2025年一級建造師《一建公路工程實務(wù)》試題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路填方路基施工中，使用液限為50%、塑性指數(shù)為26的黏性土作為填料，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）要求，該填料應(yīng)屬于（）。A.細粒土B.粗粒土C.特殊土D.巨粒土答案：A解析：根據(jù)規(guī)范，液限＞50%、塑性指數(shù)＞26的黏性土屬于高液限黏土，歸類為細粒土中的特殊類別，但本質(zhì)仍屬細粒土。2.瀝青混凝土路面施工中，SMA-13上面層的設(shè)計空隙率應(yīng)控制在（）。A.3%～6%B.4%～8%C.2%～4%D.6%～10%答案：A解析：SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）路面空隙率設(shè)計標準為3%～6%，以保證其高溫抗車轍和低溫抗裂性能。3.跨徑40m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，其預(yù)制臺座的反拱值應(yīng)根據(jù)（）確定。A.梁體自重引起的撓度B.預(yù)應(yīng)力反拱值與后期徐變撓度的差值C.混凝土收縮引起的撓度D.汽車荷載引起的長期撓度答案：B解析：預(yù)制臺座反拱值需綜合考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反拱、梁體自重及后期徐變撓度，最終反拱值為預(yù)應(yīng)力反拱與徐變撓度的差值，避免成橋后梁體下?lián)线^大。4.隧道洞口段施工中，當圍巖為Ⅴ級軟弱破碎圍巖時，應(yīng)優(yōu)先采用的開挖方法是（）。A.全斷面法B.臺階法C.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法D.雙側(cè)壁導坑法答案：D解析：Ⅴ級圍巖自穩(wěn)能力極差，雙側(cè)壁導坑法通過分塊開挖、及時封閉成環(huán)，能有效控制圍巖變形，適用于軟弱破碎地層。5.關(guān)于公路工程施工測量，下列說法正確的是（）。A.水準點復測應(yīng)采用單程測量B.導線測量的角度閉合差應(yīng)符合四等導線要求C.路基中線恢復宜采用GPS-RTK技術(shù)D.橋梁樁基施工測量允許偏差為±50mm答案：C解析：GPS-RTK技術(shù)精度高、效率快，適用于路基中線恢復；水準點復測需往返測量；橋梁樁基樁位偏差應(yīng)≤50mm（對于直徑≤1.5m的樁），但允許偏差通常為±50mm是錯誤表述，實際為≤50mm；導線測量角度閉合差根據(jù)等級確定，四等導線要求更嚴格。6.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，水泥劑量檢測應(yīng)采用（）方法。A.EDTA滴定法B.灌砂法C.環(huán)刀法D.鉆芯法答案：A解析：EDTA滴定法用于檢測水泥穩(wěn)定材料中的水泥劑量，灌砂法測壓實度，環(huán)刀法適用于細粒土壓實度，鉆芯法測厚度或強度。7.斜拉橋施工中，索力調(diào)整應(yīng)在（）階段完成。A.塔梁施工前B.梁段澆筑或拼裝過程中C.全橋合龍后D.橋面鋪裝完成后答案：B解析：斜拉橋索力需隨梁段施工逐步調(diào)整，以控制梁體線形和塔偏，全橋合龍后僅做微調(diào)。8.關(guān)于公路工程施工安全技術(shù)交底，下列做法錯誤的是（）。A.交底應(yīng)分級進行，項目技術(shù)負責人向班組交底B.交底內(nèi)容包括危險因素、安全操作規(guī)程和應(yīng)急措施C.交底記錄需雙方簽字確認D.危險性較大的分部分項工程需單獨編制安全技術(shù)交底答案：A解析：安全技術(shù)交底應(yīng)分級進行，項目技術(shù)負責人向施工管理人員交底，施工管理人員向作業(yè)班組交底，而非直接向班組交底。9.某隧道洞內(nèi)涌水量為12000m3/d，按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG3370.1-2018）分類，該隧道屬于（）。