中國高速鐵路的知識產(chǎn)權(quán)奔向世界第一高速鐵路王國的夢想/sundae_meng專題內(nèi)容本專題的主要內(nèi)容中國高鐵的發(fā)展沿革中國高鐵的里程中國高鐵的速度中國高鐵的技術(shù)中國高鐵的技術(shù)出口中國高鐵的知識產(chǎn)權(quán)保護與創(chuàng)新/sundae_meng高速鐵路內(nèi)涵國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時中速鐵路：120~160公里/小時準高速鐵路：160~200公里/小時高速鐵路：200~400公里/小時超高速鐵路：400公里/小時以上/sundae_meng高速鐵路內(nèi)涵高速鐵路界定：國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。/sundae_meng高速鐵路三大優(yōu)勢高速鐵路不僅僅是高速，它起碼具有三點優(yōu)勢：一是與現(xiàn)代社會生活的高度契合性，迎合了現(xiàn)代社會出行的需求高速鐵路速度快，節(jié)約旅行時間旅行條件的改善：安全系數(shù)高乘坐間空大，舒適又方便價格適宜，旅行費用的降低/sundae_meng高速鐵路三大優(yōu)勢二是高新科技成果的技術(shù)優(yōu)勢高速鐵路運輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物它推動鐵路科學技術(shù)和裝備登上一個嶄新的臺階，增強了鐵路的競爭力。/sundae_meng高速鐵路三大優(yōu)勢三是運能與低碳的有效結(jié)合，特別適宜于大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸高速鐵路運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優(yōu)勢減少環(huán)境污染/sundae_meng高速鐵路三大優(yōu)勢高鐵的典型低碳優(yōu)勢：高鐵的發(fā)展適應(yīng)了當今世界低碳經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。高速列車比汽車和飛機能耗要小得多研究表明：若以普通鐵路每人每公里消耗能源為1單位公共汽車為1.5小汽車為8.8.飛機為9.8高速鐵路1.3高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染。顯然，高鐵比汽車、飛機更低碳。/sundae_meng高速鐵路其它優(yōu)勢高速鐵路其它的明顯的優(yōu)勢1、運行速度優(yōu)勢在運行速度上，最高時速可達350公里，堪稱陸地飛行；2、運輸能力優(yōu)勢在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人每隔3分鐘就可以開出一個列車，運力強大/sundae_meng高速鐵路其它優(yōu)勢3、環(huán)境適應(yīng)能力優(yōu)勢在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；4、公交便利優(yōu)勢在列車開行上，高速鐵路采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；5、節(jié)能減排優(yōu)勢在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。/sundae_meng/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時感慨地說：“像風一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當時，國外高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的平均時速卻僅為43公里。

/sundae_meng中國高鐵建設(shè)成績截止到2010年3月，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業(yè)公里。其中：新建時速250~350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速達到時速200~250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里

/sundae_meng中國高鐵建設(shè)成績根據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)到2008年底我國鐵路運營里程已達8萬公里復(fù)線率達到36.2％電氣化率達到34.6％旅客發(fā)送量達14.6億人次。/sundae_meng中國高鐵建設(shè)成績截至2009年底我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位目前我國已經(jīng)建設(shè)客運專線2319公里，這標志著高速鐵路運營總里程已位居世界第一。/sundae_meng中國高鐵建設(shè)成績2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年：全年完成基本建設(shè)投資6000億元比上一年增加2650億元，增長79％超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和/sundae_meng相關(guān)鏈接：世界各國高鐵建設(shè)成績1、1964年世界第一條高速鐵路——日本東海道新干線建成投入運營2、1981年法國TGV高速鐵路建成通車3、1991年德國ICE高速鐵路建成通車4、意大利、西班牙、韓國和我國臺灣高速鐵路也相繼建成并投入運營/sundae_meng相關(guān)鏈接：世界各國高鐵建設(shè)成績4、到2008年，已有11個國家和地區(qū)的高速鐵路投入運營，運營里程超過7000公里；5、正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)高速鐵路的國家13個，在建規(guī)模1.25萬公里，規(guī)劃建設(shè)約2.8萬公里/sundae_meng相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績?nèi)毡臼鞘澜缟系谝粋€建成實用高速鐵路的國家1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路1964年10月1日東京至大阪東海道新干線正式開通營業(yè)，全長515公里，時速210公里從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時隨后東海新干線向西延伸：1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。/sundae_meng相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績這條專門用于客運的電氣化、標準軌距的雙線鐵路代表了當時世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平標志著世界高速鐵路由試驗階段跨入了商業(yè)運營階段。/sundae_meng相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績1971年日本國會審議并通過了《全國鐵道新干線鐵路網(wǎng)建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮：1972年日本運輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）東北新干線延長線（盛岡-青森）九洲新干線（博多-鹿兒島）長崎新干線（博多-長崎）北海道新干線（青森-札幌）/sundae_meng相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績1964年10月1日，正當?shù)?8屆奧運會的火炬在日本東京點燃之時，世界鐵路運營史上的第一塊高速金牌誕生了：“光”號列車以210km/h的最高速度行駛在日本東海道新干線上至2002年底，日本新干線全部營業(yè)里程已達2325km

/sundae_meng相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績1975年山陽新干線通車，全長553.7km，時速270公里；1982年上越新干線通車，全長269.5km，時速240公里；1985年東北新干線通車，全長496.5km，時速240公里；1992年山形、秋田小型新干線，全275.9km，時速260公里。1997年長野新干線通車，全長117.4km，時速260公里。/sundae_meng相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績?nèi)毡拘赂删€里程：1、營業(yè)里程：2472.1公里2、在建里程：580.5公里3、預(yù)定建設(shè)里程：682.7公里合計：3735.3公里/sundae_meng相關(guān)鏈接：德國高鐵建設(shè)成績德國的高速鐵路：德國新建和改建的高速鐵路線總長1560公里包括：六條國內(nèi)高速鐵路：六條國際高速鐵路：/sundae_meng相關(guān)鏈接：德國高鐵建設(shè)成績六條國內(nèi)高速鐵路：1、1991年曼海姆—斯圖加特線巴登—符滕堡州境內(nèi)，全長99公里。2、1992年建成的漢諾威—維爾茨堡線下薩克森州的首府漢諾威直達巴伐利亞州的重鎮(zhèn)維爾茨堡，全長327公里。3、1998年又開通了漢諾威—柏林的高速線。4、2002年科隆—法蘭克福線開通。5、2006年紐倫堡—因戈爾斯塔特線開通。6、2007年又開通了漢堡至柏林線/sundae_meng相關(guān)鏈接：德國高鐵建設(shè)成績六條國際高速鐵路：一是通向荷蘭的阿姆斯特丹；二是通向丹麥的哥本哈根；三是通向瑞士的蘇黎世；四是通往比利時的布魯塞爾；五是通向奧地利的薩爾茨堡及維也納；六是2007年剛開通的法—巴線，由法蘭克福直達法國首都巴黎/sundae_meng相關(guān)鏈接：法國高鐵建設(shè)成績1971年，法國政府批準修建TGV東南線巴黎至里昂全長417公里（其中新建高速鐵路線389公里）1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運行時速270公里巴黎至里昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時/sundae_meng相關(guān)鏈接：法國高鐵建設(shè)成績1989年~1990年建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線列車最高時速達到300公里。1990年5月，法國TGV列車在大西洋線上創(chuàng)造的515.3km/h的世界紀錄1993年，法國第三條高速鐵路TGV北線開通運營北線也稱北歐線由巴黎經(jīng)里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦并與歐洲北部比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。1999年法國已擁有高速鐵路新線1280km2001年地中海高速線開通，法國高速鐵路新線里程已達1576km/sundae_meng相關(guān)鏈接：法國高鐵建設(shè)成績法國高鐵法國擁有歐洲最大的高速鐵路運輸網(wǎng)，法國高鐵的總長度達1893公里到2020年，它計劃將現(xiàn)有1893公里鐵路線延長至4000公里。

