(2025年)成都地鐵行車知識試卷含號線站間距等多方面題附答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.成都地鐵1號線從升仙湖站到廣都站大致呈（）走向。A.南北B.東西C.東北-西南D.西北-東南答案：A。成都地鐵1號線是貫穿成都市南北的骨干線路，從升仙湖站到廣都站基本是南北走向。2.成都地鐵2號線犀浦站與天河路站的站間距約為（）。A.1.5公里B.2公里C.2.5公里D.3公里答案：C。犀浦站與天河路站的站間距約2.5公里。3.成都地鐵3號線一期工程的起點站是（）。A.軍區(qū)總醫(yī)院站B.太平園站C.雙流西站D.成都醫(yī)學(xué)院站答案：A。成都地鐵3號線一期工程起點為軍區(qū)總醫(yī)院站，終點為太平園站。4.成都地鐵4號線二期工程西延線新增的第一個站點是（）。A.萬盛站B.楊柳河站C.鳳溪河站D.南熏大道站答案：A。4號線二期工程西延線新增的第一個站點是萬盛站。5.成都地鐵5號線的車輛采用的是（）編組。A.4節(jié)B.6節(jié)C.8節(jié)D.10節(jié)答案：B。成都地鐵5號線車輛采用6節(jié)編組A型車。6.成都地鐵6號線西北段與（）號線在犀浦站換乘。A.2號線B.3號線C.4號線D.5號線答案：A。成都地鐵6號線西北段在犀浦站與2號線換乘。7.成都地鐵7號線是（）線路。A.直線B.環(huán)線C.放射線D.支線答案：B。成都地鐵7號線是成都首條地鐵環(huán)線。8.成都地鐵8號線一期工程起點站蓮花站與東大路站的站間距約為（）。A.1.2公里B.1.5公里C.1.8公里D.2公里答案：C。蓮花站與東大路站的站間距約1.8公里。9.成都地鐵9號線一期工程采用（）運行模式。A.單一交路B.大小交路C.快慢車D.站站停答案：B。成都地鐵9號線一期工程采用大小交路運行模式。10.成都地鐵10號線二期工程終點站是（）。A.太平園站B.雙流機場2航站樓站C.新津站D.花源站答案：C。成都地鐵10號線二期工程從太平園站延伸至新津站。11.成都地鐵17號線一期工程與（）號線在機投橋站換乘。A.3號線B.4號線C.7號線D.9號線答案：D。成都地鐵17號線一期工程在機投橋站與9號線換乘。12.成都地鐵18號線三岔站與福田站的站間距約為（）。A.5公里B.6公里C.7公里D.8公里答案：C。三岔站與福田站的站間距約7公里。13.成都地鐵車站的站臺形式主要有（）。A.島式站臺B.側(cè)式站臺C.島側(cè)混合式站臺D.以上都是答案：D。成都地鐵車站的站臺形式有島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺。14.成都地鐵列車在正線運行時，最高運行速度一般為（）。A.60km/hB.80km/hC.100km/hD.120km/h答案：B。成都地鐵大部分線路列車在正線運行時最高運行速度一般為80km/h。15.成都地鐵行車組織的基本原則是（）。A.安全第一B.高效運營C.服務(wù)乘客D.以上都是答案：D。成都地鐵行車組織需遵循安全第一、高效運營、服務(wù)乘客等基本原則。16.成都地鐵信號系統(tǒng)中，ATP代表（）。A.列車自動保護(hù)系統(tǒng)B.列車自動運行系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)D.自動售檢票系統(tǒng)答案：A。ATP是列車自動保護(hù)系統(tǒng)的英文縮寫。17.成都地鐵在遇到緊急情況需要人工駕駛時，司機應(yīng)按照（）的指令操作。A.行車調(diào)度員B.值班站長C.車輛段調(diào)度員D.信號樓值班員答案：A。在緊急情況需人工駕駛時，司機應(yīng)按行車調(diào)度員的指令操作。18.成都地鐵某線路某區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障，導(dǎo)致列車運行受阻，此時應(yīng)優(yōu)先采用（）調(diào)整方式。A.加開備用車B.列車清客C.小交路運行D.扣車答案：C。