A.小涌水隧道B.中涌水隧道C.大涌水隧道D.特大涌水隧道答案：C解析：規(guī)范規(guī)定，涌水量＞10000m3/d且≤50000m3/d為大涌水隧道，＞50000m3/d為特大涌水隧道。10.熱拌瀝青混合料攤鋪溫度應(yīng)根據(jù)（）確定。A.瀝青標號、氣溫、風速B.混合料類型、壓路機噸位C.攤鋪寬度、厚度D.基層類型、含水率答案：A解析：攤鋪溫度主要受瀝青標號（決定黏度）、氣溫（影響熱量散失）、風速（影響降溫速率）影響，規(guī)范中明確規(guī)定需根據(jù)這些參數(shù)調(diào)整。11.橋梁擴大基礎(chǔ)施工中，基底檢驗的主要內(nèi)容不包括（）。A.基底平面位置、尺寸B.基底標高C.基底承載力D.基底混凝土強度答案：D解析：擴大基礎(chǔ)基底為原狀土或處理后的地基，檢驗內(nèi)容為平面位置、尺寸、標高及承載力，混凝土強度為基礎(chǔ)本身的檢測項目。12.關(guān)于公路工程施工進度計劃，下列說法正確的是（）。A.關(guān)鍵線路上的工作總時差為零B.雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中，箭線長度表示持續(xù)時間C.進度計劃調(diào)整只需壓縮關(guān)鍵工作D.勞動力需求計劃應(yīng)與進度計劃同步編制答案：D解析：勞動力需求計劃需根據(jù)進度計劃中各工序的時間和工程量編制，二者需同步；關(guān)鍵線路上的工作總時差不一定為零（當有計劃工期小于計算工期時）；雙代號網(wǎng)絡(luò)圖箭線長度無實際意義；進度調(diào)整可通過調(diào)整非關(guān)鍵工作時差實現(xiàn)。13.水泥混凝土路面縮縫施工應(yīng)采用（）。A.切縫法B.壓縫法C.嵌縫法D.脹縫法答案：A解析：縮縫用于防止混凝土面板因溫度收縮產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，采用切縫法在混凝土強度達到25%～30%時切割，深度不小于板厚的1/3。14.隧道初期支護中，噴射混凝土的終凝時間不得大于（）。A.5minB.10minC.15minD.20min答案：B解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3660-2020）規(guī)定，噴射混凝土終凝時間≤10min，初凝時間≤5min，以保證支護及時封閉圍巖。15.關(guān)于公路工程施工成本管理，下列措施屬于技術(shù)措施的是（）。A.優(yōu)化施工方案B.簽訂分包合同C.控制材料采購價格D.核對工程量清單答案：A解析：技術(shù)措施包括優(yōu)化施工方案、選用先進技術(shù)、降低材料消耗等；簽訂合同屬合同措施，控制采購價屬經(jīng)濟措施，核對清單屬管理措施。16.下列交通安全設(shè)施中，屬于視線誘導設(shè)施的是（）。A.護欄B.輪廓標C.隔離柵D.防眩板答案：B解析：輪廓標通過反射或發(fā)光引導駕駛員視線，屬視線誘導設(shè)施；護欄屬安全防護，隔離柵屬隔離封閉，防眩板屬防眩設(shè)施。17.大體積混凝土施工中，控制內(nèi)部最高溫度與表面溫度之差不超過（）。A.15℃B.20℃C.25℃D.30℃答案：C解析：大體積混凝土溫控標準：內(nèi)部最高溫與表面溫差≤25℃，表面與環(huán)境溫差≤20℃，以防止溫度裂縫。18.關(guān)于路基邊坡防護，下列說法錯誤的是（）。A.骨架植物防護適用于坡度≤1:0.75的土質(zhì)邊坡B.漿砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡C.三維網(wǎng)植草防護適用于邊坡高度＞8m的巖質(zhì)邊坡D.土工格柵防護可提高邊坡土體的抗剪強度答案：C解析：三維網(wǎng)植草防護適用于坡度較緩（≤1:1）的土質(zhì)或全風化巖質(zhì)邊坡，邊坡高度＞8m時需結(jié)合其他加固措施。19.公路工程竣工驗收應(yīng)由（）組織。A.項目法人B.省級交通運輸主管部門C.監(jiān)理單位D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)答案：B解析：竣工驗收由省級交通運輸主管部門或其授權(quán)單位組織，項目法人組織交工驗收。