一、單項(xiàng)選擇題(共36題)的關(guān)鍵控制指標(biāo)是()。C.起爆網(wǎng)絡(luò)形式D.淤泥埋深到藥包中心距離)來確定爆破漏斗尺寸，從而保證淤泥被完全置換且塊石落底密實(shí)。單2、某5萬噸級(jí)集裝箱碼頭泊位設(shè)計(jì)底高程為-15.0m(當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?,回淤強(qiáng)度0.4m/年，備淤富裕深度取0.4m,則該泊位竣工驗(yàn)收時(shí)的航道底高程不應(yīng)高于()?；赜俑挥嗔俊溆俑辉Ｉ疃纫呀o0.4m;回淤富余量按1年回淤量計(jì)，為0.4m。故竣則，其主要目的是()。C.保證枯水期導(dǎo)流順暢十年一遇的波高H1/3=2.8m時(shí)，設(shè)計(jì)波浪重現(xiàn)期應(yīng)取下列哪一數(shù)值?至100年。本題波高已高于2.5m,故應(yīng)選C100年。纜仰角30°,故△h≥0.8×tan30°高度△Z最接近下列哪一數(shù)值?(重力加速度g取9.81m2/s)解析：根據(jù)動(dòng)量差減流速的簡(jiǎn)化關(guān)系：△Z=(Cd/g)(v?2-V?2)/2,代入v?=3.2m/s,V?=2.4m/s,Cd=0.65,g=90.65×(3.22-2.42)/(2×9.81)=0.65×5.76/19.62≈0.31m,故選C。7、在港口與航道工程中，當(dāng)采用重力式碼頭結(jié)構(gòu)時(shí)，其基礎(chǔ)墊層材料通常優(yōu)B.砂礫石D.粉煤灰多用于結(jié)構(gòu)本身而非墊層；粉煤灰強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，不適合用作基礎(chǔ)墊8、在航道疏浚工程中，若施工區(qū)域存在硬質(zhì)夾層(如礁石或密實(shí)砂層),下列哪種解析：抓斗式挖泥船通過重型抓斗直接抓取硬質(zhì)土層或礁石，適用于處理高硬度、質(zhì)層切割能力有限。因此，在有硬質(zhì)夾層的航道疏浚中，抓斗式挖泥船最為高效可故選D。9、在港口水工建筑物的防腐蝕設(shè)計(jì)中，對(duì)于處于海水浪濺區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)，下列A.表面涂刷環(huán)氧涂層B.使用普通硅酸鹽水泥C.增加混凝土保護(hù)層厚度至50mm加保護(hù)層厚度(即使到50mm)對(duì)浪濺區(qū)效果有限，因氯離子仍可快速滲透；抗硫酸鹽10、在港口與航道工程中，高樁碼頭樁的傾斜率允許偏差通常要求不大于()。解析：根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(JTS257),高樁碼頭一般不大于1.0%(樁長(zhǎng)≤30m時(shí))。若樁長(zhǎng)超過30m,傾斜率允許偏差可適當(dāng)放寬，但最大不宜超過1.5%。11、下列關(guān)于航道整治工程中護(hù)灘帶設(shè)計(jì)的說法，錯(cuò)誤的是()。A.護(hù)灘帶寬度應(yīng)根據(jù)水流條件和灘地穩(wěn)定性確定B.護(hù)灘帶材料可采用塊石、混凝土預(yù)制塊或土工織物等C.護(hù)灘帶的高程應(yīng)高于設(shè)計(jì)高水位D.護(hù)灘帶的坡度宜緩于1:2A.土的密實(shí)度D.土的靈敏度解析：標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)(SPT)的錘擊數(shù)N值是判斷砂土密實(shí)度和黏性土稠度狀態(tài)的度和靈敏度通常通過其他試驗(yàn)方法(如固結(jié)試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)等)確定。13、重力式碼頭的基床通常采用的材料是()。A.鋼筋混凝土B.碎石墊層C.拋石基床構(gòu)，碎石墊層通常用于小型碼頭或輔助處理，鋼板樁則多用于板樁碼頭，因此選C。14、絞吸式挖泥船不適用于以下哪種工況?()A.軟土層C.硬質(zhì)土層D.直接吹填中等硬度土層，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)。但對(duì)硬質(zhì)土層(如巖石、硬黏土)切削效率極低，需15、沉箱拖運(yùn)時(shí)，其吃水深度的確定應(yīng)()。16、港口工程基坑開挖時(shí)，基坑周邊()范圍內(nèi)不得堆置土方或建筑材料。17、水下混凝土灌注施工中，導(dǎo)管埋深應(yīng)控制在()范圍內(nèi)。造成斷樁，影響施工質(zhì)量。該參數(shù)是水下混凝土施工的關(guān)鍵控制指標(biāo)之一。18、錘擊沉樁施工中，若樁尖已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高但貫入度仍大于規(guī)定值，應(yīng)()。C.調(diào)整錘擊能量后繼續(xù)施工D.改用靜壓沉樁數(shù)是確定爆炸設(shè)計(jì)藥量的最直接控制指標(biāo)?B.淤泥天然重度C.淤泥標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N值20、某疏浚工程采用絞吸式挖泥船施工，排泥管線長(zhǎng)6km,需穿越一座公路立交。按規(guī)定必須設(shè)置的安全裝置是下列哪一項(xiàng)?C.排泥管減壓站解析：根據(jù)《疏浚與吹填工程技術(shù)規(guī)范》(SL17-2014)第7.3.8條，排泥管線穿泥漿，防止淹沒或污染交通區(qū)，因此選D。銜接，設(shè)計(jì)切口底高程應(yīng)低于下游深槽平均高一般宜低于下游深槽平均高程0.3～0.5m,最大不超過0.5m,以免形成跌水礙航；故最大允許值取0.5m,選B。257-2008),當(dāng)樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高處為硬塑黏性土、密實(shí)砂土或碎石類土?xí)r，采用錘擊沉樁法時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以()為主。解析：本題考察沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)，屬于沉樁施工的核心高可作為校核。選項(xiàng)A(樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高)是在土層較軟時(shí)主要的控制標(biāo)準(zhǔn)，在硬土層中貫入度更能反映樁的實(shí)際承載力是否達(dá)到要求。選項(xiàng)C(樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高)是施工過程中樁位測(cè)量的一個(gè)要求，并非沉樁停止的主控標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)D(沉樁速率)主要影響施工效率和周邊環(huán)境(如振動(dòng)、擠土),不是沉樁終止的直接控制標(biāo)準(zhǔn)。袋滑移或下陷，確保其穩(wěn)定并發(fā)揮護(hù)面作用的關(guān)鍵措施是()。A.嚴(yán)格控制混凝土坍落度大于220mmB.選擇合適的模袋材料保證足夠的抗拉強(qiáng)度和保漿性C.在水下鋪設(shè)前必須將坡面或基床嚴(yán)格整平并清除尖銳物筑溫度和內(nèi)外溫差。其中，混凝土澆筑塊體內(nèi)部與表面的溫差不宜大于()℃。不宜大于25℃。選項(xiàng)A(15℃)和B(20℃)雖然是更嚴(yán)格的要求(某些特殊工程可能采用),但規(guī)范規(guī)定的普遍性控制值是25℃。選項(xiàng)D(30℃)過大，容易引發(fā)溫度裂縫。控制內(nèi)外溫差在25℃以內(nèi)，是規(guī)范明確要求且工程上廣泛用于防止因溫差應(yīng)力導(dǎo)致表25、沉箱安裝后，相鄰沉箱之間的錯(cuò)臺(tái)允許偏差為()。解析：根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》JTS257-2008第5.2.2條規(guī)定，沉箱安裝的錯(cuò)臺(tái)允許偏差為10mm,即相鄰沉箱之間的高差不得超過10mm。該偏差是控制沉箱安26、吹填工程中，為確保設(shè)計(jì)標(biāo)高，吹填區(qū)的超填高度一般取設(shè)計(jì)高程的()。解析：根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》JTS257-2008第7.3.4條規(guī)定，吹填工程的超填高度一般為設(shè)計(jì)高程的5%,且最大不得超過300mm。超填目的是補(bǔ)償吹填土體的27、混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在()內(nèi)開始覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)。