當(dāng)區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障導(dǎo)致列車運行受阻時，優(yōu)先采用小交路運行調(diào)整方式。19.成都地鐵車站的屏蔽門與列車車門的開啟和關(guān)閉是（）控制的。A.同步B.異步C.先屏蔽門后車門D.先車門后屏蔽門答案：A。成都地鐵車站的屏蔽門與列車車門的開啟和關(guān)閉是同步控制的。20.成都地鐵在夜間非運營時間會進(jìn)行（）作業(yè)。A.設(shè)備檢修B.線路巡檢C.車輛維護(hù)D.以上都是答案：D。夜間非運營時間，成都地鐵會進(jìn)行設(shè)備檢修、線路巡檢、車輛維護(hù)等作業(yè)。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.成都地鐵2號線經(jīng)過的區(qū)域有（）。A.郫縣B.金牛區(qū)C.青羊區(qū)D.錦江區(qū)答案：ABCD。成都地鐵2號線西起郫縣的犀浦站，經(jīng)過金牛區(qū)、青羊區(qū)、錦江區(qū)等區(qū)域。2.成都地鐵5號線可以換乘的線路有（）。A.1號線B.2號線C.3號線D.4號線答案：ABCD。成都地鐵5號線與1號線在省骨科醫(yī)院站換乘，與2號線在中醫(yī)大省醫(yī)院站換乘，與3號線在前鋒路站換乘，與4號線在西北橋站換乘。3.成都地鐵行車調(diào)度工作的主要內(nèi)容包括（）。A.列車運行調(diào)整B.設(shè)備故障處理C.施工組織管理D.突發(fā)事件應(yīng)急處置答案：ABCD。行車調(diào)度工作包括列車運行調(diào)整、設(shè)備故障處理、施工組織管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置等內(nèi)容。4.成都地鐵列車的制動方式有（）。A.電制動B.空氣制動C.磁軌制動D.手制動答案：ABD。成都地鐵列車制動方式有電制動、空氣制動和手制動，磁軌制動一般較少應(yīng)用。5.成都地鐵車站的設(shè)備設(shè)施包括（）。A.自動售檢票設(shè)備B.通風(fēng)空調(diào)設(shè)備C.給排水設(shè)備D.電梯扶梯設(shè)備答案：ABCD。成都地鐵車站的設(shè)備設(shè)施包含自動售檢票設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、電梯扶梯設(shè)備等。6.成都地鐵在運營過程中可能遇到的突發(fā)事件有（）。A.火災(zāi)B.地震C.大客流D.列車故障答案：ABCD。成都地鐵運營中可能遇到火災(zāi)、地震、大客流、列車故障等突發(fā)事件。7.成都地鐵線路的站間距受（）因素影響。A.地形地貌B.周邊人口密度C.土地利用規(guī)劃D.線路功能定位答案：ABCD。地形地貌、周邊人口密度、土地利用規(guī)劃、線路功能定位等都會影響成都地鐵線路的站間距。8.成都地鐵信號系統(tǒng)的主要作用有（）。A.保證列車運行安全B.提高列車運行效率C.實現(xiàn)列車自動控制D.傳輸行車信息答案：ABCD。信號系統(tǒng)可保證列車運行安全、提高運行效率、實現(xiàn)列車自動控制以及傳輸行車信息。9.成都地鐵車輛的主要組成部分包括（）。A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.牽引系統(tǒng)D.制動系統(tǒng)答案：ABCD。成都地鐵車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等組成。10.成都地鐵在大客流情況下的應(yīng)對措施有（）。A.增加列車開行對數(shù)B.實施客流控制C.引導(dǎo)乘客有序乘車D.加強現(xiàn)場組織和疏導(dǎo)答案：ABCD。在大客流情況下，可增加列車開行對數(shù)、實施客流控制、引導(dǎo)乘客有序乘車、加強現(xiàn)場組織和疏導(dǎo)。三、判斷題（每題2分，共20分）1.成都地鐵1號線是成都最早開通的地鐵線路。（）答案：正確。成都地鐵1號線一期工程于2010年9月27日開通運營，是成都最早開通的地鐵線路。2.成都地鐵3號線可以直接到達(dá)成都東站。