任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車(chē)內(nèi)的空氣或從車(chē)外吸入車(chē)內(nèi)的空氣加熱，提高車(chē)內(nèi)的溫度。另外在冬季或者初春，室內(nèi)外溫差較大，車(chē)窗玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，影響駕駛員和乘員的視線，不利于安全行車(chē)，這時(shí)可以用暖風(fēng)來(lái)除霜和除霧。這種對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或進(jìn)入車(chē)內(nèi)的外部空氣進(jìn)行加熱的裝置，稱(chēng)為汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)。汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)按所使用的熱源不同可分為：（1）余熱式加熱系統(tǒng)：轎車(chē)、卡車(chē)和中小型客車(chē)，需要的熱量較小，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)直接供暖。（2）獨(dú)立熱源式：大型豪華旅游車(chē)、寒帶地區(qū)使用的客車(chē)，需要的熱量較大，裝有專(zhuān)門(mén)的暖風(fēng)裝置，常采用獨(dú)立熱源式暖風(fēng)系統(tǒng)。下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)一、余熱式暖風(fēng)系統(tǒng)余熱供暖系統(tǒng)又分為水暖式和氣暖式兩種。1.水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的組成與工作原理水暖式加熱裝置有兩種：一種是單獨(dú)暖風(fēng)機(jī)總成，由取暖水箱（加熱器）、鼓風(fēng)機(jī)、加熱器進(jìn)出水管、熱水開(kāi)關(guān)等組成，如圖8?1所示。如圖8?1所示，從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的冷卻液經(jīng)過(guò)節(jié)溫器，在溫度達(dá)到80℃時(shí)，節(jié)溫器開(kāi)啟，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流到暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱器芯，在節(jié)溫器和加熱器芯之間設(shè)置了一個(gè)熱水開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制熱水的流動(dòng)。冷卻液的另一部分流到散熱器散熱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)冷卻液在加熱器芯散熱，用來(lái)加熱周?chē)目諝?，然后再用風(fēng)扇送到車(chē)內(nèi)。冷卻液從加熱器芯出來(lái)，通過(guò)水泵，又重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的水腔內(nèi)，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一次采暖循環(huán)。另一種水暖式加熱裝置是整體空調(diào)器，現(xiàn)代汽車(chē)多用整體式空調(diào)器，它是把水暖加熱器和制冷蒸發(fā)器裝在一個(gè)箱體內(nèi)，共用一臺(tái)風(fēng)扇，如圖8?2所示，但是兩者之間用閥門(mén)隔開(kāi)。2.氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的組成與工作原理氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱供車(chē)廂取暖。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)最早的結(jié)構(gòu)形式是讓排氣管通過(guò)駕駛室直接供暖，這種方法由于排氣管溫度很高，容易燙傷人體或物品，而且由于傳熱方式完全靠輻射，給人一種灼熱烘烤的感覺(jué)，使人很不舒服，進(jìn)入車(chē)廂的部分排氣管若連接處不密封或管子有滲漏，則二氧化碳會(huì)進(jìn)入車(chē)廂，危及人身安全，已被淘汰。另一種方法是將換熱器鑄成帶散熱片的管子，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，內(nèi)腔作排氣管用，外側(cè)加熱空氣并將此匯集起來(lái)，送到車(chē)內(nèi)供暖，如圖8?3所示。這段管子外面套有鼓風(fēng)機(jī)外殼，中間通過(guò)需要加熱的空氣，熱空氣由鼓風(fēng)機(jī)送入車(chē)廂。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)這種方式用熱風(fēng)代替了熱輻射，車(chē)內(nèi)溫度比較均勻，不會(huì)燙傷人。只要排氣管的材料耐腐蝕性好，連接處密封性好，一般不會(huì)有廢氣漏入車(chē)廂。與水暖式相比，氣暖式的熱量大，采暖效果較好，在嚴(yán)寒地帶可解決部分采暖需要。不管是否需要暖氣，廢氣都要通過(guò)暖風(fēng)機(jī)管道，這樣廢氣中含有的SO2、H2O等雜質(zhì)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地腐蝕排氣管壁，一旦爛穿，廢氣將混入加熱空氣進(jìn)入車(chē)廂。因此，不到萬(wàn)不得已，不宜采用上述兩種方法。余熱供暖設(shè)備簡(jiǎn)單，使用安全，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，其缺點(diǎn)是熱量較小，受汽車(chē)運(yùn)行工況的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，即沒(méi)有暖氣提供。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)二、獨(dú)立熱源式暖風(fēng)系統(tǒng)在大、中型客車(chē)上，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要的，為此在大客車(chē)中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)，如圖8?4所示。獨(dú)立熱源式暖風(fēng)系統(tǒng)和余熱式暖風(fēng)系統(tǒng)不同之處在于其熱源由另外的內(nèi)燃機(jī)在燃燒室里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，將產(chǎn)生的熱量輸送到車(chē)內(nèi)，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。這種系統(tǒng)由燃燒室、熱交換器、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)幾部分組成。當(dāng)加熱器中的電動(dòng)機(jī)接通電源后開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)水泵、油泵、霧化器等工作，并將油通過(guò)油管送到霧化杯（或噴油嘴）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)霧化杯上的油與助燃空氣混合，形成可燃混合氣。燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯處散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。水暖式的最大優(yōu)點(diǎn)是不僅可作為車(chē)廂采暖用，而且可預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、潤(rùn)滑油，以利于冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，再將被加熱的水通向車(chē)廂內(nèi)的水散熱器。