/sundae_meng相關(guān)鏈接：法國高鐵建設(shè)成績目前，法國高鐵已經(jīng)向歐洲內(nèi)陸延伸1990年巴黎跨國高速正式開通1995年和2001年高鐵又向北方和地中海延伸1994年歐洲之星已經(jīng)開通，與倫敦相連1996年泰利斯(Thalys)西北高速列車連接了巴黎與布魯塞爾/sundae_meng相關(guān)鏈接：法國高鐵建設(shè)成績今后法國高鐵將重點在歐洲編織新的運營網(wǎng)絡(luò)：2007年6月起，法國高鐵網(wǎng)將向東拓展，通往斯特拉斯堡、南錫、梅斯、慕尼黑等地，并逐漸延伸至盧森堡、瑞士和意大利等。/sundae_meng高速火車與埃菲爾鐵塔一樣成為法蘭西的象征法國鐵路公司將一輛高速火車頭運到埃菲爾鐵塔前供人參觀/sundae_meng相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”目前，意大利投入運營的高速鐵路里程達到1525km

/sundae_meng1970年開始建設(shè)第一條高速鐵路：羅馬—佛羅倫薩該線為既有線改造而成，1992年完工開行ETR450高速列車，最高運行速度250km／h；相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績/sundae_meng相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績1992年意大利修建第一條高速鐵路羅馬至佛羅倫薩線之后，沒有立即繼續(xù)高速鐵路的修建，而是密切觀察該段高速鐵路的性能，總結(jié)經(jīng)驗，待高速鐵路的優(yōu)越性變得十分明顯時，才于1994年正式開始高速鐵路網(wǎng)工程。/sundae_meng相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績2000年都靈—博洛尼亞高速鐵路完工；2001年米蘭—威尼斯高速鐵路完工；2003年米蘭—熱那亞高速鐵路完工。/sundae_meng相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績2006年，羅馬—那不勒斯（那波利）高速鐵路投入商業(yè)運營，最高運營速度300km／h被認為是歐洲鐵路跨國運輸發(fā)展的一個里程碑/sundae_meng相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績2008年12月13日米蘭至博洛尼亞180公里高速鐵路正式開通，時速每小時300公里。2009年12月5日，米蘭至都靈之間的高速鐵路經(jīng)過4年左右的建設(shè)，正式投入運行這標志著，高速鐵路將意大利六大城市：都靈-米蘭-博洛尼亞-佛羅倫薩-羅馬-那不勒斯連為一線的時代即將到來。/sundae_meng相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績西班牙的第一條高速干線：馬德里一塞爾維亞全長471km1987年開始建設(shè)，1992年4月投入運營線路設(shè)計速度300km／h，列車最高運營速度270km／h1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通的從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸?shù)陌l(fā)展步伐/sundae_meng相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績西班牙高速列車簡稱AVE，采用法國技術(shù)，最高時速達300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運量達到12338人次的記錄。/sundae_meng相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績在第一條高速干線運營成功以后，西班牙繼續(xù)加快高速列車的發(fā)展，制定了新的路網(wǎng)規(guī)劃正在修建和計劃修建的新干線有：馬德里—巴塞羅那—法國西南部薩拉戈薩—畢爾巴鄂洛格羅尼奧—法國西南部馬德里—葡萄牙首都里斯本。/sundae_meng相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績將要改造的舊線有馬德里—巴倫西亞馬德里—萊昂瓦利阿多里德—洛格羅尼奧塞維利亞—韋爾發(fā)塞維利亞—加的斯等/sundae_meng西班牙國家鐵路公司Renfe2010年1月27日宣布：全國的AVE列車總里程，已經(jīng)達到了2230公里，西班牙因此超過日本和法國，成為世界上高速鐵路最發(fā)達的國家。

相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績/sundae_meng2003年開通了馬德里一萊里達線相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績/sundae_meng西班牙2230公里的高速鐵路：在此之前，全球高速鐵路最多的日本，其里程數(shù)僅為2090公里歐洲高速列車里程最多的法國，其里程數(shù)為1893公里。相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績/sundae_meng西班牙高速鐵路/sundae_meng其他國家高鐵：自1992年以來荷蘭：安特衛(wèi)普--阿姆斯特丹，全長95km英國：海峽隧道連接線，一期全長69km俄羅斯：莫斯科一圣彼得堡，全長654km韓國：首爾--釜山，全長426km澳大利亞：悉尼一堪培拉，全長270km相關(guān)鏈接：世界各國高鐵建設(shè)成績/sundae_meng據(jù)統(tǒng)計：未來10年中，歐洲9個擁有高速鐵路的國家將總共投入2000億美元，使目前總長為7000公里的鐵路線延長至1.6萬公里。

相關(guān)鏈接：泛歐高鐵網(wǎng)規(guī)劃/sundae_meng相關(guān)鏈接：泛歐高鐵網(wǎng)規(guī)劃

泛歐高鐵的路線浮出水面據(jù)美聯(lián)社報道根據(jù)長遠規(guī)劃，歐洲將打造兩條高鐵干線：一條途經(jīng)巴黎、德國慕尼黑、奧地利首都維也納和匈牙利首都布達佩斯；一條連接德國漢堡、法蘭克福、法國里昂和西班牙巴塞羅那。

/sundae_meng相關(guān)鏈接：泛歐高鐵網(wǎng)規(guī)劃泛歐高鐵網(wǎng)絡(luò)更是歐洲多年來的夢想2007年6月20日，法德高速鐵路正式開通，標志著已經(jīng)籌劃多年的泛歐高鐵網(wǎng)開始逐漸成型，也標志著歐洲一體化進程又前進了一步。/sundae_meng據(jù)不完全統(tǒng)計：為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，歐洲東部和中部的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行干線鐵路的全面提速改造。

