公路工程管理與實(shí)務(wù)

第一篇公路工程施工技術(shù)

第一章路基工程

第一節(jié)路基施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

1.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底H勺壓實(shí)度應(yīng)不不不小于90%,當(dāng)路堤填土高度不

不小于0.8米時(shí)，基底的壓實(shí)度不適宜不不小于路床的宜實(shí)度原則。

2.用于公路路基的填料規(guī)定挖取以便，強(qiáng)度高，強(qiáng)度規(guī)定是按CBR值確定,應(yīng)通過(guò)公土試

驗(yàn)確定填料U勺最小強(qiáng)度和最大粒徑。

3.基底原狀土的強(qiáng)度不符合規(guī)定期，應(yīng)進(jìn)行換填。

4.粉煤灰路堤日勺施工環(huán)節(jié)與填土路堤施工措施相類似，僅增長(zhǎng)了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工

序。

5.略。6.合用r?挖掘淺且短日勺路塹的施工措施是單層橫向全寬挖掘法。

7.一段較長(zhǎng)的土質(zhì)路塹縱向開(kāi)挖，采用沿路塹全寬，以深度不大口勺縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，

這種作業(yè)措施稱為分層挖掘法。

8.可在冬期進(jìn)行施工的工程項(xiàng)目是：巖石地段的路塹開(kāi)挖。

9.雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不適宜不不小于工米。

10.在下列施工區(qū)域，應(yīng)當(dāng)按照冬期施工規(guī)定進(jìn)行路基施工的是(D)

A.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃如下，持續(xù)14天；

B.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在一3℃如下，持續(xù)7天;

C.反更凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃如下，持續(xù)7天；

D.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在一3℃如下，持續(xù)14天。（10天以上就算）

II.有關(guān)路基加寬施工技術(shù)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（D）

A.拓寬路堤口勺填料宜選用與老路堤相似的填料；B.,應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩；

C.施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源；D。宜將邊坡清挖物作為新路堤填料。

12.在開(kāi)挖界線處按合適間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最低抵御線H勺狀況下，用控制

藥量的措施爆炸，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶，起保護(hù)開(kāi)挖限界以外山體或建筑

物和減弱爆破振動(dòng)對(duì)其破壞的作用，這種爆破稱為預(yù)裂爆破。

二、多選題

1.石質(zhì)路塹鉆爆開(kāi)挖的措施有：薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖（梯段開(kāi)挖）、全斷面?次開(kāi)挖、特高

梯段開(kāi)挖。

2.可直接填筑「路床日勺路基填料有石質(zhì)土、砂性土。

3.冬期施工開(kāi)挖路塹表層動(dòng)土的措施有：爆破凍土法、機(jī)械破凍法、人工破凍法。

4.土方路堤填筑常用的機(jī)械有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)。

5.雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇：砂類土、碎礫石、巖石地段和路塹的棄方路段。

6.小炮包括鋼釬炮、深孔爆破。

第二節(jié)特殊路基施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

1.軟土地基的工程特性有：天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水然:?小。

2.采用粒料樁處理軟土地基時(shí)，其施工工藝程序?yàn)椋赫降孛嬉徽駴_器就為對(duì)中一成孔一清

孔f加料振密f關(guān)機(jī)停水f振沖器移位。

3.拋石擠淤法處理軟基，當(dāng)拋投片石露出水面后，宜用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，然后在其上面

鋪反濾層,再行填土。

4.滑坡防治的工程措施重要有排水、力學(xué)平衡以及變化滑帶土三類。

二、多選題

1.排除滑坡地下水H勺措施有：支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔。

2.軟基處理施工中的垂直排水固結(jié)法包括：打砂井、打袋裝砂井、插塑料排水板。

第三節(jié)公路路基防護(hù)與支擋

一、單項(xiàng)選擇題

1.屬于間接防護(hù)的是丁壩、互壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改移河道。

2.可用于路基挖方邊坡支撐的是護(hù)面墻。

3.不適宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是加筋土擋土墻。

4.墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是幽式。

二、多選題

1.護(hù)面墻的類型有：實(shí)體式、窗口式、拱式。

2.沿河路基直接防護(hù)有：植物、砌石、石籠、浸水擋上墻。

3.錨桿擋土墻的錨固工序包括;養(yǎng)護(hù)、鉆孔、灌漿、插入錨桿。

4.路基加固類型按路基加固的不一樣部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固。

第四節(jié)公路工程施工綜合排水

一、單項(xiàng)選擇題

3.高速公路高程控制測(cè)量的等級(jí)為四篁。

4.一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。

5.經(jīng)緯儀的操作環(huán)節(jié)對(duì)日勺的是：對(duì)中一整平一照準(zhǔn)一讀數(shù)。

二、多選題

I.坐標(biāo)法放樣的儀器和資料有：全站儀、導(dǎo)線點(diǎn)、逐樁坐標(biāo)表。

2.可運(yùn)用全站儀進(jìn)行FI勺測(cè)量工作有：水平角測(cè)量、豎直角測(cè)量、距離測(cè)量。

3.在公路施工中，GPS可用于隧道控制測(cè)量、特大橋控制測(cè)量、公路中線放樣、公路邊樁放

樣。

第六節(jié)路基工程質(zhì)量通病及防治措施

一、單項(xiàng)選擇題

1.針對(duì)路基彈簧現(xiàn)象，可采用時(shí)治理措施是：換填后重新碾壓。

2.有關(guān)高填方路堤沉降原因的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（C）

A.地基壓實(shí)度局限性；B“未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工；

C.填料中混進(jìn)了碎石；（混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土。）

D.路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范規(guī)定挖臺(tái)階。

3.路基填筑時(shí)，填筑層有效寬度不夠，邊坡進(jìn)行二期修補(bǔ)，最有也許導(dǎo)致邊坡道地.

4.有關(guān)路基網(wǎng)裂原因的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（D）

A.路基下層土過(guò)濕C.路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土；

B.路基填料為膨脹土；

D.土的塑性偏低.（應(yīng)當(dāng)是偏高）

二、多選題

1.產(chǎn)生邊坡滑坡病害日勺原因有：設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充足；路基基底存

在軟十」1■號(hào)度不均：換填土?xí)r清淤不徹底；填土速率過(guò)快，施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不

及時(shí)；路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料

填筑路堤處理不妥；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處在陡峭H勺斜坡面上。

2.高填方路基沉降重要由施工方面導(dǎo)致H勺原因有：

（1）路基施工前沒(méi)認(rèn)真設(shè)置縱、橫排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長(zhǎng)期積水浸泡路基；

（2）原地面處理不徹底，如未清除草根、樹(shù)根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度局限性等；

（3）未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度局限性；

（4）不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形；

（5）路基縱橫向填挖交界處未按規(guī)范規(guī)定挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不一樣，銜接不良

而導(dǎo)致路基不均勻沉降；

（6）未全斷面范圍均勻分布填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降；

<7）施工中路基含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實(shí)度局限性；

（8）施工組織安排不妥，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完畢后

就立即鋪筑路面，路基沒(méi)有足夠H勺時(shí)間固結(jié)；

（9）在分層填筑時(shí)，沒(méi)有按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚，壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定

的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的規(guī)定，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生合

計(jì)的沉降變形：

（10）路堤填料土質(zhì)差，填料中混入了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機(jī)

物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特性日勺作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞.