如果水暖式的水加熱器與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液管路相通，則在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于80℃時(shí)，水加熱器工作。當(dāng)溫度高于80℃時(shí)，由于恒溫器的控制作用，會(huì)自動(dòng)切斷油泵的電源，停止供油，而加熱器中的水泵繼續(xù)工作，以保證水加熱器零件不因過(guò)熱而損壞，并繼續(xù)向車(chē)廂內(nèi)供應(yīng)暖氣。上一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)是利用壓縮制冷裝置，利用制冷劑循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷的。液體制冷劑在蒸發(fā)器中低溫下吸取冷卻對(duì)象的熱量而汽化，使被冷卻對(duì)象得到降溫。然后，又在高溫下把熱量傳給周?chē)橘|(zhì)冷凝成液體。如此不斷循環(huán)，借助于制冷劑的狀態(tài)變化，達(dá)到制冷目的。一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)多種多樣，但其基本結(jié)構(gòu)相差不大。一般，空調(diào)系統(tǒng)由下面幾部分組成：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥過(guò)濾器、膨脹閥、蒸發(fā)器、熱交換器、制冷劑，如圖8?5所示。壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是使制冷劑R134a在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)它的作用是使R134a由低溫低壓氣體壓縮為高溫高壓氣體。沒(méi)有壓縮機(jī)，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。壓縮機(jī)的動(dòng)力大部分來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，并使其凝結(jié)為液體，凝結(jié)時(shí)所放出的熱量被排至大氣中。它經(jīng)常被安裝在車(chē)頭與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。干燥過(guò)濾器實(shí)際上是一個(gè)儲(chǔ)存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車(chē)的油箱，為由于泄漏制冷劑而空出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)干燥過(guò)濾器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。蒸發(fā)器的作用與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。車(chē)內(nèi)濕熱空氣通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)液態(tài)霧狀制冷劑吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的濕熱空氣熱量蒸發(fā)而使空氣冷卻，濕氣凝結(jié)成露水沿導(dǎo)流管排出車(chē)外，冷干空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)作用循環(huán)于車(chē)內(nèi)，最終體現(xiàn)了汽車(chē)空調(diào)制冷的作用。膨脹閥的作用是降低進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑的壓力，控制進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑的流量。壓力降低，溫度同時(shí)降低，制冷劑霧化成液態(tài)微粒，制冷劑易于吸熱而蒸發(fā)膨脹。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)控制進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑的流量可以防止因制冷劑流量過(guò)大使蒸發(fā)器溫度過(guò)低而結(jié)冰，也可以防止因制冷劑流量過(guò)小使蒸發(fā)器過(guò)熱而使空調(diào)系統(tǒng)制冷度不足。二、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)如圖8?6所示。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70℃，1471kPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)制冷劑流入冷凝器，并在此受到散熱器和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到50℃左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥過(guò)濾器，除去水分和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱氣化變成氣態(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)進(jìn)來(lái)的空氣，不斷流過(guò)蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，使車(chē)廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷的目的。制冷循環(huán)的工作原理具體由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。1.壓縮過(guò)程上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過(guò)程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。2.放熱過(guò)程高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱、冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。3.節(jié)流過(guò)程高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。4.吸熱過(guò)程上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，降低?chē)內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到并維持在設(shè)定的狀態(tài)。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)組成部件的結(jié)構(gòu)認(rèn)知上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)1.壓縮機(jī)壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)Ｓ冒l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其功能是吸入低溫低壓的制冷劑蒸汽，并將其壓縮到所需壓力后送往冷凝器。目前正式應(yīng)用在汽車(chē)空調(diào)上的壓縮機(jī)有很多種類(lèi)，常見(jiàn)的有擺盤(pán)式活塞壓縮機(jī)、斜盤(pán)活塞壓縮機(jī)等幾種類(lèi)型。1）擺盤(pán)式活塞壓縮機(jī)擺盤(pán)式壓縮機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，適用于在空間狹小的車(chē)廂使用。其材料為鋁合金，以減輕汽車(chē)質(zhì)量。