m)6.6.2積雪或冰凍地區(qū)的停車視距應(yīng)適當(dāng)增長，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度和路面狀況計(jì)算取用。6.6.3當(dāng)對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距，其值應(yīng)為本規(guī)范表6.6.1中停車視距的2倍。6.6.4平曲線內(nèi)側(cè)的路塹邊坡、擋墻、綠化、聲屏障、防眩設(shè)施等構(gòu)筑物或建筑物均不得妨礙視線。6.6.5對(duì)設(shè)置平縱曲線可能影響行車視距路段，應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算。6.6.6對(duì)以貨運(yùn)交通為主的道路，應(yīng)驗(yàn)算下坡段貨車的停車視距。下坡段貨車的停車視距不應(yīng)小于表6.6.6的規(guī)定值。設(shè)計(jì)速度(km/h)0345一6一一7一一一一8一一一一一6.7.1快速路宜在互通式立體交叉出口上游與入口下游、特大橋、隧道、道路路塹段兩端、分離式路基的分離(匯合)處設(shè)置中間分隔帶緊急開口。中間分隔帶開口間距應(yīng)視需要而間距不宜小于2km;開口長度應(yīng)視道路寬度及可通行車輛確定，宜采用20m～30m;開口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。6.7.2主干路的兩側(cè)分隔帶開口間距不宜小于300m,開口長度7.1.1縱斷面的設(shè)計(jì)高程宜采用道路設(shè)計(jì)中線處的路面設(shè)計(jì)高程；當(dāng)有中間分隔帶時(shí)可采用中間分隔帶外側(cè)邊緣線處的路面設(shè)計(jì)高程。7.1.2縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市豎向規(guī)劃控制高程，并適應(yīng)臨街建筑立面布置，確保沿線范圍地面水的排除。7.1.3縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，綜合交通安全、建設(shè)期間的工程費(fèi)用與運(yùn)營期間的經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)能減排、環(huán)保效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)縱坡和設(shè)計(jì)高程。7.1.4縱坡應(yīng)平順、視覺連續(xù)，并應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。7.1.5機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車騎行的設(shè)計(jì)縱坡度控制。7.1.6縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路基穩(wěn)定、管線覆土、防洪排澇等要求。7.2.1道路最大縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定：1機(jī)動(dòng)車道最大縱坡應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)一般值(%)345678極限值(%)45667882新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；對(duì)改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可采用最大縱坡極3除快速路外的其他等級(jí)道路，受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，最大縱坡極限值可增加1.0%。4積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于3.5%,其他等級(jí)道路最大縱坡不應(yīng)大于6.0%。5海拔3000m以上高原地區(qū)城市道路的最大縱坡一般值可減小1.0%,當(dāng)最大縱坡折減后小于4.0%時(shí)，仍可采用4.0%。1道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%;當(dāng)特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。2特大橋、大橋、中橋的橋面最小縱坡不宜小于0.3%,3高架路的橋面最小縱坡不應(yīng)小于0.5%;困難時(shí)不應(yīng)小于0.3%,并應(yīng)采取保證高架路縱橫向及時(shí)排水的措施。7.2.3非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡不宜大于2.5%;困難時(shí)不應(yīng)大于3.5%,并應(yīng)按本規(guī)范表7.3.3規(guī)定限制坡長。7.2.4特大橋、大橋、中橋的橋面縱坡不宜大于4.0%,橋頭引道縱坡不宜大于5.0%。7.2.5隧道內(nèi)的道路最大縱坡不宜大于3.0%,困難時(shí)不應(yīng)大于5.0%。隧道出入口外的接線道路縱坡宜坡向洞外。1機(jī)動(dòng)車道縱坡的最小坡長應(yīng)符合表7.3.1的規(guī)定，且應(yīng)設(shè)計(jì)速度(km/h)坡段最小長度(m)2路線盡端道路起(訖)點(diǎn)一端可不受最小坡長限制。3當(dāng)主干路與支路相交時(shí)，支路縱斷面在相交范圍內(nèi)可視4對(duì)沉降量較大的加鋪罩面道路，可按降低一級(jí)的設(shè)計(jì)速度控制最小坡長，且應(yīng)滿足相鄰縱坡坡差小于或等于5‰的7.3.2當(dāng)縱坡大于本規(guī)范表7.2.1的一般值時(shí)，其最大坡長應(yīng)符合表7.3.2的規(guī)定。道路連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于表7.3.2規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置縱坡緩和段。緩和段的坡度不應(yīng)大于3.0%,其長度應(yīng)符合本規(guī)范表7.3.1最小坡長的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡(%)45676778最大坡長(m)7.3.3當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道的縱坡大于或等于2.5%時(shí)，其最大坡長應(yīng)符合表7.3.3的規(guī)定?？v坡(%)自行車7.4.1在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應(yīng)符合表7.4.