航運(yùn)防大霧天氣預(yù)案一、大霧天氣對(duì)航運(yùn)的危害與影響大霧是一種常見(jiàn)的災(zāi)害性天氣，其本質(zhì)是近地面層空氣中水汽凝結(jié)（或凝華）的產(chǎn)物，表現(xiàn)為能見(jiàn)度顯著降低。在航運(yùn)領(lǐng)域，大霧的危害主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）能見(jiàn)度急劇下降，增加航行風(fēng)險(xiǎn)大霧最直接的影響是導(dǎo)致能見(jiàn)度驟降。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的定義，能見(jiàn)度低于1000米時(shí)為霧天，而當(dāng)能見(jiàn)度低于500米甚至100米時(shí)，船舶幾乎處于“盲航”狀態(tài)。此時(shí)，駕駛員無(wú)法清晰觀察到周?chē)拇?、航?biāo)、島嶼、礁石等障礙物，難以準(zhǔn)確判斷本船與他船的相對(duì)位置和運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，極易引發(fā)船舶碰撞、觸礁、擱淺等事故。例如，2018年1月，長(zhǎng)江口因大霧導(dǎo)致能見(jiàn)度不足200米，多艘船舶在錨地附近發(fā)生碰撞，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。（二）影響船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的正常工作雖然現(xiàn)代船舶配備了先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，如雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）等，但大霧天氣仍可能對(duì)這些設(shè)備產(chǎn)生干擾。例如，雷達(dá)在大霧中可能會(huì)出現(xiàn)回波減弱、雜波增多的情況，影響對(duì)目標(biāo)的探測(cè)和識(shí)別；GPS信號(hào)在惡劣天氣條件下也可能出現(xiàn)短暫的中斷或誤差增大。此外，大霧還會(huì)影響駕駛員對(duì)視覺(jué)航標(biāo)的觀察和識(shí)別，降低導(dǎo)航的可靠性。（三）降低港口作業(yè)效率，增加運(yùn)營(yíng)成本大霧天氣會(huì)嚴(yán)重影響港口的裝卸作業(yè)、引航作業(yè)和船舶進(jìn)出港效率。當(dāng)能見(jiàn)度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，港口可能會(huì)暫停裝卸作業(yè)，引航員無(wú)法登船引航，船舶只能在錨地等待，導(dǎo)致船舶滯期，增加了船公司的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，港口的貨物堆積、運(yùn)輸延誤等問(wèn)題也會(huì)隨之而來(lái)，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。例如，2023年12月，渤海灣因持續(xù)大霧導(dǎo)致多個(gè)港口封航，大量船舶滯留，給當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\(yùn)輸造成了巨大壓力。（四）對(duì)船員的身心健康產(chǎn)生不利影響長(zhǎng)時(shí)間在大霧天氣下航行，船員的工作壓力會(huì)顯著增大。由于能見(jiàn)度差，駕駛員需要時(shí)刻保持高度警惕，長(zhǎng)時(shí)間的精神緊張容易導(dǎo)致疲勞和注意力不集中，增加了人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)。此外，大霧天氣還會(huì)影響船員的情緒和心理狀態(tài)，導(dǎo)致焦慮、煩躁等負(fù)面情緒的產(chǎn)生，對(duì)船員的身心健康造成不利影響。二、大霧天氣的預(yù)警與監(jiān)測(cè)為了有效應(yīng)對(duì)大霧天氣對(duì)航運(yùn)的影響，建立科學(xué)、完善的大霧預(yù)警與監(jiān)測(cè)體系至關(guān)重要。（一）大霧預(yù)警的來(lái)源與等級(jí)目前，我國(guó)的大霧預(yù)警主要由氣象部門(mén)發(fā)布。根據(jù)《氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)發(fā)布與傳播辦法》，大霧預(yù)警信號(hào)分為三級(jí)，分別以黃色、橙色、紅色表示，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：預(yù)警等級(jí)能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)預(yù)警信號(hào)含義黃色預(yù)警能見(jiàn)度小于500米，大于等于200米12小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)能見(jiàn)度小于500米的霧，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見(jiàn)度小于500米、大于等于200米的霧并將持續(xù)。橙色預(yù)警能見(jiàn)度小于200米，大于等于50米6小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)能見(jiàn)度小于200米的霧，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見(jiàn)度小于200米、大于等于50米的霧并將持續(xù)。