2026年信號(hào)調(diào)度員培訓(xùn)教程與考核標(biāo)準(zhǔn)一、單選題（共15題，每題2分，合計(jì)30分）1.在高鐵信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是CPCS-2（CTCS-2）系統(tǒng)的核心設(shè)備？A.計(jì)軸器B.軌道電路C.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（列控中心）D.信號(hào)機(jī)2.信號(hào)調(diào)度員在處理列車沖突時(shí)，優(yōu)先采取的措施是？A.立即發(fā)布限速指令B.聯(lián)系車站值班員確認(rèn)線路狀態(tài)C.暫停所有進(jìn)站列車D.向調(diào)度指揮中心匯報(bào)3.在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪種閉塞方式適用于高密度行車線路？A.長(zhǎng)軌道電路閉塞B.自動(dòng)閉塞C.計(jì)軸式閉塞D.半自動(dòng)閉塞4.信號(hào)調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某列車因設(shè)備故障晚點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)哪個(gè)部門？A.機(jī)務(wù)段B.車輛段C.供電部門D.工務(wù)段5.在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，"綠光"信號(hào)通常代表什么含義？A.準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行B.準(zhǔn)許列車減速運(yùn)行C.警告列車注意前方線路狀態(tài)D.禁止列車通行6.信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度指令時(shí)，必須遵循的原則是？A.優(yōu)先保證列車正點(diǎn)B.優(yōu)先確保行車安全C.優(yōu)先提高線路利用率D.優(yōu)先協(xié)調(diào)多方利益7.在CTCS-2系統(tǒng)中，列控中心（LCB）的主要功能是？A.控制信號(hào)機(jī)的顯示B.監(jiān)控列車位置和速度C.發(fā)布行車許可D.調(diào)度列車運(yùn)行計(jì)劃8.信號(hào)調(diào)度員在發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，應(yīng)立即采取的措施是？A.發(fā)布緊急制動(dòng)指令B.減少后續(xù)列車的發(fā)車密度C.聯(lián)系列車司機(jī)確認(rèn)情況D.向安全監(jiān)控中心報(bào)警9.在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，"黃光"信號(hào)通常代表什么含義？A.準(zhǔn)許列車減速運(yùn)行B.準(zhǔn)許列車按限速運(yùn)行C.準(zhǔn)許列車準(zhǔn)備進(jìn)站D.禁止列車通行10.信號(hào)調(diào)度員在處理突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)遵循的流程是？A.先匯報(bào)后處置B.先處置后匯報(bào)C.獨(dú)立決策不匯報(bào)D.暫停調(diào)度等待上級(jí)指示11.在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，"自動(dòng)閉塞"的主要特點(diǎn)是什么？A.每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)設(shè)置信號(hào)機(jī)B.列車間隔由軌道電路自動(dòng)控制C.需要人工確認(rèn)列車位置D.閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度固定不變12.信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃時(shí)，必須考慮的因素是？A.列車發(fā)車密度B.線路維修計(jì)劃C.乘客流量D.以上都是13.在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，"紅燈"信號(hào)通常代表什么含義？A.準(zhǔn)許列車通行B.禁止列車通行C.準(zhǔn)許列車準(zhǔn)備進(jìn)站D.警告列車注意前方線路狀態(tài)14.信號(hào)調(diào)度員在處理線路故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)哪個(gè)部門？A.工務(wù)段B.供電部門C.機(jī)務(wù)段D.車輛段15.在CTCS-3系統(tǒng)中，列控中心（LCB）的主要功能是什么？A.控制信號(hào)機(jī)的顯示B.自動(dòng)生成行車許可C.監(jiān)控列車位置和速度D.調(diào)度列車運(yùn)行計(jì)劃二、多選題（共10題，每題3分，合計(jì)30分）1.信號(hào)調(diào)度員在處理列車沖突時(shí)，需要考慮的因素包括？A.列車運(yùn)行速度B.線路限速C.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度D.列車位置2.在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些設(shè)備屬于核心監(jiān)控設(shè)備？A.列控中心（LCB）B.信號(hào)機(jī)C.軌道電路D.通信設(shè)備3.信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度指令時(shí)，必須遵循的原則包括？A.確保行車安全B.優(yōu)先保證列車正點(diǎn)C.合理利用線路資源D.及時(shí)溝通協(xié)調(diào)4.在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些閉塞方式適用于高密度行車線路？A.自動(dòng)閉塞B.計(jì)軸式閉塞C.長(zhǎng)軌道電路閉塞D.半自動(dòng)閉塞5.