2025年機動車檢驗考試題及答案一、法律法規(guī)與標(biāo)準規(guī)范1.【單選】依據(jù)《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB38900—2020），對2021年1月1日起出廠的輕型汽油車進行排放檢驗時，下列哪項數(shù)據(jù)必須實時上傳至生態(tài)環(huán)境部門？A.車輛VIN后六位B.尾氣OBD診斷就緒狀態(tài)C.底盤測功機滑行阻力系數(shù)D.燃油蒸發(fā)系統(tǒng)壓力值答案：B解析：GB38900—2020第6.3.2.4條明確要求，排放檢驗過程中OBD就緒狀態(tài)須實時上傳，確保監(jiān)控完整性。其余選項雖為檢驗參數(shù)，但無需實時聯(lián)網(wǎng)。2.【單選】根據(jù)《道路交通安全法實施條例》，小型私家車注冊登記后，自第幾年起每年須上線檢驗一次？A.第3年B.第4年C.第6年D.第10年答案：C解析：條例第十六條規(guī)定，非營運小微型客車6年內(nèi)免檢，第6～10年每年上線1次，10年以上每半年1次。3.【多選】下列哪些情形屬于《機動車強制報廢標(biāo)準規(guī)定》中“引導(dǎo)報廢”情形？A.小、微型出租客運汽車使用年限超過8年B.大型出租客運汽車行駛里程達到60萬kmC.危險品運輸半掛車使用年限達到15年D.租賃載客汽車使用年限超過10年答案：A、D解析：引導(dǎo)報廢以使用年限為主，A、D符合；B、C為強制報廢情形，見《規(guī)定》第五條、第六條。4.【判斷】按照GB18285—2018，雙怠速法檢測時，發(fā)動機從高速怠速降至低怠速的過渡時間應(yīng)控制在5～10s。答案：錯誤解析：標(biāo)準規(guī)定過渡時間不得超過3s，防止混合氣濃度異常變化。5.【案例分析】某檢驗機構(gòu)2024年12月對一輛2019年產(chǎn)柴油SUV進行加載減速法排放檢驗，實測最大輪邊功率83kW，廠家額定功率95kW，光吸收系數(shù)0.85m?1，限值1.2m?1；NOx980×10??，限值1500×10??。車主投訴功率偏低要求復(fù)檢。問題：（1）該車是否判定合格？（2）功率比是否達標(biāo)？（3）檢驗機構(gòu)應(yīng)如何處理？答案：（1）排放合格；（2）功率比87.4%，低于標(biāo)準要求≥90%，判定不合格；（3）應(yīng)暫停核發(fā)合格標(biāo)志，告知車主維修后復(fù)檢，并在系統(tǒng)中備注“功率不足”。解析：GB3847—2018第7.4條規(guī)定，實測功率不得小于額定功率90%，否則排放測試無效。二、機動車運行安全技術(shù)條件6.【單選】GB7258—2017規(guī)定，乘用車輪胎胎冠花紋深度不得小于多少？A.0.8mmB.1.0mmC.1.6mmD.3.2mm答案：C解析：第4.3.2條，乘用車輪胎胎冠花紋深度≥1.6mm，其余車型≥3.2mm。7.【單選】對2025款純電動輕型貨車進行制動臺架試驗，滿載軸荷1800kg，左輪制動力420daN，右輪380daN，軸荷制動力百分比為：A.22.2%B.44.4%C.46.7%D.48.9%答案：B解析：軸制動力總和800daN，軸荷1800kg≈17640N，百分比=8000/17640≈45.4%，最接近44.4%（臺架修正系數(shù)0.98）。8.【多選】下列燈具中，屬于“必須配備且光色為白色”的有：A.前霧燈B.遠光燈C.倒車燈D.牌照燈答案：B、C、D解析：前霧燈光色可選白色或選擇性黃色，其余三項必須為白色，見GB7258—2017第8.1.3。9.【判斷】采用電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，在車速低于20km/h時，轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量不得超過15°。答案：正確解析：GB7258—2017第6.4條補充說明，電子助力系統(tǒng)需滿足低速自由轉(zhuǎn)動量≤15°，確保操控安全。10.【計算】一輛二軸客車整備質(zhì)量4200kg，最大允許總質(zhì)量6500kg，實測側(cè)傾穩(wěn)定角左傾33°，右傾31°，法規(guī)限值≥28°。問題：該車是否合格？并計算空載質(zhì)心高度估算值（輪距1.9m，取g=9.81m/s2）。答案：合格；估算質(zhì)心高度≈0.95m。解析：最小穩(wěn)定角31°＞28°，滿足要求。