3.防止路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的措施有：

（I）應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝'暗塘'消除軟弱層；

⑵徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)

規(guī)定；（3）提高填筑層壓實(shí)均勻度；

（4）半填半洼路段，地面橫坡不小于1:1.5及舊路運(yùn)用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定將原地面挖

成寬度不不不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)；

（5）滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不適宜縱向分幅填筑。

（6）若遇有軟弱層或古河道，填土路基竣工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，防止不均勻沉降。

（7）嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)規(guī)定，杜絕虧坡現(xiàn)象。

第二章路面工程

第一節(jié)路面基層（底基層）施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

1.可用「各級(jí)公路基層和底基層的級(jí)配型粒料基層是級(jí)笆硬有。

2.級(jí)配碎石的級(jí)配曲線宜為圓滑曲線。

3.水泥穩(wěn)定基層中水泥劑量不適宜超過(guò)6%o

4屬于嵌鎖型II勺粒料有泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。

5.級(jí)配碎石應(yīng)在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，用做中間層時(shí)，其重型擊實(shí)原則的壓實(shí)度不不不小

于100%..

6.填隙碎石施工工藝流程次序?qū)Φ?1為是：攤鋪粗碎石一初壓一撒布填隙料一振動(dòng)壓實(shí)。

7.乳化瀝青碎石混合料適于各級(jí)公路盥層.

8.乳化瀝青碎石在拌和與攤鋪過(guò)程中對(duì)已破乳的混合料，對(duì)的J的處理措施是應(yīng)予廢差.

9.用「高速公路的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇水泥穩(wěn)定未篩分碎石.

1().我們平時(shí)習(xí)慣稱為二灰土口勺基層時(shí)屬于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類.

II.二級(jí)公路的基層和二級(jí)如下公路高級(jí)路面H勺基層不得使用石玄士.

12.石灰穩(wěn)定土基層分層施工時(shí),下層石灰穩(wěn)定土碾壓完畢后，在鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土前丕

需要專門(mén)的養(yǎng)護(hù)期.

二、多選題

1.不能用于穩(wěn)定土的水泥有：快硬水泥、早強(qiáng)水泥、受潮變質(zhì)口勺水泥。只能用32.5或42.5

的水泥。

2.如卜屬于嵌鎖型路面粒料基層日勺有：泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石。

3.熱拌瀝青混合料運(yùn)料車用篷布覆蓋重要起到防雨、防污染、保溫的作用。

4.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)規(guī)定中，對(duì)粉煤灰的規(guī)定指標(biāo)有：含水量；燒失量；比

表面積；SiO2、AI2O3、Fe2O3日勺總含最。

5.有關(guān)水泥穩(wěn)定土基層施工的說(shuō)法，對(duì)H勺H勺有(BCDE)

A.應(yīng)保證穩(wěn)定上層表面干燥；

B.嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平；Co土塊最大尺寸不應(yīng)不小于15mm.

D.應(yīng)用12t以上的壓路機(jī)碾壓：E.其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。

第二節(jié)瀝青路面的施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

1.礦料最大粒徑為9.5mm或13.2mm（圓孔篩10mm或15mm）日勺瀝青混合料稱為細(xì)粒式瀝

青混合料。

2.某路面噴灑粘層油，碎石為酸性石料，應(yīng)選用的乳化瀝青品種及代號(hào)是PC-3.

3.工程中使用歐I瀝青碎石混合料（AN）的構(gòu)成構(gòu)造屬于骨架空隙構(gòu)造。

4.屬于間斷級(jí)配瀝青混合料的是SMA.

5.屬于半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的是：改性瀝青穩(wěn)定碎石。

6.劃分瀝青混合料與否屬于粗粒式瀝青混合料的指標(biāo)是礦料最大粒徑。

7.粉煤灰作為填料使用時(shí)，用料不得超過(guò)填料總量的巡。

8.對(duì)熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌和時(shí)，混合料的出場(chǎng)溫度控制在地西fC。

9.熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于12Q-I50℃o

10.水泥路面碎石化施工時(shí)，表面凹處在施m以上的應(yīng)運(yùn)用瀝青混合料找平,以保證

加鋪瀝青面層的平整度。

II.有輕度車轍、龜裂、磨耗層損壞較小的）舊瀝青路面最適合采用整形再生法修復(fù)。

12.下面狀況應(yīng)灑布粘層的是（B）

A.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間；B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面

之間。C.半剛性基層上鋪筑瀝青層；Do多雨地區(qū)空隙較大口勺瀝青面層下部。

解釋：粘層的使用條件：（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；（2）

水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；（30路緣石、雨水進(jìn)水

口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

二、多選題

1.合用二級(jí)公路瀝青面層的瀝青有：A級(jí)、B級(jí)。

2.瀝青混合料按構(gòu)成構(gòu)造分類原則可分為：密實(shí)懸浮構(gòu)造、密實(shí)骨架構(gòu)造、骨架空隙構(gòu)造。

3.在基層上用「澆灑透層的材料包括;乳化瀝青、煤瀝青、液體瀝青。

4.熱拌瀝青海凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作包括;備料、恢復(fù)中線、鋪筑試驗(yàn)段、原材料符合性

試驗(yàn)。

5.根據(jù)路面破損狀況FI勺不一樣和對(duì)修復(fù)后路面質(zhì)量等級(jí)的不一樣規(guī)定，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用

的施工工藝重要有：整形再生法、重鋪再生法、復(fù)拌再生法。

第三節(jié)水泥混凝土路面的施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

1.高速公路、一級(jí)公路水泥混凝土路面的接縫材料不適宜選用：脹縫板。應(yīng)選用塑膠、瀝青

纖維板、橡膠泡沫板。

2.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗鹽凍規(guī)定口勺三、四級(jí)公路混凝土路面使用口勺砂應(yīng)不

低于II級(jí)。

3.有抗冰（鹽）凍規(guī)定的地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須

使用引氣劑。

4.水泥混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋加工方式是鋸斷。

5.碾壓混凝土施工可采用的施工機(jī)械是瀝青攤鋪機(jī)。

6.水泥混凝土路面U勺養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)鱉拉強(qiáng)度而定。

7.水泥混凝土路面縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉枉。

二、多選題

1.加熱施工時(shí)水泥混凝土路面所用的加熱施工方式的填縫材料重要有：改性瀝青類、聚氯乙

烯膠泥類、瀝青瑪脂類。

2.有關(guān)混凝土拌和物攪拌的說(shuō)法，對(duì)的H勺有（ABCE）

A.應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓；B。應(yīng)根據(jù)拌和物的粘聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定

最佳拌和時(shí)間；C.外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入；

D.拌和引氣混凝土?xí)r，境拌樓一次拌和量不應(yīng)不小于其額定攪拌量口勺95%。（應(yīng)當(dāng)是90%）

E.每臺(tái)攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。

3.必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有：使用圓盤(pán)抹面機(jī)精平后的混凝土

路面、鋼纖維混凝土路面、使用葉片式抹面機(jī)精平后II勺混凝土路面。

4.水泥混凝土路面的橫向縮縫的切縫方式有：軟硬結(jié)合切縫、所有軟切縫、所有硬切縫。

第四節(jié)中央分隔帶及路肩施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

I.中央分隔帶施工工序中，挖集水槽實(shí)在路面基層施工完畢后.

2.中央分隔帶開(kāi)挖附時(shí)段一般是路面基層施工完畢后.

3.中央分隔帶施工中埋設(shè)橫向塑料排水管的進(jìn)口用土工布包裹的作用是:防止碎石堵塞.

4.路塹段當(dāng)開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開(kāi)挖,路面部分繼續(xù)開(kāi)挖直至路由頂面.