紅色預(yù)警能見(jiàn)度小于50米2小時(shí)內(nèi)可能出現(xiàn)能見(jiàn)度小于50米的霧，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見(jiàn)度小于50米的霧并將持續(xù)。船舶應(yīng)密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)發(fā)布的大霧預(yù)警信息，及時(shí)了解大霧的發(fā)生時(shí)間、影響范圍和強(qiáng)度，以便提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。（二）船舶自身的監(jiān)測(cè)手段除了接收氣象部門(mén)的預(yù)警信息外，船舶自身也應(yīng)配備必要的監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)航行水域的能見(jiàn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。常見(jiàn)的船舶能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)設(shè)備包括：能見(jiàn)度儀：通過(guò)測(cè)量光的散射或透射來(lái)確定能見(jiàn)度的大小，是船舶上最常用的能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)設(shè)備之一。雷達(dá)：雖然雷達(dá)主要用于探測(cè)目標(biāo)，但也可以通過(guò)觀察雷達(dá)回波的強(qiáng)度和分布來(lái)間接判斷能見(jiàn)度情況。視覺(jué)觀察：駕駛員通過(guò)肉眼觀察周?chē)h(huán)境的清晰度，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷能見(jiàn)度。這是最直接、最常用的方法之一，但受主觀因素影響較大。船舶應(yīng)定期對(duì)能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和校準(zhǔn)，確保其準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)，駕駛員應(yīng)加強(qiáng)瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)度的變化，并做好記錄。（三）建立與相關(guān)部門(mén)的信息溝通機(jī)制船舶在航行過(guò)程中，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐暮Ｊ虏块T(mén)、港口調(diào)度部門(mén)、引航站等保持密切的信息溝通。及時(shí)了解港口的通航情況、錨地的使用情況、引航計(jì)劃的調(diào)整等信息，以便根據(jù)實(shí)際情況做出合理的航行決策。例如，當(dāng)船舶收到大霧預(yù)警信息后，應(yīng)及時(shí)與港口調(diào)度部門(mén)聯(lián)系，了解港口是否封航、是否需要調(diào)整抵港時(shí)間等。三、船舶在大霧天氣下的航行安全措施當(dāng)船舶遭遇大霧天氣時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的航行規(guī)則和操作規(guī)程，采取有效的安全措施，確保航行安全。（一）加強(qiáng)瞭望，保持正規(guī)瞭望正規(guī)瞭望是船舶航行安全的首要保障。在大霧天氣下，駕駛員應(yīng)加強(qiáng)瞭望，使用一切可用的手段，包括視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、雷達(dá)、VHF等，對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行全面、連續(xù)的觀察。具體措施包括：增加瞭望人員的數(shù)量，確保瞭望的連續(xù)性和全面性。駕駛員應(yīng)親自到駕駛臺(tái)進(jìn)行瞭望，不得依賴(lài)自動(dòng)舵或其他設(shè)備。密切關(guān)注雷達(dá)屏幕，及時(shí)發(fā)現(xiàn)周?chē)拇?、航?biāo)、障礙物等目標(biāo)，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和判斷。開(kāi)啟VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)，守聽(tīng)相關(guān)的航行安全頻道，及時(shí)獲取其他船舶的動(dòng)態(tài)信息和海事部門(mén)的指令。（二）控制船速，使用安全航速在大霧天氣下，船舶應(yīng)嚴(yán)格控制船速，使用安全航速航行。安全航速是指船舶以適當(dāng)?shù)乃俣刃旭?，能夠采取有效的避讓措施，避免碰撞事故的發(fā)生。確定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：能見(jiàn)度情況：能見(jiàn)度越差，船速應(yīng)越低。船舶的操縱性能：包括船舶的慣性、轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能等。當(dāng)時(shí)的海況和天氣條件：如風(fēng)力、風(fēng)向、海浪等。