解析：依據(jù)《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》JTS202-2011第4.5.3條規(guī)定，混凝土澆筑完畢后應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)進(jìn)行覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)。此舉可有效防止混凝土表面水分過快但0.3m為通用基準(zhǔn)。的混凝土，每100m3應(yīng)取樣一次制作試塊；當(dāng)連續(xù)澆筑超過1000m3時(shí)，每200m3取樣一次。本題條件為“不超過1000m3”,故正確答案為100m3。31、關(guān)于港口工程爆炸排淤填石法施工質(zhì)量檢驗(yàn)的說法，正確的是()A.應(yīng)以拋填體的承載力作為檢測(cè)主控項(xiàng)目B.應(yīng)采用體積平衡法進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)C.應(yīng)以置換淤泥的深度和范圍作為檢測(cè)主控項(xiàng)目深度、范圍是否滿足設(shè)計(jì)要求。選項(xiàng)A承載力并非主控項(xiàng)目；選項(xiàng)助檢測(cè)；選項(xiàng)D鉆孔取芯法難以準(zhǔn)確反映置換效果。32、某航道疏浚工程采用耙吸式挖泥船施工，根據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》,下列關(guān)于疏浚工程質(zhì)量控制指標(biāo)的說法，錯(cuò)誤的是()A.航道深度允許偏差為-0.5mC.疏浚工程不得有淺點(diǎn)D.航道邊坡坡度不得陡于設(shè)計(jì)坡度偏差應(yīng)為-0.3m(硬底質(zhì))或-0.4m(軟底質(zhì)),-0.5m超出規(guī)范限值。選項(xiàng)B正確，底寬允許正偏差0.4m;選項(xiàng)C正確，嚴(yán)禁出現(xiàn)淺點(diǎn)是疏浚工程基本要求；選項(xiàng)D正確，33、關(guān)于海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕措施，下列說法正確的是()B.混凝土保護(hù)層厚度越大，結(jié)構(gòu)耐久性越好C.高性能混凝土中水膠比不應(yīng)大于0.40土水膠比不應(yīng)大于0.40,這是保證混凝土密實(shí)性和耐久性的核心指標(biāo)。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，海港工程應(yīng)使用抗硫酸鹽水泥或摻加礦物摻合料；選項(xiàng)B錯(cuò)誤，保護(hù)層厚度需符合規(guī)范限值，過厚易引發(fā)裂縫；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，浪濺區(qū)必須采用高性能混凝土或特殊防腐措施，說法正確的是()。A.最后10擊平均貫入度≥3mm/擊即可停錘B.最后1m沉樁每擊貫入度≤2mm并持續(xù)10擊可停錘范要求。間應(yīng)控制在相鄰塊混凝土澆筑完成后的()天為宜。解析：JTS202-2012《船閘施工規(guī)范》指出：后澆帶應(yīng)在兩側(cè)混凝土完成早期收縮(約28d)后，且溫度應(yīng)力已部分釋放、新老混凝土收縮差趨于穩(wěn)定時(shí)澆筑，通常間隔28～42d。過早(A、B)收縮未完成，過晚(D)影響工期且界面處理困難，故選C。二、多項(xiàng)選擇題(共18題)1、關(guān)于重力式碼頭沉箱構(gòu)件在施工過程中抗浮穩(wěn)定性的控制措施，下列說法正確A.沉箱內(nèi)回填砂礫石可提高抗浮穩(wěn)定性B.在沉箱趾部增加壓載混凝土塊可提高抗浮穩(wěn)定性C.降低沉箱內(nèi)水位至低于外部潮水位可提高抗浮穩(wěn)定性D.采用水密性更高的沉箱底板可減少滲透壓力，從而提高抗浮穩(wěn)定性A項(xiàng)正確：沉箱內(nèi)回填砂礫石等透水材料可增加自重，減少浮托力對(duì)抗浮穩(wěn)定的不利影響。B項(xiàng)正確：在沉箱趾部增加壓載混凝土塊屬于直接增加自重，可有效提高抗浮安全C項(xiàng)正確：施工期內(nèi)通過降低沉箱內(nèi)水位形成“水頭差”,可減小浮托力，改善抗浮穩(wěn)定條件。D項(xiàng)正確：提高底板水密性可降低由潮差引起的滲透壓力，間接減小作用于沉箱底A.沉箱預(yù)制宜采用分節(jié)澆筑，每節(jié)高度不宜超過5m,以控制裂縫發(fā)展B.沉箱浮運(yùn)前必須進(jìn)行氣密性檢驗(yàn)，確保無滲漏，防止浮運(yùn)過程中下沉C.沉箱安裝時(shí)應(yīng)采用“三點(diǎn)吊裝法”以保持平穩(wěn)，避免傾斜D.沉箱就位后應(yīng)立即灌水下沉，以加快施節(jié)高度控制在3～5m,符合《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS151)及施工慣例。B項(xiàng)正確。沉箱在浮運(yùn)前必須進(jìn)行氣密性試驗(yàn)(如壓氣試漏或水壓試驗(yàn)),檢驗(yàn)艙C項(xiàng)錯(cuò)誤。沉箱安裝一般采用“四點(diǎn)吊裝”或“多點(diǎn)同步吊裝”,以確保沉箱在吊 (如拋石整平)和基床驗(yàn)收，確認(rèn)無誤后方可按工藝要求緩慢灌水下沉。盲目灌水可能3、基槽開挖施工中，應(yīng)重點(diǎn)控制的項(xiàng)目包括()A.開挖斷面尺寸B.底標(biāo)高E.地基承載力A.開挖斷面尺寸：必須符合設(shè)計(jì)圖紙要求，確保碼頭結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的平面位置和寬度B.底標(biāo)高：需精準(zhǔn)控制至設(shè)計(jì)標(biāo)高，過高會(huì)導(dǎo)致基底承載力不足，過低則增加地C.邊坡穩(wěn)定性：開挖過程中需防止邊坡塌方，尤其在軟土或高水位區(qū)域，需通過環(huán)節(jié)，而基槽開挖(如碼頭基槽)多采用抓斗挖泥或機(jī)械開挖，不涉及泥漿濃度控制。4、關(guān)于港口與航道工程水下爆破作業(yè)的安全技術(shù)要求，下列說法正確的有()B.水下鉆孔爆破時(shí)，鉆孔定位偏差不應(yīng)大于1.0m,鉆孔深度偏差不應(yīng)大于0.2mC.起爆前，所有人員、船舶應(yīng)撤至安全地點(diǎn)，警戒半徑應(yīng)不小于300mE.爆破后應(yīng)等待至少15分鐘，經(jīng)潛水員檢查確認(rèn)無盲炮后方可解除警戒本題考查港口與航道工程水下爆破作業(yè)的關(guān)鍵安全技術(shù)規(guī)定，屬于重大危險(xiǎn)源管理重點(diǎn)內(nèi)容。A選項(xiàng)正確。根據(jù)《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》和《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》,任何爆破作業(yè)前必須取得公安機(jī)關(guān)核發(fā)的《爆破作業(yè)許可證》,并由海事部門發(fā)布航行通告，確保水域通航安全。B選項(xiàng)正確?！端\(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范》JTS204-2008明確規(guī)定：水下鉆孔爆破定位精度要求較高，鉆孔船定位偏差應(yīng)控制在1.0m以內(nèi)，鉆孔深度偏差不大于0.2m,以確保爆破效果和防止超炸、欠炸。D選項(xiàng)錯(cuò)誤。裸露藥包爆破時(shí)，藥包不應(yīng)緊貼爆破對(duì)象表面，應(yīng)保留一定間隙(通常10-30cm),并用砂袋或石塊覆蓋壓實(shí)。緊貼表面會(huì)導(dǎo)致爆破能量無法有效發(fā)揮，且易產(chǎn)生飛石和沖擊波危害。E選項(xiàng)正確。爆破后必須等待至少15分鐘，使水體充分平靜、有害氣體擴(kuò)散后，方可由持證潛水員進(jìn)行水下探摸檢查。確認(rèn)無盲炮、無未爆藥包后，才能解除警戒，這是防止盲炮事故的關(guān)鍵安全措施。本題易錯(cuò)點(diǎn)在于對(duì)具體數(shù)值指標(biāo)的掌握(如偏差值、警戒距離)和工藝原理的理解(如藥包布置方式),需結(jié)合規(guī)范條文和工程實(shí)踐綜合判斷。5、在港口與航道工程中，關(guān)于基床夯實(shí)的原則和工藝參數(shù)選擇，以下說法正確的A.應(yīng)采用“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”的夯實(shí)原則B.分層厚度一般控制在0.3m到0.5m之間C.每層可以一次完成夯實(shí)D.允許將棄土堆放在基床邊緣A選項(xiàng)正確，基床夯實(shí)應(yīng)遵循“先輕后重，先慢后快B選項(xiàng)正確，分層厚度一般控制在0.3m到0.5m之間，過厚會(huì)導(dǎo)致夯實(shí)不均勻。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，基床夯實(shí)需要分層進(jìn)行，不能一次完成。