二、多選題

1.中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可以選擇：土工布、篩選過(guò)的中砂粗砂礫石。

2.有關(guān)路緣石安裝施工技術(shù)的描述，對(duì)的H勺是：（1）路緣石的預(yù)制安裝或現(xiàn)場(chǎng)澆筑應(yīng)符合圖

紙所示的I線型和坡度；（2）路緣石應(yīng)在路面鋪設(shè)之前完些。（3）預(yù)制路緣石應(yīng)鋪筑設(shè)在厚度

不不不小于2cm的砂墊層上，砌筑砂漿口勺水泥與砂的體積比應(yīng)為1:2；（4）預(yù)制緣石的質(zhì)量

應(yīng)符合規(guī)定規(guī)定：（5）安砌穩(wěn)固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實(shí)，線條直順，曲線圓滑美

觀；（6）槽底基礎(chǔ)和后背填料必須夯打密實(shí)。

第五章路面工程質(zhì)量通病及防治措施

一、單項(xiàng)選擇題

1.防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的錯(cuò)誤措施是：采用較高的水泥用量。對(duì)H勺措施是：采用塑性指

數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂；根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量；采用低I向水泥用量；

采用慢凝水泥，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止水分揮發(fā)過(guò)大，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后及時(shí)鋪筑下封層；設(shè)計(jì)合理的水

泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，防止出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌料不均。

2.水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠，壓縫距離過(guò)大，最有也許導(dǎo)致口勺病害是斷扳。

3.對(duì)于水泥混凝土嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且

已經(jīng)開(kāi)始活動(dòng)口勺斷板，宜采用日勺處理措施是整塊板更換.

二、多選題

1.水泥穩(wěn)定土基層裂縫日勺重要防治措施是：（AE）

A.控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土口勺性質(zhì)采用最佳含水量；

B.設(shè)置伸縮縫，在水泥穩(wěn)定上層中，每隔5-8米設(shè)一道縮縫；（說(shuō)的是石灰穩(wěn)定上基層裂

縫的防治）

C.在基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層；（同上）

D.在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡量采用較高的水泥用量。（較低）

E.設(shè)計(jì)合理日勺水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，防止出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。

2.瀝青混凝土路面不平整的防止措施有：（1）根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整找平裝置；（2）保

證攤鋪機(jī)的）均勻持續(xù)作業(yè)，不在中途停止，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度；（3）嚴(yán)格工序

間的交驗(yàn)制度；（4）壓路機(jī)合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車或迅速起步，

選擇合理的振頻振幅；（5）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在滑靴前艮I混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混

合料；（6）先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。（7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因有：混凝土配合比不合理；切縫深度過(guò)淺；水灰比大;

材料設(shè)計(jì)不料確、振搗不均勻、切縫不及時(shí)、基礎(chǔ)發(fā)牛.不均勻沉降、混凝土路面板厚度與強(qiáng)

度局限性、水泥干縮性大、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。

4.水泥混凝土路面縱向裂縫的修復(fù)措施：擴(kuò)縫嵌填；擴(kuò)縫加筋：澆筑專用修補(bǔ)劑。

第三章公路橋梁工程

第一節(jié)橋梁的構(gòu)造

一、單項(xiàng)選擇題

I.橋梁附屬設(shè)施不包括支座。

2.梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距稱之為凈跨徑。

3.總跨徑是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。

4.橋跨構(gòu)造相鄰兩支座中心之間的距離稱為計(jì)算跨徑。

5.橋面與低水位之間的高差稱為橋梁高度。

6.橋下凈空高度是指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離。

7容許建筑高度是指橋面（或軌頂）標(biāo)面與通航凈空頂部之高差。

8.矢拱度是指拱橋中拱圈（或拱肋）的I計(jì)算矢高與讓篁跨徑之比。

9.管柱基礎(chǔ)是由管柱群和鋼筋混凝土承臺(tái)構(gòu)成。

10.對(duì)斜拉橋的受力特點(diǎn)描述對(duì)的H勺選項(xiàng)是（A）

A.主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑；

B.配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩規(guī)定；（指H勺是持續(xù)體系橋梁）

C.斜拉索的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論；（指的是懸索橋）

D.斜拉索H勺垂直分力相稱于混凝土H勺預(yù)壓力。（水平分力）

11.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小諸多，原因在于水平力的作用。

12.預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋。

13.拱橋口勺承重構(gòu)造以受壓為主。

14.當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過(guò)大或構(gòu)造物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，可采用樁基礎(chǔ)。

15.在地基承載力好的土層上修建橋梁時(shí)，宜采用口勺基礎(chǔ)是剛性基礎(chǔ)。

16.梁橋和拱橋上常用R勺U形橋臺(tái)H勺特點(diǎn)時(shí)：（C）

A.靠土壓力重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定；

B.與工體積較小，因而其自重和阻水面積也較?。?/p>

C.自重較大，增長(zhǎng)了對(duì)地基的規(guī)定；

D.側(cè)墻之間填土輕易排水。

17.合用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺(tái)是背撐式橋臺(tái)。

18.計(jì)算橋梁作用時(shí)，屬于永久作用的選項(xiàng)是水的浮力、構(gòu)造重力、土U勺重力、土側(cè)壓力、。

二、多選題

1.橋梁下部構(gòu)造包括：基礎(chǔ)、橋臺(tái)、橋墩。

2.按橋梁的構(gòu)造體系劃分，其基本體系有：梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋。

3.橋卜凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位、計(jì)算通航水位至橋跨構(gòu)造最卜.緣間的距離。

4.鉆孔灌注樁合用于砂石、碎石、粘性土、巖石、礫卵石等土層o

5.屬于組合體系橋梁日勺是：斜拉橋、持續(xù)鋼構(gòu)橋、系桿拱、桁架拱、多跨拱梁構(gòu)造。

6.鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)承重:構(gòu)造口勺材料、行車道口勺位置劃分的。

7.對(duì)基樁的計(jì)算，說(shuō)法對(duì)的時(shí)有（BCD）

A.承臺(tái)底面以上的豎直荷載假定90%由基樁承受；（所有由基樁承受）

B.橋臺(tái)土壓力可按填土前的原地面算起。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角不不小于20℃的軟土

中時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲。

C.在一般狀況下，樁基不需要進(jìn)行抗傾覆和抗滑動(dòng)的驗(yàn)算；但在特殊狀況下，應(yīng)驗(yàn)算樁

基向前移動(dòng)或被剪斷的也許性。

D.在軟土層較厚，持力層很好的地基中，樁基計(jì)算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降

所引起口勺負(fù)摩阻力的J影響；

E.計(jì)算中略去樁周圍的摩阻力和彈性抗力的J作用。（應(yīng)考慮）

8.下列屬于橋梁基礎(chǔ)H勺是：擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下持續(xù)增。

9.樁基礎(chǔ)按施工措施可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

10.屬于梁橋輕型橋墩的有：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、柔性排架橋墩、鉆孔樁柱式

橋墩。

11.屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有：有支撐梁口勺輕型橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)、加

筋土橋臺(tái)。

12.屬于拱橋輕型橋臺(tái)的有：背撐式橋臺(tái)、八字形橋臺(tái)、U字形橋臺(tái)、靠背式框架橋臺(tái)。

13.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶爾作用包括有：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊

皿

第二節(jié)常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)和施工

一、單項(xiàng)選擇題

1.在確定拱架施工預(yù)拱度值時(shí)，不應(yīng)考慮H勺原因是（D）

A.拱架承受的施工荷載而產(chǎn)牛勺彈性變形；

Bo受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；

C.主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度。

D.由構(gòu)造重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度。

2.漿砌石拱橋，須待砂漿強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定，或如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定，則需到達(dá)砂漿強(qiáng)度的四方