20.關(guān)于橋梁支座安裝，下列做法正確的是（）。A.支座安裝前需對墊石進行鑿毛處理B.盆式支座安裝時，活動支座的縱向錯動量應(yīng)≤2mmC.橡膠支座安裝后，頂面高差應(yīng)≤5mmD.支座與梁底間隙可用高強砂漿填塞答案：A解析：墊石鑿毛可增強支座與墊石的粘結(jié)；盆式支座活動支座縱向錯動量≤3mm；橡膠支座頂面高差≤2mm；支座與梁底應(yīng)密貼，不得用砂漿填塞。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列路基填料中，不得直接用于路堤填筑的有（）。A.膨脹土（中等膨脹性）B.鹽漬土（氯鹽含量3%）C.淤泥D.有機質(zhì)土（有機質(zhì)含量5%）E.濕陷性黃土（未處理）答案：CDE解析：淤泥、有機質(zhì)含量＞5%的土、未處理的濕陷性黃土均不得直接填筑；中等膨脹土經(jīng)處理后可用于路堤，鹽漬土氯鹽含量≤8%時可用于路堤。22.瀝青路面透層油的作用包括（）。A.封閉基層表面孔隙B.增強基層與面層粘結(jié)C.防止基層表面松散D.提高面層抗裂性能E.減少面層反射裂縫答案：ABC解析：透層油滲透入基層表面，封閉孔隙、防止松散，并增強層間粘結(jié)；提高抗裂和減少反射裂縫屬粘層或應(yīng)力吸收層的作用。23.橋梁鉆孔灌注樁施工中，可能導致斷樁的原因有（）。A.混凝土坍落度太小B.導管埋深過淺C.鋼筋籠上浮D.清孔不徹底E.混凝土澆筑中斷時間過長答案：ABE解析：斷樁主要因混凝土澆筑不連續(xù)（中斷時間過長）、導管提升過高（埋深＜2m）導致泥漿進入，或混凝土和易性差（坍落度?。┒鹿?；鋼筋籠上浮不直接導致斷樁，清孔不徹底易引發(fā)沉渣過厚。24.隧道監(jiān)控量測必測項目包括（）。A.圍巖體內(nèi)位移B.凈空收斂C.拱頂下沉D.地表沉降（洞口段）E.錨桿軸力答案：BCD解析：必測項目為洞內(nèi)、外觀察，凈空收斂，拱頂下沉，地表沉降（洞口段及淺埋段）；圍巖體內(nèi)位移、錨桿軸力為選測項目。25.公路工程施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容包括（）。A.施工方案B.施工進度計劃C.施工平面圖D.質(zhì)量保證措施E.安全風險評估報告答案：ABCD解析：施工組織設(shè)計內(nèi)容包括工程概況、施工方案、進度計劃、平面圖、資源配置、質(zhì)量/安全/環(huán)保措施等；安全風險評估報告是專項文件，不屬施工組織設(shè)計核心內(nèi)容。26.關(guān)于公路工程施工質(zhì)量檢驗，下列說法正確的有（）。A.路基壓實度檢測頻率為每1000㎡至少2點B.水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度代表值應(yīng)≥設(shè)計值C.瀝青混凝土面層厚度代表值應(yīng)≥設(shè)計值-5mmD.橋梁樁基完整性檢測應(yīng)采用低應(yīng)變法E.隧道初期支護噴射混凝土厚度檢查點數(shù)的90%應(yīng)≥設(shè)計厚度答案：BDE解析：路基壓實度檢測頻率為每2000㎡每壓實層4點；基層壓實度代表值≥設(shè)計值；面層厚度代表值≥設(shè)計值-代表值允許偏差（一般為-5mm～-8mm）；樁基完整性檢測首選低應(yīng)變法；噴射混凝土厚度90%檢查點≥設(shè)計厚度，最小≥設(shè)計80%。27.下列施工機械中，屬于橋梁工程專用設(shè)備的有（）。A.架橋機B.移動模架C.瀝青攤鋪機D.混凝土攪拌站E.運梁車答案：ABE解析：架橋機用于梁體安裝，移動模架用于現(xiàn)澆梁施工，運梁車用于梁體運輸，均屬橋梁專用；瀝青攤鋪機用于路面，攪拌站為通用設(shè)備。28.公路工程施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)包括（）。A.應(yīng)急組織機構(gòu)B.事故風險分析C.應(yīng)急響應(yīng)程序D.應(yīng)急物資儲備E.