公路試驗檢測工程師考試練習(xí)題及答案《橋梁隧道工程》單選題及答案瓊中黎族苗族自治縣單選題1.橋梁結(jié)構(gòu)的基本組成不包括以下哪一項（）A.上部結(jié)構(gòu)B.下部結(jié)構(gòu)C.附屬設(shè)施D.伸縮縫答案：D。橋梁結(jié)構(gòu)基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施，伸縮縫屬于附屬設(shè)施的一部分，并非基本組成的單獨類別。2.對于大跨徑橋梁，通常采用的基礎(chǔ)形式是（）A.擴大基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.管柱基礎(chǔ)答案：B。大跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大，樁基礎(chǔ)具有承載能力高、適應(yīng)性強等優(yōu)點，能更好地承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，所以大跨徑橋梁通常采用樁基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)適用于荷載較小、地基承載力較好的情況；沉井基礎(chǔ)施工較復(fù)雜，成本較高；管柱基礎(chǔ)使用相對較少。3.混凝土立方體抗壓強度試驗時，標(biāo)準(zhǔn)試件的尺寸是（）A.100mm×100mm×100mmB.150mm×150mm×150mmC.200mm×200mm×200mmD.250mm×250mm×250mm答案：B?；炷亮⒎襟w抗壓強度試驗的標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為150mm×150mm×150mm。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)尺寸試件時，其試驗結(jié)果應(yīng)進行換算。4.鋼筋的冷拉是為了（）A.提高鋼筋的強度B.提高鋼筋的塑性C.提高鋼筋的韌性D.降低鋼筋的成本答案：A。鋼筋冷拉是在常溫下對鋼筋進行強力拉伸，使鋼筋產(chǎn)生塑性變形，從而提高鋼筋的屈服強度。但冷拉會降低鋼筋的塑性和韌性。冷拉并不能直接降低鋼筋的成本。5.橋梁伸縮縫的作用不包括（）A.適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的伸縮變形B.保證車輛平穩(wěn)通過C.防止雨水和雜物進入梁體D.提高橋梁的承載能力答案：D。橋梁伸縮縫的主要作用是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)因溫度變化、混凝土收縮徐變等產(chǎn)生的伸縮變形，保證車輛平穩(wěn)通過，同時防止雨水和雜物進入梁體。它并不能提高橋梁的承載能力。6.橋梁支座的主要作用是（）A.傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載B.保證橋梁的美觀C.減少橋梁的造價D.方便橋梁的施工答案：A。橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的荷載可靠地傳遞到下部結(jié)構(gòu)，同時適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的變形（如轉(zhuǎn)動和位移）。它與橋梁的美觀、造價和施工方便性并無直接關(guān)系。7.預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，預(yù)應(yīng)力筋的作用是（）A.提高梁的抗壓強度B.提高梁的抗剪強度C.提高梁的抗彎強度D.提高梁的抗扭強度答案：C。預(yù)應(yīng)力筋在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，通過預(yù)先施加應(yīng)力，使梁在承受外荷載之前就處于受壓狀態(tài)，從而抵消或減少外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，提高梁的抗彎強度。預(yù)應(yīng)力對梁的抗壓強度影響較小，對抗剪強度和抗扭強度有一定影響，但不是主要作用。8.橋梁靜載試驗的主要目的是（）A.檢測橋梁的動力性能B.檢測橋梁的耐久性C.檢測橋梁的承載能力D.檢測橋梁的外觀質(zhì)量答案：C。橋梁靜載試驗是通過對橋梁施加靜荷載，測量橋梁的應(yīng)力、變形等參數(shù)，以評估橋梁的實際承載能力是否滿足設(shè)計要求。檢測橋梁的動力性能是動載試驗的目的；耐久性檢測通常需要長期的監(jiān)測和分析；外觀質(zhì)量檢測主要通過目視檢查等方法進行。9.隧道的主體建筑物包括（）A.洞門和洞身B.