變?nèi)萘繑[盤(pán)式壓縮機(jī)可以無(wú)級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)能量的輸出，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相應(yīng)地空調(diào)的舒適性得到提高，能耗也得到降低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)擺盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖8?7所示，各氣缸均以壓縮機(jī)的軸線為中心，均勻分布，連桿連接活塞和擺盤(pán)，兩端采用球形萬(wàn)向聯(lián)軸器，使擺盤(pán)的擺動(dòng)和活塞移動(dòng)相協(xié)調(diào)而不發(fā)生干涉。擺盤(pán)中心用鋼球作支撐中心，并用一對(duì)固定的圓錐齒輪限制擺盤(pán)只能搖動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸和楔形的傳動(dòng)板連接在一起。2）斜盤(pán)式壓縮機(jī)斜盤(pán)式壓縮機(jī)是一種軸向往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，目前，它是汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中使用最為廣泛的一種。斜盤(pán)式和擺盤(pán)式壓縮機(jī)同屬于軸向往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，其原理和結(jié)構(gòu)比較如圖8?8所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)它們之間的不同是擺盤(pán)式的活塞運(yùn)動(dòng)屬單向作用式，而斜盤(pán)式的活塞運(yùn)動(dòng)屬雙向作用式。所以有時(shí)又把它們分別稱(chēng)作單向斜盤(pán)式壓縮機(jī)和雙向斜盤(pán)式壓縮機(jī)。（1）結(jié)構(gòu)。斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖8?9所示。斜盤(pán)式壓縮機(jī)的主要零件有氣缸、前后缸蓋、前后閥板、活塞。它的斜盤(pán)固定在主軸上，鋼球用滑靴和活塞的連接架固定。鋼球的作用是使斜盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為活塞的直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，由滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)。這樣可減少摩擦阻力和磨損以及延長(zhǎng)滑板的使用壽命。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由于斜盤(pán)式壓縮機(jī)的活塞雙向作用，所以在它的兩邊都裝有前、后閥總成，各總成上都裝有吸氣簧片和排氣簧片，且前、后缸蓋上有各自相通的吸氣腔和排氣腔，吸、排氣缸用閥墊隔開(kāi)。（2）潤(rùn)滑方式。其潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用機(jī)油泵強(qiáng)制潤(rùn)滑，它用于豪華型轎車(chē)和豪華小型巴士車(chē)，具有較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是沒(méi)有油池，沒(méi)有機(jī)油泵，而是依靠潤(rùn)滑油和制冷劑一起循環(huán)，利用在吸氣腔內(nèi)因壓力和溫度下降而分離出的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑壓縮機(jī)各組件，很顯然這與擺盤(pán)式壓縮機(jī)類(lèi)似。2.冷凝器上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)冷凝器的作用是把高溫高壓氣態(tài)制冷劑的熱量傳給大氣，使制冷劑冷凝成液體。冷凝器大多布置在車(chē)頭散熱水箱前面，由冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇或冷凝器風(fēng)扇或兩者共同對(duì)其進(jìn)行冷卻。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器（包括蒸發(fā)器）是一種由管子與鋁散熱片組合起來(lái)的熱交換設(shè)備。其作用是將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，并使其凝結(jié)為液體，凝結(jié)時(shí)所放出的熱量被排至大氣中。冷凝器的材料可以是銅、鋼、鋁，現(xiàn)在以鋁質(zhì)居多。管子做成各種盤(pán)管狀，散熱片是為了增大冷凝器的散熱面積，而且可支撐盤(pán)管。用于汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器，常用的有以下幾種，如圖8?10所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)1）管片式（管翅式）冷凝器管片式冷凝器的制作工藝簡(jiǎn)單，它是在圓銅管上焊上0.2mm鋁片組合而成，是較早采用的一種冷凝器形式，目前一般用在大中型客車(chē)的制冷裝置上。2）管帶式冷凝器這種冷凝器目前普遍使用在小型汽車(chē)上。它采用一整根扁形管，彎成蛇形狀。管內(nèi)用隔筋隔成若干個(gè)孔道，管外用0.2mm鋁片焊在上下兩管外皮處，鋁片折成皺紋狀以增大散熱面積。這種冷凝器結(jié)構(gòu)緊湊（單管多孔）、質(zhì)量輕（全部鋁質(zhì)）、可靠性高（不用多處彎頭焊接），但其管內(nèi)制冷劑流動(dòng)阻力要高于管片式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)3）平流式冷凝器這種冷凝器是為汽車(chē)空調(diào)使用新型制冷劑R134a而開(kāi)發(fā)投放市場(chǎng)的。制冷劑由輸入端接頭進(jìn)入圓柱主管中，再分別同時(shí)流入多個(gè)扁管，并平行地流至對(duì)面的主管，再集中經(jīng)過(guò)跨接管流至冷凝器輸出端接頭。平流式冷凝器具有制冷劑側(cè)的壓力損失小、導(dǎo)熱系數(shù)高、制冷劑充注量少等特點(diǎn)，更適合具有R134a性質(zhì)的制冷劑在汽車(chē)空調(diào)中使用。3.蒸發(fā)器蒸發(fā)器是使液態(tài)霧狀制冷劑在其間蒸發(fā)冷卻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)車(chē)內(nèi)濕熱空氣通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)碰到冰冷管芯和散熱片，空氣驟冷，濕氣凝結(jié)成露水沿導(dǎo)流管排出車(chē)外。冷干空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)作用循環(huán)于車(chē)內(nèi)，蒸發(fā)器空氣進(jìn)口處裝有過(guò)濾器，可凈化車(chē)內(nèi)空氣，使車(chē)廂內(nèi)空氣舒適宜人，最終體現(xiàn)了汽車(chē)空調(diào)的作用。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用的蒸發(fā)器亦有管片式、管帶式。其結(jié)構(gòu)、材料與冷凝器相同，只是外觀不同，其表面積約為冷凝器的50%（同一冷氣系統(tǒng)中）。圖8?11所示為管帶式蒸發(fā)器（無(wú)外殼）。蒸發(fā)器換熱效率更高的是板翅式蒸發(fā)器，亦稱(chēng)層疊式，由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每?jī)善ǖ乐g焊接上蛇形散熱帶，將一個(gè)個(gè)單層疊置焊接再焊上集流箱，即構(gòu)成了板翅式蒸發(fā)器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)它的特點(diǎn)是，在較小的體積內(nèi)可有較大的導(dǎo)熱表面積，結(jié)構(gòu)緊湊，熱效率高。但其焊接工藝難度大，通道狹窄，容易堵塞。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)在使用R134a制冷劑的汽車(chē)空調(diào)中已被廣泛采用。4.