相關(guān)鏈接：世界各國高鐵建設(shè)成績/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準高速鐵路的實驗20世紀90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運輸?shù)母偁?，為了大量吸引客流，鐵路提速勢在必行1991年開始對廣深鐵路進行技術(shù)改造，于1994年12月建成。/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革廣深準高速鐵路設(shè)計速度目標值為客車時速160～200km雙線電氣化鐵路，客貨共線投入運營后，經(jīng)不斷配套完善，又從瑞典引進X2000擺式列車，客車的實際運行時速已超過200km。/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革修建廣深準高速鐵路在我國鐵路發(fā)展快速運輸邁出的第一步，為了中國高速鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗同時也為研究籌建京滬高速鐵路打下了基礎(chǔ)。/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：1997年~2006年中國鐵路連續(xù)進行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日中國鐵路實施了第六次大提速/sundae_meng中國鐵路的六次大提速中國火車六次提速第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至車。

第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里。第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。/sundae_meng中國鐵路的六次大提速第四次：2001年11月21日，實施新列車運行圖，全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票。

第五次：2004年4月18日，開行19對直達特快列車，部分列車時速200公里。

第六次：2007年4月18日，開行動車組140對，年底達到257對。時速200公里及以上里程達到6003公里。/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革鐵路六次大提速的成果：中國鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術(shù)。動車組運營速度已達每小時250公里。時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路實現(xiàn)時速200公里~250公里的運行目標。/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革3、2005~2008年京津城際鐵路通車京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運營時速提高至350公里標志著中國系統(tǒng)掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術(shù)中國高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進行列。

/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革4、2008~2011年高鐵的快速突破：武廣、鄭西等客運專線持續(xù)運營時速350公里武廣客運專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系的標準。未來，京滬高速鐵路最高運營時速380公里

/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上其中：規(guī)劃建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，到2012年建設(shè)客運專線1.3萬公里新線建設(shè)4.1萬公里既有線增建二線1.9萬公里既有線電氣化2.5萬公里，/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革我國快速客運網(wǎng)主要由三個部分組成：1、第一個部分是“四縱四橫”，時速大部分在350公里2、第二個部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標一般定位在時速250公里。3、第三個部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標一般定位在200~250公里/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》其它重要指標：全國鐵路復(fù)線率和電化率分別達到50％和60％以上；西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5萬公里以上。鐵路網(wǎng)覆蓋全國20萬人口以上城市，東中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局合理，跨區(qū)域鐵路通道順暢。/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》：到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道規(guī)劃：“四縱四橫”鐵路快速客運通道三個城際快速客運系統(tǒng)建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上/sundae_meng/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃城際客運系統(tǒng)由環(huán)渤海城市群長江三角洲城市群珠江三角洲地區(qū)城市群擴展到長株潭城市群成渝城市群中原城市群武漢城市群關(guān)中城鎮(zhèn)群海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里。/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃預(yù)計到2020年中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路正在成為世界高速鐵路發(fā)展的標尺和中心/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展沿革到2012年中國將全面進入高鐵時代中國將有36條客運專線投入運營，總里程將達1.3萬公里基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、?？谝酝?，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。

/sundae_meng中國高鐵的“四縱”客運專線“四縱”客運專線：1、北京—上海簡稱“京滬高速鐵路”全長約1318km，預(yù)計4個小時縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)/sundae_meng中國高鐵的“四縱”客運專線2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡稱“京港高速鐵路”全長2260km，預(yù)計7個小時連接華北、華中和華南地區(qū)。/sundae_meng中國高鐵的“四縱”客運專線3、北京—沈陽—哈爾濱（大連）全長約1700km，預(yù)計5個小時連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)其中：秦皇島—沈陽客運專線404公里已于2003年建成。/sundae_meng中國高鐵的“四縱”客運專線4、杭州—寧波—福州—深圳簡稱“東南沿海鐵路”全長約1600km，預(yù)計5個小時連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預(yù)留跨越臺灣海峽，連接臺灣的設(shè)計條件/sundae_meng中國高鐵的“四橫”客運專線“四橫”客運專線：1、徐州—鄭州—蘭州全長約1400km，預(yù)計5個小時設(shè)計時速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊/sundae_meng中國高鐵的“四橫”客運專線2、杭州—南昌—長沙—昆明簡稱“滬昆”全長2000km，預(yù)計7個小時連接華中和華東地區(qū)/sundae_meng中國高鐵的“四橫”客運專線3、青島—石家莊—太原全長約770km，預(yù)計3個小時連接華北和華東地區(qū)。其中，其延長線太原—中衛(wèi)—銀川也已經(jīng)開工/sundae_meng中國高鐵的“四橫”客運專線4、上海—南京—武漢—重慶—成都簡稱滬漢蓉高速鐵路全長約全長2078km，預(yù)計7個小時連接西南、華中和華東地區(qū)/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃三大城際客運系統(tǒng)：

1、環(huán)渤海地區(qū)：北京—天津

2、長江三角洲地區(qū)：南京—上?！贾?/p>

3、珠江三角洲地區(qū)：廣州—深圳廣州—珠海廣州—佛山

/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃另外十一大城際圈：1、哈爾濱城際圈（哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯）2、長春—吉林城際圈（長春、吉林、琿春、圖們、延吉）3、沈陽城際圈（沈陽、大連、丹東）4、關(guān)中西安城際圈（西安、咸陽、寶雞）5、中原城市群--鄭州城際圈（新鄉(xiāng)、開封、洛陽、焦作）/sundae_meng已規(guī)劃的城際圈鐵路已規(guī)劃城際圈鐵路包括：6、武漢城際圈（孝感、咸寧、黃岡、鄂州、黃石）7、長沙—株州—湘潭城際圈8、成渝城際圈（成都、重慶、達州、萬州、涪陵、遂寧）9、海峽西岸城際圈（寧波、溫州、泉州、福州、廈門）10、昌九城際圈（南昌、九江、廬山）/sundae_meng關(guān)中城際圈城際鐵路/sundae_meng中原城際圈城際鐵路/sundae_meng武漢城際圈城際鐵路/sundae_meng長株潭城際圈城際鐵路/sundae_meng成渝城際圈城際鐵路/sundae_meng/sundae_meng中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃同時：南寧至廣州：南廣鐵路貴陽至廣州：貴廣鐵路蘭州至成都：蘭渝鐵路昆明至南寧：云桂鐵路等重要省會之間或重大城市之間，都將陸續(xù)修建200公里及以上的客運專線或城際鐵路。/sundae_meng已經(jīng)建成中國高鐵狀況從2008年4月~2010年2月伴隨著京津、膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣、鄭西8條鐵路客運專線順利運營京津冀環(huán)渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北武漢城市圈、湖南長株潭城市圈、山西等區(qū)域，一起邁入了高鐵元年。高鐵“大運量、高速度、高密度、公交化”的運輸優(yōu)勢，“雙城記”升級為“同城記”。/sundae_meng1、秦沈客運專線全長404.641公里。以客運為主的雙線電氣化快速鐵路設(shè)計速度為200公里／小時，預(yù)留提速至250公里／小時，經(jīng)此線路從北京直達沈陽，全程只需4小時總投資約150億元。1999年8月16日全面開工，2003年10月12日正式運營。2007年2月1日，秦沈客運專線并入“京哈線”，被稱為京哈鐵路“秦沈段”。/sundae_meng秦沈客運專線/sundae_meng2、膠濟客運專線膠濟客運專線：青島~濟南全線總長362.5公里，較之現(xiàn)有鐵路線縮短了21．5公里。設(shè)計行車時速250公里，濟南到青島的行車時間僅需2小時。2007年1月8日開工，2008年7月20日順利實現(xiàn)東段(臨淄至青島)開通運營。/sundae_meng膠濟客運專線/sundae_meng膠濟客運專線/sundae_meng3、京津城際鐵路2008年8月1日我國第一條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運營全長120公里時速350公里/小時/sundae_meng/sundae_meng3、京津城際高速鐵路京津城際鐵路是我國鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑：1、它匯集了當今世界高速鐵路建設(shè)的最新科技成果2、標志著我國已經(jīng)系統(tǒng)掌握了時速350公里高速鐵路技術(shù)3、對加快建設(shè)我國綜合交通運輸體系具有重大意義4、為我國京滬高速鐵路等客運專線建設(shè)提供示范和借鑒。/sundae_meng2008年8月1日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營/sundae_meng2009年12月13日，一輛京津城際列車駛出北京南站。當日，北京南站實現(xiàn)安全運營500天/sundae_meng4、石太客運專線石太客運專線全長189.9公里時速350公里/小時，石家莊到太原只要要59分鐘2005年6月11日正式開工建設(shè)，于2008年12月完工，