通風(fēng)和照明設(shè)施C.防排水設(shè)施D.安全標(biāo)志答案：A。隧道的主體建筑物是洞門和洞身，洞門起到保護洞口、穩(wěn)定邊仰坡等作用，洞身是車輛通行的主要空間。通風(fēng)和照明設(shè)施、防排水設(shè)施、安全標(biāo)志等屬于隧道的附屬設(shè)施。10.隧道圍巖分級的主要依據(jù)是（）A.巖石的強度B.巖體的完整性C.地下水狀況D.以上都是答案：D。隧道圍巖分級是綜合考慮巖石的強度、巖體的完整性、地下水狀況等多種因素來確定的。巖石強度反映了巖石抵抗破壞的能力；巖體完整性影響圍巖的穩(wěn)定性；地下水會軟化巖石、降低巖體強度等，對圍巖穩(wěn)定性也有重要影響。11.噴射混凝土的主要作用是（）A.增加隧道的美觀B.作為永久襯砌C.及時封閉圍巖，防止圍巖松動D.方便施工人員行走答案：C。噴射混凝土是隧道初期支護的重要組成部分，其主要作用是及時封閉圍巖，防止圍巖因暴露時間過長而松動、風(fēng)化，提高圍巖的自穩(wěn)能力。它不是為了增加隧道美觀，一般不作為永久襯砌，也與方便施工人員行走無關(guān)。12.隧道防水板的鋪設(shè)應(yīng)（）A.松弛鋪設(shè)B.緊繃鋪設(shè)C.隨意鋪設(shè)D.與初期支護緊密貼合答案：A。隧道防水板應(yīng)松弛鋪設(shè)，以適應(yīng)隧道圍巖的變形。如果緊繃鋪設(shè)，當(dāng)圍巖發(fā)生變形時，防水板容易被拉裂，失去防水效果。防水板鋪設(shè)需要按照一定的工藝要求進行，不是隨意鋪設(shè)，且與初期支護之間應(yīng)預(yù)留一定的緩沖空間，并非緊密貼合。13.隧道施工中，超前支護的作用是（）A.增強圍巖的整體性B.提高隧道的通風(fēng)效果C.降低隧道的造價D.加快隧道的施工進度答案：A。超前支護是在隧道開挖前，對隧道圍巖進行預(yù)先加固的措施，其主要作用是增強圍巖的整體性和穩(wěn)定性，防止隧道開挖時圍巖坍塌。它與隧道的通風(fēng)效果、造價和施工進度并無直接關(guān)系。14.隧道錨桿的作用不包括（）A.懸吊作用B.組合梁作用C.加固拱作用D.防水作用答案：D。隧道錨桿的作用主要有懸吊作用（將不穩(wěn)定的巖塊懸吊在穩(wěn)定的巖體上）、組合梁作用（將層狀巖體組合成整體梁結(jié)構(gòu)）、加固拱作用（在圍巖中形成承載拱）。錨桿沒有防水作用。15.隧道凈空斷面的尺寸應(yīng)根據(jù)（）確定。A.設(shè)計車輛荷載B.通風(fēng)要求C.建筑限界D.施工工藝答案：C。隧道凈空斷面的尺寸必須滿足建筑限界的要求，建筑限界規(guī)定了隧道內(nèi)通車所需的最小空間尺寸，以保證車輛的安全通行。設(shè)計車輛荷載主要影響隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計；通風(fēng)要求會影響隧道的斷面形狀和尺寸，但不是確定凈空斷面尺寸的主要依據(jù)；施工工藝對斷面尺寸有一定影響，但不是決定性因素。16.橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用階段，混凝土的碳化會（）A.提高混凝土的強度B.增加混凝土的耐久性C.降低混凝土的堿性，使鋼筋易銹蝕D.對混凝土和鋼筋無影響答案：C?；炷撂蓟侵缚諝庵械亩趸寂c混凝土中的氫氧化鈣反應(yīng)，使混凝土的堿性降低。當(dāng)混凝土的堿性降低到一定程度時，鋼筋表面的鈍化膜會被破壞，導(dǎo)致鋼筋容易銹蝕。碳化一般不會提高混凝土的強度，反而可能降低其耐久性。17.對于斜拉橋，斜拉索的作用是（）A.承受全部的豎向荷載B.承受全部的水平荷載C.分擔(dān)部分主梁的荷載，使主梁受力更合理D.主要起裝飾作用答案：C。在斜拉橋中，斜拉索將主梁的部分荷載傳遞到索塔上，分擔(dān)了部分主梁的荷載，使主梁的受力狀態(tài)更加合理，減少了主梁的彎矩。斜拉索并不能承受全部的豎向和水平荷載，它也不是主要起裝飾作用。18.橋梁動載試驗中，常用的測試參數(shù)不包括（）A.加速度B.振幅C.頻率D.混凝土的抗壓強度答案：D。橋梁動載試驗主要測試橋梁在動荷載作用下的動力響應(yīng)，常用的測試參數(shù)有加速度、振幅、頻率等?；炷恋目箟簭姸仁庆o載試驗或材料試驗中關(guān)注的指標(biāo)，與動載試驗的測試內(nèi)容無關(guān)。19.隧道施工中，新奧法的核心是（）A.充分發(fā)揮圍巖的自承能力B.采用錨噴支護C.及時施工二次襯砌D.進行監(jiān)控量測答案：A。新奧法的核心是充分發(fā)揮圍巖的自承能力，通過合理的開挖和支護措施，使圍巖成為支護體系的一部分。錨噴支護是新奧法常用的支護手段；及時施工二次襯砌是在圍巖基本穩(wěn)定后進行的；監(jiān)控量測是新奧法施工的重要環(huán)節(jié)，但不是核心。20.橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性主要與以下哪個因素關(guān)系不大（）A.