項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)模塊（2）電子控制單元電子控制單元是一種綜合控制電子裝置，其功用是存儲(chǔ)該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算中所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息；給各傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，接收傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令，或根據(jù)指令輸出自身已存儲(chǔ)的信息；有自我修正功能等。（3）執(zhí)行器執(zhí)行器是電控系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是接收電子控制單元的指令，完成具體的控制動(dòng)作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)模塊2.典型電控懸架系統(tǒng)的工作原理凌志LS400轎車電控懸架系統(tǒng)主要由車輛高度控制閥、懸架高度傳感器、汽車轉(zhuǎn)角傳感器、壓縮空氣排氣閥、懸架控制ECU、懸架控制執(zhí)行器、各種手動(dòng)控制開關(guān)和汽車儀表板上的各種指示燈及顯示儀表等組成。其工作原理如圖5-1所示。二、電控懸架系統(tǒng)的分類和功能1.電控懸架系統(tǒng)的分類電控懸架系統(tǒng)根據(jù)控制目的不同，分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)；根據(jù)剛度和阻尼系數(shù)是否可調(diào)，分為主動(dòng)懸架系統(tǒng)和被動(dòng)懸架系統(tǒng)；根據(jù)傳力介質(zhì)的不同，分為電控液壓懸架系統(tǒng)和空氣控制懸架系統(tǒng)；根據(jù)控制系統(tǒng)有源或無(wú)源，分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架。上一頁(yè)下一頁(yè)返回項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)模塊2.電控懸架系統(tǒng)的功能1）車高調(diào)整。當(dāng)汽車在起伏不平的路面上行駛時(shí)，可以使車身抬高，以便于通過；而在良好的路面上高速行駛時(shí)，可以降低車身，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。2）阻尼力控制。阻尼力控制用來(lái)提高汽車的操縱穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動(dòng)情況下，可以抵制車身姿勢(shì)的變化。3）彈簧剛度控制。改變彈簧的剛度，使懸架滿足運(yùn)動(dòng)或舒適的要求。采用主動(dòng)式懸架后，汽車對(duì)側(cè)傾、俯仰、車身和橫擺跳動(dòng)都能更加迅速、精確地控制，汽車高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性提高，車身側(cè)傾減少。制動(dòng)時(shí)車身的前俯小，起動(dòng)和急加速可減少后仰。即使在不好的路面，車身的跳動(dòng)也比較少，輪胎對(duì)地面的附著力提高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)模塊彈簧剛度和減振器阻尼力控制功能如下：①

防側(cè)傾控制。使彈簧剛度和減振器阻尼力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制側(cè)傾而使汽車的姿勢(shì)變化減至最小，從而改善操縱性。②

防點(diǎn)頭控制。使彈簧剛度和減振器阻尼力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭，從而使汽車的姿勢(shì)變化減至最小。③

防下坐控制。使彈簧剛度和減振器阻尼力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車加速時(shí)后部下坐，從而使汽車的姿勢(shì)變化減至最小。④

高車速控制。使彈簧剛度變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)和使減振器阻尼力變成“中等”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能改善汽車高車速時(shí)的行駛穩(wěn)定性和操縱性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)模塊⑤

不平整道路控制。使彈簧剛度和減振器阻尼力視需要變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，該項(xiàng)控制能抑制汽車車身在懸架上下垂，從而改善汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的乘坐舒適性。⑥

顛動(dòng)控制。使彈簧剛度和減振器阻尼力變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的顛動(dòng)。⑦

跳動(dòng)控制。使彈