任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解新能源汽車的概念、種類及其特點(diǎn)。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史任務(wù)描述一輛1.6排量的車每分鐘油耗大約0.1升，汽油密度是0.74，0.1升也就是0.074公斤，汽油的主要成分是辛烷，含8個碳的烴，因此含碳84%左右，0.074公斤汽油里有碳0.062公斤，可產(chǎn)生二氣化碳0.145公斤！也就是每分鐘制造145克二氧化碳！根據(jù)公安部統(tǒng)計，2018年全國新注冊登記機(jī)動車3172萬輛，機(jī)動車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛。假設(shè)這3億輛車均為1.6L排量且全均啟動，請設(shè)想每分鐘汽車會排放多少克二氧化碳？任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車有哪些優(yōu)勢呢？1.節(jié)能環(huán)保2.后期養(yǎng)護(hù)成本低3.駕駛體驗好4.購車政策好任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史活動1.新能源汽車的概念一、新能源汽車的概念、種類及其特點(diǎn)新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史新能源汽車的發(fā)展歷史汽車電氣化其實主要分為四階段：蒸汽機(jī)汽車-電動汽車階段（1881-1885）、蒸汽機(jī)汽車-電動汽車-燃油汽車并行階段（1885-1925）、燃油汽車獨(dú)霸階段（1925-1960）、電動汽車再次復(fù)興-其它新能源技術(shù)涌現(xiàn)-影響燃油汽車階段（1960-現(xiàn)在）任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史（1）19世紀(jì)30年代到50年代—電動汽車的崛起電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)(柴油機(jī))和奔馳發(fā)動機(jī)(汽油機(jī))還要早。蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(準(zhǔn)確時間不明)研發(fā)出電動車。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史（2）19世紀(jì)60年代到20世紀(jì)20年代——電動汽車的發(fā)展隨著英法兩國的科學(xué)家在電池性能、容量等技術(shù)方面的突破，到1881年法國發(fā)明家GustaveTrouve在巴黎舉行的國際電力博覽會上演示了三輪電動車。在1884年，托馬斯-帕克將電動車實現(xiàn)量產(chǎn)。在1897年，美國費(fèi)城電車公司研制的紐約電動出租車實現(xiàn)了電動車的商用化。20世紀(jì)初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣(安德森電動車公司)、愛迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動汽車，電動車的銷量全面超越汽油動力汽車。電動車也逐漸成為上流社會喜好的城市用車，在早期的汽車消費(fèi)市場上電動車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛有著更多優(yōu)勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉等。因此，電動汽車在當(dāng)時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38％為電動汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機(jī)汽車。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史（3）20世紀(jì)20年代到20世紀(jì)末——電動車停滯期隨著美國德洲石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領(lǐng)域）。電動車的發(fā)展從此停滯了大半個世紀(jì)。隨著全球石油資源開發(fā)和利用，以及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車的技術(shù)不斷成熟，人們幾乎忘記還有電動車的存在。然而運(yùn)用在電動車上的技術(shù)：電驅(qū)動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也處于停滯狀態(tài)。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史中國新能源發(fā)展現(xiàn)狀（1）比亞迪新能源汽車“秦”2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進(jìn)入新能源車市場。在產(chǎn)能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現(xiàn)銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達(dá)2384臺，整體來看銷量穩(wěn)步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達(dá)6000臺，從這一數(shù)據(jù)來看，秦的市場潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達(dá)到2384臺，這一數(shù)據(jù)，在目前的國內(nèi)新能源車市場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史中國新能源汽車發(fā)展前景2018北京車展吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的1200多家參展商。本屆北京車展共展示車輛1022臺；全球首發(fā)車105臺，其中跨國公司全球首發(fā)車16臺，跨國公司亞洲首發(fā)車30臺；概念車64臺；新能源車174臺，其中中國車企新能源車124臺，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展政策一、國家近年來推出的相關(guān)政策1.2009年1月23日，財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》（財建[2009]6號），確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點(diǎn)城市。同時頒布《節(jié)能與新能源汽車示范推官財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》（以下簡稱“《暫行辦法》”）。根據(jù)《暫行辦法》，補(bǔ)助對象包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。其中乘用車和輕型商務(wù)車：混合動力汽車最高補(bǔ)助5萬元，純電動汽車補(bǔ)助6萬元，燃料電池汽車補(bǔ)助25萬元；10米以上城市公交車，混合動力汽車補(bǔ)助5-42萬元，純電動汽車補(bǔ)助50萬元，燃料電池汽車補(bǔ)助60萬元。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史2．2009年3月，國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。