2025年無(wú)人機(jī)教員考試?yán)碚擃}庫(kù)及答案詳解一、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)1.依據(jù)2024年修訂的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例實(shí)施細(xì)則》，小型無(wú)人機(jī)（空機(jī)重量4kg≤W＜25kg）在管制空域內(nèi)進(jìn)行商業(yè)飛行時(shí)，駕駛員需持有何種執(zhí)照？答案：視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照或超視距駕駛員執(zhí)照（具體需根據(jù)飛行高度與任務(wù)類型判定）。解析：細(xì)則第17條明確，小型無(wú)人機(jī)在管制空域開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)，駕駛員需具備對(duì)應(yīng)等級(jí)執(zhí)照，其中超視距飛行必須持有超視距執(zhí)照，視距內(nèi)可使用視距內(nèi)執(zhí)照，但需滿足空管報(bào)備要求。2.以下哪項(xiàng)不屬于微型無(wú)人機(jī)（W≤0.25kg）的飛行限制？A.禁飛區(qū)100米范圍內(nèi)B.真高120米以上C.人群密集區(qū)域上空50米內(nèi)D.夜間無(wú)照明飛行答案：D。解析：根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器分類及適飛規(guī)則》，微型無(wú)人機(jī)在適飛空域內(nèi)（真高≤50米）可夜間飛行，無(wú)需額外照明；但禁飛區(qū)100米、120米以上及人群密集區(qū)50米內(nèi)均屬禁止范圍（第3章第5條）。3.無(wú)人機(jī)教員資質(zhì)審核中，除飛行經(jīng)歷外，必須具備的條件是？A.持有超視距駕駛員執(zhí)照滿2年B.完成民航局認(rèn)可的教學(xué)能力培訓(xùn)C.近3年無(wú)重大飛行事故記錄D.具備本科及以上航空相關(guān)專業(yè)學(xué)歷答案：B。解析：《民用無(wú)人機(jī)駕駛員教員管理辦法》第4條規(guī)定，教員需通過(guò)理論與教學(xué)實(shí)踐考核，其中教學(xué)能力培訓(xùn)（由局方指定機(jī)構(gòu)實(shí)施）為必備條件；飛行經(jīng)歷要求為視距內(nèi)執(zhí)照滿2年或超視距執(zhí)照滿1年（A錯(cuò)誤），事故記錄為近2年無(wú)重大責(zé)任事故（C錯(cuò)誤），學(xué)歷無(wú)強(qiáng)制要求（D錯(cuò)誤）。二、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)4.翼型的“臨界迎角”是指？答案：翼型升力系數(shù)達(dá)到最大值時(shí)的迎角。解析：當(dāng)迎角超過(guò)臨界值時(shí)，機(jī)翼上表面氣流分離加劇，升力驟降、阻力激增，即進(jìn)入失速狀態(tài)；不同翼型臨界迎角不同（如對(duì)稱翼型約12°-14°，彎度翼型約15°-18°），但均對(duì)應(yīng)升力系數(shù)峰值點(diǎn)。5.以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致誘導(dǎo)阻力增大？A.增大機(jī)翼展弦比B.降低飛行速度C.減小機(jī)翼彎度D.增加機(jī)翼厚度答案：B。解析：誘導(dǎo)阻力與升力平方成正比，與速度平方成反比（公式：D_i=（L2）/（ρV2πb2））。速度降低時(shí)，為保持升力需增大迎角，誘導(dǎo)阻力隨之增加；展弦比增大（b2↑）會(huì)減小誘導(dǎo)阻力（A錯(cuò)誤），彎度和厚度主要影響型阻（C、D錯(cuò)誤）。6.無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)中懸停時(shí)，為保持位置穩(wěn)定，需如何調(diào)整？答案：向風(fēng)的來(lái)向壓桿，使機(jī)體傾斜產(chǎn)生側(cè)力抵消風(fēng)的影響。解析：側(cè)風(fēng)會(huì)推動(dòng)無(wú)人機(jī)隨風(fēng)漂移，通過(guò)操縱橫滾舵面使機(jī)翼向風(fēng)側(cè)傾斜，利用升力的水平分量（側(cè)力）平衡風(fēng)的推力；同時(shí)需微調(diào)油門保持高度，避免因傾斜導(dǎo)致升力垂直分量減小而下降。三、飛行原理與性能7.無(wú)人機(jī)最大續(xù)航時(shí)間對(duì)應(yīng)的飛行狀態(tài)是？A.最小功率速度B.最小阻力速度C.最大升阻比速度D.失速速度答案：A。