2009年4月1日開通運營/sundae_meng/sundae_meng石太高速鐵路/sundae_meng/sundae_meng4、石太高速鐵路石太客運專線具有橋梁多、隧道多、隧道長的特點。全長189.9公里的共有橋梁94座隧道32座橋梁隧道共長115.5公里，占線路的60.8%其中亞洲第一長隧道：太行山隧道全長27.893公里，是迄今為止我國自行設(shè)計的最長的山嶺鐵路隧道。/sundae_meng石太專線連接太行山隧道的孤山大橋/sundae_meng5、合武高速鐵路合肥—武漢客運專線全長351公里國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路設(shè)計最高時速200公里，預(yù)留時速250公里條件和350公里時速通行條件總投資達160億元2005年10月開工建設(shè)，全線2008年9月20日鋪通，2009年4月1日開通客運/sundae_meng5、合武高速鐵路合肥至武漢客運專線351公里，運行時間僅為1小時55分合武鐵路客運專線是滬漢蓉通道的中段，與上海-南京-合肥鐵路、武漢-重慶-成都鐵路相銜接是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分/sundae_meng合寧、合武高鐵示意圖/sundae_meng6、合寧高速鐵路合寧客運專線全長166公里國家Ｉ級雙線電氣化鐵路設(shè)計速度每小時200公里，并預(yù)留時速250公里的條件；開行動車組，從南京到合肥由4小時縮短至45分2005年7月開工建設(shè)，2008年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車。

/sundae_meng6、合寧客運專線合寧客運專線是滬漢蓉快速通道的重要組成部分跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)（縣）/sundae_meng7、武廣高速鐵路2009年12月26日世界上一次建成最長、時速最快的高速鐵路---武廣高速鐵路今天投入運營全長1069公里時速350公里/小時武漢—廣州由過去的運行近11小時縮短到3小時。/sundae_meng2009年12月26日，武廣高速鐵路客運專線武漢至廣州北的G1001次列車從新落成的武漢火車站開出/sundae_meng武廣高鐵示意圖/sundae_meng8、東南沿海鐵路（1）甬臺溫客運專線：寧波-臺州-溫州全長282.42公里總投資約170億元。

是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級雙線電氣化鐵路。設(shè)計時速為200千米，預(yù)留時速可提升到250-300千米。2005年10月動工，于2009年建成通車/sundae_meng甬臺溫鐵路線路示意圖/sundae_meng（1）甬臺溫鐵路甬臺溫鐵路的開通使浙江鐵路運輸格局發(fā)生根本性變化第一、結(jié)束臺州沒有鐵路的歷史第二、使寧波至溫州的旅行時間大大縮短第三、浙江沿海和內(nèi)陸之間的鐵路運輸將變得更加順暢。/sundae_meng（1）甬臺溫鐵路第四、甬臺溫鐵路與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成環(huán)狀在浙江境內(nèi)與滬杭線、宣杭線、浙贛線南段、溫福線形成“一環(huán)四射”的總體格局/sundae_meng（1）甬臺溫鐵路第五、甬臺溫鐵路與杭甬、溫福、福（州）廈（門）、廈（門）深（圳）等鐵路組成沿海鐵路從而形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道對于促進我國東南地區(qū)及海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義/sundae_meng（2）溫福鐵路（2）溫?？瓦\專線：溫州南站~福州全長320.97千米投資總額為180.27億元。設(shè)計速度200公里/小時，預(yù)留250公里/小時提速條件。2009年6月30日建成通車/sundae_meng溫福鐵路線路示意圖/sundae_meng8、東南沿海鐵路（3）福廈客運專線：福州南站至廈門西站全長273公里，總投資144.2億元國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計速度為200千米/小時，預(yù)留300千米/小時2009年9月30日全部貫通，2009年12月底開始運營通車/sundae_meng福廈鐵路線路示意圖/sundae_meng/sundae_meng昌九城際鐵路昌九城際鐵路該線路自九江廬山站引出，沿京九鐵路東側(cè)而行，經(jīng)德安、永修、樂化至南昌北站并與現(xiàn)有的京九鐵路相連，引入南昌站，然后利用京九線引入南昌站。線路全長131.27km，其中新建線路長度96.912km設(shè)計為Ⅰ級雙線鐵路，速度為200公里/小時，預(yù)留250公里/小時，電力牽引。2007年6月28日正式開工，2010年1月4日全線鋪通，2010年6月30日通車。它的建成將使南昌至九江的時間縮短至40分鐘/sundae_meng昌九城際鐵路/sundae_meng9、鄭西客運專線2010年2月6日鄭西客運專線開通運營全長505公里設(shè)計時速350公里/小時通車運營后，鄭州至西安的列車運行時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。至此，中國高速鐵路運營總里程已突破3335公里，位居世界第一。/sundae_meng鄭西客運專線/sundae_meng/sundae_meng已開工建設(shè)的高速鐵路已開工建設(shè)項目包括四大類南北縱向高速鐵路東西橫向高速鐵路省際鐵路城際圈客運專線廈深、長吉、九昌、哈大大西。/sundae_meng已開工建設(shè)的高速鐵路南北縱向高速鐵路東北方向京通高鐵京沈高鐵京秦高鐵哈大鐵路沈丹鐵路丹大鐵路南部方向京港高鐵：京石高鐵石武高鐵廣深高鐵深港高鐵京滬高鐵京福高鐵（合福鐵路）/sundae_meng已開工建設(shè)的高速鐵路東西橫向高速鐵路太中銀鐵路滬漢蓉通道滬昆鐵路昆臺鐵路/sundae_meng京通高速鐵路京通高鐵：北京-承德-赤峰-通遼客運專線全長684.3公里設(shè)計時速200公里/小時2010年3月開建，2012年竣工/sundae_meng京通鐵路示意圖/sundae_meng京沈高速鐵路京沈高鐵：北京-沈陽客運專線全長684.3公里設(shè)計時速350公里/小時2009年6月開建，2012年竣工/sundae_meng/sundae_meng津秦客運專線津秦鐵路客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分專線起自天津站，途徑寧河縣、唐山市、遷安市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與京哈線（原秦沈客運專線）相連設(shè)車站7座，分別為天津站、濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，

