公路試驗檢測工程師考試練習題《橋梁隧道工程》單選題及答案安徽省滁州市1.以下關于橋梁靜載試驗加載分級的說法，正確的是（）。A.分級加載的級數越少越好B.第一級加載量一般為最大加載量的10%20%C.中間級加載量應不小于最大加載量的15%D.最后一級加載量可以超過最大加載量的10%答案：B。解析：分級加載的級數應根據試驗的具體情況合理確定，并非越少越好，A選項錯誤；中間級加載量一般為最大加載量的10%20%，C選項錯誤；最后一級加載量不得超過最大加載量的10%，D選項錯誤；第一級加載量一般為最大加載量的10%20%，主要是為了檢查試驗裝置、儀表等是否正常工作。2.評價橋梁結構實際工作狀態(tài)最直接、有效的方法是（）。A.理論分析B.數值模擬C.試驗檢測D.外觀檢查答案：C。解析：理論分析和數值模擬都是基于一定的假設和模型，存在一定的局限性，不能完全反映橋梁結構的實際工作狀態(tài)，A、B選項錯誤；外觀檢查只能發(fā)現橋梁表面的一些病害，無法深入了解結構內部的受力和工作狀態(tài)，D選項錯誤；試驗檢測通過對橋梁施加實際荷載，測量其響應，能夠最直接、有效地評價橋梁結構的實際工作狀態(tài)。3.混凝土碳化深度測試時，采用的酚酞酒精溶液濃度為（）。A.0.5%1%B.1%2%C.2%3%D.3%4%答案：B。解析：在進行混凝土碳化深度測試時，采用的酚酞酒精溶液濃度為1%2%，酚酞酒精溶液遇堿性混凝土會變紅，而碳化后的混凝土呈中性或酸性，不會變色，通過測量變色與不變色的界面到混凝土表面的距離，即可得到碳化深度。4.橋梁伸縮裝置的伸縮量檢驗，要求伸縮量應滿足設計要求，偏差不超過（）。A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm答案：B。解析：根據相關標準規(guī)范，橋梁伸縮裝置的伸縮量檢驗時，伸縮量應滿足設計要求，偏差不超過±10mm。伸縮裝置的伸縮量準確與否直接影響其對橋梁伸縮變形的適應性和橋梁的正常使用。5.隧道圍巖分類的主要依據是（）。A.巖石強度B.巖體完整性C.地下水情況D.以上三者綜合答案：D。解析：隧道圍巖分類需要綜合考慮巖石強度、巖體完整性和地下水情況等多個因素。巖石強度反映了巖石自身的抵抗破壞能力；巖體完整性體現了巖體的破碎程度；地下水情況會影響巖體的力學性質和穩(wěn)定性。單一因素不能準確地對隧道圍巖進行分類，只有綜合考慮這些因素，才能合理確定圍巖類別，為隧道的設計和施工提供依據。6.量測隧道凈空收斂時，測點一般應布置在（）。A.拱頂B.拱腰C.邊墻中部D.以上都對答案：D。解析：凈空收斂是指隧道圍巖變形引起的隧道凈空尺寸的變化。在隧道的拱頂、拱腰和邊墻中部布置測點可以全面監(jiān)測隧道不同部位的收斂情況。拱頂的收斂反映了隧道頂部圍巖的下沉和變形；拱腰的收斂可以體現拱部圍巖的水平變形；邊墻中部的收斂則能反映邊墻部位圍巖的側向變形，所以以上位置都需要布置測點。7.采用地質雷達法檢測隧道初期支護背后空洞時，雷達天線的中心頻率應根據（）選擇。A.檢測距離B.檢測目標體的大小C.初期支護的厚度D.以上都對答案：D。解析：地質雷達法檢測時，雷達天線的中心頻率選擇需要綜合考慮多個因素。檢測距離不同，要求天線的探測深度不同，中心頻率也應相應調整；檢測目標體的大小不同，對分辨率的要求不同，中心頻率會影響分辨率；初期支護的厚度也會影響電磁波的傳播和反射情況，從而影響檢測效果，所以中心頻率要根據檢測距離、檢測目標體的大小和初期支護的厚度等因素綜合選擇。