膨脹節(jié)流裝置汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)用的節(jié)流裝置有膨脹閥和節(jié)流孔管，它們的功能是：當(dāng)高壓高溫液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)這類(lèi)小孔徑裝置后，其流量受到節(jié)制而減少。減少流量的制冷劑進(jìn)入有較大空間的蒸發(fā)器后，壓力降低，制冷劑霧化成液態(tài)微粒，溫度隨壓力同時(shí)降低。壓力的降低使得制冷劑蒸發(fā)膨脹，同時(shí)要吸收大量熱量。車(chē)廂內(nèi)的空氣熱量經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器時(shí)被蒸發(fā)的制冷劑吸收，從而使車(chē)廂降溫。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)膨脹節(jié)流裝置較常見(jiàn)的有內(nèi)、外平衡熱力膨脹閥，H形膨脹閥，固定孔徑的節(jié)流孔管。1）內(nèi)平衡熱力膨脹閥圖8?12所示為內(nèi)平衡熱力膨脹閥。遙控溫包內(nèi)裝惰性液體或制冷劑液體，固定在回氣管路上，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，從而壓力也增高。高壓作用在膜片上側(cè)，當(dāng)數(shù)值上大于蒸發(fā)器進(jìn)入壓力和過(guò)熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥離開(kāi)閥座，閥門(mén)開(kāi)啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。針閥開(kāi)啟后，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門(mén)關(guān)閉。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門(mén)不斷地做開(kāi)啟、閉合的循環(huán)。2）外平衡熱力膨脹閥圖8?13所示為外平衡熱力膨脹閥。外平衡熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)和部件與內(nèi)平衡式相似，只是向上施于膜片的壓力是由一外平衡管從蒸發(fā)器出口處引入的，這樣就彌補(bǔ)了由蒸發(fā)器入口至出口端內(nèi)部壓力損失的影響，可加大閥芯調(diào)節(jié)范圍和準(zhǔn)確度，縮小過(guò)熱氣體所占通道空間，從而提高蒸發(fā)器的制冷量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)這種外平衡式膨脹閥適用于制冷量較大，蒸發(fā)器通道較長(zhǎng)，壓力損失大的制冷系統(tǒng)，如大中型客車(chē)、旅行轎車(chē)等，內(nèi)平衡式則多用于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、貨車(chē)、后裝車(chē)等。膨脹閥的調(diào)節(jié)螺紋分為外調(diào)式和內(nèi)調(diào)式兩種。內(nèi)調(diào)式的已在出廠時(shí)調(diào)整好，不能隨意調(diào)整。外調(diào)式則需有經(jīng)驗(yàn)的維修人員來(lái)調(diào)定。3）H形膨脹閥H形膨脹閥因其內(nèi)部構(gòu)造如字母H而得名，這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器進(jìn)氣管與回氣管之間，使溫度傳感器直接置于蒸發(fā)器出口處制冷劑中，反應(yīng)快捷，不受環(huán)境及遙控溫包位移、接觸不實(shí)（內(nèi)、外平衡式膨脹閥的缺點(diǎn)）的影響。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)4）節(jié)流孔管節(jié)流孔管是一種阻尼元件，外觀為一管形件。制冷劑由進(jìn)口經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾，再經(jīng)節(jié)流孔降低高壓制冷劑液體壓力，最后經(jīng)過(guò)濾器流入蒸發(fā)器。圖8?14所示為節(jié)流孔管的結(jié)構(gòu)。由于制冷劑經(jīng)過(guò)此裝置時(shí)只能節(jié)流而不能對(duì)制冷劑的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，故當(dāng)蒸發(fā)器的溫度降到一定值后，可由恒溫器來(lái)對(duì)離合器進(jìn)行通斷的控制，從而調(diào)節(jié)制冷劑的流通。也有用防霜壓力開(kāi)關(guān)對(duì)離合器通斷進(jìn)行控制的，這種孔管靜態(tài)節(jié)流與離合器通斷控制相結(jié)合的形式稱(chēng)為孔管節(jié)流系統(tǒng)“CCOT”系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)這種制冷系統(tǒng)既節(jié)能又可靠，被通用、福特、豐田、大眾等汽車(chē)公司普遍采用。5.干燥過(guò)濾器和氣液分離器1）干燥過(guò)濾器干燥過(guò)濾器通常都是密封焊死的鋼質(zhì)或鋁質(zhì)壓力容器，一般不能拆裝，修理工常稱(chēng)為干燥罐，其結(jié)構(gòu)如圖8?15所示。里面放有干燥劑、過(guò)濾網(wǎng)。從冷凝器來(lái)的高壓液態(tài)制冷劑從上部進(jìn)入罐中，經(jīng)過(guò)過(guò)濾干燥后，從底部（液體制冷劑區(qū)域）由引管排出至膨脹閥。觀察制冷劑流動(dòng)情況的鏡片正對(duì)著流出來(lái)的制冷劑。它的功能是儲(chǔ)存液體、吸收水分、過(guò)濾臟物、觀察制冷劑流動(dòng)工況。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)2）氣液分離器氣液分離器是里面裝有干燥劑且把氣液制冷劑分離開(kāi)的容器，是與孔管節(jié)流方式配套的裝置，裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)進(jìn)氣管之間，如圖8?16所示。系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑進(jìn)入容器中，液態(tài)的沉入容器底部，氣態(tài)的從頂部被吸回壓縮機(jī)中。容器底部有小孔允許少量液態(tài)制冷劑與潤(rùn)滑油進(jìn)入壓縮機(jī)，因量小故不會(huì)產(chǎn)生液擊，潤(rùn)滑油則保證了壓縮機(jī)的潤(rùn)滑冷卻需要。此容器做得較大，因?yàn)橐菁{較多的氣態(tài)制冷劑。它要與孔管配套使用，故此系統(tǒng)無(wú)膨脹閥，且已具有過(guò)濾干燥功能，亦不必有干燥過(guò)濾器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)6.制冷劑在制冷設(shè)備中，如果沒(méi)有制冷劑，制冷裝置就無(wú)法實(shí)現(xiàn)制冷，其作用就像人的血液一樣。制冷劑的特性能直接影響制冷循環(huán)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。應(yīng)根據(jù)不同制冷裝置的特點(diǎn)，合理選擇制冷劑，使制冷裝置正常工作和安全運(yùn)行。制冷劑是空調(diào)系統(tǒng)中能實(shí)現(xiàn)熱量交換的載體，俗稱(chēng)冷媒。車(chē)用空調(diào)的制冷劑有R12和R134a兩種，目前R12制冷劑已被淘汰，主要以用R134a制冷劑為主。（1）R12制冷劑。R12的蒸氣無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)（2）R134a制冷劑。R134a制冷劑在一個(gè)大氣壓下，沸點(diǎn)為?26.18℃。其特性與R12極相似：無(wú)色、無(wú)味、不易燃、無(wú)毒，滲透性極強(qiáng)，對(duì)金屬或橡膠無(wú)腐蝕性作用等。但是，液態(tài)R134a與聚烷乙二醇潤(rùn)滑油混合后就會(huì)腐蝕鋼，R134a也能使某些塑料被腐蝕。這種制冷劑在液態(tài)時(shí)能吸收少量水分，而在氣態(tài)時(shí)卻能吸收大量水分。因此R134a空調(diào)系統(tǒng)用沸石作干燥劑。R134a和R12不能混用，這是因?yàn)镽134a能夠溶解R12的密封材料（硝丁二烯）導(dǎo)致系統(tǒng)泄漏，所以R134a空調(diào)系統(tǒng)用丁腈橡膠作密封材料。