事故責任追究答案：ABCD解析：應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容包括總則、事故風險分析、組織機構(gòu)及職責、應(yīng)急響應(yīng)（預(yù)防、預(yù)警、處置）、后期處置、應(yīng)急物資與裝備保障等；事故責任追究屬事故調(diào)查處理階段內(nèi)容。29.關(guān)于公路工程交工驗收條件，正確的有（）。A.合同約定的各項內(nèi)容已完成B.施工單位已完成自檢報告C.監(jiān)理單位已完成質(zhì)量評估報告D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已出具檢測意見E.竣工文件已按規(guī)定編制完成答案：ABCE解析：交工驗收條件包括：合同內(nèi)容完成、施工自檢合格、監(jiān)理質(zhì)量評估、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)出具“交工驗收質(zhì)量檢測意見”（非檢測意見）、竣工文件完成、各參建單位總結(jié)報告等。30.下列公路工程新技術(shù)中，屬于綠色施工技術(shù)的有（）。A.泡沫瀝青冷再生技術(shù)B.智能壓實系統(tǒng)C.裝配式橋梁預(yù)制構(gòu)件D.隧道仰拱棧橋施工E.水泥混凝土路面碎石化技術(shù)答案：ACDE解析：綠色施工強調(diào)資源節(jié)約、環(huán)境友好，泡沫瀝青冷再生（節(jié)約材料）、裝配式（減少現(xiàn)場污染）、仰拱棧橋（提高工效、減少干擾）、碎石化（舊路利用）均屬綠色技術(shù)；智能壓實屬信息化技術(shù)，不直接體現(xiàn)綠色。三、案例分析題（共5題，每題20分，共100分）案例一背景資料：某施工單位承建某雙向四車道高速公路K0+000～K10+000段，設(shè)計車速100km/h，路基寬度26m。其中K3+200～K3+800段為軟土地基，設(shè)計采用水泥攪拌樁處理，樁徑500mm，樁長12m，間距1.5m，正三角形布置。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，項目部編制了水泥攪拌樁專項施工方案，內(nèi)容包括工程概況、施工工藝、質(zhì)量標準、安全措施。監(jiān)理工程師審查后認為方案不完整，要求補充。事件2：水泥攪拌樁施工時，施工員為加快進度，將噴漿提升速度由設(shè)計的0.8m/min提高至1.2m/min，導致部分樁體強度不足。事件3：路基填筑至路床頂面后，檢測發(fā)現(xiàn)K3+500～K3+600段壓實度不合格（檢測值92%，設(shè)計要求96%），經(jīng)核查，該段填料為液限48%、塑性指數(shù)22的黏性土，碾壓時含水率為25%（最佳含水率18%）。問題：1.事件1中，水泥攪拌樁專項施工方案還應(yīng)補充哪些內(nèi)容？（4分）2.事件2中，噴漿提升速度過快對樁體質(zhì)量的影響是什么？應(yīng)采取哪些措施保證樁體強度？（6分）3.事件3中，路基壓實度不合格的原因是什么？應(yīng)如何處理？（10分）答案：1.還應(yīng)補充：施工準備（人員、設(shè)備、材料）、質(zhì)量控制要點（水泥用量、樁長、復攪次數(shù)）、檢測方法（取芯、無側(cè)限抗壓強度）、環(huán)保措施、應(yīng)急預(yù)案（如斷漿處理）。（4分）2.影響：噴漿提升速度過快會導致水泥漿與土體攪拌不充分，水泥用量不足，樁體均勻性差，強度降低。（2分）措施：①嚴格按設(shè)計提升速度（0.8m/min）施工；②采用“兩噴四攪”工藝（下沉、提升各兩次攪拌）；③控制水泥漿水灰比（一般0.45～0.55）；④施工前標定攪拌樁機噴漿量；⑤每根樁施工完成后檢查水泥用量，不足時補樁。（4分）3.不合格原因：①填料選擇不當：液限48%、塑性指數(shù)22的黏性土屬高液限黏土，黏粒含量高，碾壓時易形成“彈簧土”，難以達到壓實度；②含水率過高：實際含水率25%＞最佳含水率18%，土顆粒間孔隙水壓力大，無法有效壓實。