高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管理研究摘要在我們的日常生活中，高鐵正在扮演著越來(lái)越重要的角色。正因?yàn)楦哞F的快捷方便、舒適安全以及環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，使其成為了我國(guó)交通運(yùn)輸中極其重要的一部分。但同時(shí)，高鐵運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)是必須考慮的問題，安全管理已經(jīng)成為高鐵運(yùn)營(yíng)中重要的一環(huán)。本文由此出發(fā)，通過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)等高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理中最為重要的幾個(gè)環(huán)節(jié)展開研究，為我國(guó)的高鐵安全運(yùn)營(yíng)提供更好的理論和科學(xué)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：安全評(píng)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估；高鐵運(yùn)營(yíng)目錄1.概述 11.1論文背景 11.2研究目的和意義 21.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 31.4論文研究?jī)?nèi)容和思路 42.高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)理論與管理概述 52.1高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述 52.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理特點(diǎn) 53.高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)研究 63.1高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)概述 63.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分類 73.3高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立 94.高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)研究 94.1常見的安全評(píng)價(jià)方法及特點(diǎn)介紹 94.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)方法的選取原則 125.高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)研究 135.1安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)概述 135.2安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的定義與內(nèi)涵 145.3常用安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法 146.高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理模式研究 156.1目前高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中存在的問題 156.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策研究 16結(jié)論 19參考文獻(xiàn) 211.概述1.1論文背景安全一直是每一個(gè)行業(yè)所繞不開的核心問題，也是一個(gè)永恒的話題。伴隨著我國(guó)國(guó)力的提升，安全的需求正變得越來(lái)越高，而國(guó)家對(duì)安全的重視也越來(lái)越高。安全已經(jīng)慢慢變成了國(guó)家層面首要考慮的問題。而對(duì)于中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)，安全更是重中之重?，F(xiàn)在社會(huì)的能源危機(jī)和污染等問題，已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重，而綠色環(huán)保的交通出行方式成為世界各國(guó)都努力競(jìng)相發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)，高鐵具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)、正點(diǎn)率高、舒適方便、節(jié)能環(huán)保、對(duì)惡劣天氣抵抗性較好等，因此高鐵得到了全世界各國(guó)的廣泛青睞和重視。自2008年京津城際鐵路通車開始，高鐵在過去的幾年時(shí)間里有了跨越式的發(fā)展，并逐漸扮演著越來(lái)越重要的角色[1]。圖1-1近年我國(guó)高鐵發(fā)展總覽圖如圖1-1所示，高鐵在我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程當(dāng)中所占的比例正在逐年提升。在可以預(yù)見的將來(lái)，鐵路乃至高鐵的發(fā)展投資還會(huì)持續(xù)保持在高位，并逐步將發(fā)展重心從大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)移到穩(wěn)步運(yùn)營(yíng)上。每天都有成千上萬(wàn)的人享受著高鐵帶給我們的便利與快捷，所以，這也更凸顯了高鐵安全性的重要性。伴隨著高鐵的發(fā)展，高鐵的安全問題受到了社會(huì)的廣泛重視。而在對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)的安全管理中，高鐵的安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)和安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)這幾個(gè)環(huán)節(jié)是非常重要的，安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)是對(duì)系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和劃分，安全評(píng)價(jià)是對(duì)整個(gè)高鐵系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，以此來(lái)反應(yīng)整個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)當(dāng)下所存在的問題，而安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是利用已有的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過科學(xué)手段對(duì)將來(lái)系統(tǒng)可能的狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中有著重要的科學(xué)意義。1.2研究目的和意義安全是高鐵發(fā)展的首要問題。有研究表明，安全生產(chǎn)事故率的增長(zhǎng)往往伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的快速增長(zhǎng)。而且這個(gè)事故率會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)處于高位的浮動(dòng)，這也是安全事故的易發(fā)期和高發(fā)期，必須引起我們的重視[2]。而高鐵的安全管理工作是一個(gè)十分復(fù)雜的工作，正因?yàn)槲覈?guó)高鐵系統(tǒng)的龐大，環(huán)環(huán)相扣，錯(cuò)綜復(fù)雜。高鐵當(dāng)下依然在飛速的發(fā)展，新的科學(xué)技術(shù)和新的機(jī)車設(shè)備也在不斷涌現(xiàn)，同時(shí)伴隨著運(yùn)力的逐漸增長(zhǎng)，我們需要面對(duì)的問題也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻，舊的問題可能尚未解決又要面對(duì)新的未知的挑戰(zhàn)，而這些問題如果得不到妥善的解決，那么我國(guó)的高鐵系統(tǒng)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)越來(lái)越大，發(fā)生事故的可能性也會(huì)大大增加，保障我國(guó)高鐵安全運(yùn)營(yíng)的難度也會(huì)越來(lái)越大。相較于國(guó)外的高鐵的發(fā)展歷史，我國(guó)的高鐵從誕生到現(xiàn)在，有著跨越式的發(fā)展。但這同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生很多的問題，在安全管理方面，高鐵所面對(duì)的問題并不能都由普通鐵路的角度去思考，如果按照普通鐵路的管理模式去管理高鐵，可能會(huì)導(dǎo)致一些意想不到的問題。而在科學(xué)管理的層面，還是沿用了以前的被動(dòng)狀態(tài)，由發(fā)生事故入手去解決問題，缺少了系統(tǒng)的安全理論和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)理論。