信號(hào)調(diào)度員在發(fā)現(xiàn)列車設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)的部門包括？A.機(jī)務(wù)段B.車輛段C.供電部門D.工務(wù)段6.在CTCS-2系統(tǒng)中，列控中心（LCB）的主要功能包括？A.監(jiān)控列車位置和速度B.發(fā)布行車許可C.控制信號(hào)機(jī)的顯示D.生成列車運(yùn)行計(jì)劃7.信號(hào)調(diào)度員在處理線路故障時(shí)，需要采取的措施包括？A.立即發(fā)布限速指令B.聯(lián)系相關(guān)部門確認(rèn)故障情況C.調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃D.向調(diào)度指揮中心匯報(bào)8.在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些信號(hào)燈屬于正常行車信號(hào)？A.綠光B.黃光C.紅光D.白光9.信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃時(shí)，必須考慮的因素包括？A.列車發(fā)車密度B.線路維修計(jì)劃C.乘客流量D.列車運(yùn)行速度10.在CTCS-3系統(tǒng)中，列控中心（LCB）的主要功能包括？A.自動(dòng)生成行車許可B.監(jiān)控列車位置和速度C.控制信號(hào)機(jī)的顯示D.調(diào)度列車運(yùn)行計(jì)劃三、判斷題（共10題，每題1分，合計(jì)10分）1.信號(hào)調(diào)度員在處理列車沖突時(shí)，可以優(yōu)先保證列車正點(diǎn)，即使?fàn)奚踩?。（×?.在CTCS-2系統(tǒng)中，列控中心（LCB）負(fù)責(zé)控制信號(hào)機(jī)的顯示。（√）3.信號(hào)調(diào)度員在發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，應(yīng)立即發(fā)布緊急制動(dòng)指令。（√）4.在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，"自動(dòng)閉塞"適用于低密度行車線路。（×）5.信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度指令時(shí)，可以獨(dú)立決策不匯報(bào)上級(jí)。（×）6.在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，"黃光"信號(hào)表示準(zhǔn)許列車按限速運(yùn)行。（√）7.信號(hào)調(diào)度員在處理線路故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)工務(wù)段。（√）8.在CTCS-3系統(tǒng)中，列控中心（LCB）可以自動(dòng)生成行車許可。（√）9.信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃時(shí)，可以不考慮線路維修計(jì)劃。（×）10.在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，"紅燈"信號(hào)表示準(zhǔn)許列車準(zhǔn)備進(jìn)站。（×）四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題5分，合計(jì)25分）1.簡(jiǎn)述信號(hào)調(diào)度員在處理列車沖突時(shí)的主要流程。答：-立即確認(rèn)沖突列車位置和狀態(tài)；-優(yōu)先發(fā)布限速或停車指令；-聯(lián)系相關(guān)部門協(xié)調(diào)線路調(diào)整；-匯報(bào)調(diào)度指揮中心；-重新發(fā)布行車許可。2.簡(jiǎn)述CTCS-2系統(tǒng)的核心功能。答：-監(jiān)控列車位置和速度；-自動(dòng)生成行車許可；-控制信號(hào)機(jī)的顯示；-確保行車安全。3.簡(jiǎn)述信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度指令時(shí)必須遵循的原則。答：-確保行車安全；-合理利用線路資源；-及時(shí)溝通協(xié)調(diào)；-嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃。4.簡(jiǎn)述地鐵信號(hào)系統(tǒng)中"自動(dòng)閉塞"的主要特點(diǎn)。答：-列車間隔由軌道電路自動(dòng)控制；-每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)設(shè)置信號(hào)機(jī)；-無(wú)需人工確認(rèn)列車位置；-適用于高密度行車線路。5.簡(jiǎn)述信號(hào)調(diào)度員在處理線路故障時(shí)的主要措施。答：-立即發(fā)布限速或停車指令；-聯(lián)系相關(guān)部門確認(rèn)故障情況；-調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃；-向調(diào)度指揮中心匯報(bào)。五、論述題（共1題，10分）論述信號(hào)調(diào)度員在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要作用及其職責(zé)。答：信號(hào)調(diào)度員在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，其職責(zé)主要包括：1.確保行車安全：通過監(jiān)控列車位置、速度和線路狀態(tài)，及時(shí)發(fā)布限速或停車指令，防止列車沖突、脫軌等事故；2.優(yōu)化列車運(yùn)行：根據(jù)線路條件和列車密度，合理調(diào)整發(fā)車密度和運(yùn)行計(jì)劃，提高線路利用率；3.協(xié)調(diào)多方資源：與機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、供電部門等協(xié)調(diào)配合，確保線路和設(shè)備狀態(tài)良好；4.處理突發(fā)事件：在設(shè)備故障、惡劣天氣等情況下，迅速采取措施，減少列車晚點(diǎn)和對(duì)行車的影響；5.