航道的通航密度和障礙物情況。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)能見(jiàn)度低于1000米時(shí)，船舶應(yīng)開(kāi)始減速；當(dāng)能見(jiàn)度低于500米時(shí)，船舶應(yīng)進(jìn)一步降低船速，必要時(shí)可以停車(chē)漂泊，待能見(jiàn)度好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)航行。（三）正確使用雷達(dá)和其他導(dǎo)航設(shè)備雷達(dá)是船舶在大霧天氣下導(dǎo)航和避碰的重要工具。駕駛員應(yīng)正確使用雷達(dá)，掌握雷達(dá)的操作方法和注意事項(xiàng)，具體包括：正確調(diào)整雷達(dá)的量程、增益、調(diào)諧等參數(shù)，確保雷達(dá)圖像清晰、穩(wěn)定。及時(shí)發(fā)現(xiàn)雷達(dá)屏幕上的目標(biāo)，并對(duì)其進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。對(duì)于疑似目標(biāo)，應(yīng)結(jié)合視覺(jué)觀察、VHF詢(xún)問(wèn)等方式進(jìn)行確認(rèn)。定期對(duì)雷達(dá)進(jìn)行性能測(cè)試和校準(zhǔn)，確保其準(zhǔn)確性和可靠性。除了雷達(dá)外，還應(yīng)充分利用GPS、ECDIS等導(dǎo)航設(shè)備，結(jié)合海圖進(jìn)行定位和導(dǎo)航，確保船舶航行在正確的航線(xiàn)上。（四）遵守霧航規(guī)則，加強(qiáng)與他船的溝通協(xié)調(diào)船舶在大霧天氣下航行，應(yīng)嚴(yán)格遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中關(guān)于霧航的規(guī)定。具體包括：當(dāng)能見(jiàn)度不良時(shí)，船舶應(yīng)立即鳴放霧號(hào)。根據(jù)規(guī)則，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)每隔約1分鐘鳴放一長(zhǎng)聲；在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)每隔約2分鐘鳴放兩長(zhǎng)聲；失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚(yú)的船舶、擱淺的船舶等應(yīng)鳴放相應(yīng)的霧號(hào)。當(dāng)船舶聽(tīng)到他船的霧號(hào)時(shí)，應(yīng)立即減速、停車(chē)或倒車(chē)，必要時(shí)應(yīng)采取避讓措施。同時(shí)，應(yīng)及時(shí)用VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)與他船聯(lián)系，互通船位、航向、航速等信息，協(xié)商避讓方案。在狹水道或通航密度較大的水域，船舶應(yīng)盡量靠右航行，避免在航道中央或靠近航道邊緣航行。如需追越他船，應(yīng)在確保安全的前提下進(jìn)行，并提前與被追越船聯(lián)系。（五）做好應(yīng)急準(zhǔn)備，制定應(yīng)急預(yù)案船舶應(yīng)制定完善的大霧天氣應(yīng)急預(yù)案，并定期進(jìn)行演練。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括以下內(nèi)容：應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工。大霧天氣下的航行安全措施。碰撞、觸礁、擱淺等事故的應(yīng)急處置程序。人員疏散、救生設(shè)備的使用方法。與外界的通信聯(lián)絡(luò)方式等。當(dāng)船舶遭遇大霧天氣時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織全體船員做好應(yīng)急準(zhǔn)備。檢查救生設(shè)備、消防設(shè)備、通信設(shè)備等是否完好有效，確保在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠及時(shí)使用。四、港口與海事部門(mén)在大霧天氣下的應(yīng)對(duì)措施港口與海事部門(mén)在保障大霧天氣下的航運(yùn)安全中扮演著重要角色。（一）港口的應(yīng)對(duì)措施及時(shí)發(fā)布港口通航信息：港口應(yīng)根據(jù)氣象部門(mén)的預(yù)警信息和實(shí)際的能見(jiàn)度情況，及時(shí)發(fā)布港口的通航信息，包括是否封航、錨地的使用情況、裝卸作業(yè)的調(diào)整等。合理安排船舶進(jìn)出港計(jì)劃：當(dāng)大霧天氣影響港口通航時(shí)，港口應(yīng)合理調(diào)整船舶的進(jìn)出港計(jì)劃，優(yōu)先安排緊急物資運(yùn)輸船舶、客船等進(jìn)出港。對(duì)于需要等待的船舶，應(yīng)安排好錨地，并提供必要的服務(wù)和保障。加強(qiáng)港口設(shè)施的維護(hù)和管理：港口應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航道、航標(biāo)、碼頭等設(shè)施的維護(hù)和管理，確保其在大霧天氣下的正常運(yùn)行。例如，及時(shí)更換損壞的航標(biāo)，清理航道中的障礙物等。