8.橋梁結構動載試驗中，測量結構振動加速度常用的傳感器是（）。A.應變片B.位移傳感器C.加速度計D.壓力傳感器答案：C。解析：應變片主要用于測量結構的應變，A選項錯誤；位移傳感器用于測量結構的位移，B選項錯誤；壓力傳感器用于測量壓力，D選項錯誤；加速度計是專門用于測量結構振動加速度的傳感器，在橋梁結構動載試驗中廣泛應用。9.混凝土回彈儀的彈擊拉簧工作長度應為（）。A.61.5mm±0.3mmB.62.5mm±0.3mmC.63.5mm±0.3mmD.64.5mm±0.3mm答案：C。解析：根據相關標準規(guī)定，混凝土回彈儀的彈擊拉簧工作長度應為63.5mm±0.3mm。彈擊拉簧的工作長度對回彈儀的彈擊能量有影響，進而影響回彈值的準確性，所以需要嚴格控制其工作長度在規(guī)定范圍內。10.隧道防水混凝土的抗?jié)B等級不得小于（）。A.P6B.P8C.P10D.P12答案：B。解析：隧道所處的環(huán)境通常比較潮濕，地下水等會對隧道結構產生滲透壓力，為了保證隧道的防水效果和結構耐久性，隧道防水混凝土的抗?jié)B等級不得小于P8。11.對于大跨徑橋梁，在進行靜載試驗加載時，加載車輛的位置和數量應根據（）確定。A.試驗人員的經驗B.設計圖紙要求C.有限元分析結果D.以上都對答案：D。解析：在大跨徑橋梁靜載試驗加載時，試驗人員的經驗可以提供一些實際操作中的參考，比如如何合理布置加載車輛以避免對橋梁造成不必要的損傷等，A選項有一定合理性；設計圖紙會對橋梁的受力情況和試驗要求有明確的說明，加載車輛的位置和數量需要符合設計圖紙要求，B選項正確；有限元分析可以對橋梁在不同加載工況下的受力狀態(tài)進行模擬，為確定加載車輛的位置和數量提供科學依據，C選項正確。所以應綜合考慮以上因素來確定加載車輛的位置和數量。12.橋梁基樁完整性檢測中，低應變法適用于檢測（）。A.樁身混凝土的強度B.樁身的長度C.樁身的完整性D.樁端的持力層情況答案：C。解析：低應變法是通過在樁頂施加一個瞬態(tài)激振力，使樁身產生彈性波，根據彈性波在樁身中的傳播情況來判斷樁身的完整性。它不能直接檢測樁身混凝土的強度，A選項錯誤；雖然可以大致估算樁身長度，但這不是其主要功能，B選項錯誤；也難以準確檢測樁端的持力層情況，D選項錯誤。主要用于檢測樁身是否存在缺陷、斷裂等完整性問題。13.隧道通風系統(tǒng)的主要作用是（）。A.提供新鮮空氣B.排出有害氣體C.調節(jié)隧道內溫度和濕度D.以上都是答案：D。解析：隧道通風系統(tǒng)的作用是多方面的。它可以向隧道內提供新鮮空氣，滿足駕乘人員的呼吸需求；排出隧道內由于車輛尾氣等產生的有害氣體，保證隧道內空氣質量；同時還能在一定程度上調節(jié)隧道內的溫度和濕度，改善隧道的環(huán)境條件，所以以上選項都是其主要作用。14.橋梁支座的轉角試驗，要求支座的實測轉角應不小于設計轉角的（）。A.90%B.95%C.100%D.105%答案：B。解析：橋梁支座的轉角試驗是檢驗支座在承受荷載時能夠滿足轉角要求的重要試驗。要求支座的實測轉角應不小于設計轉角的95%，以確保支座在實際使用中能夠有效地適應橋梁結構的轉角變形，保證橋梁的正常工作性能。15.混凝土超聲檢測中，首波幅度是指（）。A.第一個波峰的波幅B.波列中最大波峰的波幅C.首波上升沿的峰值D.首波下降沿的峰值答案：A。解析：在混凝土超聲檢測中，首波幅度是指接收到的第一個波峰的波幅。