（4分）處理措施：①換填合格填料（如級配碎石、低液限黏土）；②對原土進行改良：摻加5%～8%的石灰，降低塑性指數(shù)，提高最佳含水率，改善壓實性能；③翻曬原土至含水率接近最佳含水率（±2%）后重新碾壓；④增加碾壓遍數(shù)或換用重型壓路機（如25t振動壓路機）；⑤對局部“彈簧土”區(qū)域挖除后換填碎石并夯實。（6分）案例二背景資料：某高速公路跨河大橋，主橋為（40+60+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。引橋為30m簡支T梁，共10跨，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。施工中發(fā)生以下事件：事件1：主橋0號塊施工時，采用鋼管支架現(xiàn)澆。支架搭設(shè)完成后，項目部僅對支架進行了強度驗算，監(jiān)理工程師要求補充驗算內(nèi)容。事件2：主橋懸臂澆筑至1號塊時，發(fā)現(xiàn)梁體頂面高程比設(shè)計值低20mm，施工單位測量后認為誤差在允許范圍內(nèi)（設(shè)計允許偏差±20mm），未做處理。事件3：引橋T梁安裝時，施工單位采用架橋機逐孔架設(shè)，架設(shè)完成后直接進行濕接縫混凝土澆筑，導致部分濕接縫出現(xiàn)裂縫。問題：1.事件1中，支架還需驗算哪些內(nèi)容？支架預(yù)壓的目的是什么？（6分）2.事件2中，梁體頂面高程偏差是否應(yīng)處理？說明理由。懸臂澆筑高程控制的關(guān)鍵測點有哪些？（7分）3.事件3中，濕接縫裂縫的原因是什么？正確的濕接縫施工流程是什么？（7分）答案：1.支架還需驗算剛度（變形）和穩(wěn)定性（抗傾覆、抗滑移）。（2分）支架預(yù)壓目的：①消除支架及基礎(chǔ)的非彈性變形；②測量彈性變形，為立模標高提供依據(jù)；③檢驗支架安全性。（4分）2.應(yīng)處理。理由：雖然偏差在允許范圍內(nèi)（±20mm），但懸臂澆筑是連續(xù)施工過程，前期偏差會累積影響后續(xù)梁段，導致合龍時高程偏差超限，需通過調(diào)整后續(xù)梁段立模標高進行修正。（3分）關(guān)鍵測點：0號塊頂面中心點、各懸臂端（1號塊、2號塊…）前端中心點、合龍段兩側(cè)梁端中心點。（4分）3.裂縫原因：①T梁安裝后未設(shè)置臨時支座或支座未鎖定，梁體受溫度變化或施工荷載作用產(chǎn)生位移；②濕接縫混凝土澆筑前，梁體間未清理干凈（如浮漿、雜物），結(jié)合面未鑿毛；③濕接縫混凝土未采用微膨脹混凝土，收縮導致裂縫；④養(yǎng)護不及時，混凝土表面失水過快。（4分）正確流程：T梁安裝→設(shè)置臨時支座并鎖定→清理梁體接縫面（鑿毛、沖洗）→安裝濕接縫鋼筋（與T梁預(yù)埋鋼筋連接）→支立模板→澆筑微膨脹混凝土（強度比T梁高一個等級）→覆蓋養(yǎng)護（≥7d）→待混凝土強度達標后，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。（3分）案例三背景資料：某特長隧道，全長8500m，設(shè)計為分離式雙洞，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。隧道采用鉆爆法施工，全斷面開挖（Ⅲ級圍巖）和臺階法開挖（Ⅳ、Ⅴ級圍巖）。施工中發(fā)生以下事件：事件1：隧道開挖后，初期支護采用“噴射混凝土+系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)”組合，其中系統(tǒng)錨桿采用Φ22砂漿錨桿，長度3.5m，間距1.2m×1.2m。事件2：Ⅳ級圍巖段施工時，施工單位將臺階法改為三臺階七步開挖法，未重新編制專項施工方案，監(jiān)理工程師要求停工整改。事件3：隧道貫通后，檢測發(fā)現(xiàn)拱頂下沉累計值為45mm（設(shè)計允許值50mm），但部分段落噴射混凝土表面出現(xiàn)環(huán)向裂縫，裂縫寬度0.3mm（設(shè)計允許0.2mm）。問題：1.事件1中，系統(tǒng)錨桿的作用是什么？砂漿錨桿施工應(yīng)控制哪些關(guān)鍵參數(shù)？（5分）2.事件2中，施工單位為何被要求停工？重新編制專項施工方案需包括哪些內(nèi)容？（7分）3.事件3中，噴射混凝土裂縫的原因是什么？應(yīng)采取哪些處理措施？（8分）答案：1.