可卸落拱架。

3.拱架驗(yàn)算時(shí)，其傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得不不小于

二、多選題

I.計(jì)算拱架施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)考慮的原因有：施工荷載引起的支架彈性變形；混凝土的收縮

徐變以及溫度變化引起的撓度；墩臺(tái)水平位移引起H勺拱券撓度；插件接頭的擠壓等引起的非

彈性變形;

2.計(jì)算設(shè)于水中的支架或拱架的強(qiáng)度和穩(wěn)定期，應(yīng)考慮的荷載有：風(fēng)力、水流壓力、流冰壓

力、船只漂流物的沖擊力。

3.在選用模板時(shí)，宜優(yōu)先選用鋼模板、膠合板。

4.計(jì)算模板、支架和拱架時(shí)，除了考慮模板、支架和拱架自重外，還應(yīng)考慮日勺設(shè)計(jì)荷載有：

新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他西工構(gòu)造物H勺重力；振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的J荷載；新澆筑混

凝土對(duì)側(cè)面模板日勺壓力；工作人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)送或堆放的荷載。

5.模板、拱架和支架施工方案的內(nèi)容應(yīng)包括：工藝圖、支架預(yù)算書(shū)、強(qiáng)度計(jì)算書(shū)、穩(wěn)定性計(jì)

算書(shū)、剛度計(jì)算書(shū)。

第三節(jié)橋梁工程施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

1.混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析，泥水或坍落度嚴(yán)重不符合規(guī)定期，對(duì)的的處理方式是說(shuō)J

二次攪拌.

2.鋼筋的縱向焊接方式應(yīng)采用囚幽焊.

3.在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作日勺后張法張拉H勺施工中，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符

合設(shè)計(jì)規(guī)定:當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定期.其強(qiáng)度應(yīng)保證不應(yīng)低于?設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。

4.當(dāng)構(gòu)造自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力）產(chǎn)生日勺向下?lián)隙瘸^(guò)跨徑的J1/600時(shí)，鋼筋混凝土

梁、板口勺底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于構(gòu)造自重和1/2汽車荷載（不計(jì)沖擊力）所產(chǎn)

生的撓度。

5.在懸拼法施工中，預(yù)制構(gòu)件起吊安裝前，應(yīng)對(duì)起吊設(shè)備進(jìn)行全面H勺安全技術(shù)檢查，并按照

設(shè)計(jì)荷載的60%、100%、130%分別進(jìn)行起吊試驗(yàn)。

6.在懸臂澆筑施工中掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，以消除構(gòu)造的

非彈性變形，掛籃試壓的最大荷載可按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。

7.對(duì)于大跨徑日勺預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，其。號(hào)、1號(hào)塊口勺施工一般采用扇形托架澆筑。

8.頂推法施工中采用4點(diǎn)頂推時(shí)，各頂推裝置應(yīng)恒宏運(yùn)行。

9.反張法預(yù)應(yīng)力筋口勺張拉過(guò)程中，張拉操作時(shí)，應(yīng)對(duì)斷絲狀況進(jìn)行檢查，其規(guī)定同一構(gòu)件內(nèi)

預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)最不得超過(guò)1%,同步對(duì)「預(yù)應(yīng)力鋼筋不容許斷筋。

1（）.后張法預(yù)制梁板的施工過(guò)程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定在兩端同步對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂

的作用線必須與預(yù)應(yīng)力軸線重:疊,兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。

11.鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。

12.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)不不小于10倍鋼筋直徑。

13.下列有關(guān)鋼筋安設(shè)、支承及固定規(guī)定描述對(duì)的的是（A）

A.橋面板鋼筋的所有交叉點(diǎn)均應(yīng)綁扎，以防止咋澆筑混凝土?xí)r鋼筋移位。但兩個(gè)方向的鋼

筋中距均不不不小于300mm時(shí)，則可隔一種交叉點(diǎn)進(jìn)行綁扎。

B.用于保證鋼筋固定于對(duì)時(shí)位置時(shí)預(yù)制混凝土墊塊，其骨料粒徑不得不小于20mm,其強(qiáng)

度應(yīng)與相鄰日勺混凝土強(qiáng)度一致。（不得不小「10mm）

C.鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得不小于2m。（不得不小「1.2米）

D.特殊狀況下，可以用碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。（不得用卵石、碎石、碎磚、

金屬管及木塊）。

14.錨具、夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，進(jìn)行外觀檢查驗(yàn)收時(shí)的抽檢比例是抽取10%的錨具且不少

于10套。

15.在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評(píng)估時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊民為段皿的立方體尺

寸原則試件測(cè)定。

16.無(wú)筋混凝土的氯化鈣或氯化鈉摻量，以干質(zhì)量計(jì)，不得超過(guò)水泥用量日勺也。

17.施工現(xiàn)場(chǎng)集中攪拌口勺混凝土，單位體積混凝土中粗骨料含量?jī)蓚?cè)測(cè)值得相對(duì)誤差不應(yīng)不

小于5%。

18.配置高強(qiáng)度混凝土必須使用日勺外加劑是高效減水劑。

19.預(yù)應(yīng)力混凝土的預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制措施張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。

20.纜索吊裝施工時(shí)，應(yīng)對(duì)預(yù)制H勺拱肋在吊裝擱置安裝等狀況下進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。

21.下列有關(guān)基礎(chǔ)施工的說(shuō)法對(duì)的H勺是（B）

A.干涸無(wú)水河灘、河溝中坑壁也要支撐。（不加支撐）

B.有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中坑壁可不支撐。

C.基礎(chǔ)埋置不深就不用支撐；（施工期較短，挖基坑時(shí)不影響鄰近建筑物安全的施工場(chǎng)所,

可考慮不加支撐。）

D.不管何種狀況下都要采用支撐措施。（有些可不加支撐）

22.下列有關(guān)噴射混凝土護(hù)壁說(shuō)法不對(duì)"的J/、J是（C）

A.一般噴護(hù)厚度為5-8cm.B.噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定；

C.一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時(shí)再補(bǔ)噴。（終凝后）

D.噴護(hù)的基坑深度一般不適宜超過(guò)10米。

23.下列有關(guān)基底檢直說(shuō)法不對(duì)的II勺是（C）

A.小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探措施；

B.特殊設(shè)計(jì)的小橋涵對(duì)地基沉陷有嚴(yán)格規(guī)定，且土質(zhì)不良時(shí)，宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)：

C.對(duì)經(jīng)加固處理后的特殊地基，?般采用荷載試驗(yàn)。［采用觸探或做密實(shí)度檢查。）

D.大中橋地基，一般由檢查人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗(yàn)等措施，確定土質(zhì)容

許承載力與否符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

24.下列有關(guān)邊坡失穩(wěn)的防止及處理措施錯(cuò)誤的是（B）

A.基坑開(kāi)挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)；

B.基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)抓緊時(shí)間進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，并且要開(kāi)挖結(jié)束后及時(shí)支護(hù)；（應(yīng)

及時(shí)支護(hù)）

C.基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工。

D.坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，堆載距坑緣不不不小于0.5m.