混凝土的質(zhì)量B.鋼筋的保護層厚度C.橋梁的外觀設(shè)計D.環(huán)境因素答案：C。橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性與混凝土的質(zhì)量、鋼筋的保護層厚度和環(huán)境因素密切相關(guān)。優(yōu)質(zhì)的混凝土和足夠的鋼筋保護層厚度可以有效防止鋼筋銹蝕，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；惡劣的環(huán)境因素（如潮濕、腐蝕介質(zhì)等）會加速結(jié)構(gòu)的損壞。而橋梁的外觀設(shè)計主要考慮美觀和造型等方面，與結(jié)構(gòu)的耐久性關(guān)系不大。21.預(yù)應(yīng)力筋張拉時，張拉控制應(yīng)力應(yīng)（）A.低于預(yù)應(yīng)力筋的屈服強度B.高于預(yù)應(yīng)力筋的屈服強度C.等于預(yù)應(yīng)力筋的極限強度D.無具體要求答案：A。預(yù)應(yīng)力筋張拉時，張拉控制應(yīng)力應(yīng)低于預(yù)應(yīng)力筋的屈服強度，以保證在張拉過程中預(yù)應(yīng)力筋處于彈性階段，避免預(yù)應(yīng)力筋因過度張拉而發(fā)生塑性變形甚至斷裂。張拉控制應(yīng)力也不能高于極限強度，且有明確的設(shè)計要求。22.橋梁墩臺的沉降觀測周期一般為（）A.每月一次B.每季度一次C.半年一次D.一年一次答案：B。橋梁墩臺的沉降觀測周期一般為每季度一次，以便及時發(fā)現(xiàn)墩臺的沉降變化情況。在特殊情況下（如施工期間、出現(xiàn)異常情況等），觀測周期可能會縮短。23.隧道襯砌混凝土的抗?jié)B等級應(yīng)根據(jù)（）確定。A.隧道的長度B.隧道的埋深C.地下水的壓力和防水要求D.隧道的凈空尺寸答案：C。隧道襯砌混凝土的抗?jié)B等級主要根據(jù)地下水的壓力和防水要求來確定。地下水壓力越大、防水要求越高，抗?jié)B等級就應(yīng)越高。隧道的長度、埋深和凈空尺寸與襯砌混凝土的抗?jié)B等級并無直接關(guān)系。24.橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性參數(shù)不包括（）A.自振頻率B.振型C.阻尼比D.應(yīng)力幅答案：D。橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性參數(shù)主要包括自振頻率、振型和阻尼比等，它們反映了橋梁結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的振動特性。應(yīng)力幅是在疲勞分析中關(guān)注的參數(shù)，不屬于動力特性參數(shù)。25.對于梁式橋，其計算跨徑是指（）A.兩相鄰橋墩中心線之間的距離B.兩相鄰支座中心線之間的距離C.橋梁的全長D.橋面的寬度答案：B。梁式橋的計算跨徑是指兩相鄰支座中心線之間的距離，它是進行結(jié)構(gòu)計算的重要參數(shù)。兩相鄰橋墩中心線之間的距離一般稱為標(biāo)準(zhǔn)跨徑；橋梁全長是指橋梁兩端橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離；橋面寬度與計算跨徑無關(guān)。26.隧道通風(fēng)的主要目的是（）A.保證洞內(nèi)空氣清新，滿足人員和車輛的需求B.降低隧道的溫度C.減少隧道的濕度D.提高隧道的亮度答案：A。隧道通風(fēng)的主要目的是保證洞內(nèi)空氣清新，提供足夠的氧氣，排出有害氣體（如汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化物等），滿足人員和車輛的需求。通風(fēng)對降低隧道溫度、減少濕度有一定作用，但不是主要目的；提高隧道亮度是照明系統(tǒng)的功能。27.橋梁結(jié)構(gòu)的疲勞破壞主要是由于（）引起的。A.靜荷載作用B.動荷載的反復(fù)作用C.溫度變化D.混凝土的收縮徐變答案：B。橋梁結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是在動荷載的反復(fù)作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力集中部位產(chǎn)生裂紋并逐漸擴展，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。靜荷載一般不會引起疲勞破壞；溫度變化和混凝土的收縮徐變會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形和應(yīng)力，但不是疲勞破壞的主要原因。28.