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)R134a的特性接近水的特性，使其同水一起被硅膠吸收，從而造成干燥劑吸水能力大幅度下降，最終由于水分在膨脹閥等狹小部位結(jié)冰（冰堵），導(dǎo)致不能制冷，同時(shí)在空調(diào)循環(huán)過(guò)程中產(chǎn)生腐蝕作用。高溫下R134a的壓力和負(fù)荷比R12大。7.壓縮機(jī)機(jī)油壓縮機(jī)機(jī)油也稱(chēng)冷凍潤(rùn)滑油或冷凍機(jī)油，它是一種在壓縮機(jī)高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤(rùn)滑油。其作用主要有以下幾點(diǎn)：一是潤(rùn)滑壓縮機(jī)；二是潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)部件及整個(gè)系統(tǒng)的密封件和墊圈，保證膨脹閥的適當(dāng)開(kāi)啟；三是冷卻作用，能及時(shí)帶走運(yùn)動(dòng)表面摩擦產(chǎn)生的熱量，防止壓縮機(jī)溫度過(guò)高或燒壞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)機(jī)油是清澈、淺黃色且無(wú)味的液體，R134a的機(jī)油和R12的機(jī)油二者不能混用。R134a的機(jī)油為合成油，常用聚烴乙二醇；R12的機(jī)油為礦物油。壓縮機(jī)機(jī)油是強(qiáng)吸濕物質(zhì)，它會(huì)吸收濕氣，而濕氣對(duì)空調(diào)系統(tǒng)有很大的破壞作用，所以用后應(yīng)馬上擰緊蓋子。必須注意的是聚烴乙二醇的吸濕能力比礦物油高10倍。四、空調(diào)壓縮機(jī)的拆裝1.從車(chē)上拆裝空調(diào)壓縮機(jī)1）拆卸空調(diào)壓縮機(jī)上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)（1）拆下蓄電池正極線。（2）拆下壓縮機(jī)電磁離合器連接導(dǎo)線。（3）旋松連接壓縮機(jī)的高壓或低壓管道的螺帽，排放制冷劑（有條件時(shí)應(yīng)采用回收裝置回收制冷劑）。（4）拆卸高、低壓管道并封閉管口，防止灰塵、水汽或其他異物進(jìn)入系統(tǒng)。（5）拆卸壓縮機(jī)固定螺栓。（6）拆下壓縮機(jī)。（7）排出壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍潤(rùn)滑油，用量筒測(cè)量油量，并檢查油是否變色，油內(nèi)是否有雜質(zhì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)2）安裝空調(diào)壓縮機(jī)安裝空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，并應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）安裝壓縮機(jī)時(shí)，必須使電磁離合器帶輪、發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪的帶槽對(duì)稱(chēng)面處在同一平面內(nèi)。（2）以規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓。（3）冷凝器與風(fēng)扇之間應(yīng)保持一定間隙，一般不少于20mm，壓縮機(jī)及其托架和軟管之間的間隙為15mm。（4）應(yīng)更換高、低壓管密封墊圈，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)，防止?jié)B漏。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)2.解體空調(diào)壓縮機(jī)1）電磁離合器的拆卸（1）如圖8?17所示，使用“Y”形夾具的3個(gè)定位銷(xiāo)插入離合器盤(pán)上的3個(gè)孔中，固定離合器的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，用套筒扳手拆下主軸上的六角鎖緊螺母。（2）拆下鎖緊螺母后，用專(zhuān)用拉具拆下壓板，并用卡簧鉗拆下內(nèi)卡簧，如圖8?18所示。（3）用拉拔工具拆卸離合器驅(qū)動(dòng)盤(pán)，如圖8?19所示，將壓縮機(jī)帶輪和軸承拔出。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)（4）拆下鍵和墊片。墊片是用來(lái)調(diào)整驅(qū)動(dòng)盤(pán)和摩擦板之間的間隙的，安裝時(shí)用它來(lái)調(diào)整到規(guī)定的間隙值。（5）用螺釘旋具拆下電磁線圈安裝螺釘，卸下電磁線圈。2）壓縮機(jī)軸封的拆卸（1）拆下離合器總成，使用卡環(huán)鉗取下密封座卡環(huán)，如圖8?20所示。（2）使用密封拆卸工具，伸入密封座的位置，然后讓其鎖緊密封座的內(nèi)周面，向外拉出密封座。（3）用鉤子取出密封件上的“O”形密封圈。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)3）解體空調(diào)壓縮機(jī)（1）用內(nèi)六角扳手松開(kāi)端蓋上的所有螺栓，然后取下螺栓，如圖8?21所示。（2）用木槌輕輕敲擊端蓋凸緣，使它從壓縮機(jī)上脫離。當(dāng)壓縮機(jī)的前后端蓋打開(kāi)后，就可以容易地抽出其活塞等部件，如圖8?22所示。（3）取下氣缸墊、O形圈、簧片閥板。（4）取出內(nèi)部的活塞組件和軸承等。4）壓縮機(jī)內(nèi)部零部件的組裝上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)（1）檢查壓縮機(jī)活塞和氣缸，若活塞和氣缸有拉毛現(xiàn)象，則須更換壓縮機(jī)。（2）檢查壓縮機(jī)軸承，若有損壞則須更換。（3）檢查壓縮機(jī)閥片和閥板。閥板可以用油石打磨平整，閥片、氣缸墊和O形圈損壞則須更換。（4）裝配時(shí)要清洗干凈所有零部件，保證油路暢通，并在各摩擦部位涂上冷凍潤(rùn)滑油。同時(shí)，要保持所有接合面清潔干凈，并在墊上涂上冷凍潤(rùn)滑油，均勻地壓緊螺栓，裝上前后蓋板。（5）用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)檢查運(yùn)轉(zhuǎn)是否順利。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)五、空調(diào)壓縮機(jī)的檢修1.電磁離合器的檢修（1）檢查壓盤(pán)是否變色、剝落或損傷。如果有損壞，更換離合器裝置。（2）用手轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶，檢查皮帶輪軸承的間隙和阻力，如果出現(xiàn)噪聲或間隙過(guò)大、阻力過(guò)大，則更換離合器。（3）用百分表測(cè)量皮帶輪與壓盤(pán)之間的間隙，將百分表歸零，然后給電磁離合器施加蓄電池電壓。在施加電壓時(shí)，測(cè)量壓盤(pán)的位移。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)如果間隙不在規(guī)定的范圍內(nèi)（間隙為0.35～0.6mm），需要使用調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整墊片有多種厚度可供選擇，如0.1mm、0.3mm和0.5mm等。（4）測(cè)量皮帶輪與壓盤(pán)之間的間隙，可以使用厚薄規(guī)來(lái)測(cè)量，之后選擇不同的墊片來(lái)增大或減小間隙。（5）測(cè)量勵(lì)磁線圈的電阻，如果電阻值不符合技術(shù)要求，則更換勵(lì)磁線圈。溫度在20℃時(shí)，電阻值為4～5Ω。2.壓縮機(jī)的檢修壓縮機(jī)卡死、泄漏、壓縮不良及異響是壓縮機(jī)的常見(jiàn)故障。1）壓縮機(jī)卡死檢修上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)所謂卡死，就是壓縮機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，卡死的原因通常是由于潤(rùn)滑不良或沒(méi)有潤(rùn)滑油引起的故障。