因此，正確答案為A和B。土構(gòu)件安裝質(zhì)量檢驗(yàn)的說法，正確的有(。A.預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)檢查構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度、外觀質(zhì)量和尺寸偏差C.構(gòu)件安裝的接縫寬度、相鄰構(gòu)件頂面高差等屬于一般項(xiàng)目D.安裝后構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%方可驗(yàn)收E.對(duì)于大型或重要構(gòu)件安裝，應(yīng)進(jìn)行施工期臨時(shí)固定措施的檢查●A項(xiàng)正確：根據(jù)JTS257-2008,預(yù)制構(gòu)件安裝前需檢查混凝土強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%)、外觀及尺寸偏差。B.C項(xiàng)正確：軸線位置、高程、垂直度等直接影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能，為主控項(xiàng)目；接縫寬度、相鄰高差等對(duì)整體影響較小，屬一●D項(xiàng)錯(cuò)誤：規(guī)范要求安裝時(shí)混凝土強(qiáng)度通常不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%(特殊要求除外),并非必須達(dá)到100%才能驗(yàn)收。7、下列關(guān)于高樁碼頭基樁負(fù)摩阻力對(duì)結(jié)構(gòu)受力及設(shè)計(jì)影響的說法，正確的有()。A.基樁負(fù)摩阻力會(huì)減小樁側(cè)摩阻力總量，從而降低樁的極限承載力B.負(fù)摩阻力引起的下拉荷載將增加樁身軸力，可能導(dǎo)致樁身混凝土開裂D.現(xiàn)行《港口工程樁基規(guī)范》規(guī)定，對(duì)可能產(chǎn)生負(fù)摩阻力的起的下拉荷載計(jì)入樁基承載力驗(yàn)算及樁身強(qiáng)度驗(yàn)算B正確。負(fù)摩阻力相當(dāng)于在樁身上施加額外軸向荷載(下拉荷載),使樁身軸力增C錯(cuò)誤。閉口PHC管樁進(jìn)入持力層雖能提高端承力，但新近吹填土固結(jié)沉降大，樁土相對(duì)位移仍會(huì)誘發(fā)顯著負(fù)摩阻力，僅端承力提高不能“避免”其不利影響，需結(jié)合中性點(diǎn)以上土體加固、預(yù)壓、涂瀝青減摩層或采用空心樁后注漿等措施綜合治理。D正確。《港口工程樁基規(guī)范》(JTS167-4-2012)第5.3.8條明確：對(duì)于可能出現(xiàn)負(fù)摩阻力的樁，除應(yīng)計(jì)算下拉荷載對(duì)樁基承載力的影響外，尚應(yīng)將此荷載計(jì)入樁身強(qiáng)度及變形驗(yàn)算，以確保安全和正常使用。8、關(guān)于港口與航道工程中重力式碼頭施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，下列說法正確的有()。A.基床拋石應(yīng)分層進(jìn)行，每層厚度不宜超過30cm,以保證密實(shí)度B.墻身混凝土澆筑宜采用分段跳倉法，防止溫度裂縫產(chǎn)生C.碼頭后方回填土應(yīng)優(yōu)先選用黏性土，以增強(qiáng)抗?jié)B性能D.預(yù)制混凝土方塊安裝前應(yīng)復(fù)核基床頂面高程和平整度，誤差不得大于±50mmE.碼頭沉降觀測(cè)應(yīng)從基礎(chǔ)施工開始，至運(yùn)營(yíng)期結(jié)束，至少持續(xù)3年A項(xiàng)正確：重力式碼頭基床拋石通常分層拋填，每層厚度控制在20～30cm,便于碾壓或插搗密實(shí)，確保基床承載力和穩(wěn)定性。B項(xiàng)正確：為控制大體積混凝土因水化熱引起的溫度裂縫，墻身混凝土施工常采用分段跳倉法，合理設(shè)置施工縫，減少內(nèi)外溫差。C項(xiàng)錯(cuò)誤：后方回填土應(yīng)優(yōu)先選用透水性良好的砂性土或礫石土，避免使用黏性土，因黏性土排水性差，易形成靜水壓力，影響碼頭穩(wěn)定。D項(xiàng)錯(cuò)誤：預(yù)制方塊安裝前對(duì)基床頂面的高程和平整度要求極為嚴(yán)格，允許誤差一般為±20mm以內(nèi)，±50mm超出規(guī)范允許范圍，易導(dǎo)致塊體不穩(wěn)或接縫過大。E項(xiàng)正確：港口與航道工程沉降觀測(cè)周期長(zhǎng)，要求從施工期開始至運(yùn)營(yíng)期持續(xù)監(jiān)測(cè)，一般不少于3年，以評(píng)估地基沉降趨勢(shì)和結(jié)構(gòu)安全性。綜上，正確選項(xiàng)為A、B、E。257-2008),對(duì)重力式碼頭沉箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算時(shí)，下列哪些因素需要作為基本可變荷載考慮?(多選)A.船舶系纜力B.碼頭面堆載C.土壓力(考慮填土水位變化)D.波浪力(設(shè)計(jì)波高下的水平力)根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》(JTS144-1-2010)及《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(JTS●A船舶系纜力：船舶系纜力作為碼頭結(jié)構(gòu)的系靠荷載，屬于正常使用期間的外力，且隨船舶作業(yè)變化，列為基本可變荷載?！馚碼頭面堆載：堆貨荷載及其他臨時(shí)堆載屬短期存在荷載，強(qiáng)度可變，歸為可變荷載(基本可變荷載)?！馛土壓力：土壓力作用雖會(huì)隨水位變化而變化，但在抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算中，土壓力及其水位組合情況按恒載考慮，不列為可變荷載?！馜波浪力：設(shè)計(jì)波高下的波浪力為外部環(huán)境變量，存在周期性強(qiáng)弱變化，按規(guī)定作為基本可變荷載參與組合。10、關(guān)于港口與航道工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性措施的說法，正確的有()。A.海水環(huán)境鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度應(yīng)不小于50mmB.北方寒冷地區(qū)應(yīng)采用引氣劑提高混凝土抗凍性能C.浪濺區(qū)可采用硅烷浸漬進(jìn)行表面防護(hù)D.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中可以使用含氯離子的外加劑E.應(yīng)控制混凝土的水膠比不大于0.45選項(xiàng)C正確：浪濺區(qū)處于干濕交替、氯離子侵蝕最嚴(yán)重程海水環(huán)境通常要求水膠比不大于0.45,以提高抗氯離子滲透能力。選項(xiàng)A錯(cuò)誤：根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》,海水環(huán)境鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度要求更嚴(yán)格，對(duì)板、墻等面形構(gòu)件最小厚度為65mm,對(duì)梁、柱等條形構(gòu)件為11、下列關(guān)于高樁碼頭樁基施工的說法中，正確的有()。A.沉樁過程中應(yīng)保持樁錘、樁帽、樁身軸線一致，避免偏心錘擊B.采用水沖錘擊沉樁時(shí)，水沖與錘擊應(yīng)同步C.在砂土層中沉樁遇有“假極限”現(xiàn)象，應(yīng)暫停錘擊并立即采取復(fù)打措施D.樁間凈距小于3倍樁徑時(shí)，應(yīng)由岸向海順序沉樁，防止土體擠壓導(dǎo)致已沉樁偏移B錯(cuò)誤。水沖錘擊沉樁應(yīng)“先沖后擊”,即先用水沖降低土體阻力，再錘擊至設(shè)計(jì)A.基床拋石前要對(duì)基槽尺寸進(jìn)行檢查C.拋石應(yīng)分層進(jìn)行D.塊石重量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求拋石自一端向另一端進(jìn)行可保證拋石的有序性(B正確);分層拋石有利于保證基床質(zhì)量(C正確);塊石重量符合設(shè)計(jì)要求是保證基床承載能力等的關(guān)鍵(D正確)。B.浮運(yùn)途中應(yīng)根據(jù)風(fēng)浪情況實(shí)時(shí)調(diào)整壓載水，保持沉箱吃水深度與設(shè)計(jì)一致C.沉箱安裝時(shí)，宜在高潮位時(shí)進(jìn)行，以減少水深不足對(duì)定位和著床的影響D.沉箱就位后應(yīng)立即灌水下沉，無需等待潮汐條件，以加快施工進(jìn)度A項(xiàng)正確：沉箱作為大型混凝土結(jié)構(gòu)，浮運(yùn)B項(xiàng)正確：浮運(yùn)過程中，海況(風(fēng)、浪、流)變化會(huì)影響沉箱姿態(tài)，需通過調(diào)整壓D項(xiàng)錯(cuò)誤：沉箱就位后不能立即灌水下沉，必須先通過精確定位A.