所以我們需通過科學(xué)的管理手段，將安全管理系統(tǒng)理論應(yīng)用到高鐵的運(yùn)營(yíng)安全管理當(dāng)中去，構(gòu)造一個(gè)閉環(huán)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，通過風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，安全評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)等手段，來(lái)有效降低事故的發(fā)生幾率[3]。本論文以我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為具體的研究對(duì)象，以系統(tǒng)安全保障為研究目標(biāo)。研究應(yīng)用系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的理論和方法，圍繞系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和分析、安全評(píng)價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)等關(guān)鍵問題，研究系統(tǒng)危險(xiǎn)源的識(shí)別方法、安全風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)模型、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型等理論與技術(shù)應(yīng)用，通過這一些列工作，針對(duì)我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)存在的問題提出建設(shè)性的意見，這對(duì)于保證我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的高安全性，保障我國(guó)高鐵的安全運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高鐵的可持續(xù)科學(xué)發(fā)展，都具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)內(nèi)對(duì)本課題的研究現(xiàn)狀我國(guó)在安全系統(tǒng)工程領(lǐng)域的發(fā)展起步也是較晚的，雖然對(duì)安全有了一定的重視，但由于安全的研究和方法使用等不當(dāng)，這也導(dǎo)致了很多安全問題的發(fā)生。所以，自從安全系統(tǒng)理論引入我國(guó)以來(lái)，安全理論的實(shí)際運(yùn)用得到了越來(lái)越多的人的認(rèn)可和重視，企業(yè)也逐漸發(fā)現(xiàn)，安全和效益是不可分割的，保安全也就是保效益。雖然安全管理的各方面理論引入我國(guó)的時(shí)間較短，但我國(guó)在很多方面的研究都有著顯著的效果，這其中例如在載人航天和火箭領(lǐng)域的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及金融領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)學(xué)的理論，這些領(lǐng)域引入安全系統(tǒng)工程理論對(duì)保障安全有著決定性的作用[4]。然而對(duì)于我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)而言，由于本身起步就較晚，那引入安全管理的具體手段和理論相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家也有一定的距離。首先，我國(guó)的鐵路管理部門一直是將“安全生產(chǎn)責(zé)任制”作為我國(guó)高鐵安全運(yùn)營(yíng)管理的核心指導(dǎo)思想，通過用嚴(yán)格的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理制度來(lái)強(qiáng)化落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，從而保障我國(guó)的高鐵安全運(yùn)營(yíng)，而近年來(lái)，我國(guó)的鐵路管理部門也開始逐步推行更新穎的手段，例如安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，安全評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，用更科學(xué)的手段去管理我國(guó)的高鐵，保障其安全運(yùn)營(yíng)。[5-6]。其次，我國(guó)的安全從業(yè)人員以及研究人員，對(duì)我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的研究也一直在鍥而不舍的進(jìn)行中。其中，在文章《鐵路提速區(qū)段中間站行車安全評(píng)價(jià)的研究》中，作者基于鐵路系統(tǒng)的提速區(qū)段來(lái)研究安全指標(biāo)體系的建立，考量人機(jī)環(huán)的角度出發(fā)，細(xì)化各個(gè)指標(biāo)，再利用層次分析法來(lái)確定各個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的要素權(quán)重，繼而通過總體的安全評(píng)價(jià)找出系統(tǒng)中關(guān)鍵問題所在[7]。而在文獻(xiàn)《鐵路專用線、專用鐵路交通安全評(píng)價(jià)方法研究與應(yīng)用》中，作者周帥以鐵路專用線路為基礎(chǔ)，利用了頭腦風(fēng)暴法和專家調(diào)查表法等方法進(jìn)行線路的安全評(píng)價(jià)工作[8]。之后在文獻(xiàn)《高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)與預(yù)警對(duì)策分析》中，作者聚焦我國(guó)高鐵的預(yù)警系統(tǒng)，通過調(diào)查北京鐵路局的詳細(xì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，采用專家打分法和不確定理論結(jié)合，構(gòu)建安全評(píng)價(jià)模型，通過大量的數(shù)據(jù)支持對(duì)北京鐵路局的高鐵安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，之后利用評(píng)價(jià)結(jié)果，針對(duì)預(yù)警系統(tǒng)給出了自己的對(duì)策和建議[9]。而在高鐵的指揮調(diào)度系統(tǒng)，文獻(xiàn)《高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)安全性研究》中有著詳細(xì)的闡述和研究，作者徐夢(mèng)秋從人員隊(duì)伍，設(shè)備檢修和科學(xué)管理三個(gè)方面入手，利用了危險(xiǎn)樹法對(duì)指揮調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了全面的研究和評(píng)價(jià)，并給出了自己的安全管理的建議[10]。1.3.2國(guó)外對(duì)本課題的研究現(xiàn)狀高鐵作為一項(xiàng)較為新興尖端的技術(shù)，在全世界范圍內(nèi)也不過有十幾個(gè)國(guó)家擁有并運(yùn)營(yíng)著高鐵線路，這其中大多數(shù)都是發(fā)達(dá)國(guó)家。而在這些發(fā)達(dá)國(guó)家中，尤以日本、德國(guó)和法國(guó)的高鐵最為成熟，這些國(guó)家不約而同的都把安全作為首要問題去考慮[11]。因?yàn)樗麄兊母哞F起步較早，在高鐵運(yùn)營(yíng)安全的層面不斷的開拓研究，通過一系列的科學(xué)安全管理手段來(lái)達(dá)到高鐵安全運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，例如制定嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)；通過事故數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷分析對(duì)比并留存，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支持；不斷改進(jìn)革新安全管理的手段，以此來(lái)改善高鐵安全管理。日本的高鐵在安全管理方面一直以穩(wěn)定嚴(yán)謹(jǐn)聞名世界，曾在幾十年的時(shí)間里沒有一起列車事故發(fā)生，這是一般國(guó)家難以達(dá)到的高度。日本的高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理，完全拋棄了舊式的被動(dòng)化管理，采取了新的積極主動(dòng)的管理模式，有著一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)年P(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和處理；從上到下每一級(jí)的安全責(zé)任制度和考核制度，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人高鐵從業(yè)人員的安全主動(dòng)積極性；對(duì)數(shù)據(jù)的收集方面也是面面俱到，不僅在日常運(yùn)營(yíng)工作中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)常態(tài)化的收集和處理存檔，也對(duì)每一起事故或者故障所產(chǎn)生的調(diào)查數(shù)據(jù)和處理方法、結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的歸檔處理，這些都為后期的應(yīng)急預(yù)案編制和安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)等提供了大量的數(shù)據(jù)支持，讓很多安全風(fēng)險(xiǎn)在萌芽狀態(tài)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行了行之有效的處理措施。