如果冷凍潤(rùn)滑油因制冷劑泄漏而將其帶出泄完，或者蒸發(fā)器的溢流管、POA閥的溢油閥、CCOT系統(tǒng)油氣分離器的油孔堵塞故障，都會(huì)使壓縮機(jī)得不到足夠的潤(rùn)滑油而卡死。如果發(fā)現(xiàn)離合器打滑或V帶打滑，一般都是壓縮機(jī)卡死所致。這時(shí)應(yīng)立即將壓縮機(jī)離合器電源關(guān)掉，檢查系統(tǒng)是否有泄漏。若無(wú)泄漏，則可能是油路問(wèn)題,這時(shí)可查溢油管是否被壓扁或扭折。若不是,則應(yīng)是蒸發(fā)器壓力控制裝置上的放油閥堵塞所致,這時(shí)便需要修理放油閥。為此，要將系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑放完，更換溢油閥并清洗上述各閥，將系統(tǒng)重新安裝后，然后再抽真空、檢漏、補(bǔ)充油和充注制冷劑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)2）壓縮機(jī)泄漏檢修泄漏也是壓縮機(jī)的常見(jiàn)故障。一般在軸封處有很微量的泄漏，每年的泄漏量小于14.2g是正常的，這不會(huì)影響制冷系統(tǒng)的運(yùn)行性能。但是如果泄漏量超過(guò)此量，便將會(huì)影響空調(diào)性能，這時(shí)必須進(jìn)行檢修。（1）壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏檢查。在壓縮機(jī)吸、排氣檢修閥上裝上歧管壓力計(jì)，并關(guān)閉手動(dòng)高、低壓閥，再用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)主軸，每秒鐘轉(zhuǎn)一圈，共轉(zhuǎn)10圈，這時(shí)打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，高壓表的壓力應(yīng)大于0.345MPa或更大，若壓力小于0.310MPa，則說(shuō)明壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏，須重新修理或更換閥片、閥板和氣缸墊。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)（2）壓縮機(jī)外部泄漏檢查。從壓縮機(jī)吸入端注入少量制冷劑，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無(wú)泄漏，若有泄漏須拆卸重新檢修；若無(wú)泄漏，就可裝回發(fā)動(dòng)機(jī)上。3）壓縮機(jī)無(wú)制冷劑輸出或者壓縮不良維修這類(lèi)故障的表現(xiàn)是：用壓力表檢查壓縮機(jī)的吸氣和排氣壓力，兩者壓力幾乎相同，用手仔細(xì)觸摸壓縮機(jī)，不可近手。此故障的原因是壓縮機(jī)氣缸墊竄氣，造成從排氣閥出來(lái)的高壓高溫蒸氣通過(guò)氣缸墊的缺口又竄回到吸氣室，進(jìn)行再次壓縮，產(chǎn)生溫度更高的蒸氣。這樣來(lái)回在壓縮機(jī)內(nèi)部循環(huán)壓縮，蒸氣溫度便會(huì)越來(lái)越高，最后把冷凍潤(rùn)滑油燒焦，造成壓縮機(jī)報(bào)廢，這是一種非常嚴(yán)重的故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)當(dāng)進(jìn)排氣彈簧片破損或者變軟，這將造成壓縮機(jī)可能不壓縮制冷劑或者壓縮不良。這種故障的表現(xiàn)只是吸氣壓力和排氣壓力相同或相差不多，而壓縮機(jī)不會(huì)發(fā)熱。綜上所述，上述的故障都可以歸納到壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏上，壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏的檢查方法主要是應(yīng)用表閥接通壓縮機(jī)的吸氣檢修閥和排氣檢修閥，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)，如果高、低壓力表值幾乎相等或相差不大，就可能是制冷劑不足和壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏。此時(shí)再用觀察視液鏡可以判斷制冷劑是否不足；若不是便可確診為是壓縮機(jī)的內(nèi)部泄漏。4）壓縮機(jī)噪聲過(guò)大維修上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的噪聲主要來(lái)自壓縮機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)扇，但是噪聲過(guò)大則主要由壓縮機(jī)運(yùn)行不正常所致。（1）尖叫聲：尖叫聲主要由離合器吸合時(shí)打滑引起；或者由于V帶過(guò)松和磨光而打滑所引起，這是噪聲過(guò)大的最主要來(lái)源。（2）振動(dòng)：壓縮機(jī)的振動(dòng)以及軸的振動(dòng)也是噪聲過(guò)大的來(lái)源之一。首先要檢查其支撐是否發(fā)生斷裂，緊固螺栓是否松動(dòng)。引起壓縮機(jī)振動(dòng)的還有V帶張力過(guò)緊和帶輪軸線不平行。因?yàn)閴嚎s機(jī)的軸承磨損使軸、軸承二者間隙過(guò)大，會(huì)引起軸的振動(dòng)；離合器帶輪軸承的潤(rùn)滑不良會(huì)引起噪聲過(guò)大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)軸封處有泄油痕時(shí)，便應(yīng)檢查壓縮機(jī)的油位是否正常，若油位過(guò)低，會(huì)造成壓縮機(jī)潤(rùn)滑不良，亦會(huì)發(fā)生過(guò)大的噪聲。還有一種高壓振蕩噪聲。由于壓縮機(jī)排氣壓力周期地按正弦波形輸出，發(fā)射出高壓波，如果波幅大小重疊時(shí)，就會(huì)發(fā)出高壓振蕩噪聲。為此，目前有一些壓縮機(jī)在排氣出口處設(shè)置消聲器以消除高壓振蕩噪聲。上一頁(yè)返回任務(wù)三汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路汽車(chē)空調(diào)種類(lèi)繁多，電路形式各不相同，但其電氣系統(tǒng)都有一定規(guī)律可循。下面對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中典型控制電路進(jìn)行分析，從而更加深入了解空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程。一、空調(diào)制冷系統(tǒng)的控制電路（圖8-23）二、空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的控制電路（圖8-24）三、壓縮機(jī)電磁離合器控制根據(jù)控制開(kāi)關(guān)的位置，壓縮機(jī)的控制方式分為兩種，即電源控制型和搭鐵控制型，如圖8?25所示。下一頁(yè)返回任務(wù)三汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路電源控制方式是由開(kāi)關(guān)直接控制電源，當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，大電流流經(jīng)開(kāi)關(guān)至執(zhí)行器構(gòu)成回路，長(zhǎng)期工作后容易造成觸點(diǎn)燒蝕，如圖8?25（a）所示。所以，現(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)均不采用這種控制方式。搭鐵控制方式是由開(kāi)關(guān)控制繼電器線圈的回路，這種控制方式的優(yōu)點(diǎn)是以小電流信號(hào)控制大電流通斷，從而有效地防止觸點(diǎn)燒蝕，如圖8?25（b）所示。目前大多數(shù)轎車(chē)采用這種控制方式。四、桑塔納2000Gsi型轎車(chē)空調(diào)電路圖分析桑塔納2000Gsi型轎車(chē)空調(diào)控制電路如圖8?26所示。其工作過(guò)程如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的T80/8端子輸出高電壓，使壓縮機(jī)切斷繼電器（J26）吸合。