2025年軌道交通考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中，“C”代表的含義是（）。A.集中式B.連續(xù)式C.基于通信D.閉環(huán)式答案：C2.地鐵車輛受電弓的額定工作電壓通常為（）。A.AC25kVB.DC750VC.DC1500VD.AC10kV答案：C3.下列不屬于城市軌道交通限界的是（）。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.軌道限界答案：D4.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）的核心功能是（）。A.列車超速防護(hù)B.精確停車控制C.列車自動喚醒D.道岔狀態(tài)監(jiān)控答案：B5.地鐵線路最小曲線半徑的確定主要考慮（）。A.列車編組長度B.乘客舒適度C.牽引供電能力D.信號系統(tǒng)精度答案：B6.軌道交通車站AFC系統(tǒng)中，“AG”指的是（）。A.自動售票機(jī)B.自動檢票機(jī)C.自動查詢機(jī)D.自動加值機(jī)答案：B7.下列屬于列車制動方式中“非粘著制動”的是（）。A.盤形制動B.電阻制動C.磁軌制動D.再生制動答案：C8.城市軌道交通系統(tǒng)中，“行車間隔”的最小理論值由（）決定。A.列車長度B.信號系統(tǒng)響應(yīng)時間C.車站乘降效率D.車輛最高速度答案：B9.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要作用不包括（）。A.支撐車體重量B.傳遞牽引力/制動力C.緩沖振動D.控制列車方向答案：D（注：列車方向由軌道引導(dǎo)，轉(zhuǎn)向架主要負(fù)責(zé)導(dǎo)向功能，但“控制”表述不準(zhǔn)確）10.下列關(guān)于軌道交通火災(zāi)應(yīng)急原則的描述，錯誤的是（）。A.優(yōu)先疏散乘客B.先救人后救物C.統(tǒng)一指揮，分工協(xié)作D.立即關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)答案：D（應(yīng)保持通風(fēng)排煙）11.高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)的車地通信主要依靠（）。A.軌道電路B.應(yīng)答器C.GSM-RD.衛(wèi)星定位答案：C12.地鐵車輛客室門的驅(qū)動方式通常為（）。A.氣動B.液壓C.電動D.電磁答案：C13.下列不屬于軌道交通運(yùn)營指標(biāo)的是（）。A.列車正點(diǎn)率B.車輛完好率C.線路通過能力D.鋼軌磨耗率答案：D14.軌道交通車站站臺安全門的主要功能是（）。A.隔離區(qū)間與站臺B.提高車站美觀度C.減少空調(diào)能耗D.防止乘客墜落軌道答案：D（核心功能為安全防護(hù)）15.列車在區(qū)間發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)首先（）。A.報告行車調(diào)度B.嘗試自行修復(fù)C.開啟緊急照明D.組織乘客疏散答案：A二、填空題（每空1分，共20分）1.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為（1435mm）。2.城市軌道交通系統(tǒng)按運(yùn)量可分為高運(yùn)量、中運(yùn)量和（低運(yùn)量）系統(tǒng)。3.地鐵車輛“動拖比”指（動車與拖車的數(shù)量比）。4.軌道電路的主要作用是（檢測軌道占用狀態(tài)）。5.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的核心功能是（列車運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)整）。6.軌道交通接觸網(wǎng)的懸掛方式主要有（柔性懸掛）和剛性懸掛兩種。7.地鐵車站按功能可分為中間站、換乘站、（終點(diǎn)站）和區(qū)間站。8.