而在另一個(gè)層面，日本政府在高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中也扮演著重要的角色，日本政府的高鐵安全監(jiān)督管理部門一直強(qiáng)調(diào)提前預(yù)防，并通過立法和制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)則來(lái)約束高鐵管理企業(yè)，不斷的改善安全管理的系統(tǒng)和制度。正是這些因素的共同作用，才能讓日本的高鐵安全管理一直保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。這些都是非常值得我國(guó)的研究人員注意并借鑒的[12-14]。1.4論文研究?jī)?nèi)容和思路基于本論文的總體規(guī)劃，通過閱讀收集大量相關(guān)文獻(xiàn)以及網(wǎng)絡(luò)和實(shí)地搜集最新數(shù)據(jù)資料，調(diào)查統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析，著重探討關(guān)于高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)和管理的內(nèi)容。其中主要為:（1）通過研究安全風(fēng)險(xiǎn)理論的知識(shí)，基于安全風(fēng)險(xiǎn)的管理理論基礎(chǔ)，分析高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，從“人、機(jī)、環(huán)、管”角度對(duì)影響高鐵安全的因素進(jìn)行深度的分析和挖掘，從而構(gòu)建一個(gè)能針對(duì)我國(guó)高鐵基本特點(diǎn)的高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（2）聚焦高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)分析運(yùn)營(yíng)過程中的影響因素，結(jié)合結(jié)構(gòu)熵權(quán)法、德爾斐法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等方法的適應(yīng)性特點(diǎn)，將不同的方法運(yùn)用到高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)的不同步驟中，構(gòu)建了高鐵運(yùn)營(yíng)安全綜合性集成評(píng)價(jià)方法。（3）基于前兩部分的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理模式及方法進(jìn)一步的探究，提出相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，并對(duì)安全管理模式提出建議。2.高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)理論與管理概述2.1高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述風(fēng)險(xiǎn)管理的概念起源于上世紀(jì)50年代的美國(guó)。當(dāng)時(shí)美國(guó)的幾家大型公司發(fā)生了較為嚴(yán)重的安全事故，導(dǎo)致了較大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，這也導(dǎo)致美國(guó)社會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的重視。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的定義是指對(duì)系統(tǒng)中存在的潛在危害因素進(jìn)行識(shí)別和分類，通過一定的科學(xué)方法確定每個(gè)潛在危害因素對(duì)系統(tǒng)所能造成的危害程度，通過對(duì)系統(tǒng)全面的風(fēng)險(xiǎn)分析和安全評(píng)價(jià)找出需要優(yōu)先控制和解決的危害因素，從而保障系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)并降低安全生產(chǎn)事故發(fā)生的概率，甚至杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。針對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是：通過科學(xué)手段發(fā)現(xiàn)高鐵系統(tǒng)內(nèi)隱藏的潛在危害因素，為了減少這些危害因素對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)造成的損失和事故，采取科學(xué)的手段找出處理這些危害因素的優(yōu)先級(jí)，然后按照優(yōu)先級(jí)對(duì)這些危害因素采取控制和改善措施，通過這些手段來(lái)保障高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的長(zhǎng)久穩(wěn)定的運(yùn)行，構(gòu)成安全管理保障體系，杜絕事故或故障的發(fā)生。2.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理特點(diǎn)我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)雖然起步較晚，但在短時(shí)間內(nèi)所取得的成就是舉世矚目的。而高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚囊环N交通手段，這種開拓性的成就也是我國(guó)高鐵的一大特征。而高鐵相較于普通鐵路也有著其特點(diǎn)，這些都需我們進(jìn)行了解方能在之后的研究工作中對(duì)癥下藥。而高鐵的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：（1）高鐵針對(duì)的是客運(yùn)。相較于普通火車，高鐵的運(yùn)力主要針對(duì)的是客運(yùn)，這也導(dǎo)致了高鐵安全管理不容有失。（2）列車的發(fā)車密度較高。因?yàn)槲覈?guó)的人員和地理因素，導(dǎo)致客運(yùn)的壓力比較大，為了滿足龐大客運(yùn)任務(wù)，特別在特定假日期間，所以高鐵的發(fā)車密度較高。（3）對(duì)相對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求標(biāo)準(zhǔn)較高。因?yàn)樵O(shè)計(jì)等方面的原因，高鐵從誕生時(shí)起，就對(duì)相對(duì)的基建就有著很高的要求，不僅為了保證運(yùn)行的安全性，同時(shí)也為了保證運(yùn)行的穩(wěn)定和舒適性。（4）準(zhǔn)點(diǎn)率要求高。我國(guó)的高鐵一直以高準(zhǔn)點(diǎn)率聞名，相對(duì)于普通鐵路，高鐵對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)有著更高的要求，這就對(duì)系統(tǒng)有著更高的要求。（5）自動(dòng)化程度較高。由于多方面的原因，高鐵在很多方面單純靠人力來(lái)操控不僅造成了人力資源的浪費(fèi)，同時(shí)也加大了系統(tǒng)的不安全性。所以加大系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，以此來(lái)加強(qiáng)高鐵系統(tǒng)的安全性。通過以上對(duì)我國(guó)高鐵的特點(diǎn)分析，我們可以通過進(jìn)一步的分析，來(lái)整理出高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的一些特點(diǎn)，如下：（1）系統(tǒng)對(duì)安全性的要求較高。正是因?yàn)楦哞F的服務(wù)對(duì)象是面對(duì)人群，這就極大增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)程度，從而降低了系統(tǒng)的容錯(cuò)率。同時(shí)，高鐵對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率的要求，以及發(fā)車密度大，自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)，也增大了對(duì)高鐵系統(tǒng)安全管理的難度。（2）系統(tǒng)的敏感性較高。因?yàn)楦哞F系統(tǒng)中包含的內(nèi)容極為復(fù)雜，各個(gè)子系統(tǒng)之間需要高默契的配合才能達(dá)到系統(tǒng)整體的安全運(yùn)行。這對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的安全管理也提出了較高的要求，因?yàn)槟骋粋€(gè)系統(tǒng)的微小變化都可能會(huì)導(dǎo)致事故或者故障的發(fā)生，所以安全管理必須關(guān)注到每一個(gè)層面。（3）系統(tǒng)具有高度的不確定性。因?yàn)楦哞F安全風(fēng)險(xiǎn)中涉及到的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，其中有很多是較為不可控的因素，包括一些人因風(fēng)險(xiǎn)以及自然風(fēng)險(xiǎn)等等，這些風(fēng)險(xiǎn)因素如果在安全管理過程不給予足夠的重視，可能會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的后果發(fā)生。（4）系統(tǒng)的復(fù)雜性較高。前文提到高鐵系統(tǒng)涉及到層面龐大，所涉及的各個(gè)部門專業(yè)也比較繁雜，不僅僅是對(duì)某一系統(tǒng)的單一管理就能保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，這也對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理提出了更高的要求。