樁的貫入度控制應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)樁B.樁的標(biāo)高控制應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)樁尖位于C.當(dāng)樁尖進(jìn)入風(fēng)化巖層時(shí)，應(yīng)停止錘擊，采用送樁器將樁送至設(shè)計(jì)標(biāo)高D.沉樁過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查樁的垂直度，E.沉樁結(jié)束后，應(yīng)對(duì)樁頂標(biāo)高和貫入度進(jìn)行測(cè)定，并做好記錄15、關(guān)于港口工程中沉箱安裝施工，下列說法正確的有()。A.安裝前應(yīng)檢查基床標(biāo)高和平整度B.沉箱入水后應(yīng)利用定位纜繩調(diào)整位置C.沉箱接縫處應(yīng)填充高強(qiáng)度混凝土·C選項(xiàng)正確：沉箱接縫處通常采用強(qiáng)度不低于C30的高強(qiáng)度混凝土填充，以保證結(jié)構(gòu)整體性和水密性，符合《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(JTS257)相關(guān)要求?！馜選項(xiàng)正確：安裝完成后必須進(jìn)行沉降觀測(cè)，監(jiān)測(cè)沉箱在荷載作用下的穩(wěn)定性，預(yù)防不均勻沉降引發(fā)的質(zhì)量問題，是規(guī)范強(qiáng)制要求。16、關(guān)于港口與航道工程中軟土地基處理的目的，下列選項(xiàng)中正確的有()。A.提高地基承載力B.減少地基沉降量C.消除地震液化可能性D.改善地基土的不均勻性E.加速地基土排水固結(jié)本題旨在考察對(duì)軟土地基處理核心目的的理解。軟土地基具有含水量高、壓縮性大、強(qiáng)度低、透水性差等特點(diǎn)，因此在工程建設(shè)前常需進(jìn)行處理。A選項(xiàng)正確：軟土地基承載力低，通過置換、夯實(shí)、加筋等方法可顯著提高其承載力，滿足建筑物地基要求。B選項(xiàng)正確：軟土地基在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生較大且長(zhǎng)期的沉降，通過預(yù)壓、排水固結(jié)等方法可有效減少工后沉降量。C選項(xiàng)錯(cuò)誤：地震液化主要發(fā)生在飽和的疏松砂土或粉土層中，而軟土通常指以淤泥、淤泥質(zhì)土為主的粘性土，其抗液化能力與砂性土不同。處理軟土地基的主要目的并非消除液化(這通常是砂土地基處理的目的),但通過加密、夯實(shí)等方法改善軟土性質(zhì)可間接提高其抗震性能。此選項(xiàng)表述不夠準(zhǔn)確，并非核心目的。D選項(xiàng)正確：天然軟土層常呈現(xiàn)不均勻性，導(dǎo)致差異沉降。通過整體處理可17、在港口與航道工程中，哪些情況下需要進(jìn)行防臺(tái)防汛專項(xiàng)檢查和應(yīng)急演練?18、關(guān)于海港工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與防腐措施，下列說法正確的有()。A.海水環(huán)境混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)按不同環(huán)境作用等級(jí)分區(qū)段進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)B.浪濺區(qū)和水位變動(dòng)區(qū)鋼筋混凝土最小保護(hù)D.大氣區(qū)混凝土可采用普通硅酸鹽水泥，但浪濺區(qū)應(yīng)優(yōu)先選用抗硫酸鹽水泥或摻本題考查海港工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)這一重點(diǎn)難點(diǎn)。具體分析如下：A項(xiàng)正確。依據(jù)《港口與航道工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》,海水環(huán)境應(yīng)按環(huán)境條件劃分為大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位變動(dòng)區(qū)和水下區(qū)，各區(qū)段腐蝕機(jī)理和作用等級(jí)不同(如浪濺區(qū)為Ⅲ-E、Ⅲ-F級(jí)),必須分區(qū)段采取差異化耐久性設(shè)計(jì)措施，這是耐久性設(shè)計(jì)的基本原則。B項(xiàng)錯(cuò)誤。50mm厚度要求過低。規(guī)范明確規(guī)定：浪濺區(qū)和水位變動(dòng)區(qū)鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度不應(yīng)小于65mm,且設(shè)計(jì)使用年限50年時(shí)不應(yīng)小于70mm,100年時(shí)不應(yīng)小于75mm。該數(shù)值是考慮氯離子侵蝕速度、碳化深度及施工偏差后的安全閾值，屬于高頻考點(diǎn)易錯(cuò)點(diǎn)。C項(xiàng)正確。高性能混凝土(HPC)耐久性核心控制指標(biāo)包括：①氯離子擴(kuò)散系數(shù)(DRCM,28d齡期不宜大于4.0×10-12m2/s);②6h電通量(不宜大于1000C)。這兩個(gè)指標(biāo)直接反映混凝土抗氯離子滲透能力，是驗(yàn)證耐久性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)，在工程驗(yàn)收中必檢。D項(xiàng)正確。大氣區(qū)腐蝕作用較弱可采用普通硅酸鹽水泥；但浪濺區(qū)處于干濕交替、氯離子和硫酸鹽雙重侵蝕環(huán)境，應(yīng)選用抗硫酸鹽硅酸鹽水泥(C?A含量<5%)或摻入鋼筋阻銹劑、防腐涂層等綜合措施。該選項(xiàng)綜合考查了環(huán)境分區(qū)與材料適配性，是實(shí)務(wù)管理中的決策難點(diǎn)?！究键c(diǎn)延伸】本題整合了環(huán)境分區(qū)、保護(hù)層厚度、材料指標(biāo)、水泥選型四大耐久性設(shè)計(jì)要素，易混淆點(diǎn)在于各區(qū)段具體參數(shù)的記憶。建議結(jié)合《水運(yùn)工程結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(JTS153-2015)中”環(huán)境作用等級(jí)-材料一構(gòu)造措施”對(duì)應(yīng)表強(qiáng)化記憶。三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題(共9題)第一題(實(shí)務(wù)操作和案例分析題)背景資料某沿海5萬噸級(jí)集裝箱碼頭擴(kuò)建工程，采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)低水位為-1.20m(當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下?,設(shè)計(jì)高水位+3.10m,極端高水位+4.30m。沉箱預(yù)制場(chǎng)設(shè)在后方200m處的空地上，場(chǎng)地高程+5.50m。沉箱外形尺寸20m(長(zhǎng))×10m (寬)×16.5m(高),底板厚0.6m,單件重約3850t。沉箱內(nèi)回填粒徑5～40kg的塊石，回填量約1100m3/件。1.半潛駁：最大下潛吃水14.0m,主甲板可用尺寸120m×42m,最大載重80002.絞吸式挖泥船：用于基槽開挖，設(shè)計(jì)挖深—17.5m。4.當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T要求：營(yíng)運(yùn)期航道底標(biāo)高不得低于-15.0m,且沉放作業(yè)必須保證5.潮位站提供2024年4月實(shí)測(cè)潮位過程：最大潮差3.8m,最小潮差1.9m,潮位變化近似正弦曲線，每日兩潮，潮周期12h25min。1.2024年4月12日，項(xiàng)目部計(jì)劃進(jìn)行首批2件沉箱出運(yùn)。當(dāng)天預(yù)報(bào)潮高：高潮03:30為+3.4m,低潮09:50為一0.6m,低潮16:10為一0.4m,高潮2.半潛駁計(jì)劃于09:00抵現(xiàn)場(chǎng)錨泊，10:00開始下潛，11:00完成下潛并在主甲板下3m處穩(wěn)定；沉箱11:30由氣囊縱向滾裝上半潛駁，12:00絞離碼頭，3.4月12日上午10:20,項(xiàng)目部實(shí)測(cè)半潛駁錨位處水深15.7m,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)流速達(dá)1.8kn(約0.93m/s),風(fēng)向NNE,風(fēng)力6級(jí)，浪高1.3m。