2025年中國民航大學(xué)飛行技術(shù)模擬駕駛考核試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.以下關(guān)于飛機(jī)橫向操縱的描述中，正確的是（）A.方向舵控制滾轉(zhuǎn)B.副翼偏轉(zhuǎn)使機(jī)翼升力差產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩C.升降舵同時(shí)控制俯仰和滾轉(zhuǎn)D.水平安定面主要用于橫向配平答案：B2.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面氣壓為（）A.1013.25hPaB.1000hPaC.29.92mmHgD.1023.5hPa答案：A3.起飛滑跑中，V1速度的定義是（）A.抬前輪速度B.一發(fā)失效后仍可繼續(xù)起飛的最小速度C.安全離地速度D.最大允許滑行速度答案：B4.儀表進(jìn)近中，決斷高度（DA）是指（）A.下滑道與跑道入口的垂直距離B.駕駛員必須看到跑道環(huán)境的最低高度C.復(fù)飛程序起始高度D.最低下降高度（MDA）的另一種表述答案：B5.飛行中遭遇中度顛簸時(shí)，正確的操縱原則是（）A.保持嚴(yán)格俯仰姿態(tài)B.松桿讓飛機(jī)隨氣流運(yùn)動C.增大迎角增加升力D.保持空速在綠區(qū)中間范圍答案：D6.以下關(guān)于ILS進(jìn)近的描述，錯誤的是（）A.下滑道（GS）提供垂直引導(dǎo)B.航向道（LOC）提供水平引導(dǎo)C.外指點(diǎn)標(biāo)（OM）通常位于跑道入口前57海里D.中指點(diǎn)標(biāo)（MM）對應(yīng)決斷高度答案：D（注：MM對應(yīng)最低下降高度，DA對應(yīng)內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)或DME）7.活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)磁電機(jī)的主要作用是（）A.提供啟動電源B.產(chǎn)生高壓電點(diǎn)燃混合氣C.驅(qū)動燃油泵D.控制螺旋槳槳距答案：B8.起飛前檢查燃油時(shí)，發(fā)現(xiàn)左右油箱油量差超過500kg，正確處置是（）A.直接起飛，飛行中通過輸油平衡B.報(bào)告簽派，調(diào)整油量后起飛C.關(guān)閉一側(cè)油箱燃油泵繼續(xù)滑行D.減小起飛重量至允許范圍答案：B9.平飛中保持高度不變，若速度減小，應(yīng)（）A.增大迎角，增加推力B.減小迎角，減小推力C.保持迎角，調(diào)整推力D.增大坡度，利用側(cè)滑補(bǔ)償答案：A10.以下結(jié)冰條件中，最危險(xiǎn)的是（）A.溫度15℃，過冷水滴直徑10μmB.溫度5℃，過冷水滴直徑50μmC.溫度20℃，干雪D.溫度0℃，毛毛雨答案：B（大直徑過冷水滴更易形成透明冰）11.進(jìn)近階段，當(dāng)自動駕駛儀脫開時(shí)，飛行員應(yīng)首先（）A.檢查自動駕駛儀故障代碼B.接管人工操縱，保持儀表參考C.通知副駕駛監(jiān)控發(fā)動機(jī)參數(shù)D.重新銜接自動駕駛儀答案：B12.計(jì)算飛機(jī)重心時(shí)，基準(zhǔn)點(diǎn)（Datum）是（）A.機(jī)頭最前端B.機(jī)翼前緣某參考點(diǎn)C.制造商規(guī)定的參考位置D.主輪接地點(diǎn)答案：C13.著陸滑跑中，使用反推的最佳時(shí)機(jī)是（）A.接地瞬間立即使用B.速度低于80節(jié)時(shí)使用C.滑跑速度降至100節(jié)以下D.確認(rèn)主輪接地后答案：D14.以下關(guān)于VOR導(dǎo)航的描述，正確的是（）A.接收頻率108.00117.95MHzB.提供絕對位置信息C.只能用于航路導(dǎo)航D.誤差隨距離增加而減小答案：A15.飛行中遇到雷暴云，最佳繞飛方式是（）A.從云頂上方1000英尺以上穿越B.從云體下風(fēng)側(cè)繞飛C.保持與云體水平距離5海里以上D.從云底下方500英尺穿越答案：C16.活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)暖機(jī)階段，正確操作是（）A.保持高轉(zhuǎn)速快速暖機(jī)B.間斷改變轉(zhuǎn)速避免積碳C.關(guān)閉散熱器減少熱量散失D.直接推滿油門檢查功率答案：B17.儀表飛行中，判斷飛機(jī)是否進(jìn)入失速的最直接依據(jù)是（）A.空速表指示低于失速速度B.抖桿器觸發(fā)C.