城市公交專用道設(shè)計(jì)規(guī)范說明書一、設(shè)計(jì)背景與目的城市公交專用道作為保障公共交通優(yōu)先通行權(quán)的核心設(shè)施，是提升公交運(yùn)行效率、引導(dǎo)綠色出行、緩解城市交通擁堵的關(guān)鍵舉措。本設(shè)計(jì)規(guī)范旨在明確公交專用道從規(guī)劃選址到運(yùn)營(yíng)管理的全流程技術(shù)要求，為城市交通管理部門、設(shè)計(jì)單位提供系統(tǒng)性、實(shí)操性的設(shè)計(jì)指引，推動(dòng)公交專用道與城市路網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先、效率優(yōu)先、安全優(yōu)先”的交通治理目標(biāo)。二、設(shè)計(jì)基本原則（一）公交優(yōu)先性原則公交專用道的核心功能是保障公共交通（含常規(guī)公交、快速公交等）的優(yōu)先通行權(quán)，需通過物理隔離、信號(hào)控制等手段，減少社會(huì)車輛干擾，確保公交車輛在高峰時(shí)段及平峰時(shí)段均能保持穩(wěn)定的通行效率。（二）系統(tǒng)協(xié)同性原則設(shè)計(jì)需與城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃及公交線網(wǎng)規(guī)劃深度銜接，兼顧道路資源的整體利用效率。例如，在城市主干道、客流走廊優(yōu)先布局專用道，并通過換乘樞紐、軌道交通站點(diǎn)的銜接設(shè)計(jì)，構(gòu)建“軌道+公交+慢行”的一體化出行網(wǎng)絡(luò)。（三）靈活適配性原則結(jié)合道路等級(jí)、車道數(shù)量、周邊用地性質(zhì)等實(shí)際條件，靈活選擇專用道的設(shè)置形式（如單側(cè)/雙側(cè)、時(shí)段性/全時(shí)段）。例如，支路網(wǎng)可采用“高峰時(shí)段專用”模式，主干道則優(yōu)先考慮“全時(shí)段物理隔離”，以平衡公交需求與社會(huì)車輛通行需求。（四）安全可靠性原則設(shè)計(jì)需兼顧公交車輛、社會(huì)車輛及慢行交通參與者的安全。通過清晰的標(biāo)志標(biāo)線、合理的隔離設(shè)施（如護(hù)欄、彩色鋪裝）及交叉口信號(hào)優(yōu)化，減少?zèng)_突點(diǎn)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。三、規(guī)劃選址要求（一）道路條件分析1.道路寬度與車道數(shù)：?jiǎn)蝹?cè)公交專用道的設(shè)置，要求道路總寬度不小于28米（雙向六車道及以上）；若道路寬度受限（如雙向四車道），可結(jié)合潮汐交通需求，設(shè)置“潮汐式公交專用道”，通過智能信號(hào)控制實(shí)現(xiàn)車道功能轉(zhuǎn)換。2.道路功能定位：優(yōu)先在城市客運(yùn)走廊（如商業(yè)中心、行政中心、居住區(qū)集中帶）的主干道、次干道布局專用道，避開物流貨運(yùn)集中的貨運(yùn)通道，減少貨車與公交的干擾。（二）交通需求評(píng)估1.公交客流需求：高峰小時(shí)單向公交客流量≥1500人次/小時(shí)（或公交車輛流量≥15輛/小時(shí)）的路段，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置專用道；若客流量介于1000-1500人次/小時(shí)，可結(jié)合道路條件評(píng)估設(shè)置必要性。2.道路飽和度分析：當(dāng)?shù)缆犯叻鍟r(shí)段飽和度≥0.8（即接近飽和狀態(tài)），且公交分擔(dān)率≥25%時(shí)，設(shè)置專用道可有效提升整體通行效率（通過公交提速減少道路占用時(shí)間）。（三）公交線網(wǎng)匹配專用道需與公交線網(wǎng)走向、站點(diǎn)布局協(xié)同設(shè)計(jì)：沿線公交站點(diǎn)間距宜控制在500-800米（商業(yè)區(qū)可適當(dāng)加密至300-500米），避免站點(diǎn)過密導(dǎo)致公交頻繁?？坑绊憣Ｓ玫劳ㄐ?；專用道應(yīng)覆蓋至少3條以上高頻公交線（發(fā)車間隔≤10分鐘），確保專用道資源得到充分利用。