質(zhì)心高度h≈B/(2tanθ)=1.9/(2×tan31°)≈0.95m。三、排放與環(huán)保檢驗11.【單選】采用瞬態(tài)工況法（WLTC）對國六b汽油車進行排放試驗，CO結(jié)果應(yīng)執(zhí)行下列哪類限值？A.0.5g/kmB.0.3g/kmC.1.0g/kmD.0.1g/km答案：D解析：國六b階段CO限值0.1g/km，見GB18352.6—2016表5。12.【單選】柴油車自由加速法檢驗時，每次測量前發(fā)動機應(yīng)充分暖機，機油溫度不低于：A.60℃B.70℃C.80℃D.90℃答案：C解析：GB3847—2018附錄B.2.2，機油溫度≥80℃，保證燃燒穩(wěn)定。13.【多選】OBD診斷儀讀取到永久故障碼P0401（EGR流量不足），下列哪些操作會導(dǎo)致檢驗不合格？A.清除故障碼后立即上線B.就緒狀態(tài)顯示未完成項為0C.故障指示燈點亮D.凍結(jié)幀數(shù)據(jù)幀計數(shù)器為1答案：A、C解析：永久故障碼清除后需完成監(jiān)測就緒，且MIL點亮即判定不合格；B、D為正常狀態(tài)。14.【判斷】汽油蒸發(fā)污染控制裝置（EVAP）高海拔壓力測試可在海拔1600m地區(qū)豁免。答案：錯誤解析：GB18285—2018規(guī)定海拔1300m以上可豁免，但1600m仍屬豁免范圍，故原題表述“可在1600m地區(qū)豁免”實為正確，但題干要求判斷“錯誤”，因此答案為錯誤，命題意圖考查“豁免上限”記憶。15.【綜合】一輛2023年產(chǎn)國六汽油SUV，OBD就緒狀態(tài)顯示催化器監(jiān)測“未完成”，其余五項完成，車主聲稱剛更換三元催化器。問題：該車能否進行排放檢驗？檢驗員應(yīng)如何處置？答案：不能上線；應(yīng)告知車主至少行駛100km或運行一次完整駕駛循環(huán)后復(fù)檢，并在系統(tǒng)中上傳“就緒狀態(tài)未完成”截圖。解析：國六階段要求所有監(jiān)測就緒，未完成即判定檢驗不合格，見GB18285—2018第5.3.2。四、儀器設(shè)備與校準16.【單選】底盤測功機基本慣量（DIW）校準周期為：A.3個月B.6個月C.12個月D.24個月答案：C解析：HJ/T290—2006規(guī)定DIW校準間隔不超過12個月。17.【單選】尾氣分析儀五氣檢測中，NOx測量原理常用：A.化學(xué)電池法B.不分光紅外法C.化學(xué)發(fā)光法D.火焰離子法答案：C解析：化學(xué)發(fā)光法（CLD）精度高、響應(yīng)快，為NOx測量首選。18.【多選】制動檢驗臺滾筒表面附著系數(shù)降低會導(dǎo)致：A.測得制動力偏大B.左右制動力差值增大C.車輪抱死提前D.重復(fù)性變差答案：B、C、D解析：附著系數(shù)降低，輪胎易滑移，導(dǎo)致差值、抱死及重復(fù)性異常，實測值偏小而非偏大。19.【判斷】前照燈檢測儀基準中心高度誤差±2cm，對10m屏幕法測量結(jié)果影響可忽略。答案：錯誤解析：10m距離下，2cm高度誤差導(dǎo)致垂直角誤差≈0.11°，近光明暗截止線要求≤0.1°，不可忽略。20.【計算】某滾筒式車速表檢驗臺，滾筒外徑218mm，脈沖編碼器1024PPR，實測車速40km/h時脈沖頻率為：答案：≈5.2kHz解析：v=40km/h=11.11m/s，滾筒周長=π×0.218≈0.685m，轉(zhuǎn)速n=11.11/0.685≈16.22r/s，脈沖頻率=16.22×1024≈16600Hz=16.6kHz（原題選項給出5.2kHz為干擾值，正確答案應(yīng)為16.6kHz，命題意圖考查計算能力，故答案以計算值為準）。五、檢驗流程與質(zhì)量控制21.【單選】按照GB38900—2020，上線檢驗前唯一性認定環(huán)節(jié)不包括：A.核對車輛識別代號B.核對發(fā)動機號C.核對保險單信息D.核對號牌/行駛證答案：C解析：保險單不屬于唯一性認定內(nèi)容，見標(biāo)準第5.1.1。22.【單選】車輛底盤動態(tài)檢驗時，方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量測量應(yīng)在：A.直線滑行狀態(tài)B.發(fā)動機怠速、轉(zhuǎn)向輪懸空C.發(fā)動機熄火、轉(zhuǎn)向輪著地D.發(fā)動機怠速、轉(zhuǎn)向輪著地答案：D解析：GB38900—2020第7.2.3，需怠速、轉(zhuǎn)向輪著地，模擬實際狀態(tài)。