規(guī)劃提出，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史3．2009年6月17日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，以及新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的申請程序和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的申請程序。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史4．2010年5月31日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》（財建[2010]227號），在已有的13個試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等7個試點(diǎn)城市。同時下發(fā)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（財建[2010]230號），確定上海、長春、深圳、杭州和合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。一同下發(fā)的還有《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，該辦法所指“新能源汽車”包括“插電式（plug-in）混合動力乘用車”和“純電動乘用車”，同時還明確了私人購買和使用新能源汽車的形式（直接購買、整車租賃和電池租賃）和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史5．2010年7月28日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于增加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的通知》（財建[2010]434號），在已有的20個試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加沈陽、成都、呼和浩特、南通和襄陽等5個試點(diǎn)城市。任務(wù)一新能源汽車的背景與發(fā)展歷史6．對未來十年中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有指導(dǎo)意義的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》將在今年“兩會”后正式頒布。按照此前媒體公布的規(guī)劃草案內(nèi)容，中國新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，即市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛；新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。規(guī)劃草案擬定的節(jié)能目標(biāo)為：2015年，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%，為5.9L/km；2020年，乘用車新車平均油耗達(dá)到4-5L/km，商用車新車平均油耗比2015年下降30%；燃料電池汽車技術(shù)與國際發(fā)展同步，平均油耗目標(biāo)高于美國，與歐盟處于同一水平。任務(wù)二新能源汽車的分類學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解新能源汽車的分類。任務(wù)二新能源汽車的分類任務(wù)描述新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等。任?wù)二新能源汽車的分類1.新能源汽車分類1．混合動力汽車混合動力汽車主要采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗量的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。任務(wù)二新能源汽車的分類任務(wù)二新能源汽車的分類2.純電動汽車純電動汽車就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)，目前電動車最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。任務(wù)二新能源汽車的分類3．燃料電池電動汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。任務(wù)二新能源汽車的分類4．氫動力汽車氫動力汽車是一種以氫氣為主要燃料的汽車，是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計算機(jī)業(yè)那樣重要。任務(wù)二新能源汽車的分類5．燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。任務(wù)二新能源汽車的分類6．乙（甲）醇汽車乙醇俗稱酒精，也就是說，使用乙醇為燃料的汽車。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。任務(wù)二新能源汽車的分類7．空氣動力汽車?yán)每諝庾鳛槟芰枯d體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。任務(wù)二新能源汽車的分類8．飛輪儲能汽車?yán)蔑w輪的慣性儲能，儲存非滿負(fù)載時發(fā)動機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。任務(wù)二新能源汽車的分類9．超級電容汽車超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區(qū)世博專線已使用此車）任務(wù)二新能源汽車的分類2.新能源汽車的發(fā)展趨勢日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況日本地域狹小，資源貧乏，因此異常重視新能源汽車的開發(fā)。政府通過主導(dǎo)制定“新國家能源戰(zhàn)略”，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和資源能源廳于2006年5月制定了“新國家能源戰(zhàn)略”，提出到2030年，能源效率要比現(xiàn)在提高30%，將石油依賴度從目前的近50%降至40%，其中運(yùn)輸部門的石油依賴度降低20%。日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，鼓勵燃料電池和生物燃料的發(fā)展，高能鋰電研制和混合動力汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。同樣，鋰電池企業(yè)居全球前列。任務(wù)二新能源汽車的分類美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況美國的新能源汽車發(fā)展的核心是可再生生物能源汽車。2007年公布的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，總量大約為47億加侖（1加侖大約為4-55升）。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達(dá)到75億加侖。美國作為世界最大的糧食生產(chǎn)國和出口國之一，具有豐富的谷類作物，特別是玉米的生產(chǎn)能力更是讓其他國家望塵莫及，因此，將生物制備乙醇作為替代汽車燃料的重要組成部分就成為了美國新能源汽車政策的核心。與此同時，美國政府也鼓勵以混合動力車為代表的其他新能源汽車的使用。從美國的新能源汽車消費(fèi)市場看，2006年各類新能源汽車的銷量合計達(dá)到127萬輛，其中E85的