25.鉆孔灌注機(jī)施工中.下列有關(guān)護(hù)筒的作用說(shuō)法錯(cuò)誤的是（支護(hù)樁避）.對(duì)的H勺是:穩(wěn)定孔壁、防

治坍孔、起到鉆頭導(dǎo)向作用、隔離地麥水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置。

26.合用于多種鉆孔措施的灌注樁，并且清孔較為徹底的清孔措施是他槳法。

27.鉆孔灌注樁施工的重要工序?qū)Φ纳资牵郝裨O(shè)護(hù)筒一制備泥漿一清底鋼筋籠制作與吊裝

一灌注水下混凝土。

28.下列有關(guān)石砌墩臺(tái)施工的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）

A.石砌墩臺(tái)是用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿砌筑的；

B.漿砌片石一般合用于高度不不小于10米H勺墩臺(tái)身、基礎(chǔ)、鑲面。（6米）

C.漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴(yán)重口勺分水體及破冰體H勺鑲面工程；

D.漿砌塊石一般用于應(yīng)力規(guī)定不小于漿砌片石砌體強(qiáng)度的墩臺(tái)。

29.有關(guān)纜索吊裝施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（A）

A.主索系統(tǒng)試吊分靜載試吊和吊重運(yùn)行兩步；（分為跑車空載反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)、靜載試吊、吊重運(yùn)

行三步。）

B.試吊重物可認(rèn)為構(gòu)件、鋼筋混凝土預(yù)制件；Co風(fēng)纜應(yīng)成對(duì)稱布置；Do地錨應(yīng)預(yù)先試

拉。

3（）.不符合泵送混凝土的配合規(guī)定日勺是（B）

A.砂率宜控制在40%—50%。

B.混凝土拌和物的坍落度宜為不小于200mm。

C.最小水泥用量280—300kg/m2。D。宜摻用適量的外加劑或混合材料。

31.轉(zhuǎn)體施工工藝是脫架一轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)盤(pán)封固一撤錨合龍。

二、多選題

1.掛籃平衡方式可分為：壓重式、自錨式。

2.懸臂澆筑法施工鋼構(gòu)橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)和主桁架、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)、工作平

臺(tái)底模架。

3.現(xiàn)澆箱梁支架的布置時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁截面大小并通過(guò)計(jì)算確定以保證支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)

定性滿足規(guī)定。計(jì)算時(shí)除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮艮I原因有：模板及支架重昂:、施

工荷載（人、料、機(jī)等）、作用在模板支架上臥J風(fēng)力、其他也許產(chǎn)生的荷載（如雪荷載，保

證設(shè)施荷載）。

4.預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度要通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的原因有：孔道曲線長(zhǎng)度、錨夾度長(zhǎng)

度、千斤頂長(zhǎng)度、外露工作長(zhǎng)度。

5.頂推施工時(shí)橋梁施工的重要措施之一。下列有關(guān)頂推拮施合用條件說(shuō)法對(duì)內(nèi)的有（BE）

A.單點(diǎn)頂推合用于橋臺(tái)剛度較大、梁體構(gòu)件較重的施工條件；

B.多點(diǎn)頂推合用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件;

C.單點(diǎn)頂推合用于橋墩較高、梁體較輕的施工條件；

D.多點(diǎn)頂推合用于橋墩較高、截面尺寸較小的墩的施工條件；

E.單點(diǎn)頂推合用于橋臺(tái)剛度較大、梁體較輕的施工條件。

6.簡(jiǎn)支梁橋常用的施工措施有：現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝施工。

7.橋梁上部構(gòu)造采用現(xiàn)澆法施工時(shí)有：逐段懸臂掛籃施J：、滿堂支架法、頂推法施工。

8.橋梁上部構(gòu)造H勺重.要施工技術(shù)中只能用預(yù)制法的有轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝施工。

9.懸臂澆筑施工法合用于大跨徑的T型剛構(gòu)橋、持續(xù)剛用橋、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、持續(xù)

梁橋。

10.橋梁上部構(gòu)造的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為：豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法、平豎結(jié)

合轉(zhuǎn)體法。

11.纜索吊裝施工法中，纜索吊裝設(shè)備按用途和作用可以分為主索、工作索、塔架、錨固裝

置。

12.持續(xù)梁橋可采用逐段懸臂平衡、逐孔、頂推法。

13.每批鋼絞線應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，

還應(yīng)檢查表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗(yàn)。

14.合用于平轉(zhuǎn)施工的橋梁有：鋼構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼管混凝上拱橋。

15.采用纜索吊裝的預(yù)制拱肋，必須對(duì)吊裝、擱置、懸掛、安裝等狀況下的拱肋強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)

算。

16.橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中，基底檢查的重要內(nèi)容應(yīng)包括：基底平面位置、尺寸大?。换?/p>

底標(biāo)高：基底土質(zhì)均勻性；地基穩(wěn)定性及承載力。

17.橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工放樣工作，下列說(shuō)法對(duì)口勺的有（ABCD）

A.根據(jù)橋梁中心線與墩臺(tái)日勺縱橫軸線，推出基礎(chǔ)邊線的定位點(diǎn)；

B.根據(jù)邊線的定位點(diǎn)防線畫(huà)出基坑的開(kāi)挖范圍；

C.基坑底部的尺寸一般較設(shè)計(jì)平面尺寸每邊各增長(zhǎng)0.5-1.0米的富余量。

D.坑壁垂直口勺無(wú)水基坑坑底，可不必加寬。

E.坑壁垂直H勺無(wú)水基坑坑底，必須加寬。

18.對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑可采用基坑排水措施有：板樁法、沉井法。

19.可導(dǎo)致基坑開(kāi)挖邊坡失穩(wěn)的重要原因有（ABCD）

A.基坑深度過(guò)大，而坑壁坡度較陡：

Bo地下水如下部分開(kāi)挖，土質(zhì)易坍塌卻沒(méi)有增長(zhǎng)加固措施。

C.基坑四面沒(méi)有設(shè)置截水溝、排水溝攔截地表徑流；

D.棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四面：E.施工延續(xù)口勺時(shí)間比較短。

20.沉樁時(shí)碰到下列狀況可以停止錘擊的有（ACDE）

A.沉入度忽然發(fā)生急劇變化；

B,樁尖沉入到設(shè)計(jì)標(biāo)高，貫入度沒(méi)有到達(dá)規(guī)定期可以停止錘擊。

C.樁身忽然發(fā)生傾斜、移位；

D.樁頂破碎或樁身開(kāi)裂、變形，樁側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象；

E.樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象。

21.下列有關(guān)鉆孔灌注樁正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的說(shuō)法對(duì)的口勺有（ACDE）

A.它是運(yùn)用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過(guò)鉆桿中心從鉆頭

噴入鉆孔內(nèi);

B.泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿卜II吸進(jìn)，通過(guò)鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。

C.泥漿夾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀地；

D.泥漿是從上向下流動(dòng)；E。需設(shè)置泥漿槽、沉淀地。

22.導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁H勺原因有（ABCE）

A.混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)送距離過(guò)長(zhǎng)，混凝土和易性差；

B.計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提高導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面；

C.鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)，使泥漿混入混凝土中；

D.樁底清孔不徹底；Eo導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中。

23.如下有關(guān)暑期混凝土的運(yùn)送及澆筑的說(shuō)法，對(duì)的的有（BCDE）

A.在運(yùn)送過(guò)程需適時(shí)加水?dāng)嚢瑁?/p>

B.混凝土的澆筑溫度應(yīng)控制在32℃如下；Co應(yīng)加緊混凝土口勺修整速度；

D.宜選在一天溫度較低的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；E?？稍谀０?、鋼筋和地基上噴水以降溫。

24.用于大橋的錨具、夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書(shū)核查錨固性

能類別、型號(hào)、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)進(jìn)行外觀檢查、硬度檢查、靜截錨固性能試驗(yàn)。

25.大體積混凝土的澆筑時(shí)，控制混凝土的水化熱溫度的措施有（ABCE）

A.用改善骨料級(jí)配、減少水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等措施減少水泥用量。

B.減小澆筑層厚度，加緊混凝土散熱速度；

C.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻；

D.采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或高強(qiáng)度水泥。

E.混凝土用料要遮蓋，防止口光暴曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷?，以減少入倉(cāng)溫度,

26.沉入樁的施工措施重要行：錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁。

第四節(jié)大跨徑橋梁施工

一、單項(xiàng)選擇題

I.澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r,應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完畢，以防發(fā)生裂縫.