此時(shí)，如果閉合空調(diào)（A/C）開(kāi)關(guān)（E30），則電流由X號(hào)電源線通過(guò)空調(diào)繼電器熔斷絲S14、E30，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)（F38），蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān)（E33），空調(diào)水溫控制開(kāi)關(guān)（F40），組合開(kāi)關(guān)（F129的1、2端子），J26觸點(diǎn)，空調(diào)控制器（J293）的T10/8端子和繼電器PEL3的線圈接地，使PEL3觸點(diǎn)閉合，電流便由30號(hào)電源線經(jīng)冷卻風(fēng)扇熔斷絲S108、PEL3觸點(diǎn)和壓縮機(jī)電磁離合器（N25）線圈接地，使N25接合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；與此同時(shí)，J293內(nèi)的繼電器PEL1觸點(diǎn)也閉合，接通左、右散熱風(fēng)扇（V7、V8）電路（通過(guò)電阻），使左、右散熱風(fēng)扇低速進(jìn)行，空調(diào)系統(tǒng)工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)三汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路當(dāng)系統(tǒng)壓力高于1.45MPa時(shí)，F(xiàn)129的觸點(diǎn)（3、4端子）閉合，電流便從X號(hào)電源線經(jīng)J293內(nèi)繼電器PEL2線圈和晶體管接地，使PEL2的觸點(diǎn)閉合，這時(shí)，電源就通過(guò)30號(hào)電源線、冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104、PEL2的觸點(diǎn)向V7、V8供電，使散熱風(fēng)扇高速運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在“緩慢行駛”（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障）或急加速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的T80/8端子輸出低電壓，使J26觸點(diǎn)打開(kāi)而切斷PEL3線圈電路，PEL3的觸點(diǎn)打開(kāi)，N25電路因此中斷，壓縮機(jī)停止工作。上一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)一、空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)經(jīng)常定時(shí)地做好空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)工作，不但可以保證空調(diào)的最佳制冷效果，而且可以延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命，減少維修工作量，日常維護(hù)包括如下各項(xiàng)內(nèi)容：（1）經(jīng)常檢查和清洗蒸發(fā)器濾網(wǎng)。濾網(wǎng)堵塞會(huì)使風(fēng)量減小，如發(fā)現(xiàn)堵塞，可拆下蝴蝶栓，打開(kāi)蒸發(fā)器檢查門(mén)，卸下濾網(wǎng)，然后用壓縮空氣或帶有中性洗滌劑的溫水清洗，并用水龍頭沖洗濾網(wǎng)的反面。也可將濾網(wǎng)浸在水里用毛刷刷洗污物，干后即可使用。（2）經(jīng)常檢查和沖洗冷凝器、散熱器和冷卻器。下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)這些部位如有堵塞，會(huì)使制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力增高，應(yīng)用壓縮空氣吹凈或用壓力清水沖洗干凈。（3）經(jīng)常檢查各部皮帶的松緊度。皮帶過(guò)緊會(huì)增加磨損，導(dǎo)致軸承損壞，過(guò)松則易使轉(zhuǎn)速降低，制冷不足，甚至發(fā)出尖叫聲，故應(yīng)經(jīng)常檢查和調(diào)整。檢查皮帶松緊是否合適，可在皮帶上加98N的負(fù)荷，檢查其下垂的撓曲度是否在11～12mm。（4）定時(shí)維護(hù)風(fēng)機(jī)，軸承內(nèi)要保證不缺油脂。（5）經(jīng)常檢查制冷劑是否充足。低速運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，從觀察窗上察看是否有氣泡出現(xiàn)，出現(xiàn)氣泡，說(shuō)明制冷劑不足，某一部位出了故障，應(yīng)找專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢查修理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（6）保持電路部分不受潮濕，否則將導(dǎo)致空調(diào)工作不良。（7）冬季不用空調(diào)時(shí)，也應(yīng)在一個(gè)星期左右開(kāi)動(dòng)一次，以免油封膠圈與金屬粘連，夏季使用時(shí)會(huì)拉壞，導(dǎo)致制冷劑泄漏。（8）檢查各連接螺栓及接頭部分是否松動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作是否正常。（9）要經(jīng)常注意空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)中有無(wú)不正常的噪聲、振動(dòng)或異常氣味，如有，應(yīng)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行檢查修理。二、空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑1.制冷循環(huán)管路抽真空上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（1）將藍(lán)色軟管一端旋入歧管壓力表的低壓表（左側(cè)）下方管接頭上，如圖8?27所示。軟管的連接螺母用手旋緊即可，禁止使用工具旋緊，以免損傷連接螺母和管接頭的螺紋。（2）將快速連接頭安裝到軟管另一端，如圖8?28所示。①快速連接頭安裝到位時(shí)，應(yīng)能夠聽(tīng)到“咔嗒”落座聲響。②快速連接頭用于連接軟管和空調(diào)低壓循環(huán)管路上的閥門(mén)。（3）用手旋下空調(diào)低壓循環(huán)管路上的閥門(mén)蓋帽，如圖8?29所示?？照{(diào)循環(huán)管路上的閥門(mén)蓋帽起防止塵埃和空氣中水分進(jìn)入管路內(nèi)的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（4）將快速連接頭安裝到空調(diào)低壓循環(huán)管路的閥門(mén)上，這樣通過(guò)軟管將低壓表與空調(diào)低壓循環(huán)管路連接起來(lái)，如圖8?30所示。將快速連接頭安裝到空調(diào)低壓循環(huán)管路閥門(mén)上之后，將快速連接頭和循環(huán)管路上的閥門(mén)均打開(kāi)，使空調(diào)低壓管路與低壓表管路相通。（5）將紅色軟管的一端與高壓表（右側(cè)）下方的管接頭連接起來(lái)，如圖8?31所示。（6）旋下空調(diào)高壓循環(huán)管路上的閥門(mén)蓋帽后，通過(guò)快速連接頭將軟管與空調(diào)高壓循環(huán)管路上的閥門(mén)連接起來(lái)，如圖8?32所示。（7）按下真空泵電源開(kāi)關(guān)，如圖8?33所示。此時(shí)真空泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始抽出空調(diào)循環(huán)管路內(nèi)的空氣并排入大氣中。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（8）觀察低壓表顯示的真空值變化情況，空調(diào)循環(huán)管路內(nèi)的真空值應(yīng)不低于750mmHg①，如圖8?34所示?？照{(diào)循環(huán)管路內(nèi)的真空值應(yīng)符合規(guī)定要求。若真空值低于規(guī)定值，則循環(huán)管路內(nèi)殘留有空氣中的水分，在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)因結(jié)冰而堵塞制冷管路，并且還會(huì)造成空調(diào)管路產(chǎn)生銹蝕。