3.高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)研究3.1高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)概述安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要步驟，也是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。所以高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)也是高鐵運(yùn)營(yíng)安全分析管理的基礎(chǔ)工作。其主要是描述了認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的過程及手段，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)管理中的關(guān)鍵性要素，根據(jù)相對(duì)應(yīng)的分析范圍，結(jié)合有關(guān)的科學(xué)方法，然后識(shí)別出該系統(tǒng)的所有風(fēng)險(xiǎn)事件，從而找出引發(fā)事故的不安全行為和不安全狀態(tài)等風(fēng)險(xiǎn)源。只有在正確識(shí)別出系統(tǒng)所面臨風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才能夠主動(dòng)選擇適當(dāng)有效的預(yù)防措施進(jìn)行的處理。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別一方面可以通過對(duì)日常積累的數(shù)據(jù)資料和已發(fā)生的事故檔案記錄來(lái)進(jìn)行分析，另一方面也可通過相關(guān)專家感性的認(rèn)識(shí)和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行判斷，而其基本原則是合理、準(zhǔn)確、系統(tǒng)和全面。3.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分類在上文已經(jīng)提出了當(dāng)下普遍適用的兩種高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的分類方法。由于高鐵系統(tǒng)是一個(gè)涉及到運(yùn)輸、信號(hào)、通信、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)械設(shè)備、房建等等部門專業(yè)的龐大系統(tǒng)，這其中各個(gè)部門專業(yè)的工序流程都不盡相同，甚至是差異很大，而涉及到的安全風(fēng)險(xiǎn)也是種類繁多。所以可以按照高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因來(lái)進(jìn)行分類，從“人、機(jī)、環(huán)、管”四個(gè)方面來(lái)進(jìn)來(lái)發(fā)掘。（1）人員風(fēng)險(xiǎn)因素人員風(fēng)險(xiǎn)因素基本在各個(gè)部門專業(yè)的各種工序流程中差別不大，例如要求較高的專業(yè)素養(yǎng)，較快的反應(yīng)速度，面對(duì)故障的高應(yīng)變能力等等，這些方面的素養(yǎng)如果達(dá)不到要求，就可能會(huì)讓這些潛在的危險(xiǎn)因素爆發(fā)出來(lái)。而在高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，基本都會(huì)有人的參與，所以人員風(fēng)險(xiǎn)因素是一個(gè)很重要的部分，本文根據(jù)安全行為學(xué)和安全心理學(xué)中關(guān)于人的失誤行為的研究，將人員風(fēng)險(xiǎn)因素在影響高鐵安全運(yùn)營(yíng)中的指標(biāo)細(xì)化主要體現(xiàn)在5個(gè)方面，即：安全素養(yǎng)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理素質(zhì)和心理素質(zhì)[15]。設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素因?yàn)楦哞F系統(tǒng)的龐大繁雜，這其中涉及到的設(shè)備多種多樣，例如高鐵動(dòng)車組列車，行車軌道，機(jī)電設(shè)備以及通信設(shè)備等等，這些設(shè)備中也隱藏著很多設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)因素。在電務(wù)方面，設(shè)備是主要的工具同時(shí)也是主要的危險(xiǎn)源，這其中最主要的是機(jī)械設(shè)備的火災(zāi)隱患，如電纜絕緣不良、軌道電路中斷、信號(hào)機(jī)損壞、其他電務(wù)設(shè)備損壞等。在工務(wù)方面，工務(wù)段主要是負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)工作。所以在工務(wù)段的運(yùn)營(yíng)過程中，主要的危險(xiǎn)因素有：路基超高欠高、軌道損傷折斷、鋼軌彎曲、道砟不平、軌枕?yè)p壞等。在通信系統(tǒng)方面，這一運(yùn)營(yíng)過程尤為重要，我國(guó)由于通信故障發(fā)生的大小事故較多，而且易造成較為嚴(yán)重的事故。例如通信設(shè)備故障、通信基站故障以及信號(hào)燈故障等。在動(dòng)車組方面，動(dòng)車組在高鐵運(yùn)營(yíng)中也是基礎(chǔ)所在，與人員運(yùn)輸也是息息相關(guān)。主要的風(fēng)險(xiǎn)因素有：車輪受損、受電弓損壞、軸溫過高、車載通信系統(tǒng)失靈等。而在安全配套設(shè)備方面，例如驗(yàn)電棒、接地桿、防護(hù)網(wǎng)以及動(dòng)車組的防溜鐵鞋等，這些設(shè)備是與高鐵安全運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)的防護(hù)設(shè)備，而這些設(shè)備如果發(fā)生故障更會(huì)直接導(dǎo)致事故的發(fā)生，所以也是日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重中之重?？傮w來(lái)說(shuō)，設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)因素可分為三類，即設(shè)備的安全性能，設(shè)備的檢修狀態(tài)和設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素環(huán)境，通俗的來(lái)說(shuō)就是自然環(huán)境，而由于我國(guó)的地理因素，我國(guó)高鐵鐵路網(wǎng)極為龐大，涉及到的地區(qū)也是各不相同，所需要面對(duì)的自然環(huán)境也是各不相同。這其中所包含的風(fēng)險(xiǎn)因素有：暴雨、雷暴、強(qiáng)風(fēng)、地震、霜凍、雪災(zāi)、泥石流、山體滑坡等。而這其中季節(jié)性因素也是一個(gè)不可忽略的重要因素，例如夏季由于列車空調(diào)以及牽引系統(tǒng)等，會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性進(jìn)一步提高，而冬季的氣溫較低等因素也是導(dǎo)致一些故障的潛在因素。而環(huán)境還包含的另一層意思則是社會(huì)環(huán)境，這是一個(gè)較少提到的概念，社會(huì)環(huán)境中所涉及到的包括政治因素、經(jīng)濟(jì)因素、文化因素等也對(duì)高鐵的安全運(yùn)營(yíng)有著一定的影響。所以，環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)因素可總結(jié)為三個(gè)部分，即自然環(huán)境因素，社會(huì)環(huán)境因素和內(nèi)部環(huán)境因素。管理風(fēng)險(xiǎn)因素很多系統(tǒng)在研究管理風(fēng)險(xiǎn)因素的時(shí)候，都把管理因素放在較為不重要的層面去研究。而在高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)因素研究中，管理因素往往是導(dǎo)致其他方面因素發(fā)生問題的本質(zhì)原因。因?yàn)椤叭?、機(jī)、環(huán)”三個(gè)方面往所支配的。而管理方面的風(fēng)險(xiǎn)因素主要是：管理制度不健全、管理失控失責(zé)、管理的相應(yīng)措施落實(shí)不到位等?？偟膩?lái)說(shuō)管理的任務(wù)主要是從四個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)，即安全組織結(jié)構(gòu)，安全規(guī)章制度，安全宣傳教育和應(yīng)急救援能力等。3.3高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立綜上所述，建立安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，即為：表3-1高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系表4.高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)研究4.1常見的安全評(píng)價(jià)方法及特點(diǎn)介紹安全評(píng)價(jià)作為安全管理中極其重要的一環(huán)，也是國(guó)內(nèi)外對(duì)安全管理研究的比較多的一個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)過很多學(xué)者對(duì)安全評(píng)價(jià)方法的研究，涌現(xiàn)了很多種安全評(píng)價(jià)方法。