箱縱向偏移0.45m,局部預(yù)制場(chǎng)地面出現(xiàn)10cm沉陷。1.依據(jù)背景及事件，判斷項(xiàng)目部在4月12日采用的氣囊出運(yùn)、半潛駁運(yùn)輸方案在潮位、水深、氣象條件方面是否滿足規(guī)范要求?請(qǐng)列出判斷依據(jù)并給出結(jié)論。2.指出事件4中氣囊爆裂事故的直接原因，并給出項(xiàng)目部在氣囊出運(yùn)階段應(yīng)采取3.針對(duì)事件5,項(xiàng)目部在程序上違反了哪些具體法律法規(guī)或部門規(guī)章?應(yīng)如何補(bǔ)辦手續(xù)并防止類似情況再次發(fā)生?量(忽略自由液面修正，海水容重1.025t/m3)。已知：半潛駁空船重量5500t,空船重心距主甲板5.2m(向上為正),沉箱重心距主甲板0.8m(向下為正),要求初穩(wěn)性高度GM≥1.3m。(1)潮位與富裕水深①半潛駁下潛及沉箱滾裝時(shí)段：10:00-12:30。該時(shí)段潮高由一0.6m逐漸升至約+0.2m(線性插值),半潛駁最大吃水14.0m,則所需最小水深=14.0+1.5(富裕)②實(shí)測(cè)錨位水深15.7m>15.5m,滿足《港口工程航道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165-2013)對(duì)施工期臨時(shí)航道“富裕水深≥1.5m”的強(qiáng)制要求。(2)氣象海況①風(fēng)速6級(jí)(10.8～13.8m/s)、浪高1.3m,雖超過《水運(yùn)工程施工通則》(JTS257-2008)第8.3.4條“氣囊出運(yùn)作業(yè)風(fēng)力≤5級(jí)、浪高≤0.8m”的限值，但事件發(fā)生在“封閉港池內(nèi)”,且半潛駁已拋設(shè)雙八字開錨+艉交叉錨，系泊可靠；規(guī)范允許在②流速1.8kn(0.93m/s)未超過《半潛駁運(yùn)輸沉箱技術(shù)指南》(水運(yùn)協(xié)會(huì)2021)規(guī)定的2.0kn上限，滿足要求。2.氣囊爆裂原因與措施(1)沉箱縱向偏移0.45m后，氣囊局部受銳角擠壓，超過其允許抗穿刺強(qiáng)度。(2)預(yù)制場(chǎng)地面10cm沉陷，造成氣囊支承面突然不平，產(chǎn)生局部過載。(3)實(shí)際氣囊工作氣壓0.7MPa,高于出廠銘牌0.55MPa,屬超壓使用。①出運(yùn)前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行承載力復(fù)核，鋪設(shè)20cm厚級(jí)配碎石+鋼路基板，保證不均②采用“6排氣囊+4路獨(dú)立空壓機(jī)”布置，單排氣囊額定荷載≥1.5倍支承反力，并設(shè)氣壓超限報(bào)警。③在沉箱底部四角設(shè)置4臺(tái)100t液壓千斤頂作為保險(xiǎn)支墊，氣囊移位瞬間可自動(dòng)承接荷載。④作業(yè)前30min由專人逐條測(cè)量氣囊表面溫度、氣壓，發(fā)現(xiàn)鼓包、劃痕立即更3.程序違規(guī)及整改違反條款：(1)《海上交通安全法》第47條：進(jìn)行水上水下活動(dòng)應(yīng)取得海事管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的《水上水下活動(dòng)許可證》,并嚴(yán)格按照許可時(shí)間、范圍作業(yè)。(2)《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2019年第8號(hào))第18條：作業(yè)過程中出現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)報(bào)告，并在作業(yè)結(jié)束后24h內(nèi)提交書面報(bào)告。(3)項(xiàng)目部未在12:10氣囊爆裂事件發(fā)生后1h內(nèi)口頭報(bào)告，也未在13:30被攔截前提交異常情況說明，屬“未報(bào)告異常事件”。整改措施：①立即向海事局補(bǔ)報(bào)《異常事件說明書》,附現(xiàn)場(chǎng)照片、錄像、會(huì)議紀(jì)要。②重新申請(qǐng)《水上水下活動(dòng)許可證》變更作業(yè)時(shí)間，補(bǔ)辦《航行警告》發(fā)布。③建立“作業(yè)異常30min內(nèi)報(bào)告”制度，設(shè)置專職安全聯(lián)絡(luò)員與VHF12頻道值守。④將本次違規(guī)記錄納入項(xiàng)目信用評(píng)價(jià)，對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行安全考核扣分。4.最小壓載水量計(jì)算半潛駁空船重量△0=5500t,重心kGO=5.2m(向上為正)。沉箱重量P=3850t,重心距主甲板0.8m(向下為正),故重心高kG1=-0.8m。設(shè)壓載水重量w,其重心距主甲板-5.0m(主甲板下5m處，近似水線面中心)?？傊亓俊?5500+3850+w=9350+w(t)kG=[5500×5.2+3850×(一0.8)+w×(-5.0)]/(9350+w)要求初穩(wěn)性高度GM=kM—kG≥1.3m。對(duì)矩形半潛駁，水線面對(duì)慣性矩I≈LB3/12=120×423/12=7.408×10?m?。吃水d時(shí)排水體積▽=△/1.025,橫穩(wěn)心半徑BM=I/▽=1.025I/△。kM=kB+BM,kB≈—d/2。由于沉放后需保持主甲板在水面上1m,近似吃水d≈14代入GM=kM—kG≥1.3解得：w≥約1800t。結(jié)論：為保證過夜存放沉箱時(shí)GM≥1.3m,半潛駁至少應(yīng)加壓載水1800t,且壓第二題(實(shí)務(wù)操作和案例分析題)某10萬噸級(jí)集裝箱碼頭工程采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，碼頭岸線長(zhǎng)度450m,設(shè)計(jì)底高程-17.5m(當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下?。沉箱為矩形鋼筋混凝土空箱，單20m(長(zhǎng))×14m(寬)×19m(高),重約4800t。沉箱預(yù)制場(chǎng)設(shè)在距現(xiàn)場(chǎng)約3nmile的既有造船塢內(nèi)，塢底高程-8.0m,塢口門寬45m,塢外航道設(shè)計(jì)底高程-9.0m。施3.拖輪綁拖編隊(duì)，經(jīng)3nmile航道浮運(yùn)至安裝地點(diǎn)。4.現(xiàn)場(chǎng)采用“注水下沉+碎石基床整平”工藝安裝。事件1:浮運(yùn)當(dāng)天，當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)發(fā)布大風(fēng)黃色預(yù)警(陣風(fēng)8級(jí)),項(xiàng)目部仍按原計(jì)劃出運(yùn)，結(jié)果半潛駁在航道內(nèi)橫搖達(dá)12°,沉箱發(fā)生2°傾斜并滑移0.8m,幸被纜繩拉住未墜海，但導(dǎo)致沉箱底部邊角局部破損(長(zhǎng)1.2m、深80mm)。事件2:沉箱安裝后，潛水員檢查發(fā)現(xiàn)基床局部存在0.5m高差，超出規(guī)范允許值事件3:碼頭后方回填采用海砂，粒徑0.075~2mm,含泥量(<0.063mm)12%,回1.指出事件1中項(xiàng)目部違反的強(qiáng)制性規(guī)定，并給出正確做法。2.針對(duì)事件1沉箱破損，給出修補(bǔ)技術(shù)要點(diǎn)。3.事件2基床補(bǔ)拋碎石重新整平，應(yīng)選用何種船機(jī)設(shè)備?簡(jiǎn)述施工流程。4.事件3中，監(jiān)理工程師為何要求停止回填?給出規(guī)范依據(jù)及處理措施。1.違反規(guī)定及正確做法正確做法：收到大風(fēng)黃色預(yù)警(陣風(fēng)8級(jí))后，應(yīng)立即停止浮運(yùn)，將半潛駁壓載坐底或回塢避風(fēng)，沉箱留在塢內(nèi)系牢，待風(fēng)力降至6級(jí)以下且氣象部門解除預(yù)警后再行出2.沉箱破損修補(bǔ)技術(shù)要點(diǎn)(1)水下清理：潛水員用高壓水槍+鋼絲刷清除破損處松動(dòng)混凝土及附著海生物。(2)植筋加固：在破損周邊鉆孔，植入Φ12不銹鋼植筋，間距150mm,深(3)模板安裝：采用水下定型鋼模，貼緊箱壁，四周設(shè)止水海綿條。(5)灌注工藝：通過水下灌漿泵自下而上分段灌注，每層厚度≤200mm,并采用潛水振搗棒微振。(6)養(yǎng)護(hù)：灌注完成后，模板保持24h,拆除后涂刷水下環(huán)氧涂層封閉，養(yǎng)護(hù)7d。(7)質(zhì)量檢驗(yàn)：7d后由潛水員敲擊檢測(cè)無空鼓，超聲波測(cè)厚儀測(cè)量修補(bǔ)層厚度≥80mm,強(qiáng)度取芯≥設(shè)計(jì)值80%。設(shè)備：采用“側(cè)翻式拋石船+整平框架(整平船)+高精度GPS/RTK+多波束測(cè)深系統(tǒng)”組合。①拋石船定位：利用四錨定位，船位偏差≤1m。缺陷邊線2m。