2025年航空飛行控制軟件認證試卷及答案考試時長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2025年航空飛行控制軟件認證試卷考核對象：航空工程專業(yè)學生及行業(yè)從業(yè)者題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行控制軟件的冗余設計可以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。2.飛行控制軟件的實時性要求低于民用航空標準。3.飛行控制軟件的故障檢測與隔離（FDIR）技術屬于主動安全措施。4.飛行控制軟件的故障安全原則要求系統(tǒng)在故障時進入安全狀態(tài)。5.飛行控制軟件的硬件在環(huán)測試（HIL）屬于軟件驗證方法。6.飛行控制軟件的故障注入測試（FIT）可以完全模擬真實故障場景。7.飛行控制軟件的故障樹分析（FTA）屬于靜態(tài)分析方法。8.飛行控制軟件的故障模式與影響分析（FMEA）可以完全避免所有故障。9.飛行控制軟件的實時操作系統(tǒng)（RTOS）必須滿足高優(yōu)先級任務搶占。10.飛行控制軟件的代碼覆蓋率測試屬于靜態(tài)測試方法。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行控制軟件的冗余設計主要采用哪種架構？A.單點冗余B.多點冗余C.N+1冗余D.1:1冗余2.飛行控制軟件的實時性要求通常以哪種指標衡量？A.響應時間B.吞吐量C.延遲D.并發(fā)數(shù)3.飛行控制軟件的故障檢測與隔離（FDIR）技術主要依賴哪種方法？A.邏輯分析B.數(shù)據(jù)驅(qū)動C.仿真模擬D.硬件冗余4.飛行控制軟件的故障安全原則要求系統(tǒng)在故障時進入哪種狀態(tài)？A.失控狀態(tài)B.安全狀態(tài)C.待機狀態(tài)D.睡眠狀態(tài)5.飛行控制軟件的硬件在環(huán)測試（HIL）主要驗證什么？A.軟件邏輯B.硬件性能C.系統(tǒng)交互D.實時性6.飛行控制軟件的故障注入測試（FIT）主要目的是什么？A.驗證冗余設計B.模擬真實故障C.優(yōu)化系統(tǒng)性能D.降低測試成本7.飛行控制軟件的故障樹分析（FTA）主要采用哪種方法？A.動態(tài)分析B.靜態(tài)分析C.仿真分析D.數(shù)據(jù)分析8.飛行控制軟件的故障模式與影響分析（FMEA）主要關注什么？A.故障概率B.故障影響C.故障檢測D.故障隔離9.飛行控制軟件的實時操作系統(tǒng)（RTOS）主要特點是什么？A.高并發(fā)B.高優(yōu)先級任務搶占C.低延遲D.高吞吐量10.飛行控制軟件的代碼覆蓋率測試主要驗證什么？A.代碼邏輯B.代碼重復率C.代碼安全性D.代碼可讀性三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行控制軟件的冗余設計可以采用哪些架構？A.N+1冗余B.1:1冗余C.多點冗余D.單點冗余2.飛行控制軟件的實時性要求通常涉及哪些指標？A.響應時間B.吞吐量C.延遲D.并發(fā)數(shù)3.飛行控制軟件的故障檢測與隔離（FDIR）技術可以采用哪些方法？A.邏輯分析B.數(shù)據(jù)驅(qū)動C.仿真模擬D.硬件冗余4.飛行控制軟件的故障安全原則要求系統(tǒng)在故障時進入哪些狀態(tài)？A.安全狀態(tài)B.失控狀態(tài)C.待機狀態(tài)D.睡眠狀態(tài)5.飛行控制軟件的硬件在環(huán)測試（HIL）主要驗證哪些方面？A.軟件邏輯B.硬件性能C.系統(tǒng)交互D.實時性6.飛行控制軟件的故障注入測試（FIT）主要目的是什么？A.驗證冗余設計B.模擬真實故障C.優(yōu)化系統(tǒng)性能D.降低測試成本7.飛行控制軟件的故障樹分析（FTA）主要采用哪些方法？A.動態(tài)分析B.靜態(tài)分析C.仿真分析D.數(shù)據(jù)分析8.飛行控制軟件的故障模式與影響分析（FMEA）主要關注哪些方面？A.故障概率B.故障影響C.故障檢測D.故障隔離9.飛行控制軟件的實時操作系統(tǒng)（RTOS）主要特點是什么？A.高并發(fā)B.高優(yōu)先級任務搶占C.低延遲D.高吞吐量10.飛行控制軟件的代碼覆蓋率測試主要驗證哪些方面？A.代碼邏輯B.代碼重復率C.代碼安全性D.代碼可讀性四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）1.案例背景：某民用飛機的飛行控制軟件采用三余度電傳飛控系統(tǒng)，系統(tǒng)在執(zhí)行某次機動時突然出現(xiàn)冗余單元故障，但系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定飛行。