NO.188TATRATATRA卡車傳動(dòng)系統(tǒng)和Rockwell▲梅賽德斯-奔馳重卡后懸架系統(tǒng)▲平衡懸掛▲鋼板彈簧、整體式懸掛▲BENZActros車架、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋和平衡懸掛▲奔馳Actros3341▲平衡懸掛M35道奇軍用卡車：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為95千瓦，4檔機(jī)械變速箱、二速分動(dòng)箱，其驅(qū)動(dòng)模式為6×6，最高車速為93公里/小時(shí)。最高車速90km／h，最大爬坡度60％。最有特點(diǎn)的就是這后橋了，區(qū)別于我們常見(jiàn)的，這后橋是主減速器朝上的，優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的：離地間隙更大。后橋由Rockwell（羅克韋爾）提供，說(shuō)起這個(gè)橋廠，和美馳、AxleTech以及Timken（鐵姆肯）都有說(shuō)不清的關(guān)系：▲Rockwell（羅克韋爾）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋和后橋▲此種結(jié)構(gòu)后橋的離地間隙比常規(guī)結(jié)構(gòu)顯著提高▲板簧+平衡懸掛+整體式驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，由于左右車輪是▲Rockwell（羅克韋爾）主減速器，注意齒輪是圓柱斜齒輪而不是螺旋傘齒輪▲Rockwell（羅克韋爾）主減速齒輪和防滑差速器▲Rockwell（羅克韋爾）主減速齒輪和行星-半軸齒輪差速器▲Rockwell（羅克韋爾）主減速器▲Rockwell輪邊減速器▲Rockwell輪邊減速器（左）主減速器-差速器結(jié)構(gòu)示意圖，可以理解為二級(jí)減速：第一級(jí)是螺旋錐齒輪減速，第二級(jí)是圓柱斜齒輪減速。因主減速比較大，故不再需要輪邊減速器Rockwell轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)、萬(wàn)向球籠和盤式制動(dòng)器▲Rockwell重型輪邊減速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，鑄造橋殼▲Rockwell重型輪邊減速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋▲Rockwell（羅克韋爾）驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵨锲是袌D，主減二級(jí)減速、整體式?jīng)_焊橋殼▲Rockwell（羅克韋爾）驅(qū)動(dòng)橋數(shù)?！鳵ockwell雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋+鋼板彈簧+平衡懸掛▲Rockwell分動(dòng)器▲俄羅斯Kamaz-4310卡車后橋，也采用上置主減速器，藍(lán)色桿是I型推力桿中央脊梁管式車架英文名為BackBone，是著名設(shè)計(jì)師漢斯雷德溫卡在1923年專門為太拖拉T11采用了6X4的設(shè)計(jì)，并且被安裝到了太拖拉T26卡車上，從下圖我們可以很直觀的看出這款車型已經(jīng)有了太拖拉獨(dú)有的“內(nèi)八字”特征。中央脊管式車架一共分為兩個(gè)部分：首先是貫通全車中心的“骨干”管，“骨干”管集成了分動(dòng)箱將三個(gè)不同位置的車橋并聯(lián)在一起并且將傳動(dòng)系統(tǒng)緊緊的包裹起來(lái)再就是從“骨干”管中伸出來(lái)的斷開(kāi)式半軸，這些半軸由空氣波紋管連接“骨干”管，隨著地形的變化，這些半軸以“骨干”管的中心點(diǎn)位基準(zhǔn)上下擺動(dòng)。在1923年的時(shí)候，太脫拉設(shè)計(jì)出了它獨(dú)特也是一直沿用至今的脊骨管式大梁和浮動(dòng)車橋（設(shè)計(jì)是漢斯列德文科在STEYR的時(shí)候提出來(lái)的）。在1925年，太脫拉公司出現(xiàn)了它最引以為傲的技術(shù)：風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且在8年后參加了由剛上臺(tái)11天的納粹領(lǐng)袖阿道夫·拉公司生產(chǎn)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)轎車產(chǎn)生了濃厚的興趣。中央脊梁管式車架主要的特點(diǎn)在于中心的“骨干”管保護(hù)了車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)，越野時(shí)有效保證了傳動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)受到外物的損壞。其次是圓形的結(jié)構(gòu)擁有抗拉性、抗扭性和抗彎曲等特點(diǎn)，強(qiáng)度大于普通的車架，大大提高了在車輛重載越野行駛下的可靠性。太拖拉中央管式車架（Centralload-carryingtube）是太拖拉的靈魂所在，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器不是自己的又何妨，有管式車架就是而且是氣囊減震。長(zhǎng)行程的獨(dú)立懸架讓太拖拉在坑洼的非鋪裝路面都有非常高的舒適性和行駛穩(wěn)定性。面對(duì)路面的起伏，輪胎始終能貼地接觸。5700mm超短軸距帶來(lái)的是20.9米超小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性和越野能力還要強(qiáng)過(guò)依維柯。斷開(kāi)式擺動(dòng)半軸可以實(shí)現(xiàn)在越野狀態(tài)下每個(gè)輪子獨(dú)立上下移動(dòng)，通太拖拉的輪間差速器和普通汽車不同，它是縱向布置在中央傳動(dòng)軸上的，然后這個(gè)差速器再引出兩根互相套著的傳動(dòng)軸，分別供左右半軸取力，這樣一來(lái)就省去了傳動(dòng)半軸的萬(wàn)向節(jié)了，直接、可靠。正是由于這種巧妙的差速器，使Tatra卡車擁有了超長(zhǎng)懸掛擺臂，于是便有了超大的懸架行程，獨(dú)立懸架+超大行程讓它面對(duì)崎嶇路面時(shí)有更好的抓地能力，一般的交叉軸地形它可以全輪著地，通障能力非常強(qiáng)。▲太拖拉特色車橋，半軸可擺動(dòng)，車輛越野性能因此體現(xiàn)?！鴮?duì)于太拖拉來(lái)說(shuō)，4x4壓根都沒(méi)法越野。6x6、8x8甚至是12x12才是他們的標(biāo)配。而且但凡太拖拉的卡車，有幾個(gè)車橋就會(huì)有幾把差速鎖。對(duì)于太拖拉的駕駛員來(lái)說(shuō)，有一件事兒很悲觀——他們很難體會(huì)到“越野”的樂(lè)趣。既然所有的車輪——或者至少大部分車輪都牢牢地抓住地面，動(dòng)力又足夠大，那么看好方向給油就好了，