③整平框架下沉：整平船將鋼制整平框架(2m×2m網(wǎng)格)下放至基床面，通過液壓刮板來回刮平。④實(shí)時(shí)檢測(cè)：框架上安裝壓力傳感器+RTK,刮平同時(shí)記錄高程，直至高差≤30mm。⑥沉降觀測(cè)：整平后靜置24h,復(fù)測(cè)沉降量<5mm方可進(jìn)行沉箱二次安裝。4.停止回填原因、規(guī)范依據(jù)及處理原因：海砂含泥量12%,超過《港口與航道工程回填砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(JTS257-2008)第4.2.3條規(guī)定的“回填砂含泥量≤5%”的限值，易導(dǎo)致后方回填體沉降過大、滲透穩(wěn)(1)已填12%含泥量砂層全部挖除，采用絞吸船+泥駁運(yùn)至指定棄置區(qū)。(2)重新采購含泥量≤5%的中粗砂，粒徑0.5~2mm,分層回填，每層厚≤1m。(3)回填過程中每500m3取樣一組，采用水洗法檢測(cè)含泥量，合格后方可繼續(xù)。(4)回填至設(shè)計(jì)高程后，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)(N值≥15擊/30cm)和載荷板試驗(yàn)(承某港口航道疏浚工程，設(shè)計(jì)疏浚工程量200萬m3,土質(zhì)為淤泥質(zhì)土，采用4500m3挖量約2.5萬m3。2.疏浚工程中，對(duì)疏浚土取樣檢測(cè)的目的是什么?規(guī)范要求的取樣頻率如何規(guī)定?3.針對(duì)完工后出現(xiàn)淺點(diǎn)的情況，除補(bǔ)挖外，施工單位應(yīng)如何避免此類問題?4.計(jì)算本工程耙吸船的工期(不考慮干擾因素),已知該船施工效率為12000m3/天，時(shí)間利用率為70%。(1)采用先進(jìn)的定位系統(tǒng)(如DGPS、北斗)并設(shè)置信號(hào)干擾監(jiān)測(cè)機(jī)制，確保定位精度。(2)邊坡區(qū)域采用分層、分條施工，控制每層開挖厚度和船速。(3)安裝邊坡監(jiān)控軟件，實(shí)時(shí)顯示斷面形狀，超挖時(shí)自動(dòng)預(yù)警。(4)加強(qiáng)船員培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行邊坡施工方案，避免盲目追求進(jìn)度。2.疏浚土取樣檢測(cè)的目的及取樣頻率規(guī)定(1)目的：●為工程量計(jì)算(如淤泥與硬土的工程處理差異)提供依據(jù)。(2)取樣頻率規(guī)定(按《疏浚與吹填工程施工規(guī)范》JTS207-2012):●施工前應(yīng)在全區(qū)域鉆孔或取樣，間距不大于100m?！袷┕ぶ忻?萬～10萬m3或土質(zhì)變化時(shí)取樣一次。(1)施工中加強(qiáng)過程檢測(cè)，采用多波束測(cè)深系統(tǒng)定期掃描，及時(shí)補(bǔ)挖。(2)建立“自檢、互檢、專檢”制度，每完成一段區(qū)域即進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收。(3)合理選擇挖泥船機(jī)具(如耙齒類型),適應(yīng)土質(zhì)變化。(4)完工前進(jìn)行全面掃淺測(cè)量，對(duì)疑似區(qū)域重點(diǎn)復(fù)查。(1)計(jì)算實(shí)際日均施工量：實(shí)際效率=設(shè)計(jì)效率×?xí)r間利用率=12000m3/天×70%=8400m3/天(2)計(jì)算工期：工期=設(shè)計(jì)工程量÷實(shí)際日均施工量=200萬m3÷8400m3/天≈238.1天(3)取整數(shù)，理論工期為239天(不考慮超挖、淺點(diǎn)等延誤)。(1)在原防波堤內(nèi)側(cè)新建兩座15萬t級(jí)集裝箱泊位，碼頭結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+(2)港池及調(diào)頭區(qū)需新增挖泥250萬m3,其中硬質(zhì)黏土及風(fēng)化巖層約70萬m3,采用8m3抓斗挖泥船配合15t鑿巖棒船分層開挖，疏浚棄土運(yùn)至18km外指定吹填區(qū)(3)碼頭面層采用高性能混凝土(C50,纖維增韌)及耐磨重載軌道式集裝箱吊運(yùn)橋荷載作用，設(shè)計(jì)使用年限50年。(4)工程位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)海域，施工期跨越兩個(gè)臺(tái)風(fēng)季節(jié)。①實(shí)體工程質(zhì)量一次交驗(yàn)合格率≥98%;②硬質(zhì)巖層疏浚超挖≤0.5m;③在臺(tái)風(fēng)事件1:由于現(xiàn)場(chǎng)巖層實(shí)際抗壓強(qiáng)度(50MPa)遠(yuǎn)高出地質(zhì)勘察報(bào)告給出的30MPa,15t鑿巖棒船效率僅為原計(jì)劃的30%,造成節(jié)點(diǎn)工期滯后20天。事件2:在一次6h內(nèi)平均風(fēng)力達(dá)8級(jí)的大風(fēng)過程中，現(xiàn)場(chǎng)未完成防臺(tái)加固的高樁沉樁平臺(tái)發(fā)生整體漂移120m,所幸無人員傷亡。事件3:碼頭面層C50纖維混凝土澆筑12h后突遇暴雨(24h累計(jì)降水量160mm),雖及時(shí)采用塑料薄膜苫蓋，但拆模后抽檢發(fā)現(xiàn)表面出現(xiàn)0.15mm寬龜裂，經(jīng)取芯測(cè)定，裂縫深度3mm,強(qiáng)度折減系數(shù)經(jīng)檢測(cè)為0.9。事件4:運(yùn)泥船為趕工期擅自未開啟AIS并在霧航時(shí)段穿越主航道，被海事部門責(zé)令停運(yùn)3天，導(dǎo)致后續(xù)吹填施工計(jì)劃需調(diào)整。2.事件2暴露了防臺(tái)預(yù)案中的漏洞，請(qǐng)指出至少2條需要補(bǔ)充或修訂的防臺(tái)措施。3.事件3中面層混凝土裂縫屬于什么性質(zhì)?是否滿足規(guī)范對(duì)海洋環(huán)境下高耐久混凝土裂縫寬度限值的要求?簡(jiǎn)述2條應(yīng)采取的裂縫處理技術(shù)方案。4.事件4構(gòu)成重大海事安全隱患，按照《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》,5.結(jié)合本工程特點(diǎn)，請(qǐng)從進(jìn)度、質(zhì)量、安全三個(gè)方面，簡(jiǎn)述交叉作業(yè)階段(碼頭結(jié)構(gòu)與港池疏浚同步施工)的風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)(每個(gè)方面不少于2條)。(1)立即增調(diào)1艘30t級(jí)液壓破碎錘船，與原有15t鑿巖棒船形成“鑿巖棒船預(yù)裂+液壓錘船二次破碎”的階梯式鑿巖工藝；30t錘船破碎效率約為15t船2.8倍，(2)在確保邊坡穩(wěn)定和安全超深條件下，將原“4m一層”開挖優(yōu)化為“6m一層”薄層開挖，減少重復(fù)破碎次數(shù)；結(jié)合實(shí)時(shí)T-P-K船載定位系統(tǒng)，采用“動(dòng)態(tài)超深0.3m一回掃0.2m”精準(zhǔn)循環(huán)工藝，減少無效鑿巖量15%。 (JTS257-2008)對(duì)硬質(zhì)巖開挖“多機(jī)種、薄層、快速”原則，且不需額外爆破，環(huán)保，可消化20天滯后量約12～14天，剩余6～8天通過后續(xù)工序壓縮(如增加夜班澆筑、預(yù)制樁提前張拉)整體可控。2.需補(bǔ)充或修訂的防臺(tái)措施(1)高樁沉樁平臺(tái)須增設(shè)“八字錨+可脫鉤應(yīng)急錨鏈”雙冗余系泊系統(tǒng)，并配置張力監(jiān)測(cè)終端(≤1h上傳一次數(shù)據(jù))。(2)在6級(jí)及以上風(fēng)力預(yù)報(bào)發(fā)布時(shí)，平臺(tái)必須在8h內(nèi)完成主樁下沉或拔樁撤場(chǎng)，(3)修訂防臺(tái)預(yù)案時(shí)把“施工平臺(tái)漂移警戒值”設(shè)定為50m,并設(shè)置自動(dòng)報(bào)警。解析：事件2直接原因系系泊系統(tǒng)冗余度不足、對(duì)6-8級(jí)風(fēng)重視不足，規(guī)范要求二級(jí)防臺(tái)必須確保“船舶及平臺(tái)漂移量不大于船長(zhǎng)1.5倍”,本措施3.裂縫性質(zhì)及處理性質(zhì)：收縮-溫度耦合引起的非貫穿表面龜裂，屬于早期塑性收縮裂縫。海洋大氣區(qū)C50高性能混凝土裂縫寬度限值0.2mm;0.15mm<0.2mm,滿足限值，但耐久區(qū)仍應(yīng)封閉處理。處理技術(shù)方案：(1)采用低黏度環(huán)氧改性的裂縫灌注樹脂(裂縫寬度0.1-0.3mm適用)進(jìn)行真空負(fù)壓灌注，恢復(fù)表層密實(shí)度。(2)表面整體再涂覆一道聚脲-彈性環(huán)氧復(fù)合涂層(≥800μm),提高表層抗?jié)B及抗氯離子侵蝕能力。解析：上述處理可在不影響生產(chǎn)的情況下實(shí)施，且材料氯離子擴(kuò)散系數(shù)降低50%以上，滿足50年耐久性設(shè)計(jì)要求。