請分析該案例中可能采用的冗余設計方法和故障檢測技術。2.案例背景：某軍用飛機的飛行控制軟件在執(zhí)行任務時遭遇強電磁干擾，導致系統(tǒng)短暫失靈。請分析該案例中可能采用的抗干擾技術和故障安全措施。3.案例背景：某飛行控制軟件在測試過程中發(fā)現(xiàn)某模塊存在潛在故障，但無法確定故障原因。請分析該案例中可能采用的故障注入測試方法和故障樹分析方法。五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.請論述飛行控制軟件的實時性要求對系統(tǒng)設計的影響，并舉例說明如何通過實時操作系統(tǒng)（RTOS）實現(xiàn)高實時性。2.請論述飛行控制軟件的故障檢測與隔離（FDIR）技術的重要性，并舉例說明如何通過邏輯分析和數(shù)據(jù)驅(qū)動方法實現(xiàn)故障檢測。---標準答案及解析一、判斷題1.√2.×（飛行控制軟件的實時性要求高于民用航空標準）3.√4.√5.√6.×（故障注入測試是模擬故障，但無法完全模擬所有真實故障場景）7.√8.×（FMEA可以識別潛在故障，但不能完全避免所有故障）9.√10.×（代碼覆蓋率測試屬于動態(tài)測試方法）解析：-判斷題主要考察對飛行控制軟件基本概念的理解，需結合航空工程專業(yè)知識判斷正誤。二、單選題1.C（N+1冗余是飛行控制軟件常用的冗余架構）2.A（響應時間是衡量實時性的關鍵指標）3.B（數(shù)據(jù)驅(qū)動方法常用于FDIR技術）4.B（故障安全原則要求系統(tǒng)在故障時進入安全狀態(tài)）5.C（HIL主要驗證系統(tǒng)交互）6.B（FIT主要目的是模擬真實故障）7.B（FTA屬于靜態(tài)分析方法）8.B（FMEA主要關注故障影響）9.B（RTOS主要特點是為高優(yōu)先級任務搶占）10.A（代碼覆蓋率測試主要驗證代碼邏輯）解析：-單選題主要考察對飛行控制軟件核心概念的理解，需結合航空工程專業(yè)知識選擇正確選項。三、多選題1.A,B,C（N+1冗余、1:1冗余、多點冗余是常見的冗余架構）2.A,C,D（響應時間、延遲、并發(fā)數(shù)是實時性關鍵指標）3.A,B（邏輯分析和數(shù)據(jù)驅(qū)動方法常用于FDIR技術）4.A,B（安全狀態(tài)、失控狀態(tài)是故障安全原則要求的狀態(tài)）5.A,C,D（HIL主要驗證軟件邏輯、系統(tǒng)交互、實時性）6.A,B（FIT主要目的是驗證冗余設計和模擬真實故障）7.B,D（FTA屬于靜態(tài)分析和數(shù)據(jù)分析方法）8.A,B,C（FMEA主要關注故障概率、影響和檢測）9.B,C,D（RTOS主要特點是高優(yōu)先級任務搶占、低延遲、高吞吐量）10.A,C,D（代碼覆蓋率測試主要驗證代碼邏輯、安全性和可讀性）解析：-多選題主要考察對飛行控制軟件綜合知識的掌握，需結合航空工程專業(yè)知識選擇所有正確選項。四、案例分析1.參考答案：-冗余設計方法：三余度電傳飛控系統(tǒng)通常采用1:1冗余或N+1冗余架構，通過冗余單元備份確保系統(tǒng)在單點故障時仍能正常工作。-故障檢測技術：系統(tǒng)可能采用邏輯分析（如故障檢測算法）和數(shù)據(jù)驅(qū)動（如傳感器數(shù)據(jù)異常檢測）方法，實時監(jiān)測冗余單元狀態(tài)，并在檢測到故障時切換到備用單元。2.參考答案：-抗干擾技術：系統(tǒng)可能采用硬件抗干擾設計（如屏蔽、濾波）和軟件抗干擾設計（如錯誤檢測與糾正算法），確保在強電磁干擾下系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行。-故障安全措施：系統(tǒng)可能采用故障安全原則，在檢測到嚴重故障時自動進入安全狀態(tài)（如平飛模式），避免災難性后果。3.參考答案：-故障注入測試方法：通過模擬故障（如斷路、短路）測試系統(tǒng)響應，驗證冗余單元的切換機制和故障檢測算法的有效性。-故障樹分析方法：通過構建故障樹，逐級分析故障原因，確定潛在故障模塊，并制定改進措施。解析：-案例分析主要考察對飛行控制軟件實際應用場景的理解，需結合航空工程專業(yè)知識進行分析。五、論述題1.參考答案：-實時性要求對系統(tǒng)設計的影響：飛行控制軟件的實時性要求極高，需確保在規(guī)定時間內(nèi)完成計算和響應，因此系統(tǒng)設計需采用實時操作系統(tǒng)（RTOS），優(yōu)化任務調(diào)度和資源分配，確保高優(yōu)先級任務（如控制指令）優(yōu)先執(zhí)行。-舉例說明：通過RTOS的優(yōu)先級調(diào)度機制，飛行控制軟件可以實時處理傳感器數(shù)據(jù)和執(zhí)行控制指令，確保飛機在復雜飛行條件下的穩(wěn)定性。