（）答案：錯誤。成都地鐵3號線不能直接到達(dá)成都東站，需要通過換乘其他線路到達(dá)。3.成都地鐵所有線路的站間距都是固定不變的。（）答案：錯誤。站間距會受到多種因素影響，并非固定不變。4.成都地鐵列車在運行過程中，司機不需要進(jìn)行任何操作，完全由信號系統(tǒng)控制。（）答案：錯誤。雖然有信號系統(tǒng)，但司機仍需在運行過程中進(jìn)行必要的操作和監(jiān)控。5.成都地鐵車站的緊急疏散通道平時是封閉的，只有在緊急情況下才會打開。（）答案：正確。緊急疏散通道平時封閉，以保證車站正常運營秩序，緊急時打開用于疏散乘客。6.成都地鐵行車調(diào)度員可以隨意更改列車的運行計劃。（）答案：錯誤。行車調(diào)度員更改列車運行計劃需遵循相關(guān)規(guī)定和程序，不能隨意更改。7.成都地鐵車輛的檢修分為日常檢修、月檢、定修等不同級別。（）答案：正確。車輛檢修根據(jù)不同周期和要求分為日常檢修、月檢、定修等不同級別。8.成都地鐵信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，列車可以正常運行。（）答案：錯誤。信號系統(tǒng)故障會影響列車運行安全和效率，列車通常不能正常運行。9.成都地鐵在運營期間，車站的出入口可以隨意關(guān)閉。（）答案：錯誤。車站出入口的關(guān)閉需要按照規(guī)定和實際情況進(jìn)行，不能隨意關(guān)閉。10.成都地鐵的運營時間在節(jié)假日和工作日是完全一樣的。（）答案：錯誤。節(jié)假日和工作日的客流情況不同，運營時間可能會有所調(diào)整。四、簡答題（每題10分，共20分）1.請簡述成都地鐵站間距設(shè)置的主要考慮因素。答：成都地鐵站間距設(shè)置主要考慮以下因素：-地形地貌：如果地形復(fù)雜，如存在山脈、河流等，站間距可能會適當(dāng)增大，以減少工程難度和成本。例如在穿越山區(qū)時，為了避免過多的隧道工程，站間距可能會比平原地區(qū)大。-周邊人口密度：人口密集區(qū)域需要更多的站點來滿足居民的出行需求，站間距相對較小。如市中心商業(yè)區(qū)、大型居民區(qū)附近，站點設(shè)置會更密集。而在人口相對稀疏的郊區(qū)，站間距可以適當(dāng)增大。-土地利用規(guī)劃：與城市的土地利用規(guī)劃相匹配。如果某區(qū)域規(guī)劃為大型商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等，會根據(jù)其功能需求合理設(shè)置站間距，方便人員和物資的流動。-線路功能定位：不同功能的線路站間距不同。如機場快線等線路，主要功能是快速運送乘客，站間距會較大；而普通的市區(qū)通勤線路，為了方便更多乘客乘坐，站間距相對較小。-換乘需求：在有換乘需求的站點附近，站間距的設(shè)置要考慮換乘的便利性和乘客的換乘時間，確保乘客能夠方便快捷地從一條線路換乘到另一條線路。2.當(dāng)成都地鐵某線路發(fā)生列車故障時，行車調(diào)度員應(yīng)采取哪些措施進(jìn)行處理？答：當(dāng)成都地鐵某線路發(fā)生列車故障時，行車調(diào)度員應(yīng)采取以下措施進(jìn)行處理：-及時了解故障情況：通過司機報告、設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)等渠道，迅速了解列車故障的類型、位置、嚴(yán)重程度等信息。例如，是牽引系統(tǒng)故障、制動系統(tǒng)故障還是其他設(shè)備故障。-調(diào)整列車運行：根據(jù)故障情況和線路運行狀況，采取合理的列車運行調(diào)整措施?？梢圆捎眯〗宦愤\行，即縮短列車運行區(qū)間，避開故障列車所在區(qū)間；也可以加開備用車，填補故障列車造成的運力空缺；必要時進(jìn)行扣車，避免后續(xù)列車進(jìn)入故障區(qū)間。-組織救援：安排救援列車前往故障列車所在位置，將故障列車拖離正線，恢復(fù)線路正常通行。在救援過程中，要確保救援列車和故障列車的運行安全。-通知相關(guān)部門：及時