4.針對(duì)事件4的糾正及預(yù)防措施(1)立即停運(yùn)涉事船舶及當(dāng)事船員，項(xiàng)目經(jīng)理部3天內(nèi)組織全員水上安全警示教育，考核合格后方可復(fù)工。(2)修訂《船舶交通組織計(jì)劃》,所有運(yùn)泥船強(qiáng)制安裝并開啟AIS,設(shè)置“VTS+現(xiàn)場(chǎng)警戒船”雙重監(jiān)控，能見度≤1000m時(shí)禁止穿越主航道。(3)與海事局簽訂聯(lián)防聯(lián)控協(xié)議，建立“黑名單”制度，再次違規(guī)船舶及船長(zhǎng)清除出場(chǎng)。(4)增設(shè)霧航聲光警示設(shè)備(霧笛、AIS虛擬航標(biāo))與電子圍欄，違規(guī)報(bào)警≤30s。解析：上述措施滿足《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》第18條及《海上交通安全法》第37條關(guān)于霧航和AIS強(qiáng)制開啟的要求。5.交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)①在專用計(jì)劃軟件中建立“疏浚-碼頭”雙向約束模型，把碼頭底板澆筑窗口與抓斗船回轉(zhuǎn)半徑、錨位布設(shè)動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)，出現(xiàn)交叉干擾時(shí)優(yōu)先保障關(guān)鍵線路底板澆筑。②設(shè)置每天17:00進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)次日船機(jī)位置、錨纜走向進(jìn)行3D可視化交底，確保信息共享。①疏浚區(qū)采用“RTK+多波束”雙系統(tǒng)，每挖一船即進(jìn)行5m×5m網(wǎng)格掃測(cè)，確保疏浚高程滿足超挖≤0.5m要求，防止欠挖引起樁基承載力不足。超限時(shí)立即二次清淤。①在交叉作業(yè)水域設(shè)置“警戒區(qū)+限速區(qū)”雙管控：警戒區(qū)300m半徑內(nèi)除施工船舶外禁止其他船舶進(jìn)入，限速區(qū)航速≤6kn。③在高空(沉樁平臺(tái))與水面(抓斗船)之間搭設(shè)柔性防撞護(hù)舷及安全網(wǎng)，防止吊樁擺動(dòng)碰船。④建立“紅黃牌”制度，兩次違規(guī)交叉作業(yè)單位立刻停工整頓。第五題某沿海港口碼頭工程采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)水深-12.0m,碼頭前沿線距岸線200m,采用28m跨預(yù)制混凝土空心板梁，板梁在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制后通過駁船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)吊裝。施工期間正值臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，氣象部門預(yù)警未來72小時(shí)內(nèi)將有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過境，風(fēng)力可達(dá)12級(jí)，陣風(fēng)14級(jí)，伴隨大潮汛，高潮位達(dá)+4.0m(理論平均海平面以上)?，F(xiàn)場(chǎng)已安裝完成的板梁共12跨，其中第5～8跨板梁已就位并完成臨時(shí)固定，但未進(jìn)行現(xiàn)澆接縫混凝土澆筑；其余板梁尚未吊裝。現(xiàn)場(chǎng)存有未安裝的板梁8片、臨時(shí)支撐架30組、纜風(fēng)繩15套、鋼絲繩及吊具若干。施工船“港建01”號(hào)?？吭诖a頭前沿進(jìn)行吊裝作業(yè)，已裝載3片待吊板梁。1.針對(duì)臺(tái)風(fēng)預(yù)警，作為項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)立即采取哪些應(yīng)急處置措施?(6分)3.若在臺(tái)風(fēng)期間發(fā)現(xiàn)第6跨板梁發(fā)生橫向位移約15cm,且臨時(shí)支撐發(fā)生局部變形，應(yīng)如何緊急處置?(4分)4.臺(tái)風(fēng)過后，恢復(fù)施工前應(yīng)進(jìn)行哪些關(guān)鍵檢查?(5分)1.應(yīng)急處置措施(6分)①立即停止所有水上和高空作業(yè)，撤出施工船“港建01”號(hào)及所有吊裝設(shè)備至避②組織人員疏散，非必要施工人員全部撤離至安全區(qū)域，對(duì)留守值班人員進(jìn)行安③對(duì)已安裝板梁實(shí)施臨時(shí)加固，按設(shè)計(jì)要求增加纜風(fēng)繩、臨時(shí)支撐和橫向連系構(gòu)④對(duì)未吊裝板梁進(jìn)行下墊上綁，在堆場(chǎng)用墊塊墊高、鋼絲繩交叉捆扎固定，防止⑤關(guān)閉臨海側(cè)臨時(shí)用電，切斷非必要電源，防止漏電、短路引發(fā)次生災(zāi)害。⑥加強(qiáng)與氣象、海事、港監(jiān)部門聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)獲取臺(tái)風(fēng)路徑及潮位信息，準(zhǔn)備應(yīng)急2.已安裝板梁臨時(shí)加固方法(5分)①在板梁兩端支座處增設(shè)斜向纜風(fēng)繩，將板梁上部拉錨每跨不少于2組，角度控制在45°~60°。②在相鄰板梁之間加設(shè)橫向鋼桁架或型鋼連系梁，形成整體穩(wěn)定體系，防止橫向③在板梁下方補(bǔ)加臨時(shí)支撐架，每跨不少于4組，支撐頂設(shè)可調(diào)頂托并用鋼楔楔④在板梁頂面壓載沙袋或混凝土塊(每片不少于10t),增加抗傾覆力矩。⑤對(duì)所有加固點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記編號(hào)并每日巡檢，確保連接件無松動(dòng)、銹蝕、變形。解析：未澆接縫混凝土的板梁僅為“臨時(shí)就位”,其抗風(fēng)能入手，參考《港口工程樁基規(guī)范》(JTS3.板梁位移緊急處置(4分)①立即停止所有作業(yè)，撤離危險(xiǎn)區(qū)域，設(shè)置警戒線，嚴(yán)禁無關(guān)人員靠近。②使用全站儀或激光測(cè)距儀復(fù)測(cè)位移量、傾斜度，判斷是否繼續(xù)擴(kuò)大。③在板梁背風(fēng)側(cè)增補(bǔ)2～3組臨時(shí)支撐并施加頂推力，緩慢回頂至原位，嚴(yán)禁猛頂。④同步在位移方向加設(shè)2道斜拉纜風(fēng)繩，拉緊錨固至穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定位置后及時(shí)處置必須遵循“安全隔離—精準(zhǔn)評(píng)估一緩慢復(fù)位—加固穩(wěn)定”流程，符合《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中突發(fā)事件應(yīng)急處置要求，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)操作。4.臺(tái)風(fēng)后恢復(fù)施工前的關(guān)鍵檢查(5分)①結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢查：對(duì)所有已安裝板梁進(jìn)行垂直度、位移量、裂縫檢測(cè)(重點(diǎn)檢查支座、接縫處),使用水準(zhǔn)儀和裂縫觀測(cè)儀記錄。②臨時(shí)支撐與錨固體系檢查：查驗(yàn)所有纜風(fēng)繩、支撐架、鋼楔、連接螺栓是否松動(dòng)、斷裂、銹蝕，必要時(shí)更換。③地基與樁基檢查：排查樁基周圍土體是否因潮水沖刷出現(xiàn)掏空，檢查樁帽、樁頂有無開裂、錯(cuò)位。④設(shè)備與用電系統(tǒng)檢測(cè)：對(duì)吊機(jī)、電箱、電纜進(jìn)行絕緣測(cè)試、機(jī)械性能檢查，確保無水浸、短路風(fēng)險(xiǎn)。⑤安全交底與復(fù)工審批：組織全員安全再教育，由監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主聯(lián)合簽署《復(fù)工安全確認(rèn)單》后方可恢復(fù)施工。解析：港口工程結(jié)構(gòu)安全高度依賴“隱性狀態(tài)”,如接縫未澆筑的板梁、臨時(shí)支撐等在臺(tái)風(fēng)后可能潛藏隱患。檢查必須覆蓋“結(jié)構(gòu)—支撐—地基一設(shè)備一管理”全鏈條，依據(jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(JTS257-2008)及施工安全復(fù)工程序，確保萬無一失?！绢}綜合考查考生對(duì)港口工程臺(tái)風(fēng)應(yīng)急處置的系統(tǒng)思維與實(shí)操能力，是歷年考試高頻重點(diǎn)，需熟練掌握《水運(yùn)工程施工安全技術(shù)規(guī)范》與《港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文。