/sundae_meng津秦客運專線/sundae_meng津秦客運專線津秦鐵路客運專線正線軌道長度261.429km（雙線）其中：無砟軌道鋪設(shè)長度為166.344km，占線路總長的63.1%；有砟軌道鋪設(shè)長度為95.085km，占線路總長的36.9%。設(shè)計時速350公里項目投資估算總額為338億元2006年開工，建設(shè)總工期四年，2010年6月底竣工屆時從天津到秦皇島只需50分鐘，天津到唐山只需20分鐘。/sundae_meng哈大高速鐵路哈大高速鐵路哈爾濱—大連高速客運專線北起哈爾濱市，南經(jīng)長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連全長904余公里設(shè)計速度350公里公里/小時總投資額初步估算為980億元2007年8月23日正式開工建設(shè)，預(yù)計2011年底全線通車，沈陽至大連將由現(xiàn)在的運行4個小時到達，縮短至一個小時到達

/sundae_meng/sundae_meng京港高速鐵路京港高鐵北京-香港客運專線貫通華北、中原、珠三角全長約為2240公里軌道設(shè)計為雙線，時速350公里京港高速鐵路是中國最長的高速鐵路。在2012年京港兩地實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，最多只需10小時即從香港抵達北京。/sundae_meng/sundae_meng京港高速鐵路其中：1、京石高鐵：北京南—石家莊281公里2、石武高鐵：石家莊—武漢826公里3、武廣高鐵：武漢—廣州989公里4、廣深港高鐵：廣州—香港146公里其中：廣深高鐵：廣州-深圳104公里/sundae_meng京港高速鐵路京石高鐵：全長約281公里總投資為438.7億元；設(shè)計速度350公里/小時2008年10月7日正式開工建設(shè)，工期4年，預(yù)計2011年底全線通車/sundae_meng/sundae_meng石武高速鐵路石武高鐵：石家莊-武漢鐵路客運專線全長約826公里總投資達1089.7億元設(shè)計速度350公里/小時2010年該鐵路將建成。/sundae_meng石武高速鐵路示意圖/sundae_meng廣深港高速鐵路廣深港高鐵全長約146公里設(shè)計時速每小時350公里。2010年3月19日廣深港高鐵深港跨境段設(shè)計方案出爐：廣深港高鐵深港跨境段與香港段將于2014年全線貫通運營，通車后從深圳到香港西九龍只需16分鐘。廣深港高鐵廣深段已開始全線鋪軌，2010年底前可率先建成通車。/sundae_meng廣深港高速鐵路其中：廣深高鐵起于廣州南站（新廣州火車站），向東經(jīng)番禺、東莞、虎門至新深圳站（深圳北站龍華），以隧道穿深圳市福田區(qū)（福田站）至皇崗口岸，跨深圳河接香港段；全長116公里已在2005年開工預(yù)留位置向南延伸至香港，在虎門站預(yù)留了位置通往惠州方向。/sundae_meng廣深港高速鐵路香港段起自深圳河深港分界，經(jīng)米埔自然保護區(qū)、石崗、九龍市區(qū)至終點西九龍站全線26公里均為隧道和地下車站/sundae_meng/sundae_meng/sundae_meng廣深港高速鐵路廣深港高速鐵路通車后從廣州到深圳僅需20多分鐘。香港到廣州將由現(xiàn)時的100分鐘大幅減至40分鐘到北京、上海等地區(qū)的時空距離也會大大縮短屆時香港與珠三角地區(qū)將形成一小時、兩小時經(jīng)濟圈，對香港經(jīng)濟社會產(chǎn)生巨大影響。/sundae_meng京滬高速鐵路京滬高速鐵路北京南站--上海虹橋站客運專線全長1318公里設(shè)計速度350公里/小時2008年4月18日開工，2011年6月通車項目總投資2209.4億元它是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路它是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

/sundae_meng京滬高鐵/sundae_meng京滬高鐵/sundae_meng京福高速鐵路京福高速鐵路（客運專線）北接京滬高速鐵路（蚌埠）至北京，南至福州其中：合肥至武夷山段北起安徽合肥，途經(jīng)巢湖市、銅陵市、蕪湖市（南陵縣）、宣城市（涇縣、旌德、績溪3縣）、黃山市、江西婺源縣、上饒市，南至福建武夷山市。武夷山至福州段武夷山——建陽——建甌——南平——古田——閩清——福州鐵路/sundae_meng京福高速鐵路京福高速鐵路（客運專線）全長813公里設(shè)計時速350公里、雙線電氣化時速350公里/小時投資估算1076億元/sundae_meng京福高速鐵路京福高鐵2009年底開工，分段同步施工，一次建成，至2014年初建成，總工期為4年半。鐵路建成后從福州坐火車到北京，將從目前的16小時縮短至7個多小時從福州坐火車到武夷山只需一個多小時/sundae_meng/sundae_meng合福高鐵示意圖/sundae_meng合（肥）福（州）客運專線合福鐵路客運專線合肥至福州自合肥南站引出經(jīng)安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站線路全長806公里其中，閩贛段正線全長467km包括：江西省境內(nèi)184km，福建省境內(nèi)283km沿線共設(shè)婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州11個車站。雙線客運專線，速度目標值為250km/h。建設(shè)工期為4年半/sundae_meng合（肥）福（州）客運專線合福鐵路客運專線是京福鐵路客運專線的重要組成部分是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運通道。建設(shè)合福鐵路客運專線將皖贛兩省與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)直接聯(lián)通并與京滬、滬漢蓉、滬昆、九景衢、沿海通道等多條快速鐵路銜接，形成海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與華中、華北地區(qū)最便捷的鐵路運輸通道對于促進中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，全面帶動沿線旅游資源開發(fā)，密切閩臺與內(nèi)陸經(jīng)濟交流與合作具有重要意義。/sundae_meng太中銀高速鐵路太中銀高速鐵路太原—中衛(wèi)—銀川高速鐵路線路東起山西太原榆次編組站，西至寧夏中衛(wèi)迎水橋編組站和銀川站線路總長944公里其中：太原——中衛(wèi)段：太原至迎水橋線，全長752公里定邊——銀川聯(lián)絡(luò)線：全長192公里國家I級電氣化鐵路，設(shè)計速度160公里/小時，預(yù)留200公里/小時投資總額303.2億元2006年2月25日開工，建設(shè)工期為4年6個月，計劃2010年建成。/sundae_meng太中銀高速鐵路太中銀鐵路國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃一條重要干線連接華北、西北一條快速便捷通道。綿延黃土高原，橫貫山西省西南部、陜西省北部和寧夏中北部地區(qū)三省區(qū)分流隴海、包蘭、京包鐵路客貨運輸，從而緩解相鄰鐵路干線運輸壓力。推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施/sundae_meng太中銀鐵路線路示意圖/sundae_meng太中銀鐵路示意圖/sundae_meng滬漢蓉通道滬漢蓉高速鐵路亦稱滬漢蓉快速客運通道由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。全長2078公里設(shè)計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時比現(xiàn)時由上海至成都的快車節(jié)省二十多小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的“一橫”，連接中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)預(yù)計2012年全部建成啟用