2.豎轉(zhuǎn)施工重要合用于轉(zhuǎn)體重量不大口勺排播.

3.剛構(gòu)橋采用懸臂拼裝法施工時(shí)，塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫.

4.在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r.為防止混凝土開(kāi)裂.澆筑次序應(yīng)為從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完畢.

5.剛構(gòu)橋的施工-?般采用平衡懸臂施工.

6.大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì).

7.扣索布置應(yīng)滿足與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi).

8.斜拉橋施工時(shí),在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過(guò)程中，保證主梁線型和順，對(duì)的是第一位叫施

工中以標(biāo)高控制為主.

二、多選題

1.掛籃的構(gòu)成有主桁架、懸吊系統(tǒng)以及平衡重、錨固系、行走系統(tǒng)、工作平臺(tái)底模架。

2.按照加勁梁H勺支承構(gòu)造不一樣懸索橋可分為單跨兩校加勁梁、三跨持續(xù)加勁梁、三跨兩校

加勁梁懸索橋。

3.斜拉橋混凝土主梁U勺施工措施有：頂推法、平轉(zhuǎn)法、懸臂法、支架法。

4.鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用：少支架法、無(wú)支架纜索吊裝法、轉(zhuǎn)體施工法、斜拉扣索

懸拼法。

5.橋梁施工控制措施有;事后控制法、參數(shù)識(shí)別修正法、預(yù)測(cè)控制法、最大寬容度控制法。

6.卜.列有關(guān)鋼管內(nèi)混凝土澆筑施工的說(shuō)法對(duì)日勺的有（ACD）

A.管內(nèi)混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種措施；

B.鋼筋混凝土壓注工藝為首先清洗管內(nèi)污物、濕潤(rùn)內(nèi)壁；（首先應(yīng)堵塞鋼管法蘭間隙）

C.管內(nèi)混凝土H勺配料強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度高10%—15%。

D.一根鋼管H勺混凝土必須持續(xù)灌注，一氣呵成；

E.鋼管混凝土的質(zhì)量檢測(cè)措施應(yīng)以人工敲擊為主，超聲波檢測(cè)為輔。（以超聲波檢測(cè)為主）

第五節(jié)橋梁工程質(zhì)量通病及防止措施

一、單項(xiàng)選擇題

1.鉆孔灌注樁施工時(shí)，導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。

2.懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時(shí)，對(duì)撓度的觀測(cè)應(yīng)在一天中的J溫度變化最小時(shí)

進(jìn)行。

3.鉆孔灌注樁斷樁的防治措施錯(cuò)誤的是（D）

A.混凝土坍落度要控制在l8-22cm;B.若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可以在混凝土中加入緩凝劑。

C.下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在25—40cm;

D.導(dǎo)管的埋置深度一般控制在1.5米左右。（控制在20—6.0米H勺范圍內(nèi)）

二、多選題

1.現(xiàn)澆梁橋時(shí)，確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮的原因有：（BCDE），

A.支架拆除后上部構(gòu)造自身所產(chǎn)生的撓度；（尚有活載二分之?所產(chǎn)生的撓度。）

B.支架在荷載作用下的彈性壓縮；Co支架在荷載作用下的非彈性壓縮;

D.支架基底在荷載作用下的非彈性壓縮；Eo由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

2.當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土的措施有：拔插抖動(dòng)導(dǎo)管；用型鋼插入導(dǎo)管

內(nèi)來(lái)疏通；導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。

第四章隧道工程

第一節(jié)隧道圍巖分級(jí)與隧道構(gòu)造

一、單項(xiàng)選擇題

1.隧道工程的主體構(gòu)造物一般指洞深襯砌和洞門(mén)構(gòu)造物。

2.洞口仰坡腳到洞門(mén)墻背的水平距離不應(yīng)不不小于猛》。

3.明洞重要分為拱式和棚式。

4洞門(mén)墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置泄水孔和沉降縫和伸縮縫。

5.隧道洞II受塌方落石、泥石流等危害時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置明洞。

6.公路隧道圍巖分為0級(jí)。

7.隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀構(gòu)造，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550-451MPa,

該圍巖屬于1L級(jí)。

8.下列有關(guān)拱式明洞構(gòu)造特點(diǎn)描述錯(cuò)誤口勺是（C）

A.拱式明洞能承受較大的垂直壓力；B。拱式明洞能承受較大H勺側(cè)壓力；

C.內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對(duì)位移對(duì)內(nèi)力影響較??；（較大）Do一般用作洞口接長(zhǎng)襯砌的明洞。

9.某公路山嶺隧道，氏度為2000m,該隧道分類屬于長(zhǎng)隧道。

10.有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯(cuò)誤的是（C）

A.隧道洞口受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，?般應(yīng)設(shè)置明洞；B.明洞重要分為

兩大類，即拱式明洞和棚式明洞；C.拱式明洞整體性好，能承受較大H勺垂直壓力和側(cè)壓

力；墻體對(duì)地基的規(guī)定不太高。(較高)D.受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明河時(shí),

邊坡有小量坍落掉塊，側(cè)壓力較小時(shí)，可以采用頂蓋一股為梁式構(gòu)造艮I明洞。

二、多選題

1.隧道圍巖分級(jí)口勺綜合評(píng)判措施根據(jù)巖石堅(jiān)硬程度、完整程度、詳細(xì)定級(jí)的修正原因來(lái)確定

隧道圍巖分級(jí)。

2.隧道的洞門(mén)類型重要有端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式等。

3.拱式明洞按荷載分布可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型、半路塹單壓型。

4.棚式明洞按構(gòu)造可分為棚式、剛架式、柱式。

5.洞身構(gòu)造分為一次襯砌、二次襯砌、內(nèi)裝飾、頂棚。

第二節(jié)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控兩側(cè)技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

I.1.TSP地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是隧道地震波勘探法。

2.復(fù)合式襯砌口勺隧道地質(zhì)和支護(hù)狀況觀測(cè)量測(cè)日勺間隔時(shí)間是每次爆破后進(jìn)行。

3.隧道周圍位移口勺測(cè)量?jī)x器一般采用收斂讓。

4.隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開(kāi)挖面2nL的范圍內(nèi)。

5.隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖不穩(wěn)定。

6.二次村砌II勺施作時(shí)，應(yīng)滿足產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)估計(jì)總位移量的80%?90%規(guī)定。

7.某隧道是IV?V級(jí)圍巖其覆蓋層厚度為80?250m。有關(guān)隧道量測(cè)內(nèi)容和措施論述錯(cuò)誤的

是(D)。

A.該隧道開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)口勺周圍位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)

B.該隧道初期支護(hù)完羊后應(yīng)進(jìn)行噴層表面H勺觀測(cè)和記錄，井進(jìn)行裂縫描述

C.該隧道假如圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時(shí)，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他

量測(cè)

D.該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。（位于IV級(jí)一V級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度不不小于