首波幅度的大小與混凝土的內部結構、密實程度等因素有關，可以通過分析首波幅度的變化來檢測混凝土內部是否存在缺陷等情況。16.隧道襯砌鋼筋的間距檢驗，允許偏差為（）。A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm答案：B。解析：根據相關標準規(guī)范，隧道襯砌鋼筋的間距檢驗允許偏差為±10mm。鋼筋間距的準確與否直接影響襯砌結構的受力性能和耐久性，如果間距偏差過大，會導致結構的受力不均勻，降低結構的安全性和使用壽命。17.橋梁結構模態(tài)試驗中，激振方式可分為（）和環(huán)境隨機激振。A.強迫振動B.自由振動C.穩(wěn)態(tài)正弦激振D.脈沖激振答案：D。解析：橋梁結構模態(tài)試驗的激振方式主要有脈沖激振和環(huán)境隨機激振。脈沖激振是通過瞬間施加一個沖擊力使橋梁產生振動，然后測量其響應來獲取橋梁的模態(tài)參數；環(huán)境隨機激振是利用自然環(huán)境中的風、車輛行駛等隨機荷載作為激振源。強迫振動是一種振動類型，不是具體的激振方式，A選項錯誤；自由振動是一種振動狀態(tài)，不是激振方式，B選項錯誤；穩(wěn)態(tài)正弦激振也是一種激振方式，但不是與環(huán)境隨機激振并列的常見分類方式，C選項錯誤。18.采用鉆芯法檢測混凝土強度時，芯樣直徑不宜小于骨料最大粒徑的（）倍。A.2B.3C.4D.5答案：B。解析：采用鉆芯法檢測混凝土強度時，為了保證芯樣能夠真實反映混凝土的整體性能，芯樣直徑不宜小于骨料最大粒徑的3倍。如果芯樣直徑過小，可能會使芯樣中的骨料分布不均勻，從而影響檢測結果的準確性。19.隧道洞內排水系統(tǒng)的坡度應不小于（）。A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.1%答案：A。解析：隧道洞內排水系統(tǒng)需要一定的坡度來保證排水順暢，防止積水。一般規(guī)定坡度應不小于0.3%，這樣可以使水流依靠重力作用順利排出隧道，避免因坡度不足導致排水不暢，引發(fā)隧道內積水等問題，影響隧道的正常使用和結構安全。20.橋梁板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗時，預壓（）次，每次加載至抗壓強度設計值的10%。A.1B.2C.3D.4答案：C。解析：在橋梁板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗時，需要進行預壓3次，每次加載至抗壓強度設計值的10%。預壓的目的是使橡膠支座內部的結構更加穩(wěn)定，消除支座在制造和運輸過程中產生的初始變形等影響，保證后續(xù)試驗數據的準確性。21.混凝土碳化會導致混凝土的（）。A.堿性降低B.強度降低C.抗?jié)B性降低D.以上都是答案：D。解析：混凝土碳化是指空氣中的二氧化碳與混凝土中的氫氧化鈣等堿性物質發(fā)生化學反應，生成碳酸鈣等物質，從而使混凝土的堿性降低，A選項正確；碳化會使混凝土表面產生收縮，可能導致混凝土出現微裂縫，進而降低混凝土的強度，B選項正確；碳化還會破壞混凝土的內部結構，使混凝土的抗?jié)B性降低，C選項正確。所以以上情況都會因混凝土碳化而出現。22.隧道超前地質預報中，地質調查法適用于（）。A.長隧道B.短隧道C.各種隧道D.深埋隧道答案：C。