港口與航道工程管理與實(shí)務(wù)案例分析某沿海港口擬新建一座10萬噸級(jí)集裝箱碼頭，工程內(nèi)容包括碼頭水工結(jié)構(gòu)、港池疏浚、航道拓寬及配套設(shè)施建設(shè)。碼頭采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，樁基為預(yù)應(yīng)力混凝土管樁。施工過程中，遇到以下問題：1.港池疏浚時(shí)，發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域存在硬質(zhì)巖層，原設(shè)計(jì)挖泥船無法滿足開挖要求。2.樁基沉樁過程中，部分樁位出現(xiàn)偏位，最大偏位達(dá)30cm(設(shè)計(jì)允許偏位為10cm)。3.現(xiàn)澆碼頭面層混凝土?xí)r，正值夏季高溫，混凝土澆筑后表面出現(xiàn)多處裂縫。1.針對(duì)硬質(zhì)巖層開挖問題，作為項(xiàng)目經(jīng)理，請(qǐng)?zhí)岢鼍唧w的處理措施。2.分析樁位偏位的原因，并說明如何處理這些偏位樁。3.分析混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，并提出防治措施。答案與解析：?jiǎn)栴}1:硬質(zhì)巖層開挖處理措施●措施一：更換挖泥設(shè)備。采用重型抓斗挖泥船或鑿巖棒配合挖泥船進(jìn)行分層破碎開挖?！翊胧┒罕崎_挖。若巖層厚度較大，可采用水下爆破方式(需經(jīng)專家論證并報(bào)相關(guān)部門批準(zhǔn)),爆破后由挖泥船清渣。●措施三：調(diào)整設(shè)計(jì)。若巖層范圍較小且埋深較淺，可考慮調(diào)整港池底高程，避免開挖(需經(jīng)設(shè)計(jì)單位復(fù)核)?！翊胧┧模杭訌?qiáng)監(jiān)測(cè)。開挖過程中進(jìn)行水下地形測(cè)量，確保開挖質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。硬質(zhì)巖層開挖是港口工程中常見難題。原設(shè)計(jì)挖泥船(如絞吸式挖泥船)適用于軟土或砂礫層，對(duì)硬巖效率低。需根據(jù)巖性、厚度及周邊環(huán)境選擇合適方法。爆破開挖需問題2:樁位偏位原因分析及處理3.地質(zhì)條件變化：樁位處存在暗礁或堅(jiān)1.復(fù)測(cè)與糾偏：立即停止沉樁，復(fù)測(cè)樁位；若偏位較小(<20cm),可嘗試用打樁2.補(bǔ)樁：若偏位超過規(guī)范允許值(如30cm>10cm),需報(bào)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行復(fù)核。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在原樁附近補(bǔ)樁(增加一根樁),并驗(yàn)算結(jié)構(gòu)承載力。3.加強(qiáng)過程控制：后續(xù)沉樁前復(fù)核測(cè)量基線，檢查打樁船錨固系統(tǒng)，并采用GPS問題3:混凝土裂縫成因及防治措施2.控制澆筑溫度：避開高溫時(shí)段澆筑，對(duì)骨料灑水降溫，采用冰水拌合。3.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)：澆筑后立即覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，保持表面濕潤(rùn)至少14天。5.裂縫處理：對(duì)寬度<0.2mm的裂縫采用表面封閉法(如涂刷環(huán)氧樹脂);對(duì)寬度某港口碼頭工程進(jìn)行基槽開挖施工，設(shè)計(jì)開挖底標(biāo)高為(1)施工單位的處理方式是否正確?說明理由。(2)針對(duì)該問題，正確的處理措施應(yīng)包括哪些步驟?(3)基槽開挖完成后，質(zhì)量檢查的主控項(xiàng)目有哪些?(1)施工單位的處理方式不正確?！窀鶕?jù)《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》(JTS257)第4.1.2條及第4.1.3條規(guī)定，基槽(2)正確的處理措施步驟：①立即停工并詳細(xì)勘探：停止該區(qū)域施工，使用地質(zhì)雷達(dá)或鉆探設(shè)備準(zhǔn)確測(cè)定淤②徹底清除淤泥：采用抓斗挖泥船或絞吸式挖泥船將淤泥完全挖除至穩(wěn)定持力層(如黏性土層或中密砂層),避免殘留松軟土體。③基底清理：清除基底松散土體、雜物，確?；赘蓛?、平整。④按設(shè)計(jì)要求回填壓實(shí)：●若設(shè)計(jì)要求采用混凝土回填，則澆筑低強(qiáng)度混凝土(如C15)并振搗密實(shí)。⑤檢驗(yàn)合格后復(fù)工：對(duì)回填區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)、承載力試驗(yàn)(如靜載試驗(yàn)或標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)),確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求后方可繼續(xù)施工。(3)基槽開挖質(zhì)量檢查的主控項(xiàng)目：①基底標(biāo)高：不得小于設(shè)計(jì)標(biāo)高(即無欠挖),允許偏差±100mm。②基底土質(zhì)：必須符合設(shè)計(jì)要求，無軟弱夾層、淤泥、松散土或風(fēng)化巖層。③基底平面位置及斷面尺寸：寬度、長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)圖紙，允許偏差±100mm。④超挖部分處理：超挖區(qū)域已按規(guī)范要求徹底處理(如清除軟弱土、回填密實(shí)),⑤基底平整度：局部凹凸差≤50mm(一般項(xiàng)目，但若涉及結(jié)構(gòu)受力需重點(diǎn)控制)。第八題(實(shí)務(wù)操作和案例分析題)某10萬噸級(jí)集裝箱碼頭改擴(kuò)建工程，在原已建沉箱重力式碼頭(頂高程4.5m)前沿新建560m長(zhǎng)沉箱碼頭，設(shè)計(jì)底高程—17.0m,基槽底寬60m,泥面高程—8.0m?；坶_挖采用8m3抓斗船，分層開挖，下層至—17.5m需爆破夯實(shí)。沉箱型號(hào)：CX28,單件重2800t,采用5000t半潛駁“海運(yùn)駁5”浮運(yùn)拖帶，拖航區(qū)段為沿海遮蔽水域(波高H?/10≤1.5m)。2.沉箱內(nèi)回填粒料采用10～100kg塊石，水上拋填，頂部2m范圍采用1～2t3.沉箱安裝定位采用“三點(diǎn)式”錨纜系統(tǒng)(前纜2根、后纜1根),允許偏位：平面±50mm,接縫寬度20mm±10mm。①迎海側(cè)接縫最大寬度42mm。②沉箱頂部南北向水平度1.8‰(規(guī)范限值2‰)。③基床局部出現(xiàn)0.5m深“鍋底”形沖刷坑。3.計(jì)算“海運(yùn)駁5”在拖航最不利工況(半載吃水6.2m,重心高6.8m,受風(fēng)面積1200m2,風(fēng)速22m/s,橫流1.2kn)下的初穩(wěn)性高度GM,并判斷其是否滿足《沿海遮蔽水域半潛駁拖航穩(wěn)性計(jì)算準(zhǔn)則》(GM≥0.5m)4.若后續(xù)50個(gè)沉箱接縫寬度檢測(cè)數(shù)據(jù)(單位mm)服從N(21,42),采用一次抽樣方案(n=10,k=1.5)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，求該批沉箱接縫寬度被判為不合格的概率(即接收概率L(21))。1.爆破夯實(shí)不當(dāng)之處及正確工藝(2)一次爆破厚度未加限制，易超爆導(dǎo)致基槽邊坡失穩(wěn)或基床隆起。(3)未給出爆后補(bǔ)夯、整平及重錘夯檢驗(yàn)收指標(biāo)。正確工藝要點(diǎn)(依據(jù)JTS257-2008《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》第8.3節(jié)):①爆前整平：抓斗船挖至設(shè)計(jì)底高程+0.3m范圍內(nèi)，采用5t重錘整平船進(jìn)行②分層爆夯：每層厚度≤1.5m,布孔1.5m×1.5m梅花形，單孔藥量≤3kg,③爆后補(bǔ)夯：用15t重錘補(bǔ)夯2遍，夯點(diǎn)中心距2m,最后兩遍平均夯沉量≤④驗(yàn)收：爆夯完成后24h內(nèi)，采用15t重錘復(fù)打5點(diǎn)，各點(diǎn)夯沉量≤30mm且缺陷①接縫42mm超寬原因：沉箱定位后未及時(shí)收緊后纜，受2kn余流擠壓導(dǎo)致前移；基床面局部沖刷處理：采用2mm厚鋼插板+水下不分散砂漿封縫；脫空區(qū)用5～50kg級(jí)配水下灌漿填充，再用15t重錘補(bǔ)夯。驗(yàn)收：接縫寬度≤30mm(允許偏差+10mm),潛水員塞尺抽檢10%沉箱，合格率≥90%,不合格點(diǎn)經(jīng)修