2025年模擬機飛行考試題及答案第一部分單項選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.以下關于V1速度的描述中，正確的是：A.中斷起飛的最大速度B.抬前輪速度C.離地速度D.著陸接地速度答案：A2.積雨云（Cb）對飛行的主要危害不包括：A.強烈顛簸B.冰雹撞擊C.晴空湍流D.雷擊答案：C3.標準海平面大氣壓的數(shù)值為：A.29.92英寸汞柱（inHg）B.1000百帕（hPa）C.760毫米汞柱（mmHg）D.1013.35hPa答案：A（注：標準大氣壓為1013.25hPa≈29.92inHg）4.當使用VOR導航時，若CDI指針偏左2格，且TO/FROM顯示為“TO”，說明飛機位于：A.預選航道左側(cè)，需右轉(zhuǎn)修正B.預選航道右側(cè)，需左轉(zhuǎn)修正C.預選航道左側(cè)，需左轉(zhuǎn)修正D.預選航道右側(cè)，需右轉(zhuǎn)修正答案：B5.飛機失速的根本原因是：A.飛行速度過低B.迎角超過臨界迎角C.升力系數(shù)不足D.推力小于阻力答案：B6.ILS進近中，下滑道（GS）指針低于中心位時，表明飛機：A.高于下滑道，需下降B.低于下滑道，需上升C.高于下滑道，需上升D.低于下滑道，需下降答案：B7.飛行中遇到中度以上顛簸時，正確的操作是：A.保持嚴格的俯仰姿態(tài)B.適當減小推力，降低空速至顛簸速度（VA）C.全力對抗操縱桿保持航向D.立即爬升至更高高度答案：B8.以下哪項屬于“最低設備清單（MEL）”允許的放行條件？A.一部通信電臺故障，但另一部正常B.自動駕駛儀完全失效C.近地警告系統(tǒng)（GPWS）故障D.所有導航燈失效答案：A9.燃油溫度低于“冰點”時，最可能導致的風險是：A.燃油泵氣塞B.燃油結冰堵塞油路C.燃油膨脹損壞油箱D.燃油密度增大影響計量答案：B10.起飛前，發(fā)動機防冰系統(tǒng)的正確使用時機是：A.外界溫度低于10℃且有可見潮氣B.外界溫度低于5℃且有降水C.外界溫度低于0℃且有云D.任何情況下都需提前開啟答案：A11.以下關于RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┑拿枋?，錯誤的是：A.依賴多個導航源（如GPS、VOR）B.允許沿任意期望航跡飛行C.必須使用DME/DME組合D.可提高空域使用效率答案：C12.進近過程中，決斷高度（DH）的定義是：A.復飛的最低高度B.必須看到跑道環(huán)境的最低高度C.自動駕駛儀斷開的高度D.著陸滑跑開始的高度答案：B13.飛機在轉(zhuǎn)彎時，若坡度增大而保持空速不變，所需的升力會：A.減小B.增大C.不變D.先增后減答案：B14.以下哪種情況會導致空速表指示錯誤？A.皮托管加熱失效，皮托管堵塞B.靜壓孔部分堵塞C.大氣數(shù)據(jù)計算機故障D.以上均可能答案：D15.雷雨天氣中，最危險的飛行階段是：A.起飛滑跑B.巡航高度平飛C.進近著陸D.穿越積雨云頂部答案：C16.當飛機遭遇風切變時，最有效的改出措施是：A.保持當前俯仰姿態(tài)，調(diào)整推力B.立即收油門降低速度C.全推力、保持或增加俯仰姿態(tài)（直至改出）D.放下起落架增加阻力答案：C17.以下關于VFR（目視飛行規(guī)則）和IFR（儀表飛行規(guī)則）的描述，正確的是：A.VFR允許在云中飛行B.IFR對飛行員資質(zhì)要求低于VFRC.VFR需滿足最低能見度和云高要求D.IFR無需參考外界目視地標答案：C18.飛機重心后移會導致：A.縱向穩(wěn)定性增強B.縱向穩(wěn)定性減弱C.橫向穩(wěn)定性增強D.方向穩(wěn)定性減弱答案：B19.燃油量計算中，“備降燃油”通常要求至少滿足：A.30分鐘飛行B.45分鐘飛行C.1小時飛行D.至備降機場加30分鐘飛行答案：D20.以下哪項不屬于“飛行關鍵階段”？A.起飛滑跑至1000英尺B.進近至著陸滑跑結束C.巡航階段平飛D.低于10000英尺的爬升/下降答案：C第二部分多項選擇題（共10題，每題3分，共30分）1.