/sundae_meng滬漢蓉通道滬漢蓉快速客運通道包括以下6段：1、南京——上海段：滬寧城際鐵路，全長300公里，2010年通車2、南京——合肥段：合寧鐵路，全長166公里，2008年通車3、合肥——武漢段：合武鐵路，全長351公里，2009年通車4、武漢——宜昌段：漢宜鐵路，全長291公里，2012年通車/sundae_meng滬漢蓉通道5、宜昌——重慶段：此段包括兩段：宜昌至利川段：宜萬鐵路，全長376.99公里，2009年通車利川至重慶段：渝利（川）鐵路，全長244.269公里，2012年通車

6、重慶——成都段：此段包括兩段遂寧——重慶段：遂渝鐵路，全長114公里，2006年通車遂寧——成都段：達成鐵路（遂寧至成都段），全長198公里，2009年通車/sundae_meng滬漢蓉通道/sundae_meng滬漢蓉通道示意圖/sundae_meng滬漢蓉通道第四段：漢宜鐵路：武漢至宜昌，連接合武和宜萬全長291公里為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路設(shè)計時速200公里，預(yù)留250公里及以上發(fā)展條件2008年9月22日開工，預(yù)計2011年底通車。/sundae_meng/sundae_meng滬漢蓉通道第五段：（1）宜萬鐵路宜昌至萬州鐵路全長376.99公里為國家I級干線電氣化鐵路2006年9月15日，國家批準宜萬鐵路復(fù)線建設(shè)預(yù)計于2010年開通運營。

/sundae_meng宜萬鐵路/sundae_meng滬漢蓉通道第五段：（2）渝利鐵路：重慶-利川鐵路全長244.269公里設(shè)計為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引時速200公里2008年12月29日全線開工建設(shè)/sundae_meng渝利鐵路/sundae_meng滬漢蓉通道第六段：重慶—成都段遂（寧）渝鐵路：：（1）遂渝鐵路全長114公里設(shè)計時速200公里總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路干線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為單線并預(yù)留雙線條件。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。/sundae_meng滬漢蓉通道遂渝鐵路2003年2月25日開工建設(shè)2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日正式開通客運。遂渝鐵路二線2009年1月18日開工建設(shè)總投資48.18億元全長131.166公里設(shè)計時速200公里，最高時速可達260公里建設(shè)總工期為3年/sundae_meng滬漢蓉通道第六段：重慶—成都段：（2）達成鐵路：遂寧至成都段成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，采用三線格局。全長198公里雙線電氣化鐵路，速度200公里／小時2005年初開始改造，2009年7月7日完成電氣化改造和復(fù)線建設(shè)。

/sundae_meng達成鐵路、遂渝鐵路示意圖/sundae_meng大西客運專線大西客運專線大同——西安客運專線由山西省大同市向南經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城，跨黃河后經(jīng)渭南抵達西安。全長859km設(shè)計速度250km/h投資預(yù)估算總額為963.3億元建設(shè)工期四年半，于2009年12月3日正式開工建設(shè)，預(yù)計于2014年竣工/sundae_meng大西客運專線大西客運專線通車后大同至西安旅客列車運行時間將由16個多小時壓縮至3小時左右。專線將與石（家莊）太（原）客運專線、太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路、隴海客運專線、西（安）成（都）客運專線有效銜接，形成山西、陜西通往全國各地高效便捷的快速客運網(wǎng)。/sundae_meng大同至西安客運專線示意圖/sundae_meng沿海鐵路沿海鐵路三大主要段落構(gòu)建：1、大連—煙臺—膠州（青島）—日照—連云港—鹽城—南通—上海2、上?！贾荨獙幉ā_州—溫州—福州—泉州—廈門—汕頭—深圳3、深圳—廣州—三水—茂名—湛江—北?！獨J州—防城港

/sundae_meng沿海鐵路主要干線構(gòu)成沿海鐵路主要鐵路干線1、大連——煙臺鐵路跨海輪渡2、藍煙鐵路舊線路：1、膠新鐵路：膠州——新沂2、新長鐵路：新沂——長興/sundae_meng沿海鐵路主要干線構(gòu)成3、青煙榮城際鐵路4、青連鐵路5、連鹽鐵路6、鹽通鐵路7、滬通鐵路/sundae_meng沿海鐵路主要干線構(gòu)成8、滬杭鐵路9、杭甬鐵路10、甬臺溫鐵路、11、溫福鐵路12、福廈鐵路13、廈深鐵路/sundae_meng3、青榮城際鐵路青（島）—煙（臺）—威（海）—榮城際鐵路正線全長299公里線路投資估算總額為370多億元。設(shè)計時速250公里，預(yù)留每小時350公里2010年3月18日開工，2012年下半年通車/sundae_meng青榮城際鐵路/sundae_meng3、青榮城際鐵路青（島）—煙（臺）—威（海）—榮城際鐵路通車后將開行高速動車組：青島、煙臺、威海旅行時間由現(xiàn)在的3.7小時、4.3小時分別縮短為1小時、1.5小時真正實現(xiàn)山東半島“一小時經(jīng)濟圈”山東半島即將實現(xiàn)動車組公交化運行/sundae_meng4、青連鐵路青連鐵路：全長196.8公里總投資210.4億元國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設(shè)計速度為每小時200公里2009年底開工建設(shè)，工期3年，2012年底建成。鐵路建成之后青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動沿線各港口城市經(jīng)濟的發(fā)展。

/sundae_meng青連高鐵線路示意圖/sundae_meng5、連鹽鐵路連鹽鐵路連云港—鹽城鐵路線路自隴海鐵路連云港站引出，途經(jīng)連云港市的灌云、灌南兩縣，鹽城市境內(nèi)線路約103公里，經(jīng)響水、濱海、阜寧、射陽、建湖5縣和亭湖區(qū)，到達新長鐵路鹽城北站。全長232.2公里項目總投資約為217億元國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設(shè)計速度為每小時200公里2010年3月動工，2013年通車/sundae_meng連鹽鐵路示意圖/sundae_meng連鹽鐵路示意圖/sundae_meng6、鹽通鐵路鹽通鐵路：包括兩段：1、新長鐵路（江蘇新沂—浙江長興）：鹽城——海安段2、寧啟鐵路（南京—啟東）：海安——南通段/sundae_meng7、滬通鐵路滬通鐵路南通-上海全長全長225公里國鐵Ⅰ級標準設(shè)計，設(shè)計時速160公里，預(yù)留200公里工程總投資185億元滬通鐵路2009年開工，2010年前建成/sundae_meng滬通鐵路示意圖/sundae_meng7、滬通鐵路滬通鐵路是我國沿海鐵路的重要組成部分取道滬通鐵路，連云港到上海的路程將從現(xiàn)在的800公里縮短至400公里滬通鐵路建成后，將形成經(jīng)新長線、寧啟線到上海的又一條南北大通道為加強南通與上海、浙江以及東南沿海地區(qū)、中西部地區(qū)交流提供便捷、高效的運輸通道