四、技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)（一）車道寬度設(shè)計(jì)公交專用道的車道寬度需結(jié)合公交車型（如12米級(jí)公交、鉸接式公交）及道路條件確定：常規(guī)公交專用道：?jiǎn)蜗蜍嚨缹挾纫藶?.2-3.5米（若道路條件受限，最小寬度不低于3.0米，但需限制鉸接式公交通行）；快速公交（BRT）專用道：車道寬度宜為3.5-3.75米，以滿足BRT車輛（含鉸接車）的安全?？颗c進(jìn)出站需求。（二）隔離方式選擇1.物理隔離：采用護(hù)欄、隔離墩等設(shè)施，適用于全時(shí)段專用道（如BRT專用道），可完全杜絕社會(huì)車輛侵入，保障公交絕對(duì)優(yōu)先；2.標(biāo)線隔離：通過黃色虛線、彩色鋪裝（如紅色防滑路面）劃分專用道，適用于時(shí)段性專用道（如高峰時(shí)段專用），需配合清晰的標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)社會(huì)車輛；3.信號(hào)隔離：在交叉口設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)燈（如綠燈延長(zhǎng)、紅燈縮短），結(jié)合“公交感應(yīng)信號(hào)”（通過車載GPS或地面線圈檢測(cè)公交位置，觸發(fā)信號(hào)優(yōu)化），減少公交在交叉口的延誤。（三）信號(hào)優(yōu)先設(shè)計(jì)1.交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化：公交專用道沿線交叉口，綠燈時(shí)間應(yīng)保障公交車輛“一次通過”（即綠燈時(shí)長(zhǎng)≥公交車輛通過交叉口的時(shí)間，避免二次停車）；2.公交感應(yīng)信號(hào)：在公交發(fā)車間隔≤5分鐘的路段，設(shè)置感應(yīng)式信號(hào)燈，當(dāng)公交車輛到達(dá)交叉口時(shí)，觸發(fā)綠燈延長(zhǎng)或紅燈提前結(jié)束，減少公交延誤時(shí)間（建議單次延長(zhǎng)時(shí)間≤15秒，避免過度影響社會(huì)車輛）。五、設(shè)施設(shè)置規(guī)范（一）標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置1.標(biāo)線：公交專用道采用黃色實(shí)線（全時(shí)段專用）或黃色虛線（時(shí)段性專用），線寬20厘米；在專用道起點(diǎn)、終點(diǎn)及中間每隔300-500米設(shè)置“公交專用”文字標(biāo)識(shí)（字體為黑體，尺寸為3米×1.5米）；2.標(biāo)志：在專用道起點(diǎn)前50-100米設(shè)置“公交專用道”警告標(biāo)志（藍(lán)底白字），并標(biāo)注專用時(shí)段（如“7:00-9:0017:00-19:00”）；在交叉口前設(shè)置“公交優(yōu)先”指示標(biāo)志，引導(dǎo)駕駛員提前避讓。（二）公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)1.港灣式?？空荆簩Ｓ玫姥鼐€公交站優(yōu)先采用港灣式設(shè)計(jì)，港灣長(zhǎng)度≥公交車輛長(zhǎng)度×1.2（如12米公交，港灣長(zhǎng)度≥14.4米），港灣深度≥3.0米（確保公交?？繒r(shí)不占用專用道通行）；2.站臺(tái)設(shè)施：站臺(tái)寬度≥2.0米，設(shè)置防滑鋪裝、候車座椅、遮陽(yáng)棚及智能電子站牌（顯示公交實(shí)時(shí)位置、換乘信息），并在站臺(tái)邊緣設(shè)置黃色安全警示線。（三）監(jiān)控設(shè)施布局1.違規(guī)抓拍系統(tǒng)：在專用道起點(diǎn)、終點(diǎn)及中間關(guān)鍵路段（如交叉口、公交站點(diǎn)）設(shè)置高清攝像頭，抓拍社會(huì)車輛違規(guī)占用行為，抓拍間隔≤500米；2.