在選取安全評(píng)價(jià)方法的時(shí)候，我們必須綜合考量每一個(gè)安全評(píng)價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，同時(shí)也要通過了解評(píng)價(jià)對(duì)象的適應(yīng)性特點(diǎn)，結(jié)合兩者然后尋找出最適合評(píng)價(jià)對(duì)象的安全評(píng)價(jià)方法，這樣往往能讓評(píng)價(jià)耕作更容易展開，并能得到更符合實(shí)際，更貼合評(píng)價(jià)的對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)果。因此合理的選擇適合系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)方法是十分重要的。而在實(shí)際運(yùn)用中，往往一種安全評(píng)價(jià)方法并不能很好的去對(duì)一個(gè)復(fù)雜的評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行很好的安全評(píng)價(jià)，所以常常會(huì)結(jié)合各個(gè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)去構(gòu)建一個(gè)更加適合評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合安全評(píng)價(jià)模型，以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的全面性評(píng)價(jià)。常用的方法主要有數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、灰色聚類法、層次分析法、結(jié)構(gòu)熵權(quán)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、德爾斐法和模糊綜合評(píng)價(jià)法，而在選取合適的評(píng)價(jià)方法構(gòu)建安全評(píng)價(jià)模型之前，我們必須對(duì)這些方法有一定的了解。（1）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法：數(shù)據(jù)包絡(luò)法是以相對(duì)效率概念為基礎(chǔ)，主要用于評(píng)價(jià)具相同類型的多種投入、多種產(chǎn)出的決策單元是否在技術(shù)層面有效的一種非參數(shù)的統(tǒng)計(jì)方法?；舅悸肥前衙恳粋€(gè)被評(píng)價(jià)的指標(biāo)對(duì)象作為一個(gè)決策單元(DMU，decisionmakingunits），再對(duì)眾多的決策單元所構(gòu)成的被評(píng)價(jià)群體進(jìn)行綜合分析，以投入和產(chǎn)出指標(biāo)權(quán)重為變量來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)運(yùn)算，從而確定有效生產(chǎn)的前沿面，并根據(jù)各個(gè)決策單元與前沿面的距離情況，以此來(lái)確定各決策單元是否DEA有效。由于數(shù)據(jù)包絡(luò)法不需要先估計(jì)參數(shù)，所以在避免主觀因素、簡(jiǎn)化運(yùn)算以及減少誤差等方面有獨(dú)特的優(yōu)越性。而DEA法的弱點(diǎn)在于對(duì)有效的決策單元所能給出的信息較少，而在過程中的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)量化計(jì)算可能會(huì)產(chǎn)生脫離實(shí)際的情況[16-17]。專家打分法簡(jiǎn)單易操作，但此方法主觀性較強(qiáng)，需要綜合使用。（2）灰色聚類法：灰色聚類法是根據(jù)灰色白化權(quán)函數(shù)或者灰色關(guān)聯(lián)矩陣將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各指標(biāo)通過灰色分析劃分聚類，進(jìn)行灰色評(píng)價(jià)?；疑垲惙ㄔ谒|(zhì)評(píng)價(jià)、大氣污染評(píng)價(jià)等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，該方法能淡化未知信息從而客觀的反映系統(tǒng)本質(zhì)，但灰色聚類法相對(duì)來(lái)說(shuō)缺少定量分析[18-19]。（3）層次分析法：層次分析法(AnalyticHierarchyProcess)是美國(guó)的運(yùn)籌學(xué)家薩蒂(Saaty.T.L.)于20世紀(jì)70年代提出的一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。層次分析法的主要思想是通過將復(fù)雜的系統(tǒng)分解為若干層次和若干因素，通過領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)兩兩指標(biāo)之間的重要程度作出評(píng)判，從而得到相應(yīng)的評(píng)判矩陣，通過求解對(duì)應(yīng)的特征向量來(lái)的到權(quán)重。這種方法，方法簡(jiǎn)單，思路清晰，適用范圍較廣，因此便于普及推廣。但其缺點(diǎn)就是當(dāng)規(guī)模過于龐大，因素較多的時(shí)候運(yùn)用起來(lái)可能比較容易出問題[20-22]。（4）結(jié)構(gòu)熵權(quán)法：結(jié)構(gòu)熵權(quán)法是利用熵理論來(lái)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的一種重要方法。主要步驟一般是先通過專家對(duì)評(píng)價(jià)體系的每一層指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)意見采集，通過專家的意見形成對(duì)于指標(biāo)體系的典型排序，進(jìn)而通過對(duì)典型排序的盲度分析以及清晰化處理等計(jì)算，來(lái)得到最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。結(jié)構(gòu)熵權(quán)法最主要的目的就是結(jié)合專家的意見，但又能通過數(shù)學(xué)的方法來(lái)消除專家的盲度，能讓得到的結(jié)果消除一定的主觀性，得到更符合實(shí)際的結(jié)果[23]。（5）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法：人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ArtificialNeuralNetworks，ANN）是2世紀(jì)40年代后逐漸出現(xiàn)的。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是類似于人類大腦中樞神經(jīng)的一套神經(jīng)系統(tǒng)模型，這種模型可以用分布式并行信息處理的數(shù)學(xué)方法來(lái)模擬，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)極其復(fù)雜，內(nèi)部節(jié)點(diǎn)交錯(cuò)，可以用來(lái)進(jìn)行繁雜的數(shù)學(xué)計(jì)算，其運(yùn)算機(jī)制是：大量的隱藏節(jié)點(diǎn)都是特定的一個(gè)激勵(lì)函數(shù)，節(jié)點(diǎn)之間賦予加權(quán)值，信息在神經(jīng)結(jié)構(gòu)的某處空間存儲(chǔ)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出是依靠神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的連接關(guān)系，與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度密切相關(guān)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的函數(shù)集一般模擬為數(shù)學(xué)中的近似逼近函數(shù)，也可以是一種邏輯上的推理關(guān)系。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在處理數(shù)據(jù)方面有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，一般的評(píng)價(jià)方法在對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)中往往難以應(yīng)用，例如信息模糊不全、系統(tǒng)過于繁雜等，而利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則能跨越這一障礙。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過對(duì)大量數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算，通過網(wǎng)絡(luò)自身的自學(xué)習(xí)能力將其轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)調(diào)整過程，從數(shù)據(jù)中提取一些基于數(shù)據(jù)的一般原則和潛在規(guī)律性，而且能對(duì)不完整的數(shù)據(jù)或者信息進(jìn)行補(bǔ)全。但同時(shí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需建立在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)支持上，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的要求較高[24-25]。