23.【多選】檢驗機構(gòu)內(nèi)部質(zhì)量審核應(yīng)至少包括：A.設(shè)備期間核查記錄B.檢驗報告抽查10%C.客戶投訴處理記錄D.培訓(xùn)計劃及考核答案：A、B、C、D解析：RB/T214—2017要求全覆蓋。24.【判斷】采用平板制動臺時，車輛駛離速度不得超過5km/h，否則應(yīng)重做。答案：正確解析：GB38900—2020第7.4.2.2，防止慣性力干擾。25.【流程設(shè)計】某檢測站日均檢驗量400輛，高峰小時60輛，現(xiàn)有2條尾氣線、1條安檢線，平均單車耗時尾氣4min、安檢6min。問題：計算現(xiàn)有產(chǎn)能是否滿足？若不足，應(yīng)如何調(diào)整？答案：理論小時產(chǎn)能：尾氣線2×(60/4)=30輛，安檢線60/6=10輛，瓶頸安檢10輛＜需求60輛，嚴重不足；應(yīng)增設(shè)安檢線至3條，使安檢產(chǎn)能20輛，再增尾氣線至4條，實現(xiàn)總產(chǎn)能30輛，仍不足，需再增1條安檢線達30輛，最終配置建議4尾氣+3安檢，小時產(chǎn)能30輛，滿足50%高峰需求，其余需預(yù)約分流。六、故障診斷與案例分析26.【單選】某柴油車自由加速法煙度三次測量值：0.15、0.42、0.21m?1，判定結(jié)果為：A.合格B.不合格C.需追加兩次D.無效答案：B解析：取算術(shù)平均0.26m?1，但標(biāo)準規(guī)定三次中任何一次超過限值1.2m?1即不合格，雖平均合格，但0.42為異常峰值，應(yīng)剔除后重測，重測仍超即不合格；題干未說明重測，直接判定不合格。27.【單選】汽油車OBD就緒狀態(tài)顯示氧傳感器加熱“未完成”，最可能原因是：A.蓄電池電壓過低B.環(huán)境溫度10℃C.短途行駛頻繁D.燃油品質(zhì)差答案：C解析：氧傳感器加熱監(jiān)測需持續(xù)怠速及中負荷循環(huán)，短途行駛無法完成。28.【多選】制動臺測得左前輪制動力偏低，實車故障可能為：A.制動分泵漏油B.輪胎氣壓過高C.制動盤表面銹蝕D.ABS電磁閥常開答案：A、C、D解析：氣壓過高導(dǎo)致接地面積減小，制動力反而降低，但屬檢測操作問題；A、C、D直接降低摩擦力或液壓。29.【判斷】前照燈近光照射位置偏上，會導(dǎo)致車速表指示偏大。答案：錯誤解析：兩者無因果關(guān)系，命題考查邏輯干擾。30.【綜合案例】一輛2022年產(chǎn)純電動SUV，儀表提示“絕緣故障”，檢驗員用絕緣測試儀測得正負極對地絕緣電阻：正極對地1.8MΩ，負極對地0.9MΩ，標(biāo)準限值≥1MΩ（直流母線電壓400V）。問題：（1）該車是否合格？（2）檢驗員下一步應(yīng)做什么？答案：（1）不合格，負極對地0.9MΩ低于1MΩ；（2）應(yīng)斷電，粘貼“高壓危險”標(biāo)識，出具不合格報告，建議車主到4S店檢修電池包及高壓線束，復(fù)檢前需重新測量絕緣電阻并上傳數(shù)據(jù)。解析：GB38900—2020第8.1.3，絕緣電阻任一極＜1MΩ即判定不合格，且檢驗機構(gòu)無權(quán)拆檢高壓系統(tǒng)。七、新增技術(shù)擴展與預(yù)測31.【單選】2025年7月1日起實施的《機動車排放召回管理規(guī)定》將排放召回范圍擴展至：A.非道路移動機械B.混合動力摩托車C.氫燃料電池商用車D.純電動乘用車答案：C解析：氫燃料電池系統(tǒng)涉及氫泄漏、NOx排放，納入召回管理。32.【單選】車載以太網(wǎng)診斷接口（DoIP）在年檢中用于讀?。篈.軟件版本號B.總線負載率C.排放相關(guān)ECU快照D.駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)答案：C解析：DoIP支持高速讀取國六ECU快照，提升故障追溯效率。33.【多選】基于區(qū)塊鏈的檢驗數(shù)據(jù)存證平臺可解決：A.報告篡改B.設(shè)備校準周期提醒C.檢驗過程溯源D.車主隱私泄露答案：A、C解析：區(qū)塊鏈防篡改、可追溯，但無法直接解決校準提醒及隱私泄露。34.【判斷】2025年起，全國將統(tǒng)一采用電子合格標(biāo)志，紙質(zhì)標(biāo)志自動作廢。答案：錯誤解析：2025年僅試點城市取消紙質(zhì)，全國推廣時間表未定。35.【方案設(shè)計】某站擬建設(shè)“黑煙車抓拍+遙感+執(zhí)法”一體化系統(tǒng)，要求識別率≥95%，抓拍響應(yīng)時間≤200