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)最大合成坡度(%)注：積雪或冰凍地區(qū)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于6.0%。7.4.2在超高緩和段的變化處，當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，應(yīng)7.5.1各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線；機(jī)動(dòng)車道豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度應(yīng)符合表7.5.1設(shè)計(jì)速度(km/h)凸形豎曲線最小半徑(m)凹形豎曲線最小半徑(m)7.5.2非機(jī)動(dòng)車道變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)豎曲線，其豎曲線最小半徑不應(yīng)小于100m。非機(jī)動(dòng)車與行人共板道路的豎曲線最小半徑不應(yīng)小于60m。8.1.1道路線形設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)；并應(yīng)適應(yīng)地形地物和周邊環(huán)境，滿足行車安全、排水通暢等要求。8.1.2線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的道路應(yīng)強(qiáng)調(diào)線形組合設(shè)計(jì)，保證線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、安全舒適、景觀2設(shè)計(jì)速度小于60km/h的道路在保證行駛安全的前提下，宜合理運(yùn)用線形要素的規(guī)定值。過渡。8.1.3具體路段平縱技術(shù)指標(biāo)的選用及其組合設(shè)計(jì)，應(yīng)分析對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)行速度的影響，同一車輛相鄰路段的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h。8.2平、縱、橫的線形組合8.2.1線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列基本要求：1平、縱、橫設(shè)計(jì)應(yīng)分別滿足各自規(guī)定值的要求，不應(yīng)將最不利值進(jìn)行組合。2平、縱、橫組合設(shè)計(jì)應(yīng)保持線形的視覺連續(xù)性，自然誘導(dǎo)駕駛員視線。3平曲線與豎曲線宜相互對(duì)應(yīng)，且平曲線長度宜大于豎曲線長度(圖8.2.1)。4豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10倍～20倍。緩和曲線緩和曲線圖8.2.1平曲線與豎曲線的位置組合1在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不應(yīng)插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向平曲線。2長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合；長的豎曲線不宜與半徑小的平曲線組合。3長的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。1橋梁及其引道的位置、線形應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)與總體設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。2橋梁引道坡腳與平面交叉口停車線之間的距離宜滿足交叉口信號(hào)周期內(nèi)的車輛排隊(duì)和交織長度。3橋面車行道寬度應(yīng)與兩端道路的車行道寬度相一致。當(dāng)橋面寬度與路段的道路橫斷面總寬度不一致時(shí)，應(yīng)在道路范圍內(nèi)設(shè)置寬度漸變段；路面邊緣斜率可采用1:15～1:30,折點(diǎn)處應(yīng)圓順。8.3.2隧道及洞口兩端的線形應(yīng)滿足下列基本要求：1隧道的位置與隧道洞口連接段應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)與總體設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。2隧道洞口內(nèi)側(cè)和外側(cè)在不小于3s設(shè)計(jì)速度的行程長度范圍內(nèi)，均應(yīng)保持一致的平縱線形。3當(dāng)隧道洞門內(nèi)外路面寬度不一致時(shí)，隧道洞口外與之相連接的路段應(yīng)設(shè)置距洞口不小于3s設(shè)計(jì)速度的行程長度，且不應(yīng)小于50m長度的、同隧道等寬的過渡段。4長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外的合適位置設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。5隧道洞內(nèi)外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級(jí)對(duì)視距的要求。當(dāng)隧道洞口連接段設(shè)中間分隔帶時(shí)，應(yīng)采用停車視距；當(dāng)無中間分隔帶時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距。8.4線形與沿線設(shè)施的配合安全。8.4.2道路線形和交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)與標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相互配合，應(yīng)能準(zhǔn)確反映路線設(shè)計(jì)意圖；對(duì)路側(cè)設(shè)計(jì)受限的路段，應(yīng)合理設(shè)置防護(hù)設(shè)施。8.4.3互通立交處的照明設(shè)施應(yīng)與道路線形相互配合、布設(shè)合理。8.4.4道路與沿線設(shè)施、街景應(yīng)一體化設(shè)計(jì)，功能應(yīng)相互補(bǔ)充。8.5線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)8.5.1道路線形應(yīng)利用地形、自然風(fēng)景，宜保留原有的地貌、地形、樹林、湖泊、建筑物等景觀資源，使道路與自然融為一體，與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。