40mH勺隧道才進(jìn)行地表沉降量測(cè)。）

二、多選題

1.隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)措施重要有超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP法、TGP法。

2.隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，量測(cè)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)圍巖條件、量測(cè)項(xiàng)日、施工措施等編制。

3.復(fù)合式襯砌隧道的選測(cè)項(xiàng)目有圍巖體內(nèi)位移、圍巖壓力、支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力、錨桿軸力等。

必測(cè)項(xiàng)目有：洞內(nèi)外觀測(cè)、周圍位移、拱頂卜.沉、地表下沉。

4.隧道竣工文獻(xiàn)中應(yīng)包括的量測(cè)資料有：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃；實(shí)際測(cè)點(diǎn)布置圖；圍巖和支護(hù)

的位移一曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測(cè)記錄匯總表；經(jīng)量測(cè)變更設(shè)計(jì)和變化施T措施

地段的信息反饋記錄、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控曷測(cè)闡明。

第三節(jié)隧道施工技術(shù)

一、單項(xiàng)選擇題

I.采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一種體系而形成的隧道施工措施稱為新

奧法。

2.對(duì)于圍巖壓力來(lái)得快、又得大，對(duì)圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制規(guī)定的較弱破碎圍巖隧

道工程施工應(yīng)采用（管棚）預(yù)支護(hù)形式。

3.洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采用（機(jī)械抽水）。

4.隧道施工在輔以大型機(jī)具設(shè)備時(shí)宜采用（全斷面開(kāi)挖法）施工。

5.隧道采用光面爆破口勺分區(qū)起爆次序?yàn)椋ㄌ筒垩垡惠o助眼一周圍眼）。

6.新奧法施工中，當(dāng)（初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定）后，修筑I防水層。

7.公路隧道重要開(kāi)挖措施是鉆爆法。

二、多選題

I.洞內(nèi)永久性防排水構(gòu)造物施工時(shí)，防排水構(gòu)造物的（斷面尺寸、位置、斷面形狀、埋置深

度）應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

2.淺埋及軟土隧道施工一般采用（明挖法、地下持續(xù)墻法、蓋挖法）。

3.下列有關(guān)掘進(jìn)工作面的掏槽眼、輔助眼和周圍眼的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（AB）。

A.輔助眼的作用是爆破后使坑道斷面到達(dá)設(shè)計(jì)的形狀卻規(guī)格（周圍眼）

B.周圍眼的作用是深入擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量（輔助眼）

C.掏槽眼的作用是將開(kāi)至面上某一部位的巖石掏出一種槽，以形成新的臨空面

D.輔助眼布置重要是處理間距和最小抵御線問(wèn)題

E.直眼掏槽的爆破效果與臨空孔的數(shù)目、直徑及其與裝藥眼H勺距離親密有關(guān)。

第四節(jié)特殊地段施工

一、單項(xiàng)選擇題

1.流沙地段施工應(yīng)首先關(guān)注的重點(diǎn)是（治水）。

2.涌水段施工采用輔助坑道排水時(shí)，坑道應(yīng)超前正洞（5?8）m。

3.在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大日勺是（瓦斯?jié)B出）。

4.下列有關(guān)隧道供電電壓規(guī)定，錯(cuò)誤日勺是(C)。

A.應(yīng)采用400/230V三相四線系統(tǒng)兩端供電B.動(dòng)力設(shè)備應(yīng)采用三相380V

C.瓦斯地段不得超過(guò)220V.(IIOV)

D.手提作業(yè)燈為12?24V

4.瓦斯爆炸最強(qiáng)烈H勺濃度是絲%。

二、多選題

I.涌水段施T采用輔助坑道排水時(shí)應(yīng)符合的規(guī)定有(坑道應(yīng)和正洞平行或靠近平行、坑道底

標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高、坑道應(yīng)超前正洞10?20m)。

2.涌水段施工采用超前鉆孔排水時(shí)應(yīng)符合的規(guī)定有(ABD)。

A.應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔B.鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流上方

C.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開(kāi)挖面Im左右D.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開(kāi)挖面1一一2個(gè)循環(huán)進(jìn)

尺E。鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流下方

3.對(duì)時(shí)的防止隧道施工塌方的I措施包括(先排水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌)。

第五節(jié)隧道工程質(zhì)量通病及防治措施

一、單項(xiàng)選擇題

1.隧道工程水害H勺防治措施不包括(A)。

A.種植樹(shù)木、草皮，減少流沙B.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出

C.截?cái)嗨碊.因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路

2.為防止隧道襯砌施工中裂縫的產(chǎn)生，襯砌厚度應(yīng)根據(jù)(圍巖類別、形狀、構(gòu)造)確定。

3.隧道襯砌時(shí)為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護(hù)層必須保證不不不小于(3)emo

4.下列有關(guān)隧道襯砌裂健病害防治口勺說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）。

A.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)南巖級(jí)別選用襯砌形式及襯砌厚度B.鋼筋保護(hù)層必須保證不不不小于

3cm

C.混凝土宜采用較大的水灰比，減少骨灰比.（宜采用較大口勺骨灰比，減少水灰比）

D.混凝土溫度的變化速麥不適宜不小于5℃/h

二、多選題

1.隧道水害的防治措施包括（ABDE）。

A.因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外

B.將流向隧道的水源截?cái)?，或盡量使其水量減少

C.用多種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面

D.分析病害成因，對(duì)癥整改

E.堵塞襯砌背后H勺滲流水，集中引導(dǎo)排出

2.隧道超欠挖原因有（測(cè)曷放樣錯(cuò)誤或誤差較大、鉆孔操作臺(tái)架就位不精確、裝藥量及裝藥

構(gòu)造不合理、爆破網(wǎng)路聯(lián)接不規(guī)范）

第五章交通工程

第一節(jié)交通安全設(shè)施

一、單項(xiàng)選擇題

1.A類突起路標(biāo)與B類突起路標(biāo)U勺性能區(qū)別是（具有逆反射性能）。

2.重要起到提醒、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是（交通標(biāo)志）。

3.交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的多種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)識(shí)和（突起路標(biāo)）等構(gòu)成的。

二、多選題

1.交通安全設(shè)施重要包括（交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩

設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑）等。

2.交通標(biāo)志重要包括（警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、主標(biāo)志下的I輔助標(biāo)志、指路標(biāo)志、

旅游區(qū)標(biāo)志）等。

第二節(jié)監(jiān)控系統(tǒng)

一、單項(xiàng)選擇題

1.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)CO及（能見(jiàn)度檢測(cè)器）檢測(cè)到的環(huán)境及交通量信息等控制風(fēng)機(jī)的

運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕一般是在隧道內(nèi)每（50）m間距設(shè)一種。

3.一條路的交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點(diǎn)的）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、外場(chǎng)設(shè)備以及（傳

播通道）等構(gòu)成。

4.監(jiān)控信息公布的被控場(chǎng)外對(duì)象包括可變信息標(biāo)志、交通信號(hào)燈、車道指示標(biāo)志、（可變限

速標(biāo)志）以及其他也許控制交通流的J設(shè)施。

5.隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及（洞外照度的變化）對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整。

6.特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA（簡(jiǎn)寫(xiě)為GSM）通信裝置、（分中心

GPS和GSM通信及控制裝置）及覆蓋本路網(wǎng)”勺GPS及GSM移動(dòng)通信網(wǎng)構(gòu)成。

7?長(zhǎng)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行以保

持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見(jiàn)度，（火災(zāi)排煙處理），保證行車安全等作用。