（9）當(dāng)真空值大于750mmHg時(shí)，關(guān)閉高、低壓表的控制閥門(mén)，如圖8?35所示。如果關(guān)閉真空泵時(shí)，高、低壓表的控制閥門(mén)均處于開(kāi)啟狀態(tài)，則空氣會(huì)進(jìn)入空調(diào)循環(huán)管路，使抽真空作業(yè)前功盡棄。（10）關(guān)閉真空泵電源開(kāi)關(guān)，真空泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖8?36所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（11）約5min后，觀察真空表顯示數(shù)值。若保持不變，則說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)密封性能良好，如圖8?37所示。①如果真空表顯示壓力增大，則說(shuō)明空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，制冷循環(huán)管路存在漏氣現(xiàn)象。排除漏氣故障后，方可加注制冷劑。否則，將導(dǎo)致制冷劑泄漏損失。②如果空調(diào)制冷循環(huán)管路存在漏氣，可將濃肥皂水涂抹于管路接頭處，如有氣泡產(chǎn)生，說(shuō)明此處漏氣。2.加注制冷劑制冷劑有兩種加注方法：液態(tài)加注法和氣態(tài)加注法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)液態(tài)加注制冷劑時(shí)，要保持空調(diào)壓縮機(jī)不工作，制冷劑從高壓管路注入，低壓表側(cè)管路關(guān)閉，制冷劑罐倒置；氣態(tài)加注制冷劑時(shí)，要保持空調(diào)壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，制冷劑從低壓管路注入，高壓表側(cè)管路關(guān)閉，制冷劑罐正置。下面以氣態(tài)加注法為例，說(shuō)明制冷劑的加注方法及步驟。（1）關(guān)閉高、低壓閥門(mén)，取下真空泵進(jìn)氣口端的軟管，如圖8?39所示。（2）將軟管接頭旋緊在注入閥的管接頭上，如圖8?40所示。注入閥用于連接軟管和制冷劑罐。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（3）逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)注入閥手柄，使針閥向上移動(dòng)，如圖8?41所示。①逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)注入閥手柄，使針閥上移；反之，針閥下移。②上移針閥，防止安裝注入閥時(shí)針閥刺穿制冷劑罐。（4）將注入閥的閥盤(pán)擰緊在制冷劑罐上，如圖8?42所示。注入閥的閥盤(pán)用手?jǐn)Q緊即可，禁止使用工具緊固閥盤(pán)，以免損傷注入閥。（5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min之后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)并旋至最冷擋位，如圖8?43所示。（6）將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)旋至最高擋位置，并打開(kāi)所有車(chē)門(mén)，如圖8?44所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（7）順時(shí)針旋轉(zhuǎn)注入閥手柄，使針閥刺穿制冷劑罐封口，然后逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄，退回針閥，如圖8?45所示。此時(shí)應(yīng)保持高、低壓表側(cè)閥門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)。否則，中間軟管中的空氣將會(huì)進(jìn)入空調(diào)循環(huán)管路內(nèi)。（8）使用螺絲刀壓下放氣閥門(mén)，將制冷劑罐至高、低壓閥門(mén)間的存留空氣釋放，如圖8?46所示。①如果空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)管路，空氣中的水分會(huì)因結(jié)冰而堵塞管路，同時(shí)水分還會(huì)銹蝕管路內(nèi)壁。②禁止用手直接壓下放氣閥門(mén)排放管路中的空氣，以避免制冷劑噴濺到皮膚上造成傷害。另外，排氣時(shí)應(yīng)佩戴防護(hù)手套。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)（9）打開(kāi)低壓側(cè)閥門(mén)時(shí)，制冷劑注入空調(diào)系統(tǒng)低壓管路中，如圖8?47所示。①保持制冷劑罐正置，使制冷劑以氣態(tài)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)低壓管路中。否則，液態(tài)制冷劑將液擊壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)損傷。②保證高壓側(cè)閥門(mén)關(guān)閉，防止高壓氣體回流至制冷劑罐，導(dǎo)致制冷劑罐爆裂。（10）觀察高、低壓表顯示數(shù)值變化情況。當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，關(guān)閉低壓管路閥門(mén)，停止加注制冷劑，如圖8?48所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)①若制冷劑過(guò)量加注，將引起壓縮機(jī)軸承及其傳動(dòng)皮帶加速磨損；若制冷劑加注量不足，將導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不佳。②如果需要更換制冷劑罐，應(yīng)首先關(guān)閉低壓閥門(mén)，然后再取下制冷劑罐。重新加注制冷劑前，應(yīng)排出管路中存留的空氣。（11）制冷劑加注完畢。旋緊低壓閥門(mén)，停止制冷劑繼續(xù)充注。關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖8?49所示。（12）取下注入閥如圖8?50所示。（13）分別取下制冷循環(huán)管路閥門(mén)上的連接軟管，如圖8?51所示。（14）將閥門(mén)蓋帽旋入高、低壓管路的閥門(mén)上，如圖8?52所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)3.空調(diào)管路泄漏檢查（1）使用檢漏儀，檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)制冷管路是否存在泄漏現(xiàn)象，如圖8?53所示。①泄漏部位多集中在管路接頭處。由于制冷劑比重大于空氣，因此檢漏時(shí)應(yīng)將檢漏儀置于管路頭下方。另外，也可將濃肥皂水涂抹在管路接頭處，如有氣泡產(chǎn)生，證明該處泄漏。②管路泄漏故障排除后，空調(diào)制冷系統(tǒng)方可投入使用。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使空調(diào)制冷系統(tǒng)工作。通過(guò)歧管壓力表的指示數(shù)值，判斷制冷劑的加注量是否適當(dāng)，如圖8?54所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)四汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的使用與維護(hù)三、空調(diào)系統(tǒng)冷凍機(jī)油的添加1.壓縮機(jī)冷凍機(jī)油油量的檢查壓縮機(jī)冷凍機(jī)油油量的檢查方法一般有兩種。1）觀察視鏡通過(guò)壓縮機(jī)上安裝的視鏡玻璃，可觀察冷凍機(jī)油量，如果壓縮機(jī)冷凍機(jī)油面達(dá)到觀察高度的80%位置，一般認(rèn)為是合適的，如果油面在這個(gè)界限之下，則應(yīng)添加冷凍機(jī)油；如果在這個(gè)位置之上，則應(yīng)放出多余的冷凍機(jī)油。2）觀察油尺上一頁(yè)下一頁(yè)