起飛前繞機檢查的重點部位包括：A.機翼下表面是否有燃油泄漏B.輪胎磨損及氣壓C.靜壓孔和皮托管是否堵塞D.發(fā)動機葉片是否有裂紋答案：ABCD2.ILS進近時，飛行員需監(jiān)控的關鍵參數(shù)包括：A.航向道（LOC）偏差B.下滑道（GS）偏差C.地速D.高度答案：ABD3.以下屬于“特情處置”標準程序（SOP）的原則是：A.識別（Identify）B.確認（Confirm）C.行動（Action）D.復誦（Repeat）答案：ABC4.影響起飛滑跑距離的因素包括：A.機場標高B.外界溫度C.飛機重量D.風向風速答案：ABCD5.以下關于自動駕駛儀（AP）的使用限制，正確的是：A.起飛滑跑階段禁止使用B.低于決斷高度（DH）時需斷開C.遭遇強烈顛簸時應斷開D.所有階段均可自動控制答案：ABC6.航空氣象報告（METAR）中包含的信息有：A.風向風速B.能見度C.云底高度D.溫度/露點答案：ABCD7.飛機失速改出的正確步驟包括：A.立即推桿減小迎角B.保持或增加推力C.改平坡度（若有轉(zhuǎn)彎）D.收油門降低速度答案：ABC8.以下屬于“危險天氣”的是：A.雷暴（TS）B.凍雨（FZRA）C.低能見度（VIS＜1600米）D.輕霧（Mist）答案：ABC9.燃油管理的基本原則包括：A.確保足夠的備降燃油B.平衡左右油箱油量C.優(yōu)先使用外側(cè)油箱D.監(jiān)控燃油溫度答案：ABD10.以下關于應答機（Transponder）的描述，正確的是：A.需設置為ATC指定的編碼（如1200）B.故障時需立即報告管制C.可發(fā)送高度信息（ModeC）D.僅在IFR飛行時使用答案：ABC第三部分填空題（共10題，每題2分，共20分）1.標準大氣中，海拔每升高1000英尺，氣壓約降低______英寸汞柱（inHg）。答案：12.飛機正常轉(zhuǎn)彎的坡度通常不超過______度。答案：303.ILS進近的下滑道角度一般為______度（標準值）。答案：34.飛行中，“馬赫數(shù)（M數(shù)）”是______與______的比值。答案：空速；當?shù)匾羲?.最低安全高度（MSA）是指以導航臺為中心，半徑______海里范圍內(nèi)的最高障礙物高度加______英尺。答案：25；10006.燃油結冰溫度（FPT）是指燃油中______開始析出的溫度。答案：水分7.失速速度（VS）隨飛機重量增加而______（填“增大”或“減小”）。答案：增大8.進近燈光系統(tǒng)（ALS）中，跑道入口燈為______色，跑道邊燈為______色。答案：綠；白9.飛行中，“垂直速度表（VSI）”指示的是______的變化率。答案：高度10.應急定位發(fā)射機（ELT）的工作頻率為______MHz和______MHz。答案：121.5；406第四部分簡答題（共5題，每題8分，共40分）1.簡述起飛前發(fā)動機啟動的標準操作流程（以雙發(fā)渦輪發(fā)動機為例）。答案：（1）檢查外部電源/APU供電正常，液壓、燃油系統(tǒng)無滲漏；（2）設置發(fā)動機啟動電門至“啟動”位，預冷引氣（若需）；（3）開啟燃油活門，點火系統(tǒng)通電；（4）當N2轉(zhuǎn)速達到約20%時，燃油噴嘴噴油，點火器工作；（5）監(jiān)控EGT（排氣溫度）不超紅線，N2轉(zhuǎn)速持續(xù)上升至慢車狀態(tài)（約50%60%）；（6）完成啟動后，檢查滑油壓力、溫度正常；（7）重復上述步驟啟動第二臺發(fā)動機，注意間隔時間（避免電源過載）。2.說明在儀表進近過程中，飛行員發(fā)現(xiàn)“LOC偏離超過2.5格”時的處置程序。答案：（1）立即斷開自動駕駛儀，轉(zhuǎn)為人工操縱；（2）檢查導航源是否正確（如VOR/ILS頻率設置）；（3）若偏離為瞬間誤差，柔和修正航向至航道中心；（4）若持續(xù)偏離且無法修正，判斷是否已過最后進近點（FAF）：未過FAF：執(zhí)行復飛程序，爬升至安全高度，重新建立進近；已過FAF但未到DH：繼續(xù)進近至DH，若未獲得目視參考則復飛；（5）復飛時，收油門至慢車→拉桿至復飛姿態(tài)→開啟推力至復飛功率→爬升并按復飛程序轉(zhuǎn)彎。