姿態(tài)指示器顯示大仰角D.高度持續(xù)下降答案：B（注：現(xiàn)代飛機(jī)失速警告通過抖桿/抖舵提示）18.以下屬于特殊機(jī)場的是（）A.跑道長度3000米的國際機(jī)場B.標(biāo)高2500米的高原機(jī)場C.配備ILS的4E級機(jī)場D.設(shè)有平行跑道的樞紐機(jī)場答案：B19.進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，跑道入口燈的顏色是（）A.綠色B.白色C.紅色D.黃色答案：A20.飛行中液壓系統(tǒng)A失效，備用系統(tǒng)應(yīng)首先保障（）A.起落架收放B.方向舵操縱C.副翼操縱D.剎車系統(tǒng)答案：D（剎車為優(yōu)先保障系統(tǒng)）二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題3分，共30分，多選、錯選不得分，少選得1分）1.起飛前繞機(jī)檢查需重點(diǎn)關(guān)注的部位包括（）A.機(jī)翼下表面是否有燃油滲漏B.輪胎磨損程度及氣壓C.空速管和靜壓孔是否堵塞D.客艙座椅安全帶狀態(tài)答案：ABC2.ILS進(jìn)近的組成部分包括（）A.航向信標(biāo)（LOC）B.下滑信標(biāo)（GS）C.指點(diǎn)標(biāo)（MB）D.測距儀（DME）答案：ABCD3.飛行中遭遇結(jié)冰時(shí)，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）A.空速表指示異常B.操縱桿力變重C.發(fā)動機(jī)功率下降D.高度表指示偏高答案：ABC4.以下屬于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率（3°/秒）轉(zhuǎn)彎的參數(shù)是（）A.空速120kt時(shí)，坡度約15°B.空速200kt時(shí)，坡度約25°C.轉(zhuǎn)彎半徑隨速度增加而增大D.轉(zhuǎn)彎角速度與坡度成正比答案：ABCD5.活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)啟動前檢查項(xiàng)目包括（）A.磁電機(jī)開關(guān)位置（BOTH）B.燃油選擇活門位置（ON）C.混合比桿位置（富油）D.螺旋槳是否自由轉(zhuǎn)動答案：BD（啟動時(shí)磁電機(jī)應(yīng)在BOTH，混合比通常在富油，但具體機(jī)型可能不同）6.儀表進(jìn)近程序的組成部分包括（）A.進(jìn)場航段B.起始進(jìn)近航段C.中間進(jìn)近航段D.最后進(jìn)近航段答案：BCD（注：標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序包括起始、中間、最后進(jìn)近和復(fù)飛航段）7.飛行中保持平飛的條件是（）A.升力等于重力B.推力等于阻力C.俯仰力矩平衡D.橫側(cè)力矩平衡答案：ABCD8.以下關(guān)于備降機(jī)場的選擇要求，正確的是（）A.距離起飛機(jī)場不超過2小時(shí)航程B.天氣條件滿足最低著陸標(biāo)準(zhǔn)C.具備相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)施D.跑道長度滿足飛機(jī)著陸要求答案：BCD9.飛行中遇到風(fēng)切變時(shí)，正確的應(yīng)對措施包括（）A.保持最大可用推力B.嚴(yán)格保持俯仰姿態(tài)C.避免過量操縱D.及時(shí)報(bào)告ATC答案：ACD10.渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)的主要性能參數(shù)包括（）A.推重比B.耗油率C.功重比D.槳葉效率答案：AB（渦輪發(fā)動機(jī)無槳葉，功重比多用于活塞發(fā)動機(jī)）三、填空題（共10題，每題2分，共20分）1.標(biāo)準(zhǔn)大氣中，高度每升高1000英尺，氣溫下降約______℃。答案：22.飛機(jī)升力公式為L=______，其中ρ代表空氣密度，V代表空速，S代表機(jī)翼面積，CL代表升力系數(shù)。答案：1/2ρV2SCL3.著陸滑跑中，使用剎車時(shí)應(yīng)避免______，防止輪胎過熱或爆胎。答案：急剎車（或“剎車過猛”）4.VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的方位角是從______開始順時(shí)針測量的角度。答案：磁北5.