流量監(jiān)測(cè)設(shè)備：在專用道出入口及沿線每隔1公里設(shè)置線圈檢測(cè)器或視頻檢測(cè)器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公交與社會(huì)車輛流量，為信號(hào)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)支撐。六、運(yùn)營(yíng)管理措施（一）時(shí)段管理策略1.全時(shí)段專用：適用于BRT專用道、公交客流持續(xù)高峰的路段（如城市主軸線），禁止社會(huì)車輛（含出租車）在任何時(shí)段占用；2.高峰時(shí)段專用：適用于支路、次干道，專用時(shí)段宜與城市通勤高峰匹配（如7:00-9:00、17:00-19:00），平峰時(shí)段允許社會(huì)車輛借道通行（需設(shè)置“平峰借道”標(biāo)志，明確借道規(guī)則）。（二）執(zhí)法管理機(jī)制1.處罰標(biāo)準(zhǔn)：違規(guī)占用公交專用道的社會(huì)車輛，處以罰款（具體金額依地方法規(guī)）并記分（一般為3分），通過“電子抓拍+現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”結(jié)合的方式強(qiáng)化監(jiān)管；2.執(zhí)法時(shí)段：高峰時(shí)段增加執(zhí)法頻次，平峰時(shí)段以電子抓拍為主，減少現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法對(duì)道路的干擾。（三）宣傳引導(dǎo)措施通過公交站臺(tái)海報(bào)、社交媒體、車載廣播等渠道，宣傳公交專用道的使用規(guī)則及意義，引導(dǎo)市民理解“公交優(yōu)先即效率優(yōu)先”的理念，減少違規(guī)占用行為。七、銜接設(shè)計(jì)要求（一）與軌道交通銜接在軌道交通站點(diǎn)（如地鐵站、輕軌站）周邊500米范圍內(nèi)，公交專用道需延伸至站點(diǎn)出入口，設(shè)置“軌道+公交”換乘專用道，保障換乘客流的快速集散；換乘站點(diǎn)的公交?？空緫?yīng)與軌道交通出入口步行距離≤200米，并設(shè)置清晰的換乘指引標(biāo)識(shí)。（二）與常規(guī)公交線網(wǎng)銜接專用道需覆蓋公交線網(wǎng)的“骨干線路”（如高峰小時(shí)發(fā)車間隔≤5分鐘的線路），并通過線網(wǎng)優(yōu)化，將支線線路的客流接駁至專用道覆蓋的骨干線路，形成“干支結(jié)合”的公交網(wǎng)絡(luò)。（三）與慢行系統(tǒng)銜接專用道沿線需同步優(yōu)化人行道、自行車道設(shè)計(jì)：人行道寬度≥2.5米，設(shè)置盲道、無(wú)障礙坡道，保障行人安全；自行車道寬度≥1.5米（單側(cè)）或2.5米（雙側(cè)），采用彩色鋪裝與機(jī)動(dòng)車道隔離，避免與公交專用道形成沖突。八、評(píng)價(jià)與優(yōu)化機(jī)制（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1.公交運(yùn)行效率：公交平均車速（目標(biāo)值：高峰時(shí)段≥20公里/小時(shí)，平峰時(shí)段≥30公里/小時(shí)）、準(zhǔn)點(diǎn)率（目標(biāo)值：≥85%）；2.道路整體效率：專用道沿線道路高峰時(shí)段飽和度（目標(biāo)值：≤0.8）、社會(huì)車輛平均延誤時(shí)間（目標(biāo)值：≤原有延誤的10%）；3.客流效益：公交分擔(dān)率（目標(biāo)值：設(shè)置后較設(shè)置前提升≥5%）、換乘量（目標(biāo)值：軌道+公交換乘量提升≥10%）。（二）動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法1.定期評(píng)估：每半年開展一次專項(xiàng)評(píng)估，通過實(shí)地觀測(cè)、問卷調(diào)查、大數(shù)據(jù)分析等方式，收集公交運(yùn)行、道路流量、市民滿意度等數(shù)據(jù)；2.優(yōu)化調(diào)整：根據(jù)評(píng)估結(jié)果，動(dòng)態(tài)調(diào)整專用道的設(shè)置形式（如將時(shí)段性專用道改為全時(shí)段）、隔離方式（如將標(biāo)線隔離改為物理隔離）或信號(hào)配