（6）德爾斐法：德爾斐法又稱專家打分法，是通過相關(guān)評(píng)價(jià)系統(tǒng)領(lǐng)域的專家，通過匿名的方式，采集專家意見，然后通過對(duì)專家的意見進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析處理，綜合多數(shù)專家的主觀判斷，并經(jīng)過多輪意見采集，反復(fù)調(diào)整后得到對(duì)某系統(tǒng)的具體評(píng)價(jià)的一種安全評(píng)價(jià)方法。（7）模糊綜合評(píng)價(jià)法：模糊綜合評(píng)價(jià)是當(dāng)時(shí)用的比較多的一種安全評(píng)價(jià)方法，比較適合應(yīng)用于對(duì)大型的復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，比如產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)劣的鑒定、復(fù)雜系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r評(píng)價(jià)，這些情況往往不能從單個(gè)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，而各個(gè)因素也往往具有模糊性，這就需要通過對(duì)系統(tǒng)的眾多影響因素進(jìn)行模糊性評(píng)價(jià)，最后對(duì)整個(gè)系統(tǒng)做出總的評(píng)價(jià)，這樣能使結(jié)果盡量客觀，有較好的實(shí)際效果。模糊綜合評(píng)價(jià)法，主要目的就是針對(duì)系統(tǒng)中的模糊性，能最大限度減少人為因素的干擾，反應(yīng)客觀性和真實(shí)性，其缺點(diǎn)則是無(wú)法反應(yīng)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)性，可能會(huì)出現(xiàn)重復(fù)信息[26-27]。經(jīng)過對(duì)這些方法的學(xué)習(xí)和理解，總結(jié)出各個(gè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)如表4-1.表4-1常用安全評(píng)價(jià)方法特點(diǎn)一覽表4.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)方法的選取原則我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)有著自身的一些特點(diǎn)，所以在對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的時(shí)候，我們需要對(duì)其中的難點(diǎn)進(jìn)行探究。我國(guó)的高鐵運(yùn)系統(tǒng)主要有著如下幾個(gè)難點(diǎn)：（1）發(fā)展歷程較短。由于我國(guó)的高鐵發(fā)展歷程較短，前期也并沒有很好的進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致現(xiàn)在的積累的數(shù)據(jù)庫(kù)資源較少，這為進(jìn)行安全評(píng)價(jià)以及安全管理的其他工作帶來(lái)了一定的困難；同時(shí)，還造成了我國(guó)在這方面的高尖端專業(yè)人才并不能完全滿足高鐵的飛速發(fā)展，我國(guó)很多的高鐵管理者和工作者都是從普通鐵路調(diào)職過來(lái)參與高鐵的管理，雖然在很多方面有著相同的地方，但高鐵有其獨(dú)特的特殊性，如果完全按照普通鐵路的要求來(lái)管理可能會(huì)帶來(lái)安全隱患。（2）高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的龐雜。我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)不論是從里程還是從客運(yùn)量的角度都是世界第一，而高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部也有著極其龐雜的各個(gè)工作職能系統(tǒng)，正是這個(gè)每個(gè)職能系統(tǒng)之間的相互配合合作，才能讓系統(tǒng)平穩(wěn)安全的運(yùn)營(yíng)。但同時(shí)這些職能系統(tǒng)之間有著很多的交叉和關(guān)聯(lián)，這也導(dǎo)致對(duì)這些細(xì)節(jié)的因素分析和評(píng)價(jià)有著一定的困難。如果要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)從職能系統(tǒng)角度進(jìn)行一個(gè)全面的細(xì)致的評(píng)價(jià)，這對(duì)評(píng)價(jià)人員的要求會(huì)很高。（3）系統(tǒng)內(nèi)部的模糊性和矛盾性問題。我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的內(nèi)部存在著大量的模糊性問題，想要定量的對(duì)這些問題進(jìn)行評(píng)價(jià)是一件比較困難的事情。同時(shí)還有很多隨機(jī)性或者矛盾性的問題存在，這也是由于系統(tǒng)的龐雜而引起的，所以在選擇安全評(píng)價(jià)方法的時(shí)候要格外注意這些問題。在了解了我國(guó)高鐵在安全評(píng)價(jià)方面可能會(huì)遇到的困難，我們還要對(duì)選擇安全評(píng)價(jià)方法的一些原則性問題，我們?cè)谶x擇安全評(píng)價(jià)方法的時(shí)候遵循這些原則能讓我們選擇的評(píng)價(jià)方法更貼合評(píng)價(jià)對(duì)象，主要就是以下兩點(diǎn)：（1）充分合理性原則。我們?cè)谶x擇方法的時(shí)候要考慮每個(gè)方法的使用要求，例如對(duì)數(shù)據(jù)的要求是不是符合實(shí)際，計(jì)算量是不是特別繁雜，所以要在選擇方法時(shí)要讓評(píng)價(jià)方法能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的同時(shí)盡量滿足合理性的要求，同時(shí)要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有著充分的理解和分析，這才能將每種評(píng)價(jià)方法能更好的有針對(duì)性的應(yīng)用到不同環(huán)節(jié)的評(píng)價(jià)中去。（2）系統(tǒng)適應(yīng)性原則。所確定的評(píng)價(jià)方法要能夠適應(yīng)被評(píng)價(jià)系統(tǒng)。在對(duì)一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的時(shí)候，不能一概而論，需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的適應(yīng)性進(jìn)行分析，利用各個(gè)評(píng)價(jià)方法對(duì)不同的子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)價(jià)，這樣可以讓評(píng)價(jià)結(jié)果更加適應(yīng)整個(gè)系統(tǒng)的要求。5.高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)研究5.1安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)概述在安全生產(chǎn)的過程中，會(huì)有一些不合理的狀況發(fā)生，這些不合理的狀況可能就是風(fēng)險(xiǎn)事故即將發(fā)生的前兆，也可稱之為警情。而安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)主要就是發(fā)現(xiàn)警情并進(jìn)行預(yù)警。而風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)就是通過客觀發(fā)生的一些狀況，結(jié)合歷史的經(jīng)驗(yàn)和事故數(shù)據(jù)，通過各種定量或者定性的調(diào)查分析方法，結(jié)合分析理論方法，由現(xiàn)在的系統(tǒng)狀態(tài)去推測(cè)在將來(lái)的未知情況，通過揭示系統(tǒng)客觀事實(shí)的潛在發(fā)展規(guī)律，加深對(duì)系統(tǒng)的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，減少對(duì)系統(tǒng)的未知不確定性，從而可以知道管理者的目標(biāo)決策，從而達(dá)到減少甚至避免事故發(fā)生的目的。5.2安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的定義與內(nèi)涵預(yù)測(cè)，即是通過系統(tǒng)過去發(fā)展過程中的細(xì)微變動(dòng)，參照歷史的數(shù)據(jù)和事故的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用現(xiàn)代的一些數(shù)學(xué)分析和統(tǒng)計(jì)管理手段，來(lái)力圖揭示系統(tǒng)發(fā)展的某些潛在規(guī)律，從而科學(xué)的去推測(cè)對(duì)未知的將來(lái)系統(tǒng)可能發(fā)展的趨勢(shì)或者達(dá)到的某種狀態(tài)。事故的發(fā)生，表面上具有很大的偶然性，但其實(shí)在系統(tǒng)內(nèi)部都存在著或多或少的規(guī)律性可循，如果對(duì)系統(tǒng)深入挖掘，發(fā)現(xiàn)事故的本質(zhì)原因，就可以發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生并不是一個(gè)偶然事件，而是一個(gè)必然事件。