飛行中，當(dāng)自動駕駛儀處于“高度保持（ALTHOLD）”模式時(shí)，主要通過控制______來保持高度。答案：推力（或“油門”）6.結(jié)冰條件下，空速管加熱系統(tǒng)應(yīng)在進(jìn)入結(jié)冰區(qū)域前______分鐘開啟。答案：57.飛機(jī)重心超出前限會導(dǎo)致______操縱性變差，容易出現(xiàn)俯沖趨勢。答案：俯仰（或“縱向”）8.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機(jī)之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)為______英尺（高度6000米以下）。答案：10009.活塞發(fā)動機(jī)的四個(gè)工作沖程是：進(jìn)氣、壓縮、______、排氣。答案：做功（或“燃燒膨脹”）10.進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的顏色為______，跑道端燈的顏色為______。答案：白色；紅色四、簡答題（共4題，每題10分，共40分）1.簡述起飛前發(fā)動機(jī)啟動后的檢查程序（以活塞發(fā)動機(jī)為例）。答案：①檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：慢車轉(zhuǎn)速應(yīng)穩(wěn)定在規(guī)定范圍（如600800rpm）；②磁電機(jī)檢查：分別切換至左/右磁電機(jī)，轉(zhuǎn)速下降不超過規(guī)定值（通?！?50rpm），且雙磁電機(jī)工作時(shí)無異常抖動；③燃油壓力檢查：應(yīng)在正常范圍（如35psi）；④滑油壓力/溫度檢查：壓力應(yīng)在啟動后迅速上升至正常（如4060psi），溫度逐漸升高但未超紅線；⑤檢查排氣溫度（EGT）和氣缸頭溫度（CHT）是否正常；⑥測試外部燈光（航行燈、著陸燈等）和儀表（轉(zhuǎn)速表、油溫表等）工作狀態(tài)；⑦確認(rèn)無異常振動或異響。2.說明ILS進(jìn)近中“航道偏離指示器（CDI）”的判讀方法及修正原則。答案：①CDI指針位于中心時(shí)，表示飛機(jī)在航向道/下滑道中心線上；②指針左偏表示飛機(jī)偏右，需向左修正航向；右偏則偏左，需向右修正；③指針偏離1格（約0.5°）表示偏離航道0.5°，進(jìn)近中應(yīng)保持偏差不超過1格；④修正幅度遵循“小量多次”原則，通常使用5°10°坡度修正航向，0.5°1°俯仰角修正下滑道；⑤接近跑道時(shí)（如最后進(jìn)近階段），應(yīng)減小修正量，避免過度操縱導(dǎo)致偏離。3.飛行中遭遇中度以上顛簸時(shí)，應(yīng)采取哪些操縱措施？答案：①保持空速在推薦顛簸速度（如綠區(qū)中間或廠商規(guī)定的VA速度），避免超速或失速；②松桿操縱，減少不必要的桿力輸入，讓飛機(jī)隨氣流自然運(yùn)動；③保持俯仰姿態(tài)穩(wěn)定，避免大角度俯仰變化；④調(diào)整推力至適當(dāng)位置，維持空速穩(wěn)定；⑤通知客艙系好安全帶，停止服務(wù)；⑥若顛簸持續(xù)，申請改變高度層；⑦密切監(jiān)控儀表（空速、高度、姿態(tài)），防止偏差過大；⑧避免同時(shí)進(jìn)行多個(gè)操縱動作（如轉(zhuǎn)彎+俯仰調(diào)整）。4.簡述雙發(fā)失效后的應(yīng)急處置程序（以渦輪噴氣飛機(jī)為例）。答案：①確認(rèn)發(fā)動機(jī)失效：檢查發(fā)動機(jī)參數(shù)（N1、EGT、燃油流量），確認(rèn)無推力；②執(zhí)行記憶項(xiàng)目：保持最佳滑翔速度（Vg），調(diào)整俯仰姿態(tài)至最佳滑翔角（通常由PFD提示）；③評估可用機(jī)場：使用導(dǎo)航設(shè)備（GPS、VOR）確定最近的備降場或迫降場地；④準(zhǔn)備迫降：放下起落架（根據(jù)場地條件決定是否放輪），調(diào)整襟翼至最佳位置（通常10°20°）；⑤通訊協(xié)調(diào)：通知ATC“MaydayMayday”，報(bào)告位置、高度、剩余滑翔時(shí)間；⑥座艙準(zhǔn)備：通知客艙做好防沖擊姿勢，關(guān)閉非必要設(shè)備；⑦進(jìn)場著陸：保持穩(wěn)定進(jìn)近，在接地前拉平，輕觸地面后使用剎車和反推（若有剩余能量）；⑧著陸后：關(guān)閉發(fā)動機(jī)，檢查是否起火，組織撤離。五、應(yīng)用題（共2題，每題20分，共40分）1.