/sundae_meng8、東南沿海鐵路東南沿海鐵路通道也稱：杭州至深圳快速客運通道由以下六段構(gòu)成（1）滬杭線（2）杭甬線（3）甬臺溫線（4）溫福線（5）福廈線（6）廈門—汕頭—深圳線共同組成是我國鐵路“十五”規(guī)劃的“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一/sundae_meng（1）滬杭客運專線滬杭客運專線別稱：滬杭高鐵走向：上海--杭州線路自上海虹橋站引出，向南至春申后，折向西經(jīng)松江、嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、余杭后引入杭州東站

全長158.5公里投資292.9億元設(shè)計速度350km/h，雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌2009年2月26日開工，2010年10月1日開通/sundae_meng滬杭客運專線/sundae_meng（2）杭甬客運專線杭甬客運專線

西起杭州東站，東至寧波站沿途經(jīng)過蕭山、紹興、上虞、余姚等地，經(jīng)莊橋利用既有線引入寧波站全線長149.890km。電氣化，設(shè)計時速近期為每小時300公里，預(yù)留開行時速350公里的條件采用無碴軌道，全線實行全封閉、全立交/sundae_meng/sundae_meng杭甬客運專線/sundae_meng（2）杭甬客運專線客運專線建成后在杭州東站可與規(guī)劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現(xiàn)換乘。作為長三角城際快速客運網(wǎng)的組成部分杭甬客運專線將與杭寧、滬杭、京滬等快線相連長三角地區(qū)也將形成以上海、杭州、南京、寧波等城市為中心的“1~2小時交通圈”。/sundae_meng（6）廈深鐵路廈深鐵路廈門-深圳規(guī)劃里程約550千米設(shè)計時速250千米總投資約為300億元。2007年11月23日開工，預(yù)計在2011年底通車/sundae_meng/sundae_meng廈深鐵路線路示意圖/sundae_meng已規(guī)劃的省際高速鐵路已規(guī)劃的省際高速鐵路包括1、向莆鐵路2、蘭渝鐵路3、成蘭鐵路4、渝黔鐵路5、成渝鐵路6、成貴鐵路7、西成鐵路/sundae_meng已規(guī)劃的省際高速鐵路已規(guī)劃的省際高速鐵路，包括8、大（同）西（安）9、滬昆鐵路10、昆（廈）臺鐵路11、貴廣鐵路12、南廣鐵路13、杭廣鐵路14、成貴鐵路15、黃（山）杭（州）鐵路/sundae_meng1、向莆高速鐵路向莆高速鐵路：正線全長約603.623公里雙線電氣化Ⅰ級干線，設(shè)計時速為每小時200公里，預(yù)留每小時300公里提速空間。工程投資總額496.65億元2007年11月開工，全部工程爭取在2011年完成，總工期5年/sundae_meng1、向莆高速鐵路向莆鐵路的現(xiàn)實意義是以客運為主兼顧貨運的高速鐵路干線位于贛東南、閩西北和閩中地區(qū)，西起南昌市向塘鎮(zhèn)，經(jīng)撫州市、福建三明，東至福州市和莆田市。線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道是贛閩兩省聯(lián)系的重要通道，也是中國中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道/sundae_meng/sundae_meng2、蘭渝高速鐵路蘭渝高速鐵路線路北起蘭州樞紐蘭州東站，經(jīng)隴南市、四川省廣元市，終止重慶市。線路呈西北—東南走向

全長788.8公里其中，橋隧總長546.95公里，橋隧比重69.34％。I級雙線申氣化鐵路，速度200公里／小時投資總額412.2億元2010年3月動工，建設(shè)總工期5年/sundae_meng蘭渝高速鐵路示意圖/sundae_meng蘭渝高速鐵路示意圖/sundae_meng3、成蘭高速鐵路成蘭高速鐵路成都至蘭州鐵路起自成都市，經(jīng)什邡、茂縣、松潘、九寨溝，向北延伸至在建的蘭渝鐵路哈達鋪車站，由蘭渝鐵路至蘭州市成都至蘭州鐵路運營里程總長731公里，新建鐵路正線462公里其中四川境內(nèi)377公里甘肅境內(nèi)84.3公里建成后，成都與蘭州間將實現(xiàn)4小時直達/sundae_meng成蘭鐵路示意圖/sundae_meng4、渝黔高速鐵路渝黔高速鐵路渝黔高速鐵路的總體走向為：以重慶站為起點，經(jīng)江津小嵐埡、夏壩，在北渡進入綦江，經(jīng)趕水后進入貴州，穿桐梓、過遵義到達貴陽，與正在建設(shè)的貴（陽）廣（州）高速鐵路貫通。全程約350公里設(shè)計時速250公里新建復(fù)線，電力牽引，通行全程將在兩小時以內(nèi)?？偼顿Y300億元/sundae_meng渝黔鐵路示意圖/sundae_meng渝黔鐵路示意圖/sundae_meng4、渝黔高速鐵路渝黔高速鐵路意義在于：北接蘭渝鐵路，南接貴廣高速鐵路渝黔鐵路是西北地區(qū)、渝川地區(qū)與北部灣、廣州等泛珠三角地區(qū)路網(wǎng)快速通道的核心部分，也是這一通道的咽喉路段，經(jīng)濟意義和路網(wǎng)意義重大。/sundae_meng5、成渝高速鐵路成渝鐵路客運專線成都——重慶西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位于重慶市渝中區(qū)的既有重慶客站線路從成都引出，經(jīng)龍泉驛、簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、永川、璧山、沙坪壩至重慶全線共設(shè)成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩、重慶等12座車站/sundae_meng5、成渝高速鐵路成渝鐵路客運專線全長308公里投資估算總額為431.9321億元設(shè)計行車速度每小時350公里2010年3月22日動工，建設(shè)總工期為4年這條鐵路的建成，將把成渝地區(qū)納入1小時經(jīng)濟圈內(nèi)。全線采用雙線無砟軌道，橋隧長度占線路全長的66％。/sundae_meng成渝高速鐵路/sundae_meng6、成貴高速鐵路成貴鐵路客運專線自樂山接成綿樂城際專線，向東經(jīng)犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣進入云南境內(nèi)，過威信縣、鎮(zhèn)雄縣進入貴州省畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市設(shè)計速度每小時350公里預(yù)計投資總額為676.4737億元。2010年第四季度開工，2014年一季度建成。項目建成后成都至貴陽運行時間將從目前的17小時減少為1.4小時左右/sundae_meng7、西成高速鐵路西成鐵路客運專線西（安）－成（都）鐵路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內(nèi)，經(jīng)四川廣元至江油，與綿成樂客運專線相接，直抵成都。自江油成綿樂鐵路站引出，至廣元，穿越大巴山進入陜西寧強縣至漢中，沿京昆高速公路走廊，經(jīng)戶縣，至西安北站/sundae_meng西成高速鐵路/sundae_meng成綿樂城際鐵路示意圖/sundae_meng成（成都）綿（江油）樂（樂山）城際客運專線成（成都）綿（江油）樂（樂山）城際客運專線北起四川省江油市火車站途徑李白故居青蓮站、綿陽站、羅江站、黃許站、德陽站、新德陽南站、廣漢站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機場站、雙流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夾江站、峨眉站南至四川省樂山市全線以新成都站作為為中心站，江油市、樂山市發(fā)出的列車以新成都站為終點站規(guī)劃設(shè)計線路為江油—綿陽—羅江—德陽—廣漢—成都(經(jīng)沙河堡)—新津—眉山—夾江—峨眉山市—樂山全長323.19公里總投資229億元/sundae_meng7、西成高速鐵路西成高速鐵路線路全長約519公里由兩段組成：西安至四川江油段成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路設(shè)計時速250公里以上預(yù)計投資總額716億元計劃2009年開工，2013年建成項目建成后成都至西安的列車運行時間將由目前的13小時縮短至不到3小時。