列車制動距離與（制動初速度）、制動力大小及線路坡度相關(guān)。9.軌道交通應(yīng)急預(yù)案的“三要素”是（應(yīng)急組織）、應(yīng)急措施和應(yīng)急資源。10.高速鐵路無砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)是（穩(wěn)定性高）、維護(hù)量小。11.地鐵車輛客室照明通常采用（LED）光源，以降低能耗。12.軌道交通信號機(jī)的顯示中，“紅燈”表示（禁止列車越過）。13.列車編組中“Mp”車表示（帶受電弓的動車）。14.軌道結(jié)構(gòu)中的“道床”主要作用是（分散列車荷載）、固定軌道位置。15.城市軌道交通供電系統(tǒng)包括（外部電源）、主變電所、牽引變電所和接觸網(wǎng)。16.列車運(yùn)行圖的基本要素包括（區(qū)間運(yùn)行時分）、停站時分和折返時分。17.地鐵車輛輪對的組成包括（車軸）和兩個車輪。18.軌道交通噪聲主要來源包括輪軌噪聲、（牽引系統(tǒng)噪聲）和空氣動力噪聲。19.自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的清分中心主要負(fù)責(zé)（跨線票款結(jié)算）。20.列車在坡道上運(yùn)行時，需考慮（加算坡度）對牽引/制動力的影響。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述CBTC系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)ATC系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢。答案：CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)通過無線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向連續(xù)信息傳輸，相比傳統(tǒng)ATC（自動列車控制）系統(tǒng)，優(yōu)勢體現(xiàn)在：①實(shí)時追蹤列車位置，定位精度更高（可達(dá)米級）；②動態(tài)調(diào)整行車間隔，最小間隔可縮短至90秒以下；③減少對軌道電路的依賴，降低設(shè)備維護(hù)成本；④支持列車自動駕駛（ATO）功能更精準(zhǔn)，提升運(yùn)行效率和乘客舒適度；⑤具備更強(qiáng)的系統(tǒng)冗余和故障導(dǎo)向安全設(shè)計。2.分析地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中一系懸掛與二系懸掛的功能差異。答案：一系懸掛（軸箱懸掛）位于輪對與構(gòu)架之間，主要功能是緩沖輪軌沖擊，吸收高頻振動（如鋼軌不平順引起的振動），保證輪對與軌道的良好接觸；二系懸掛（構(gòu)架與車體之間）主要用于隔離車體與轉(zhuǎn)向架的振動，衰減低頻振動（如列車通過曲線時的橫向沖擊），提高車體乘坐舒適性。兩者配合可實(shí)現(xiàn)振動的分級控制，一系側(cè)重軌道激勵的初級緩沖，二系側(cè)重車體的平穩(wěn)性保障。3.列舉軌道交通車站大客流組織的“三級控制”措施，并說明實(shí)施順序。答案：三級控制措施及順序?yàn)椋孩僖患壙刂疲ㄕ九_控制）：在站臺上設(shè)置隔離帶或安排人員引導(dǎo)，控制進(jìn)入站臺的乘客數(shù)量，避免站臺超員；②二級控制（站廳控制）：在站廳與站臺的樓梯/扶梯口設(shè)置限流點(diǎn)，減緩乘客向站臺的聚集速度；③三級控制（出入口控制）：在車站出入口外設(shè)置蛇形通道或臨時圍欄，控制進(jìn)站乘客總量。實(shí)施時需從最遠(yuǎn)端（三級）開始，逐步向站臺（一級）收緊，避免局部區(qū)域過度擁擠。4.說明軌道交通牽引供電系統(tǒng)中“再生制動能量”的利用方式及意義。答案：利用方式：①同一供電區(qū)間內(nèi)，制動列車產(chǎn)生的再生電能可被相鄰牽引列車直接吸收；②剩余能量通過地面再生裝置（如電阻耗能裝置、超級電容儲能裝置）轉(zhuǎn)化為熱能或儲存后再利用；③部分系統(tǒng)通過逆變器將電能回饋至城市電網(wǎng)。