3.解釋“地面效應”對飛機著陸的影響及操作注意事項。答案：地面效應是指飛機接近地面（高度小于1倍翼展）時，機翼下洗氣流被地面阻擋，誘導阻力減小，升力增大的現(xiàn)象。對著陸的影響：（1）相同迎角下，升力增加，飛機“漂浮”距離延長；（2）阻力減小，滑跑減速變慢；（3）俯仰穩(wěn)定性可能變化（后掠翼飛機更明顯）。操作注意事項：（1）進近時需適當減小迎角，避免因升力增大導致拉平過高；（2）著陸時控制油門，防止因地面效應提前離地；（3）滑跑階段及時使用剎車和反推，縮短滑跑距離。4.列舉5種常見的飛行中通信失效（無線電故障）時的應對措施。答案：（1）使用備用通信設備（如第二套VHF電臺）；（2）監(jiān)聽通用應急頻率121.5MHz，發(fā)送緊急信號（“PANPAN”或“MAYDAY”）；（3）按《飛行計劃》中注明的“通信失效程序”飛行（如保持當前高度、航向至預計位置）；（4）通過燈光信號與地面聯(lián)絡（如閃爍著陸燈表示“收到”）；（5）若已知下一個導航點，飛往該點并按標準進近程序著陸；（6）優(yōu)先選擇有雷達覆蓋的機場，依靠ATC雷達引導。5.分析“重心前/后移”對飛機操縱性和穩(wěn)定性的影響。答案：（1）重心前移：穩(wěn)定性：縱向穩(wěn)定性增強（機頭下俯時，氣動力矩更易恢復）；操縱性：俯仰操縱力增大（需更大拉桿力才能抬頭），靈活性降低；失速特性：失速前可能出現(xiàn)明顯下俯趨勢，改出較容易。（2）重心后移：穩(wěn)定性：縱向穩(wěn)定性減弱（機頭下俯時，氣動力矩可能加劇偏轉(zhuǎn)）；操縱性：俯仰操縱更靈敏（小幅度拉桿即可改變姿態(tài)），但易超調(diào)；失速特性：失速時可能出現(xiàn)“深失速”（水平尾翼陷入機翼尾流，無法改出），危險性高。第五部分應用分析題（共2題，每題15分，共30分）1.場景：某中型客機（最大起飛重量70噸，當前重量65噸）計劃從海拔500米的A機場（跑道長度2800米，溫度30℃，逆風5節(jié)）起飛，目標機場B距離200海里。已知：標準大氣下，該機型65噸起飛滑跑距離為1800米；海拔每升高300米，滑跑距離增加5%；溫度每超過標準溫度（15℃）10℃，滑跑距離增加8%；逆風每增加1節(jié)，滑跑距離減少1%。問題：（1）計算實際起飛滑跑距離是否滿足跑道長度要求；（2）若機場跑道長度僅2500米，可采取哪些措施縮短滑跑距離？答案：（1）計算步驟：海拔修正：A機場海拔500米≈1640英尺（300米=984英尺），500/300≈1.67個修正單位，滑跑距離增加1.67×5%≈8.35%；溫度修正：實際溫度30℃，標準溫度=15℃（500米×0.0065℃/米）≈153.25=11.75℃，溫度差=3011.75=18.25℃≈1.825個10℃單位，滑跑距離增加1.825×8%≈14.6%；逆風修正：5節(jié)逆風，滑跑距離減少5×1%=5%；總修正系數(shù)=（1+8.35%）×（1+14.6%）×（15%）≈1.0835×1.146×0.95≈1.18；實際滑跑距離=1800×1.18≈2124米＜2800米，滿足要求。（2）縮短滑跑距離的措施：減輕起飛重量（如減少燃油、貨物）；使用最大起飛推力（若未受限制）；選擇逆風更大的跑道方向；提前抬輪（但需確保V2速度達標）；檢查機翼增升裝置（如flaps）是否在最佳位置（通常flaps10°15°可縮短滑跑距離）。2.場景：某雙發(fā)客機執(zhí)行IFR進近至C機場，ILS頻率110.30MHz，下滑道角度3°，決斷高度（DH）200英尺。進近過程中，飛行員在1000英尺時發(fā)現(xiàn)：航向道（LOC）指針偏右3格（滿偏5格）；下滑道（GS）指針居中；自動駕駛儀（AP）斷開，人工操縱時飛機持續(xù)右偏；地面管制指令：“C123，ILS進近正常，繼續(xù)進近。”問題：（1）分析可能導致航向道偏離的原