/sundae_meng8、大西高速鐵路大（同）—西（安）客運專線北起山西省大同市，自北向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西運城永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經(jīng)臨潼至西安

全長859公里，橋隧比例約占全長78%線路設(shè)計行車速度250km/h投資總額為963.3億元2009年12月開工建設(shè)，工期四年半，2014年竣工項目建成后，大同至西安運行時間由16個多小時縮至3小時左右

/sundae_meng/sundae_meng大同—西安客運專線示意圖/sundae_meng9、滬昆高速鐵路滬昆高速鐵路上海至昆明的東西向鐵路大動脈。長度與滬漢蓉高速鐵路基本相當，僅次于中國最長高速鐵路的京港高速鐵路建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。/sundae_meng滬昆高鐵示意圖/sundae_meng9、滬昆高速鐵路滬昆高速鐵路全長2066公里與日本新干線6條運營線路里程總和2214.7公里相當，比京滬高鐵長748公里全線為復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計時速350公里總投資超過3000億元（相當于三峽工程的1.7倍）滬昆客專滬杭段已經(jīng)于2009年2月開工建設(shè)，全線預(yù)計2015年3月建成通車/sundae_meng9、滬昆高速鐵路屆時按350公里/小時的設(shè)計時速計算：從昆明到長沙僅需4小時昆明到杭州8小時；從上海坐火車前往昆明，最快只要10個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省將近27個小時。

/sundae_meng杭（州）南（昌）長（沙）高速鐵路杭南長鐵路客運專線自浙江杭州東站引出跨錢塘江，經(jīng)蕭山、金華、衢州，江西上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)，至湖南新長沙站線路全長933公里雙線客運專線，速度350km/h工期4年。

/sundae_meng杭（州）南（昌）長（沙）高速鐵路杭南長鐵路客運專線是滬昆鐵路客運專線的重要組成部分是溝通我國華東至中南地區(qū)的一條大能力客運通道，與既有滬昆鐵路杭州至長沙段平行杭南長鐵路客運專線建成后對于緩解既有滬昆線運能緊張狀況，實現(xiàn)客貨分線運輸具有重要意義。該線也是江西通達長三角地區(qū)及長株潭城市群最為便捷的通道同時通過銜接京廣客運專線和滬昆客運專線長沙至昆明段，可實現(xiàn)江西省與珠三角及西南地區(qū)的快速通達對加快推進沿線城鎮(zhèn)化進程，服務(wù)江西鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略，促進江西經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。/sundae_meng杭長客運專線/sundae_meng長（沙）昆（明）高速鐵路長（沙）昆（明）高速鐵路長沙至昆明鐵路客運專線東起湖南省長沙市，經(jīng)湘潭、韶山、婁底、懷化、新晃、玉屏、凱里、貴陽、安順、盤縣、富源、曲靖、馬龍至云南省昆明市全長1167.8公里其中湖南境內(nèi)里程為435.5公里貴州境內(nèi)里程為544.5云南境內(nèi)里程為187.8公里項目總投資估算總額為1608.5億元。項目建成后從貴陽到昆明和長沙的旅行時間只需要2小時左右從貴陽到武漢、上海、北京的旅行時間將分別縮短至3小時、6小時和7小時左右/sundae_meng長（沙）昆（明）高速鐵路長（沙）昆（明）高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱”客運專線的重要組成部分是連接西南、華中和華東地區(qū)的重要通道建設(shè)長昆鐵路實現(xiàn)客貨分線運輸，將從根本上提高路網(wǎng)綜合運輸能力和運輸質(zhì)量，從而為加快東中西部地區(qū)國民經(jīng)濟快速發(fā)展提供可靠的運力保證。/sundae_meng10、昆臺高速鐵路昆臺高速鐵路昆臺高速鐵路將經(jīng)昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門其中：福建段的贛龍鐵路復(fù)線于2009年開工建設(shè)。設(shè)計時速200公里。它是一條電氣化雙線鐵路。昆臺高鐵大陸段預(yù)留漳州和泉州肖厝港的出口，為將來臺海通道做準備。。

/sundae_meng11、貴廣高速鐵路貴廣鐵路鐵路“十一五”規(guī)劃的重點項目，起于貴陽北站，止于新廣州站銜接西南內(nèi)陸和華南經(jīng)濟帶，是一條客貨兼顧、以客為主、完善西部路網(wǎng)布局的區(qū)域快速鐵路干線。/sundae_meng11、貴廣高速鐵路貴廣鐵路正線長度857.300km雙線電氣化國家I級鐵路，設(shè)計時速250公里投資估算總額858億元項目建成后，乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時左右縮短至不足4個小時2008年10月13日開工，設(shè)計工期6年/sundae_meng貴廣、南廣鐵路示意圖/sundae_meng13、南廣高速鐵路南廣高速鐵路全長577.1公里其中廣西境內(nèi)349.8公里，廣東境內(nèi)227.3公里雙線電氣化國家I級鐵路，設(shè)計時速200公里以上2008年11月9日開工，建設(shè)工期4年半鐵路建成后南寧至廣州可在3小時內(nèi)到達，比現(xiàn)行運營時間節(jié)省約11小時。

/sundae_meng南廣鐵路示意圖/sundae_meng14、成貴高速鐵路成貴鐵路客運專線在樂山接成綿樂城際專線然后從樂山引出，向東經(jīng)犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，而后進入云南境內(nèi)，過威信縣、鎮(zhèn)雄縣，而后再進入貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。速度350km/h投資總額為676.

4737億元2009年開工，2014年1季度建成。建成后，成都至貴陽從目前的17小時減少為1.4小時左右，約快了12倍。

/sundae_meng成貴客運專線/sundae_meng16、黃（山）杭（州