二、多選題

1.監(jiān)控系統(tǒng)信息采集功能包括搜集道路狀況、（交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況】、緊

急以及交通事故告警等信息。

2.路段視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般由攝像機(jī)、（視頻與數(shù)據(jù)傳播設(shè)備、分中心的視頻監(jiān)視裝置、分中

心的存儲(chǔ)及控制裝置）等構(gòu)成。

第三節(jié)收費(fèi)系統(tǒng)

一、單項(xiàng)選擇題

I.收費(fèi)制式中的按路段收費(fèi)制簡(jiǎn)稱為（開(kāi)放式）。

2.下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制方式的是（封閉式收費(fèi)）。

3.目前我國(guó)重要使用的通行券為（非接觸式IC卡）。

4.就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，下列屬于實(shí)現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是（計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）。

5.下列不屬于收費(fèi)系統(tǒng)功能的是（B.）。

A.采集收費(fèi)交易數(shù)據(jù)B.交通事件的排除

C.處理數(shù)據(jù)、記錄、查旬、打印功能D.通行券的管理

6.下列屬于收費(fèi)車道計(jì)算鞏系統(tǒng)的設(shè)備是（雨篷信號(hào)燈、車道控制機(jī)、收費(fèi)員終端、通行券

發(fā)券裝置、通行券讀寫(xiě)裝置、電動(dòng)欄桿、車輛檢測(cè)器、計(jì)重收費(fèi)設(shè)備等）。

二、多選題

I.就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括（車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系

統(tǒng)、路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）。

2.在封閉式收費(fèi)系統(tǒng)中，下列選項(xiàng)中屬于出口車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的是（車道控制機(jī)、車輛

檢測(cè)器、收據(jù)打印機(jī)、聲光報(bào)警器）。

3.下列有關(guān)收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的描述對(duì)日邪J是（ABCD）。

A.收費(fèi)站一般采用迅速以太網(wǎng)技術(shù)

B.收費(fèi)站與路段收費(fèi)分中心構(gòu)成收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)錁?gòu)造采用星形構(gòu)造或環(huán)形構(gòu)造

C.路段收費(fèi)分中心與省收費(fèi)結(jié)算中心構(gòu)成收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)錁?gòu)造一般可采用不完全的

網(wǎng)狀構(gòu)造

D.路段收費(fèi)分中心與省收費(fèi)結(jié)算中心構(gòu)成收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)H勺邏輯拓?fù)錁?gòu)造也可采用有備用通道

的星形構(gòu)造

E.收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一般采用有儲(chǔ)備的環(huán)形網(wǎng)狀構(gòu)造.

第四節(jié)通信系統(tǒng)

一、單項(xiàng)選擇題

1.一條高速公路日勺通信系統(tǒng)由（光纖數(shù)字傳播系統(tǒng)、數(shù)字程控互換系統(tǒng)、緊急系統(tǒng)、通信

電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程）子系統(tǒng)構(gòu)成。

2.光纖數(shù)字傳播系統(tǒng)由（干線傳播系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)）兩部分構(gòu)成。

3.緊急系統(tǒng)根據(jù)傳播介質(zhì)可分為（有線型緊急系統(tǒng)和無(wú)線型緊急系統(tǒng)）

4.數(shù)字程控互換系統(tǒng)重要功能是（為高速公路運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語(yǔ)音服務(wù)，包括業(yè)

務(wù)和調(diào)度指令等）。

5.干線傳播系統(tǒng)重要由（SDH光同步傳播設(shè)備（ADM.TM）、再生器中繼（REG）、光纜和網(wǎng)管設(shè)

備構(gòu)成｝構(gòu)成。

二、多選題

1.省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)重要包括（光纖數(shù)字傳播系統(tǒng)、數(shù)字程控互換系統(tǒng)、數(shù)字

同步時(shí)鐘系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)）。

2.通信設(shè)備的I安裝規(guī)定重要應(yīng)考慮的有（機(jī)架安裝、布放電纜、敷設(shè)電源線、接地裝置）。

第五節(jié)供配電及照明系統(tǒng)

一、單項(xiàng)選擇題

I.一般公路供配電系統(tǒng)重要由（10）kV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地

系統(tǒng)等構(gòu)成。

2.低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN-S.TN-C,TTJT及（TN-C-S）等。

3.公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤"勺是（B）。

A.IOkV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B.lOkV高壓線路只能采用電纜線路

C.低壓配電線路一般采用電纜線路

D.按電壓等級(jí)可分為ICkV高壓線路、380/220V低壓配電線路

4.公路照明系統(tǒng)由低壓電源線、低壓配電線、燈桿、光源和燈具及（配電箱）構(gòu)成。

5.公路電力供電應(yīng)根據(jù)用電容量、工程特點(diǎn)和（負(fù)荷性質(zhì)）來(lái)選用地方可靠電源。

二、多選題

1.變電所由（高、低壓開(kāi)關(guān)柜;變壓器;繼電保護(hù)裝置;測(cè)量信號(hào)、控制裝置）構(gòu)成。

2.照明系統(tǒng)的功能有（ABCD）。

A.保證行車安全、減少交通事故B.對(duì)不一樣路段、不一樣設(shè)施的照明，分回路地進(jìn)行分合

控制

C.具有短路、過(guò)載等保護(hù)D.有隨照度的變化對(duì)照明進(jìn)行調(diào)整控制，以。節(jié)省能源和減少運(yùn)

行費(fèi)用E.自動(dòng)發(fā)現(xiàn)線路故障點(diǎn)

3.公路低壓配電系統(tǒng)中『、J接地的形式有（TN-S系統(tǒng)、TN-C系統(tǒng)、TN-C-S系統(tǒng)、TT系統(tǒng)）。

第二篇公路工程項(xiàng)目施工管理

第一章公路工程施工組織設(shè)計(jì)日勺編制

一、單項(xiàng)選擇題

I.下列工程中.不可視為線性分部工程H勺是大型互通式立交.可以視為口勺有路面工程、交通工

程、環(huán)境綠化。

2.路面工程各構(gòu)造層之間的施工是均衡流水法。

3.在選擇路面各構(gòu)造層之間搭接類型時(shí)，后道工序慢于前道工序時(shí)，應(yīng)選擇迎.

4.在平原地區(qū)的路基施工中，路基填方為重要工序。

5.路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)是土方調(diào)配。

6.橋墩施工時(shí)，假如設(shè)備或者模板數(shù)量有限時(shí)宜采用通次施工。

7.橋墩流水施工R勺橋墩數(shù)量太多時(shí)，將多種橋墩『加勺相似工序合并為一種工序，簡(jiǎn)化為相似

橋墩不一樣工序之間的邏輯關(guān)系，此時(shí)日勺邏輯關(guān)系是搭接關(guān)系。

8.隧道施工中，以洞口為中心布置施工場(chǎng)地。

9確定隧道掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)注意的問(wèn)題是鉆爆作業(yè)設(shè)計(jì)。

10.不屬于安全環(huán)境保護(hù)施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容是勞動(dòng)力組織計(jì)劃。屬于的有安裝

的方案和措施、精度和質(zhì)量控制措施、對(duì)前期工程的維護(hù)措施。

11.施工方案的優(yōu)化中，重要通過(guò)施建施的優(yōu)化使得在獲得好的經(jīng)濟(jì)效益同步還要有技術(shù)

上的先進(jìn)性。

12.勞動(dòng)力不均衡系數(shù)是施工期平均人數(shù)與施工期高峰人數(shù)之比。

二、多選題

1.施工方案優(yōu)化重要包括措