執(zhí)行調(diào)度指令：嚴(yán)格按照調(diào)度指揮中心的指令執(zhí)行，確保列車運(yùn)行秩序。信號(hào)調(diào)度員的工作直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托剩鋵I(yè)能力和責(zé)任心至關(guān)重要。答案解析一、單選題答案解析1.C-CTCS-2系統(tǒng)的核心設(shè)備是列控中心（LCB），負(fù)責(zé)監(jiān)控列車位置和速度，自動(dòng)生成行車許可。2.B-優(yōu)先聯(lián)系車站值班員確認(rèn)線路狀態(tài)，避免誤判。3.B-自動(dòng)閉塞適用于高密度行車線路，通過軌道電路自動(dòng)控制列車間隔。4.A-列車設(shè)備故障通常由機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)處理。5.A-綠光信號(hào)表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。6.B-優(yōu)先確保行車安全是信號(hào)調(diào)度員的首要職責(zé)。7.B-列控中心（LCB）的主要功能是監(jiān)控列車位置和速度。8.A-緊急制動(dòng)指令可以迅速降低列車速度，防止事故。9.A-黃光信號(hào)表示準(zhǔn)許列車減速運(yùn)行。10.A-先匯報(bào)后處置可以避免誤操作。11.B-自動(dòng)閉塞通過軌道電路自動(dòng)控制列車間隔。12.D-列車發(fā)車密度、線路維修計(jì)劃和乘客流量都需要考慮。13.B-紅燈信號(hào)表示禁止列車通行。14.A-線路故障通常由工務(wù)段負(fù)責(zé)處理。15.B-CTCS-3系統(tǒng)的列控中心（LCB）可以自動(dòng)生成行車許可。二、多選題答案解析1.A、B、C、D-列車運(yùn)行速度、線路限速、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度和列車位置都是處理沖突時(shí)需要考慮的因素。2.A、B、C-列控中心（LCB）、信號(hào)機(jī)和軌道電路是核心監(jiān)控設(shè)備。3.A、B、C-優(yōu)先確保行車安全、合理利用線路資源和及時(shí)溝通協(xié)調(diào)是必須遵循的原則。4.A、B-自動(dòng)閉塞和計(jì)軸式閉塞適用于高密度行車線路。5.A、B、D-機(jī)務(wù)段、車輛段和工務(wù)段是處理列車設(shè)備故障時(shí)需要協(xié)調(diào)的部門。6.A、B、C-列控中心（LCB）的主要功能包括監(jiān)控列車位置和速度、發(fā)布行車許可、控制信號(hào)機(jī)的顯示。7.A、B、C、D-立即發(fā)布限速指令、聯(lián)系相關(guān)部門、調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃和向調(diào)度指揮中心匯報(bào)是處理線路故障的主要措施。8.A、B-綠光和黃光信號(hào)屬于正常行車信號(hào)。9.A、B、C、D-列車發(fā)車密度、線路維修計(jì)劃、乘客流量和列車運(yùn)行速度都需要考慮。10.A、B、C-列控中心（LCB）的主要功能包括自動(dòng)生成行車許可、監(jiān)控列車位置和速度、控制信號(hào)機(jī)的顯示。三、判斷題答案解析1.×-安全優(yōu)先，不能犧牲安全保證正點(diǎn)。2.√-列控中心（LCB）負(fù)責(zé)控制信號(hào)機(jī)的顯示。3.√-緊急制動(dòng)指令可以迅速降低列車速度。4.×-自動(dòng)閉塞適用于高密度行車線路。5.×-必須匯報(bào)上級(jí)。6.√-黃光信號(hào)表示準(zhǔn)許列車按限速運(yùn)行。7.√-線路故障通常由工務(wù)段負(fù)責(zé)處理。8.√-CTCS-3系統(tǒng)的列控中心（LCB）可以自動(dòng)生成行車許可。9.×-必須考慮線路維修計(jì)劃。10.×-紅燈信號(hào)表示禁止列車通行。四、簡(jiǎn)答題答案解析1.簡(jiǎn)述信號(hào)調(diào)度員在處理列車沖突時(shí)的主要流程。-立即確認(rèn)沖突列車位置和狀態(tài)；-優(yōu)先發(fā)布限速或停車指令；-聯(lián)系相關(guān)部門協(xié)調(diào)線路調(diào)整；-匯報(bào)調(diào)度指揮中心；-重新發(fā)布行車許可。2.簡(jiǎn)述CTCS-2系統(tǒng)的核心功能。-監(jiān)控列車位置和速度；-自動(dòng)生成行車許可；-控制信號(hào)機(jī)的顯示；-確保行車安全。3.簡(jiǎn)述信號(hào)調(diào)度員在執(zhí)行調(diào)度指令時(shí)必須遵循的原則。-確保行車安全；-合理利用線路資源；-及時(shí)溝通協(xié)調(diào)；-嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃。4.簡(jiǎn)述地鐵信號(hào)系統(tǒng)中"自動(dòng)閉塞"的主要特點(diǎn)。-列車間隔由軌道電路自動(dòng)控制；-每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)設(shè)置信號(hào)機(jī)；-無(wú)需人工確認(rèn)列車位置；-適用于高密度行車線路。5.簡(jiǎn)述信號(hào)調(diào)度員在處理線路故障時(shí)的主要措施。-立即發(fā)布限速或停車指令；-聯(lián)系相關(guān)部門確認(rèn)故障情況；-調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃；-向調(diào)度指揮中心匯報(bào)。五、論述題答案解析論述信號(hào)調(diào)度員在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要作用及其職責(zé)。信號(hào)調(diào)度員在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，其職責(zé)主要包括：1.確保行車安全：通過監(jiān)控列車位置、速度和線路狀態(tài)，及時(shí)發(fā)布限速或停車指令，防止列車沖突、脫軌等事故；2.優(yōu)化列