解析：地質調查法是隧道超前地質預報的基礎方法，它通過對隧道所在區(qū)域的地質構造、地層巖性、地下水等進行詳細的調查和分析，來預測隧道前方的地質情況。這種方法適用于各種類型的隧道，無論是長隧道、短隧道，還是深埋隧道等，都可以通過地質調查法獲取基本的地質信息，為進一步的預報工作提供基礎。23.橋梁斜拉索的索力檢測方法中，振動頻率法是通過測量索的（）來計算索力。A.固有頻率B.振動幅值C.振動時間D.振動速度答案：A。解析：振動頻率法檢測橋梁斜拉索索力的原理是利用拉索的振動特性，索力與拉索的固有頻率之間存在一定的函數關系。通過測量拉索的固有頻率，再根據相關的理論公式或經驗公式，就可以計算出拉索的索力。振動幅值、振動時間和振動速度等參數不能直接用于計算索力，B、C、D選項錯誤。24.混凝土回彈法檢測時，回彈儀的彈擊桿應始終（）于測試面。A.平行B.垂直C.傾斜一定角度D.無要求答案：B。解析：在混凝土回彈法檢測時，回彈儀的彈擊桿應始終垂直于測試面。只有彈擊桿垂直于測試面，才能保證回彈儀的彈擊力和回彈值的準確性。如果彈擊桿不垂直于測試面，會導致彈擊能量分散，回彈值測量不準確，影響對混凝土強度的推定。25.隧道襯砌背后回填注漿，注漿壓力應根據（）確定。A.襯砌厚度B.圍巖條件C.漿液類型D.以上都是答案：D。解析：隧道襯砌背后回填注漿時，注漿壓力需要綜合考慮多個因素。襯砌厚度不同，對注漿壓力的承受能力和要求也不同；圍巖條件如圍巖的松散程度、滲透性等會影響漿液的擴散和填充情況，從而影響注漿壓力的選擇；漿液類型不同，其流動性、凝固時間等特性不同，也會影響注漿壓力的確定。所以注漿壓力應根據襯砌厚度、圍巖條件和漿液類型等因素綜合確定。26.橋梁結構疲勞試驗的加載頻率一般應控制在（）Hz。A.0.11B.15C.510D.1020答案：B。解析：橋梁結構疲勞試驗的加載頻率一般控制在15Hz。加載頻率過高可能會使橋梁結構來不及充分變形，導致實際受力情況與設計工況不符；加載頻率過低則會使試驗周期過長，效率低下。在15Hz的頻率范圍內，可以較好地模擬橋梁在實際使用過程中的疲勞受力情況。27.隧道圍巖位移監(jiān)測，基準點應設置在（）。A.隧道內穩(wěn)定的部位B.隧道洞口附近C.隧道影響范圍以外穩(wěn)定的巖體上D.以上都可以答案：C。解析：隧道圍巖位移監(jiān)測的基準點是測量位移的參照點，必須保證其穩(wěn)定性。應設置在隧道影響范圍以外穩(wěn)定的巖體上，這樣才能保證基準點不受隧道施工和圍巖變形的影響，從而準確測量隧道圍巖的位移變化。設置在隧道內穩(wěn)定的部位可能會受到隧道施工過程中各種因素的影響，導致基準點不穩(wěn)定，A選項錯誤；隧道洞口附近也可能存在一定的不穩(wěn)定因素，B選項錯誤。28.橋梁盆式橡膠支座的橡膠板硬度應符合設計要求，允許偏差為（）。A.±3邵氏硬度B.±4邵氏硬度C.±5邵氏硬度D.±6邵氏硬度答案：C。解析：橋梁盆式橡膠支座的橡膠板硬度對支座的性能有重要影響，根據相關標準，其硬度應符合設計要求，允許偏差為±5邵氏硬度。如果橡膠板硬度偏差過大，會影響支座的彈性、承載能力等性能，從而影響橋梁的正常使用。29.采用超聲回彈綜合法檢測混凝土強度時，需要測量混凝土的（）和回彈值。A.超聲聲速B.超聲衰減C.超聲頻率D.超聲波幅答案：A。解析：超聲回彈綜合法是一種綜合利用超聲聲速和回彈值來推定混凝土強度的方法。超聲聲速反映了混凝土內部的密實程度和彈性性質，回彈值反映了混凝土表面的硬度。通過建立超聲聲速和回彈值與混凝土強度之間的關系曲線，就可以根據測量的超聲聲速和回彈值來推定混凝土的強度。