因此通過系統(tǒng)中不確定性的分析，對(duì)大量樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)其潛在規(guī)律，這樣的事故預(yù)測(cè)是可行的。而安全預(yù)測(cè)的關(guān)鍵，就是模型的建立，預(yù)測(cè)模型必須要準(zhǔn)確完善，預(yù)測(cè)的誤差必須是在一定的控制范圍之內(nèi)，一旦預(yù)測(cè)誤差過大，那就必須繼續(xù)探討需找更好的安全數(shù)學(xué)預(yù)測(cè)模型來(lái)減少誤差。誤差是對(duì)一個(gè)安全預(yù)測(cè)模型是否貼合系統(tǒng)的度量標(biāo)準(zhǔn)。通過修改誤差來(lái)調(diào)整模型的具體形態(tài)，不停的改進(jìn)模型，從而可以更好的提高預(yù)測(cè)的精度。5.3常用安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法如果將常用的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行分類歸納，無(wú)非主要可分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)。接下來(lái)主要分別對(duì)兩種預(yù)測(cè)方法做以簡(jiǎn)要概述。（1）定性預(yù)測(cè)。定性預(yù)測(cè)一般是依靠預(yù)測(cè)者對(duì)這一領(lǐng)域的知識(shí)儲(chǔ)備以及歷史經(jīng)驗(yàn)，依靠專家的主觀能動(dòng)性，進(jìn)行一種直觀的結(jié)果預(yù)測(cè)。這主要是為了應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)較為缺乏，或者原始資料不夠完善的條件之下，這回導(dǎo)致某些影響因素難以去量化。這種方法比較靈活，簡(jiǎn)單易操作。但需要對(duì)預(yù)測(cè)者有較高的要求。（2）定量預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)一般指的是通過對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的歷史數(shù)據(jù)，通過數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)和分析等方法，進(jìn)行一定的科學(xué)加工處理，從而揭示各個(gè)變量之間的某些規(guī)律性，從而根據(jù)規(guī)律性來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r。高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的龐大的復(fù)雜運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，從中可以發(fā)現(xiàn)一些確定的規(guī)律性，也可以找出一些確定會(huì)導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)因素。正因?yàn)槠潺嬰s的內(nèi)部因素構(gòu)造，存在很大的不確定性，所以我們可以借助混沌理論的知識(shí)，進(jìn)行相關(guān)的研究，找出其確定性的潛在發(fā)展規(guī)律，可以便于我們更好的進(jìn)行預(yù)測(cè)。6.高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理模式研究6.1目前高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中存在的問題我國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間還比較短，在運(yùn)營(yíng)中難免存在一些待改進(jìn)的問題，主要集中在線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理方面。具體來(lái)講主要有四，一是發(fā)展快，理念還處于落后階段，二是運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，安全管理的基礎(chǔ)還較薄弱，三是安全保障體系需完善，四是員工方面職業(yè)素質(zhì)還需提升，下面具體分析之。6.1.1理念處于落后階段高鐵的發(fā)展較快，對(duì)于傳統(tǒng)的安全理念沖擊較大，但由于傳統(tǒng)安全意識(shí)長(zhǎng)期積累，目前仍根深蒂固，一時(shí)間還難以改變。在高鐵的運(yùn)行中，雖然安全一票否決制已經(jīng)得到了實(shí)施，但具體在落實(shí)到地方的時(shí)候卻往往得不到有效的管理。且在很多地方的安全投入相對(duì)安全需求有著不足的情況，包括資金和設(shè)備等，使得安全問題時(shí)有發(fā)生。6.1.2安全管理基礎(chǔ)薄弱在當(dāng)前高鐵的日常管理中，安全管理的制度落實(shí)不能夠及時(shí)準(zhǔn)確到位，管理過程中仍然存在漏洞，安全管理的基礎(chǔ)比較薄弱。安全管理中由于缺乏完善的法律法規(guī)，目前已存的制度在執(zhí)行方面存在問題，整體的執(zhí)行力仍需提高，形式化的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。基層建設(shè)當(dāng)中組織結(jié)構(gòu)并不十分合理。總體上看，管理的難度仍然很大。6.1.3安全保障體系急需完善高鐵設(shè)備存在不足，還需進(jìn)一步創(chuàng)新以減小設(shè)備方面的安全隱患。由于缺乏科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)備的定期檢查方面存在不到位現(xiàn)象，使得安全管理的隱患一直存在。缺乏有力的監(jiān)督體系和部門，施工當(dāng)中存在追求工期，忽視品質(zhì)的情況，施工質(zhì)量難以保證，導(dǎo)致安全隱患常年存在，這一隱患有可能會(huì)引發(fā)安全事故。其次，缺乏對(duì)應(yīng)急問題處理的完整體系。6.1.4員工素質(zhì)仍需提高高鐵系統(tǒng)中，設(shè)備新，技術(shù)新，給鐵路員工提出了新的要求。但大部分鐵路員工還處于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)模式，很難在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)高鐵的運(yùn)營(yíng)要求。員工的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力方面都不能適應(yīng)高鐵的發(fā)展速度。面對(duì)以上種種問題，高鐵運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)管理中對(duì)策部分則需要解決以上總結(jié)中所存在的問題。6.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策研究6.2.1構(gòu)建高鐵日常運(yùn)營(yíng)的安全管理制度本論文前面章節(jié)已經(jīng)提到，高鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)極其龐大復(fù)雜且敏感的系統(tǒng)。高鐵是否安全運(yùn)行，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)是否安全、社會(huì)是否安定、國(guó)家的聲譽(yù)，也關(guān)系到鐵路企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程和鐵路現(xiàn)代化的建設(shè)，所以必須防患于未然。因而，系統(tǒng)、良好的運(yùn)營(yíng)制度的構(gòu)建在某種程度上關(guān)乎高鐵是否安全運(yùn)營(yíng)。所以，根據(jù)高鐵運(yùn)營(yíng)和安全管理的變化和需要，對(duì)高鐵的規(guī)章制度作出及時(shí)的調(diào)整和補(bǔ)充，能夠構(gòu)建起高鐵運(yùn)營(yíng)的安全管理制度。本章節(jié)主要對(duì)安全管理制度的構(gòu)建做相應(yīng)介紹。下文主要從專業(yè)管理制度的健全、專業(yè)管理職能的明確和應(yīng)急處理制度的完善三方面做專門介紹。6.2.1.1專業(yè)管理制度的健全面對(duì)科技的日益更新，機(jī)器設(shè)備的更新?lián)Q代，很多規(guī)章制度不能適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展，為了使這些規(guī)章制度能夠更好的為新時(shí)代服務(wù)，必須對(duì)這些規(guī)章制度作出調(diào)整。在規(guī)章制度的修訂中，首先要嚴(yán)格遵循國(guó)家、部委的規(guī)定，其次要征求一線員工的修改意見。在以上兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)規(guī)章制度的修訂還需要嚴(yán)謹(jǐn)和系統(tǒng)，確保制度的制定具有權(quán)威性和全面性。力使制度可以一次成型，不再作出補(bǔ)充的規(guī)定，確保制度本身的嚴(yán)肅性、在實(shí)際工作中的指導(dǎo)性和具體實(shí)施中的時(shí)效性。6.2.1.2專業(yè)管理職能的明確專業(yè)管理職能的明確主要是管理層及企業(yè)安全管理部門根據(jù)高鐵作業(yè)中動(dòng)車組設(shè)備和高鐵的運(yùn)輸組織的變化對(duì)日常自己工作中所需負(fù)責(zé)的專業(yè)管理職能作出應(yīng)對(duì)和完善。同時(shí)，還要針對(duì)出現(xiàn)的問題制定出符合實(shí)際情況的客運(yùn)管理制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。安全管理部門需要對(duì)規(guī)章制度的執(zhí)行情況作出監(jiān)督，并對(duì)車站的應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置及日常演練等工作做相應(yīng)計(jì)劃。