《鐵道概論》項(xiàng)目四認(rèn)知鐵路車站任務(wù)三區(qū)段站32區(qū)段站的主要作業(yè)和設(shè)備區(qū)段站布置圖區(qū)段站的主要任務(wù)1一、區(qū)段站的主要任務(wù)區(qū)段站多設(shè)在鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)或整備機(jī)車以及更換機(jī)車乘務(wù)組；為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)；辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。二、區(qū)段站的主要作業(yè)與設(shè)備區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類是比較齊全的。(一)區(qū)段站的主要作業(yè)根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，其主要辦理的作業(yè)可以歸納如下：1.客運(yùn)作業(yè)區(qū)段站與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)大致相同，只是數(shù)量較大。2.貨運(yùn)作業(yè)區(qū)段站與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致相同，但一般作業(yè)量更大。3.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)二、區(qū)段站的主要作業(yè)與設(shè)備3.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：·與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。區(qū)段站主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)及機(jī)車更換、技術(shù)檢查等。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。·與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。區(qū)段站主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)及有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)；同時(shí)還辦理向貨場、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。二、區(qū)段站的主要作業(yè)與設(shè)備4.機(jī)車業(yè)務(wù)區(qū)段站辦理換掛機(jī)車和更換乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。5.車輛業(yè)務(wù)區(qū)段站還可以辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。由此可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大，成為區(qū)段站行車組織的重要環(huán)節(jié)。二、區(qū)段站的主要作業(yè)與設(shè)備(二)區(qū)段站的主要設(shè)備1.客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。2.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有貨場及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。3.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要有旅客列車到發(fā)線；貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線等。二、區(qū)段站的主要作業(yè)與設(shè)備(二)區(qū)段站的主要設(shè)備4.機(jī)務(wù)設(shè)備區(qū)段站的主要機(jī)務(wù)設(shè)備是指機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。5.車輛設(shè)備主要包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。三、區(qū)段站布置圖

區(qū)段站中的客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)務(wù)和車輛這五項(xiàng)設(shè)備需要合理布置，由于地形、城市規(guī)劃、運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)、正線數(shù)目等因素的影響，可以形成多種多樣的布置圖型。區(qū)段站圖型的選擇是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。圖型選擇應(yīng)講求經(jīng)濟(jì)效益，滿足運(yùn)輸需要，節(jié)省工程投資，便于管理，有利于鐵路、城市和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的發(fā)展。區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。三、區(qū)段站布置圖(一)橫列式區(qū)段站布置圖當(dāng)上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)時(shí)，稱為橫列式區(qū)段站布置圖，如圖所示。三、區(qū)段站布置圖(一)橫列式區(qū)段站布置圖這種布置圖的主要優(yōu)點(diǎn)是：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)。它的缺點(diǎn)是：一個(gè)方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，對站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。三、區(qū)段站布置圖(二)縱列式區(qū)段站布置圖在雙線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。三、區(qū)段站布置圖(二)縱列式區(qū)段站布置圖在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場時(shí)，稱為縱列式區(qū)段站布置圖，如圖所示。三、區(qū)段站布置圖(二)縱列式區(qū)段站布置圖縱列式區(qū)段站的優(yōu)點(diǎn)是：作業(yè)上的交叉干擾較橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短，當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對站舍同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。它的缺點(diǎn)是：站坪長度長，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員較多，管理不便；一個(gè)方向貨物列車的機(jī)車出入段要橫切正線。三、區(qū)段站布置圖(三)客貨縱列式區(qū)段站布置圖此種布置圖型往往是改建時(shí)逐步形成的，故客、貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備和機(jī)務(wù)設(shè)備相