做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備：港口應(yīng)配備必要的應(yīng)急救援設(shè)備和人員，建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，制定應(yīng)急救援預(yù)案。當(dāng)發(fā)生船舶碰撞、擱淺等事故時(shí)，能夠及時(shí)進(jìn)行救援。（二）海事部門(mén)的應(yīng)對(duì)措施實(shí)施交通管制：當(dāng)能見(jiàn)度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，海事部門(mén)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施交通管制措施，如限制船舶進(jìn)出港、劃定禁航區(qū)、規(guī)定船舶的航行速度和航線(xiàn)等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和巡邏：海事部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)水域的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和巡邏，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理船舶的違法行為和安全隱患。例如，對(duì)不遵守霧航規(guī)則、超速航行的船舶進(jìn)行處罰。提供信息服務(wù)和技術(shù)支持：海事部門(mén)應(yīng)通過(guò)VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）、VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)等方式，為船舶提供及時(shí)的通航信息、氣象信息和技術(shù)支持。例如，為船舶提供航道指引、避讓建議等。組織應(yīng)急救援和處置：當(dāng)發(fā)生船舶交通事故時(shí)，海事部門(mén)應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，組織協(xié)調(diào)各方力量進(jìn)行救援和處置。同時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)布事故信息，引導(dǎo)輿論，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。五、船員的培訓(xùn)與應(yīng)急演練船員是船舶航行安全的直接責(zé)任人，其業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處置能力直接關(guān)系到船舶的航行安全。因此，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)和應(yīng)急演練至關(guān)重要。（一）加強(qiáng)船員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)航海知識(shí)和技能培訓(xùn)：包括船舶的操縱性能、導(dǎo)航設(shè)備的使用、航行規(guī)則的理解和應(yīng)用等。氣象知識(shí)培訓(xùn)：使船員了解大霧的形成原因、危害特點(diǎn)、預(yù)警信號(hào)等，提高對(duì)大霧天氣的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。應(yīng)急處置能力培訓(xùn)：包括碰撞、觸礁、擱淺、火災(zāi)、爆炸等事故的應(yīng)急處置程序和方法。團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力培訓(xùn)：培養(yǎng)船員之間的溝通、協(xié)調(diào)和協(xié)作能力，提高應(yīng)急處置的效率和效果。（二）定期開(kāi)展應(yīng)急演練船舶應(yīng)定期開(kāi)展大霧天氣應(yīng)急演練，使船員熟悉應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容和操作流程，提高應(yīng)急處置能力。應(yīng)急演練的內(nèi)容應(yīng)包括：大霧天氣下的航行演練：模擬大霧天氣下的航行場(chǎng)景，訓(xùn)練船員的瞭望、雷達(dá)操作、船速控制、避讓等技能。碰撞事故應(yīng)急演練：模擬船舶碰撞事故的發(fā)生，訓(xùn)練船員的應(yīng)急反應(yīng)、人員疏散、救生設(shè)備的使用等。擱淺事故應(yīng)急演練：模擬船舶擱淺事故的發(fā)生，訓(xùn)練船員的應(yīng)急處置、脫淺方法等。應(yīng)急演練應(yīng)制定詳細(xì)的方案，明確演練的目的、內(nèi)容、步驟和要求。演練結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估，找出存在的問(wèn)題和不足，并采取措施加以改進(jìn)。六、總結(jié)與展望大霧天氣是航運(yùn)領(lǐng)域面臨的主要災(zāi)害性天氣之一，對(duì)船舶的航行安全、港口的作業(yè)效率和船員的身心健康都產(chǎn)生了不利影響。為了有效應(yīng)對(duì)大霧天氣的挑戰(zhàn)，需要船舶、港口、海事部門(mén)等各方共同努力，建立科學(xué)、完善的預(yù)警與監(jiān)測(cè)體系，采取有效的航行安全措施，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)和應(yīng)急演練。隨著科技的不斷