解析：續(xù)航時(shí)間由單位時(shí)間燃油消耗決定，最小功率速度（對(duì)應(yīng)功率曲線最低點(diǎn)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的功率最小，燃油消耗率最低，因此續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)；最大升阻比速度（C）對(duì)應(yīng)最大航程（單位燃油飛行距離最遠(yuǎn)）。8.影響無(wú)人機(jī)盤旋半徑的主要因素不包括？A.飛行速度B.盤旋坡度C.空氣密度D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：D。解析：盤旋半徑公式R=V2/(g·tanθ)（V為速度，θ為坡度，g為重力加速度），與速度平方成正比，與坡度正切成反比；空氣密度通過(guò)影響升力間接影響可用坡度（密度降低時(shí)需更大迎角保持升力，限制最大坡度），但推力主要影響盤旋時(shí)的能量保持（如是否能維持速度），非直接決定因素。9.無(wú)人機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，相同表速下真空速會(huì)：A.增大B.減小C.不變D.先增后減答案：A。解析：高原空氣密度低，相同表速（指示空速，由動(dòng)壓決定）對(duì)應(yīng)的真空速（真實(shí)飛行速度）更大（公式：V真=V表×√(ρ0/ρ)，ρ0為海平面密度，ρ為高原密度）；因此起飛滑跑距離需延長(zhǎng)，因升力依賴真空速，需更高滑跑速度才能達(dá)到離地所需升力。四、氣象與環(huán)境10.積雨云（Cb）對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的主要危害不包括？A.強(qiáng)烈顛簸B.冰雹撞擊C.低溫結(jié)冰D.晴空湍流答案：D。解析：積雨云內(nèi)部存在強(qiáng)對(duì)流，會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈顛簸（A）、冰雹（B）及過(guò)冷水滴導(dǎo)致的嚴(yán)重結(jié)冰（C）；晴空湍流（CAT）通常出現(xiàn)在對(duì)流層頂附近或急流區(qū)，與積雨云無(wú)直接關(guān)聯(lián)（D錯(cuò)誤）。11.以下哪種風(fēng)切變對(duì)無(wú)人機(jī)著陸危害最大？A.順風(fēng)切變?yōu)殪o風(fēng)B.靜風(fēng)切變?yōu)槟骘L(fēng)C.逆風(fēng)切變?yōu)轫橈L(fēng)D.側(cè)風(fēng)切變?yōu)殪o風(fēng)答案：C。解析：著陸時(shí)無(wú)人機(jī)以較低速度接近跑道，若遭遇逆風(fēng)突然減?。ㄈ缱?yōu)轫橈L(fēng)），空速會(huì)迅速降低，升力不足可能導(dǎo)致失速或撞地；逆風(fēng)切變（B）會(huì)增加空速，可通過(guò)減小油門調(diào)整，危害較?。豁橈L(fēng)切變（A）影響小于C；側(cè)風(fēng)切變（D）主要影響橫向控制，非最致命。12.溫度升高對(duì)無(wú)人機(jī)飛行性能的影響是？A.空氣密度減小，升力降低B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，推力增加C.電池容量提升，續(xù)航延長(zhǎng)D.旋翼轉(zhuǎn)速需降低以保持效率答案：A。解析：溫度升高時(shí)，空氣密度ρ=P/(R·T)（P為氣壓，R為氣體常數(shù)，T為絕對(duì)溫度）降低，升力L=0.5ρV2SC_L隨之減??；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)功率因進(jìn)氣密度降低而下降（B錯(cuò)誤），鋰電池在高溫下容量可能衰減（C錯(cuò)誤），旋翼需增加轉(zhuǎn)速補(bǔ)償升力（D錯(cuò)誤）。五、應(yīng)急與故障處理13.無(wú)人機(jī)在300米高度飛行時(shí)突發(fā)動(dòng)力失效，正確的處置流程是？A.立即切換手動(dòng)模式，俯沖增速B.保持當(dāng)前姿態(tài)，尋找迫降場(chǎng)C.啟動(dòng)自動(dòng)返航，關(guān)閉無(wú)關(guān)設(shè)備D.增大迎角，嘗試滑翔至更高高度答案：B。解析：動(dòng)力失效后應(yīng)保持最佳滑翔姿態(tài)（對(duì)應(yīng)最大升阻比的迎角），以最小下降率滑翔，同時(shí)觀察地面選擇平坦迫降場(chǎng)；俯沖增速（A）會(huì)增加下降率，縮短滑翔距離；自動(dòng)返航（C）可能因動(dòng)力不足無(wú)法完成；增大迎角（D）可能導(dǎo)致失速，加速墜落。14.遙控器信號(hào)丟失（RSSI＜-100dBm）時(shí)，無(wú)人機(jī)默認(rèn)執(zhí)行的動(dòng)作是？A.原地懸停B.自動(dòng)降落C.按預(yù)存航線繼續(xù)飛行D.