8.5.2路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的措施，與景觀相協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境，防止水土流失。8.5.3道路兩側(cè)的綠化應(yīng)滿足道路視距及建筑限界的要求。8.5.4不同性質(zhì)和景觀要求的城市道路，宜運(yùn)用道路空間尺度比例關(guān)系，調(diào)節(jié)并形成道路合適的空間氛圍。9.1.1道路交叉口位置應(yīng)按城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置。9.1.2道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉，交叉形式應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)和功能、交通流量和流向、地形和地質(zhì)等要求，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的綜合分析，合理確定。9.1.3道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)安全、有序、暢通，滿足道路使用者的2交叉口通行能力應(yīng)與路段、出入口及相鄰交叉口的通行能力相匹配。3交叉口幾何設(shè)計(jì)應(yīng)與交通組織設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施相協(xié)調(diào)，并應(yīng)與其他交通方式相銜接。4交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，合理確定用地規(guī)模。5當(dāng)交叉口分期建設(shè)時(shí)，應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，前期工程為后期工程預(yù)留條件。6改擴(kuò)建交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。9.1.4道路與道路交叉設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152的規(guī)定。9.2.2平面交叉口應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、交1主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相9.2.3平面交叉口的間距應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、路網(wǎng)規(guī)劃、道路等足進(jìn)出口道總長度要求，且不宜小于150m。9.2.4平面交叉口設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括各條道路的相交部分、進(jìn)出口道(展寬段和漸變段)以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道和過街設(shè)施所9.2.5平面交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向9.2.6平面交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5倍～0.7倍，直行車可取大值，轉(zhuǎn)彎車可取小值。當(dāng)驗(yàn)算視距三角形時(shí)，9.2.7平面交叉口范圍內(nèi)的道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用9.2.8平面交叉口范圍內(nèi)的道路縱坡不宜大于2.5%,困難情況下不應(yīng)大于3.0%。山區(qū)城市道路等特殊情況，在保證行車安9.2.9平面交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)保持主要道路的縱坡度不變，次9.2.10平面交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量、流向及相交道路等級(jí)、功能分析、交通組織方式等因素，確定進(jìn)出口車道數(shù)布客的安全，方便乘客換乘、過街，減少對(duì)橫向道路右轉(zhuǎn)車輛的9.2.12平面交叉口均應(yīng)設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施，并應(yīng)與選用平面過街方式。當(dāng)人行橫道穿越機(jī)動(dòng)車道部分的長度大于16m時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人二次過街安全島。地面快速路上的過街設(shè)施必須采用人行天橋或人行地道；主干路上2主干路與主干路相交，當(dāng)交通量較大，對(duì)平面交叉采取體交叉，并應(yīng)妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的9.3.2立體交叉根據(jù)相交道路等級(jí)、交通流行駛特征、非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾等，可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。9.3.3相鄰互通式立體交叉的最小間距應(yīng)滿足上游立交加速車道漸變段終點(diǎn)至下游立交減速車道漸變段起于500m,且應(yīng)滿足設(shè)置交通標(biāo)志的距離要求；市區(qū)范圍立交最小間距不宜小于1.5km。9.3.4立體交叉設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括相交道路中線交點(diǎn)至各進(jìn)出口9.3.5立體交叉設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括立交范圍內(nèi)主路、匝道和進(jìn)出口、變速車道、集散車道、輔助車道以及立9.3.6立交范圍的設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)主路設(shè)計(jì)速度、立交等級(jí)和散車道設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍～0.7倍，輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍～0.6倍，平面交叉部分宜采用平面交叉口的設(shè)計(jì)9.3.7互通式立體交叉范圍內(nèi)主路的平縱線形不應(yīng)低于路段標(biāo)應(yīng)小于1.25倍的主路停車視距；匝道匯流鼻端前應(yīng)滿足通視三9.3.9立交范圍內(nèi)出入口間距應(yīng)保證主路交通不受分合流交通9.3.10立交匝道分、合流處應(yīng)保持車道數(shù)的平衡，相