職工方面需要在日常工作中加強(qiáng)對(duì)職工的制度教育。各部門各司其職，既有分工，又需合作。6.2.1.3應(yīng)急處理制度的完善在高鐵的運(yùn)行中，需要不斷完善應(yīng)急處理制度。應(yīng)急處理制度的完善一方面需要在日常生活中提前預(yù)防，做好應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案的制定不是一蹴而就的，而是需要根據(jù)時(shí)間和問題的不同作出具有針對(duì)性的不同的制度。另一方面需要對(duì)應(yīng)急預(yù)案定期演練，以確保工作人員可以熟練的掌握不同應(yīng)急預(yù)案的處理方式，并能夠在突發(fā)問題出現(xiàn)時(shí)可以第一時(shí)間進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。應(yīng)對(duì)能力。6.2.2建立良好的安全保障體系為了在工作中提前查找危害安全的因素，及時(shí)規(guī)避安全管理方面的問題，需要有健全的安全檢查監(jiān)測(cè)以及分析評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)機(jī)制。通過檢查檢測(cè)和對(duì)預(yù)測(cè)機(jī)制的分析和評(píng)價(jià)可以為高鐵的運(yùn)行建立起良好的安全保障體系。安全保障體系主要包括定期檢查、實(shí)時(shí)監(jiān)控、安全分析報(bào)告和科學(xué)的調(diào)度設(shè)置。6.2.2.1通過集成安全評(píng)價(jià)法做好定期檢查，關(guān)注危險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)。定期對(duì)高鐵的安全情況做好檢查，可以盡早發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，預(yù)防可能出現(xiàn)的事故。通過本文的研究，利用針對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的集成安全評(píng)價(jià)方法，通過日常檢查綜合數(shù)據(jù)，找出每個(gè)路局，每條線路在運(yùn)營(yíng)過程中的重點(diǎn)危險(xiǎn)源，并利用安全評(píng)價(jià)法找出當(dāng)下安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，做出針對(duì)的安全管理改善。例如本文的研究中，在某高鐵運(yùn)營(yíng)線路中，通過集成安全評(píng)價(jià)方法得出的結(jié)果顯示，在環(huán)境因素方面還需要加大改善力度。所以我們需要針對(duì)這個(gè)問題做好改善工作，例如針對(duì)季節(jié)性的線路運(yùn)營(yíng)安全管理問題，進(jìn)一步做好防雪，防雷暴等自然災(zāi)害的工作，提前預(yù)防并及時(shí)預(yù)警。而針對(duì)鐵路沿線的安全環(huán)境管理，也需要加強(qiáng)管控力度，防止人或者動(dòng)物進(jìn)入鐵路，也包括對(duì)沿線高坡的落石等因素做好邊坡防護(hù)等工作。這樣，必然能顯著提升在環(huán)境因素方面的安全管理，從而能提高整體的線路運(yùn)營(yíng)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)的目的。所以集成法的安全評(píng)價(jià)，對(duì)于既有線路的安全運(yùn)營(yíng)是十分重要的，找出危險(xiǎn)源并針對(duì)薄弱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步安全管控，做好前期危險(xiǎn)干預(yù)，這對(duì)避免安全事故的發(fā)生有著重要的作用。同時(shí)，在前文研究中也提到，安全檢查人員以及安全評(píng)價(jià)人員是需要有一定的科學(xué)工作以及鐵路相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)的，所以也要針對(duì)這一點(diǎn)做好專業(yè)工作人員的相應(yīng)培訓(xùn)，以提高安全檢查已經(jīng)安全評(píng)價(jià)的效率和準(zhǔn)確性。6.2.2.2推行安全分析報(bào)告根據(jù)多年記載的事故數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果，加強(qiáng)安全事故多發(fā)時(shí)段的安全監(jiān)控。并在高鐵的運(yùn)營(yíng)中及時(shí)記錄安全監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，這一監(jiān)控既包括對(duì)人的監(jiān)控又包括對(duì)設(shè)備的監(jiān)控。不斷更新事故數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)更新安全分析結(jié)果，在預(yù)防事故過程中充分利用安全分析報(bào)告的內(nèi)容。6.2.2.3對(duì)高鐵調(diào)度做科學(xué)的設(shè)置高鐵的調(diào)度在高鐵的安全運(yùn)營(yíng)中起保障作用。在鐵路局與鐵路局管轄范圍交界處，需要分工明確。保證高鐵的調(diào)度沒有安全死角，以便高鐵的運(yùn)營(yíng)安全。高鐵的調(diào)度指揮中心對(duì)于不同的高鐵線路調(diào)度要做好協(xié)調(diào)工作。保證工作能夠?qū)崟r(shí)、實(shí)事，在前方出現(xiàn)故障或事故時(shí)后方車輛能夠及時(shí)規(guī)避，避免產(chǎn)生更大損失。6.2.3培養(yǎng)具有企業(yè)特色的企業(yè)文化高鐵的運(yùn)行是一個(gè)通力合作的過程，這一合作既包括部門與部門之間的合作，又包括不同鐵路企業(yè)之間的合作。而在安全隱患的處理中，設(shè)備的因素只是基礎(chǔ)性的影響因素，更為重要的則是員工即人在安全隱患中的影響。對(duì)于人的影響，制度是強(qiáng)制性的影響，除制度外，能夠?qū)θ似鸬街萍s作用的更多的則是企業(yè)文化的影響。因而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵是要保證能夠有可以根植在職工心中的企業(yè)安全文化。企業(yè)文化是在企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過程中形成的可以體現(xiàn)企業(yè)人文特色的最為清晰的表現(xiàn)。企業(yè)文化的培養(yǎng)需要一代又一代企業(yè)人在企業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期的積累。因而成功的企業(yè)都十分注重對(duì)于企業(yè)文化的培養(yǎng)。作為高鐵來(lái)說(shuō)，企業(yè)的安全文化意識(shí)是鐵路管理企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展形成的。對(duì)于鐵路管理企業(yè)員工來(lái)說(shuō)，在日常的工作中，需要時(shí)刻具有安全意識(shí)。這一敬業(yè)精神的傳遞和所缺不可的團(tuán)隊(duì)意識(shí)的長(zhǎng)期積累，使得高鐵安全生產(chǎn)的舉措得以有效落實(shí)。結(jié)論本文針對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管理做了如下工作：（1）分析高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的研究背景和國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀。通過分析對(duì)比國(guó)內(nèi)外當(dāng)下的高鐵運(yùn)營(yíng)的安全管理現(xiàn)狀我們可以看出，國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)安全管理起步較晚，可供研究分析的資料和數(shù)據(jù)相對(duì)較少，同時(shí)導(dǎo)致我們的很多安全管理浮于表面，并沒有落到實(shí)處。綜合與此，我們可以看出對(duì)高鐵安全運(yùn)營(yíng)的安全管理分析與研究是十分重要和緊迫的。（2）構(gòu)建了集成的安全評(píng)價(jià)方法來(lái)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。通過介紹當(dāng)下主要的安全評(píng)價(jià)方法并分析其優(yōu)缺點(diǎn)，綜合前文所述的高鐵安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的特性，選擇以結(jié)構(gòu)熵權(quán)法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，以德爾斐法和安全檢查表確定數(shù)據(jù)來(lái)源，最后以模糊綜合評(píng)價(jià)來(lái)對(duì)整個(gè)安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后得出結(jié)果。（3）進(jìn)行高鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的研究。通過對(duì)系統(tǒng)的分析以及對(duì)安全預(yù)測(cè)方法的介紹，并詳細(xì)闡述了混沌理論的基本知識(shí)和相關(guān)問題研究方法，分析了高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率預(yù)測(cè)與混沌時(shí)序的關(guān)系。（4）通過上述工作研究，我們對(duì)高鐵安全運(yùn)營(yíng)的管理模式進(jìn)行進(jìn)一步探究。通過