意義：降低牽引能耗（可節(jié)能15%-30%），減少制動電阻發(fā)熱對隧道環(huán)境的影響，提升系統(tǒng)整體能效，符合綠色軌道交通發(fā)展要求。5.簡述列車在區(qū)間發(fā)生脫軌事故時的應(yīng)急處理流程。答案：①司機(jī)立即施加緊急制動，停車后報告行車調(diào)度，說明脫軌位置、影響范圍；②調(diào)度員啟動應(yīng)急響應(yīng)，封鎖相關(guān)線路，通知救援列車、公安、消防、醫(yī)療等部門；③司機(jī)確認(rèn)乘客傷亡情況，開啟緊急照明和車門/逃生窗，組織乘客向安全區(qū)域（未脫軌側(cè)或地面）疏散；④救援人員到達(dá)后，設(shè)置防護(hù)信號，檢查脫軌車輛及線路損傷程度，制定起復(fù)方案（如使用復(fù)軌器、起重機(jī)）；⑤起復(fù)后進(jìn)行軌道、車輛狀態(tài)檢查，確認(rèn)安全后逐步恢復(fù)運(yùn)營；⑥事后開展事故調(diào)查，分析原因并制定改進(jìn)措施。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某地鐵線路早高峰期間，一列載客列車在區(qū)間因信號系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATP（列車自動防護(hù)）功能失效，司機(jī)接到調(diào)度命令后需以RM模式（限制人工駕駛）運(yùn)行至前方車站。問題：（1）司機(jī)在RM模式下駕駛時應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？（2）調(diào)度員需采取哪些配合措施確保運(yùn)營安全？答案：（1）司機(jī)注意事項(xiàng)：①嚴(yán)格遵守RM模式限速（通?！?5km/h），密切觀察前方線路狀態(tài)；②確認(rèn)地面信號（如軌道電路顯示、手信號）與車載信息一致；③保持與行調(diào)的實(shí)時溝通，報告列車位置及異常情況；④做好隨時施加緊急制動的準(zhǔn)備，注意瞭望進(jìn)路及道岔狀態(tài)；⑤監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)（如異響、振動），發(fā)現(xiàn)異常立即停車。（2）調(diào)度員配合措施：①封鎖故障列車后方區(qū)間，設(shè)置防護(hù)區(qū)間，防止后續(xù)列車進(jìn)入；②通知前方車站準(zhǔn)備接車，安排站務(wù)人員到站臺監(jiān)控；③調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行計劃，拉大行車間隔（如從2分鐘延長至5分鐘），避免追蹤沖突；④通知信號維修人員趕赴現(xiàn)場，確認(rèn)故障原因及修復(fù)時間；⑤通過PIS（乘客信息系統(tǒng)）向受影響乘客廣播延誤信息，引導(dǎo)換乘其他線路；⑥若故障長時間無法修復(fù)，組織列車在前方站清客，安排備用列車上線。案例2：某城市軌道交通線路開通后，部分乘客反映列車在通過小半徑曲線時晃動明顯，舒適度較差。經(jīng)檢測，線路曲線半徑符合設(shè)計規(guī)范（R=300m），車輛懸掛系統(tǒng)狀態(tài)正常。問題：（1）分析可能導(dǎo)致晃動的其他原因；（2）提出改進(jìn)措施。答案：（1）可能原因：①曲線超高設(shè)置不合理（未達(dá)到最佳超高值，或超高與實(shí)際運(yùn)行速度不匹配）；②鋼軌磨耗不均（如外軌側(cè)磨嚴(yán)重，導(dǎo)致輪軌接觸點(diǎn)偏移）；③軌道幾何狀態(tài)不良（如軌距偏差、水平超限、方向不平順）；④車輛輪對踏面擦傷或輪徑差過大（導(dǎo)致運(yùn)行中產(chǎn)生周期性振動）；⑤線路維護(hù)周期過長（如未及時進(jìn)行軌道搗固、打磨）。（2）改進(jìn)措施：①重新計算曲線超高值（公式：h=11.8V2/R），根據(jù)實(shí)際平均運(yùn)行速度