超聲衰減、超聲頻率和超聲波幅等參數在超聲回彈綜合法中不是主要的測量參數，B、C、D選項錯誤。30.隧道防水板的搭接寬度應不小于（）mm。A.80B.100C.120D.150答案：B。解析：隧道防水板的搭接寬度是保證防水效果的重要參數。為了防止地下水通過防水板的搭接處滲漏，要求防水板的搭接寬度應不小于100mm。合適的搭接寬度可以保證防水板之間有足夠的密封區(qū)域，提高防水的可靠性。31.橋梁預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求，其偏差不得超過設計值的（）。A.±3%B.±5%C.±7%D.±10%答案：B。解析：橋梁預應力筋的張拉控制應力直接影響橋梁結構的受力性能和安全性。其偏差不得超過設計值的±5%。如果張拉控制應力偏差過大，會導致預應力筋的實際應力與設計要求不符，可能使橋梁結構出現裂縫、變形等問題，影響結構的正常使用和耐久性。32.隧道錨桿拉拔力試驗時，要求錨桿拉拔力應不小于設計值的（）。A.90%B.95%C.100%D.105%答案：C。解析：隧道錨桿拉拔力試驗是檢驗錨桿錨固效果的重要試驗。要求錨桿拉拔力應不小于設計值的100%，以確保錨桿能夠有效地將圍巖的應力傳遞到穩(wěn)定的巖體中，保證隧道圍巖的穩(wěn)定性。33.混凝土結構中鋼筋的銹蝕電位檢測，當測得的電位低于-350mV時，鋼筋（）。A.有銹蝕的可能性較小B.有銹蝕的可能性較大C.已經銹蝕嚴重D.銹蝕情況無法判斷答案：B。解析：在混凝土結構中鋼筋的銹蝕電位檢測中，電位值與鋼筋的銹蝕可能性密切相關。當測得的電位低于-350mV時，表明鋼筋周圍的電化學環(huán)境不利于鋼筋保持鈍化狀態(tài)，鋼筋有銹蝕的可能性較大。當電位在-200mV-350mV之間時，有銹蝕的可能性較??；當電位低于-500mV時，鋼筋可能已經銹蝕嚴重。所以本題選B。34.橋梁伸縮裝置安裝時，伸縮裝置的中心線應與橋梁中心線（）。A.重合B.平行C.垂直D.成一定角度答案：A。解析：橋梁伸縮裝置安裝時，伸縮裝置的中心線應與橋梁中心線重合。這樣可以保證伸縮裝置在橋梁伸縮過程中能夠均勻地承受變形，避免因中心線不重合而導致伸縮裝置受力不均，影響其使用壽命和伸縮性能，進而影響橋梁的正常使用。35.隧道通風機的性能參數中，風量是指（）。A.單位時間內通過通風機的空氣體積B.通風機出口的空氣流速C.通風機的全壓D.通風機的功率答案：A。解析：隧道通風機的風量是指單位時間內通過通風機的空氣體積，單位通常為m3/s或m3/h。風量是衡量通風機通風能力的重要參數，它直接關系到隧道內能否提供足夠的新鮮空氣和排出有害氣體。通風機出口的空氣流速與風量有一定關系，但不是風量的定義，B選項錯誤；通風機的全壓反映了通風機對空氣做功的能力，C選項錯誤；通風機的功率是指通風機運行時消耗的電能，D選項錯誤。36.橋梁橋墩的軸線偏位允許偏差，對于圬工或混凝土墩臺，規(guī)定為（）mm。A.±5B.±10C.±15D.±20答案：B。解析：對于圬工或混凝土墩臺，橋梁橋墩的軸線偏位允許偏差為±10mm。橋墩的軸線偏位如果超出允許范圍，會影響橋梁的整體受力性能和線形，降低橋梁的安全性和美觀性。37.采用沖擊回波法檢測混凝土內部缺陷時，是通過分析（）來判斷缺陷情況。A.回波的時間B.回波的頻率C.回波的幅值D.以上都是答案：D。解析：沖擊回波法檢測混凝土內部缺陷時，通過在混凝土表面施加一個短