系統(tǒng)錨桿作用：加固圍巖，提高圍巖自承能力，與噴射混凝土共同形成支護體系。（2分）關(guān)鍵參數(shù)：錨桿長度（≥3m）、間距（≤1.5m）、鉆孔深度（比錨桿長50mm）、砂漿強度（≥M20）、注漿飽滿度（≥90%）、錨桿抗拔力（≥設(shè)計值）。（3分）2.原因：三臺階七步開挖法屬于超過一定規(guī)模的危險性較大分部分項工程（隧道跨度＞14m或地質(zhì)復雜），施工方案變更后需重新組織專家論證，未經(jīng)審批不得施工。（3分）專項施工方案內(nèi)容：工程概況（隧道里程、圍巖級別、開挖斷面）、施工工藝（分臺階尺寸、開挖順序、支護參數(shù)）、支護結(jié)構(gòu)設(shè)計（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架參數(shù)）、監(jiān)測方案（監(jiān)控量測項目、頻率）、安全保證措施（爆破安全、坍塌預(yù)防）、應(yīng)急處置措施。（4分）3.裂縫原因：①初期支護背后存在空洞，噴射混凝土受圍巖壓力集中；②鋼拱架間距過大（未按設(shè)計設(shè)置），支護剛度不足；③噴射混凝土厚度不足（局部＜設(shè)計值）；④混凝土養(yǎng)護不及時（表面失水收縮）；⑤圍巖收斂未穩(wěn)定即施作二次襯砌（襯砌過早承受圍巖壓力）。（4分）處理措施：①對裂縫進行注環(huán)氧樹脂封閉（寬度＞0.2mm時）；②鉆孔探測支護背后空洞，采用注漿填充；③在裂縫段增設(shè)鋼拱架（間距加密至0.8m）；④補噴混凝土至設(shè)計厚度（≥25cm）；⑤加強監(jiān)控量測，待圍巖收斂穩(wěn)定（速率＜0.15mm/d）后再施作二次襯砌。（4分）案例四背景資料：某公路工程施工項目，合同工期24個月，合同價1.2億元。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工單位按合同約定提交了開工報告，監(jiān)理工程師未在7d內(nèi)審批，施工單位于第8d自行開工，建設(shè)單位以“未獲批準擅自開工”為由扣除違約金50萬元。事件2：因連續(xù)暴雨導致隧道洞口滑坡，停工15d，施工單位提出工期索賠15d，建設(shè)單位認為暴雨屬“季節(jié)性天氣”，不予批準。事件3：項目完工后，施工單位提交了竣工結(jié)算文件，建設(shè)單位拖延6個月未審核，施工單位主張按合同約定的“逾期未審視為認可”條款，要求按送審價1.3億元結(jié)算。問題：1.事件1中，建設(shè)單位扣除違約金是否合理？說明理由。（4分）2.事件2中，暴雨導致的停工是否應(yīng)批準工期索賠？說明理由。索賠程序包括哪些步驟？（8分）3.事件3中，施工單位的主張是否成立？說明理由。竣工結(jié)算的原則有哪些？（8分）答案：1.不合理。理由：根據(jù)《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》，監(jiān)理工程師應(yīng)在收到開工報告后7d內(nèi)審批，逾期未批視為同意，施工單位有權(quán)開工，建設(shè)單位無權(quán)扣除違約金。（4分）2.應(yīng)批準。理由：連續(xù)暴雨若超出當?shù)赝跉v史最大降雨量，屬不可抗力（或異常惡劣氣候條件），非施工單位責任，可索賠工期。（3分）索賠程序：①停工后28d內(nèi)提交索賠意向通知書；②28d內(nèi)提交正式索賠報告（包括事件影響、工期計算、證明材料）；③監(jiān)理工程師28d內(nèi)審核并報建設(shè)單位；④建設(shè)單位28d內(nèi)審批，逾期視為認可。（5分）3.成立。理由：合同中“逾期未審視為認可”條款合法有效（需在合同中明確約定），建設(shè)單位拖延6個月未審核，應(yīng)按送審價結(jié)算。（3分）竣工結(jié)算原則：①按合同約定計價（工程量清單、變更簽證）；②遵循實事求是（核對實際完成工程量）；③遵守法律法規(guī)（如《建設(shè)工程價款結(jié)算暫行辦法》）；④堅持公平公正（雙方協(xié)商一致）；⑤優(yōu)先采用書面證據(jù)（簽證單、驗收記錄）。（5分）案例五背景資料：某一級公路升級改造工程，設(shè)計車速80km/h，路基寬度24.5m，包