隧道初期支護與二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置（）A.防水層B.隔離層C.保溫層D.裝飾層答案：A。隧道初期支護與二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水層，以防止地下水滲透到二次襯砌內(nèi)，保證隧道的防水效果。隔離層、保溫層和裝飾層通常不是必須設(shè)置在初期支護和二次襯砌之間。29.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，孔道壓漿的作用不包括（）A.保護預(yù)應(yīng)力筋，防止銹蝕B.使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土共同工作C.提高預(yù)應(yīng)力筋的強度D.填充孔道，增強結(jié)構(gòu)的整體性答案：C。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，孔道壓漿的主要作用是保護預(yù)應(yīng)力筋，防止其銹蝕；使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土更好地共同工作；填充孔道，增強結(jié)構(gòu)的整體性?？椎缐簼{并不能提高預(yù)應(yīng)力筋的強度。30.橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性檢測中，通常不檢測以下哪個指標(biāo)（）A.混凝土的碳化深度B.鋼筋的銹蝕情況C.橋梁的外觀裂縫D.橋梁的動力響應(yīng)答案：D。橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性檢測主要關(guān)注結(jié)構(gòu)抵抗環(huán)境作用和長期荷載作用的能力，通常檢測混凝土的碳化深度、鋼筋的銹蝕情況和橋梁的外觀裂縫等指標(biāo)。橋梁的動力響應(yīng)是動載試驗中關(guān)注的內(nèi)容，與耐久性檢測關(guān)系不大。31.隧道施工中，光面爆破的主要目的是（）A.提高爆破效率B.減少超欠挖，保護圍巖C.降低爆破成本D.方便裝渣作業(yè)答案：B。光面爆破的主要目的是在隧道開挖過程中，使爆破后的開挖面平整，減少超欠挖，同時保護圍巖的完整性和穩(wěn)定性，減少對圍巖的擾動。雖然光面爆破在一定程度上可能提高爆破效率和降低成本，但這不是其主要目的；方便裝渣作業(yè)與光面爆破并無直接關(guān)系。32.橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗主要是檢驗支座的（）A.抗壓性能B.抗剪性能C.轉(zhuǎn)動性能D.彈性恢復(fù)性能答案：C。橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗主要是檢驗支座在承受上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動時的性能，即轉(zhuǎn)動性能。抗壓性能通過抗壓試驗檢驗；抗剪性能通過抗剪試驗檢驗；彈性恢復(fù)性能也有專門的試驗來檢測。33.預(yù)應(yīng)力混凝土梁在施工過程中，預(yù)拱度設(shè)置的目的是（）A.使梁在使用階段的撓度為零B.美觀要求C.抵消梁在使用階段的一部分撓度D.方便施工答案：C。預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)置預(yù)拱度的主要目的是抵消梁在使用階段由于恒載、活載等產(chǎn)生的一部分撓度，使梁在使用過程中的實際撓度控制在允許范圍內(nèi)。預(yù)拱度設(shè)置并不能使梁在使用階段的撓度為零；與美觀和施工方便性并無直接關(guān)系。34.隧道圍巖監(jiān)控量測中，必測項目不包括（）A.洞內(nèi)、外觀察B.周邊位移C.拱頂下沉D.圍巖內(nèi)部位移答案：D。隧道圍巖監(jiān)控量測的必測項目包括洞內(nèi)、外觀察、周邊位移和拱頂下沉等。這些項目能夠直觀地反映圍巖的穩(wěn)定性和變形情況。圍巖內(nèi)部位移屬于選測項目。35.橋梁伸縮縫安裝時，伸縮縫的中心線應(yīng)與（）對齊。A.橋梁中心線B.梁端中心線C.行車道中心線D.人行道中心線答案：B。橋梁伸縮縫安裝時，伸縮縫的中心線應(yīng)與梁端中心線對齊，以保證伸縮縫能夠準(zhǔn)確地適應(yīng)梁體的伸縮變形，使車輛平穩(wěn)通過。與橋梁中心線、行車道中心線和人行道中心線對齊并不能滿足伸縮縫的使用要求。36.混凝土的彈性模量是指（）A.應(yīng)力與應(yīng)變的比值B.應(yīng)力與應(yīng)變的乘積C.應(yīng)變與應(yīng)力的比值D.應(yīng)力與變形的比值答案：A