計(jì)算與分析題：某活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)基本重量2500kg，燃油裝載800kg（其中不可用燃油50kg），機(jī)組2人（150kg），乘客4人（400kg），行李60kg。已知重心基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)頭前100cm，各裝載位置力臂如下：基本重量力臂+50cm，燃油力臂+200cm，機(jī)組力臂+100cm，乘客力臂+150cm，行李力臂+300cm。要求：（1）計(jì)算總重量；（2）計(jì)算總力矩（單位：kg·cm）；（3）判斷重心位置是否在允許范圍（允許重心范圍：+120cm至+180cm）。答案：（1）總重量=基本重量+可用燃油+機(jī)組+乘客+行李=2500kg+(80050)kg+150kg+400kg+60kg=2500+750+150+400+60=3860kg（2）各部分力矩計(jì)算：基本重量力矩=2500kg×50cm=125000kg·cm可用燃油力矩=750kg×200cm=150000kg·cm機(jī)組力矩=150kg×100cm=15000kg·cm乘客力矩=400kg×150cm=60000kg·cm行李力矩=60kg×300cm=18000kg·cm總力矩=125000+150000+15000+60000+18000=368000kg·cm（3）重心位置=總力矩/總重量=368000kg·cm÷3860kg≈95.34cm（注：此處發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯誤，正確計(jì)算應(yīng)為368000÷3860≈95.34cm，但根據(jù)力臂定義，基準(zhǔn)點(diǎn)在機(jī)頭前100cm，實(shí)際重心位置應(yīng)為基準(zhǔn)點(diǎn)+計(jì)算值=100cm+95.34cm=195.34cm？需重新核對力臂定義。正確理解應(yīng)為：力臂是相對于基準(zhǔn)點(diǎn)的位置，若基準(zhǔn)點(diǎn)在機(jī)頭前100cm，機(jī)頭位置為力臂0點(diǎn)，則各裝載位置力臂是相對于基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)。例如，基本重量力臂+50cm表示位于基準(zhǔn)點(diǎn)后50cm（即機(jī)頭前50cm）。此時(shí)總力矩計(jì)算正確，重心位置=368000/3860≈95.34cm（相對于基準(zhǔn)點(diǎn)），即位于基準(zhǔn)點(diǎn)后95.34cm，機(jī)頭前100cm95.34cm=機(jī)頭前4.66cm？顯然不符合實(shí)際，可能題目中力臂定義為相對于機(jī)頭（基準(zhǔn)點(diǎn)在機(jī)頭，即力臂0點(diǎn)為機(jī)頭）。假設(shè)題目中“基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)頭前100cm”表述有誤，實(shí)際應(yīng)為基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)頭（力臂0點(diǎn)為機(jī)頭），則各力臂為：基本重量+50cm（機(jī)頭后50cm），燃油+200cm（機(jī)頭后200cm）等。重新計(jì)算：總重量=2500+750+150+400+60=3860kg總力矩=2500×50+750×200+150×100+400×150+60×300=125000+150000+15000+60000+18000=368000kg·cm重心位置=368000/3860≈95.34cm（機(jī)頭后95.34cm）允許范圍120180cm（機(jī)頭后120180cm），因此95.34cm<120cm，重心靠前，超出前限。2.綜合分析題：某B737800飛機(jī)執(zhí)行北京首都機(jī)場（ZBAA）至上海虹橋機(jī)場（ZSSS）航班，進(jìn)近階段遭遇以下情況：高度2000英尺，速度160kt，航向180°，ILS航向道指針右偏2格（每格0.5°），下滑道指針上偏1格（每格0.35°），同時(shí)遭遇5m/s左側(cè)風(fēng)（風(fēng)向270°）。要求：（1）分析當(dāng)前進(jìn)近偏差；（2）給出修正操縱建議；（3）說明后續(xù)進(jìn)近中需重點(diǎn)監(jiān)控的參數(shù)。答案：（1）偏差分析：航向道偏差：右偏2格×0.5°/格=1°，表示飛機(jī)當(dāng)前位置在航向道右側(cè)1°，需向左修正；下滑道偏差：上偏1格×0.3