返航至起飛點(diǎn)答案：D。解析：根據(jù)《無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，信號(hào)丟失時(shí)飛控需執(zhí)行“失控保護(hù)”，默認(rèn)邏輯為返航（RTH）至起飛點(diǎn)；部分機(jī)型可設(shè)置為原地降落或繼續(xù)任務(wù)，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推薦返航以降低風(fēng)險(xiǎn)（需提前設(shè)置返航高度）。15.無(wú)人機(jī)電池電壓驟降（低于過(guò)放保護(hù)閾值）的可能原因是？A.電池容量虛標(biāo)B.電機(jī)堵轉(zhuǎn)導(dǎo)致電流過(guò)大C.飛控計(jì)算錯(cuò)誤D.環(huán)境溫度過(guò)高答案：B。解析：電機(jī)堵轉(zhuǎn)（如槳葉卡阻）會(huì)導(dǎo)致電流激增（I=V/R，R減?。?，電池短時(shí)間內(nèi)放電量過(guò)大，電壓驟降；容量虛標(biāo)（A）會(huì)導(dǎo)致續(xù)航縮短但非驟降；飛控錯(cuò)誤（C）不直接影響電池電壓；高溫（D）可能降低容量但通常為緩慢衰減（B正確）。六、教學(xué)法與學(xué)員管理16.設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)起降教學(xué)目標(biāo)時(shí)，需遵循的SMART原則不包括？A.具體性（Specific）B.可測(cè)量性（Measurable）C.挑戰(zhàn)性（Ambitious）D.時(shí)限性（Time-bound）答案：C。解析：SMART原則為具體（S）、可測(cè)量（M）、可實(shí)現(xiàn)（Achievable）、相關(guān)性（Relevant）、時(shí)限性（T）；挑戰(zhàn)性（Ambitious）非核心要素，目標(biāo)需基于學(xué)員當(dāng)前能力設(shè)定，避免超出可實(shí)現(xiàn)范圍（C錯(cuò)誤）。17.學(xué)員在練習(xí)盤旋時(shí)頻繁出現(xiàn)高度下降，可能的錯(cuò)誤原因是？A.坡度太小，離心力不足B.未及時(shí)增加油門補(bǔ)償升力損失C.方向舵與副翼協(xié)調(diào)不當(dāng)D.迎角過(guò)大導(dǎo)致誘導(dǎo)阻力增加答案：B。解析：盤旋時(shí)機(jī)翼傾斜，升力的垂直分量減?。↙垂=L×cosθ），需增加油門（增大總升力）或增大迎角（但可能接近臨界迎角）以保持高度；坡度?。ˋ）會(huì)導(dǎo)致半徑過(guò)大，非高度下降主因；舵面協(xié)調(diào)（C）影響軌跡平滑度；迎角過(guò)大（D）會(huì)增加阻力但非直接導(dǎo)致高度下降（B正確）。18.評(píng)估學(xué)員理論考試成績(jī)時(shí)，若標(biāo)準(zhǔn)差過(guò)小，說(shuō)明？A.題目難度過(guò)高B.學(xué)員水平差異大C.題目區(qū)分度不足D.評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)寬松答案：C。解析：標(biāo)準(zhǔn)差反映數(shù)據(jù)離散程度，標(biāo)準(zhǔn)差小表示學(xué)員成績(jī)集中（如多數(shù)人得分相近），說(shuō)明題目未能有效區(qū)分不同水平學(xué)員（區(qū)分度低）；難度過(guò)高（A）會(huì)導(dǎo)致平均分低但標(biāo)準(zhǔn)差可能大；水平差異大（B）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)差大；評(píng)分寬松（D）影響平均分而非離散度（C正確）。七、綜合應(yīng)用19.某多旋翼無(wú)人機(jī)（軸距800mm，全重6kg）需在城市公園（人群密度高）進(jìn)行測(cè)繪飛行，需滿足的條件不包括？A.提前72小時(shí)向空域管理機(jī)構(gòu)報(bào)備B.飛行高度不超過(guò)真高50米C.配備地面觀察員D.使用避障系統(tǒng)并保持視距內(nèi)答案：A。解析：根據(jù)《城市低空飛行管理辦法》，在人口密集區(qū)（如城市公園）進(jìn)行微型/輕型無(wú)人機(jī)飛行，需提前24小時(shí)報(bào)備（非72小時(shí)，A錯(cuò)誤）；高度限制真高50米（B正確），需觀察員監(jiān)控人群（C正確），視距內(nèi)飛行并啟用避障（D正確）。20.分析無(wú)人機(jī)螺旋槳“負(fù)拉力”現(xiàn)象的成因及對(duì)飛行的影響。答案：成因：當(dāng)槳葉迎角為負(fù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)停車后槳葉隨氣