交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告第一篇：交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)——個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告一、城市軌道交通——地鐵10號(hào)線二期1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模旱谝淮螌?shí)習(xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修建的過(guò)程，重點(diǎn)參觀了地下工程——盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對(duì)課上老師所講的城市軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)課內(nèi)知識(shí)的理解與掌握，以及鍛煉我們自身的實(shí)踐能力是這次實(shí)習(xí)的主要目的。2、實(shí)驗(yàn)要求：了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡(jiǎn)單了解工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年12月4日4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地鐵十號(hào)線二期工程5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：理論知識(shí)基礎(chǔ)：（1）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。（2）地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬(wàn)人次∕小時(shí)以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長(zhǎng)。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號(hào)線就是高架形式的地下鐵路。現(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750V接觸軌供電方式。而世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、優(yōu)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)歷程：上午10點(diǎn)我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此行的目的地——地鐵十號(hào)線二期工程。一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過(guò)這類門式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個(gè)疑問(wèn)，就是像龍門吊這樣大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣可以用自身的車輪進(jìn)行移動(dòng)，那它又是以怎樣的方式移動(dòng)的呢？今天在工地上，我終于發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題的答案。龍門吊有自己的軌道，它像火車一樣在軌道上運(yùn)行。接著我們一行人來(lái)到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專門供建筑工人開(kāi)會(huì)、學(xué)習(xí)、休息和娛樂(lè)的場(chǎng)所。在地鐵十號(hào)線二期工程的工作人員在會(huì)議室里用幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成和工作原理。重點(diǎn)講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號(hào)線二期工程的最主要的勞動(dòng)力。土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開(kāi)挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來(lái)的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^(guò)隔板給土倉(cāng)內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開(kāi)挖面以平衡開(kāi)挖面的水土壓力。通過(guò)調(diào)整排土量或開(kāi)挖量來(lái)直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與開(kāi)挖面地層水、土壓力相平衡，同時(shí)直接地利用泥土倉(cāng)的泥土對(duì)開(kāi)挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而使開(kāi)挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來(lái)參觀這個(gè)龐大的地下工程。在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問(wèn)，這是盾構(gòu)機(jī)挖開(kāi)隧道后用來(lái)加固的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)1.2米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是1.2米。每一環(huán)是6塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后，用管片螺栓連接。對(duì)于整個(gè)地下隧道工程來(lái)講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)?？催^(guò)這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個(gè)神奇地下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說(shuō)中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來(lái)地鐵運(yùn)行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來(lái)不能承重很多，我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒(méi)有見(jiàn)到什么人，只是偶爾見(jiàn)到一兩個(gè)工人在下面施工，四周正是我們?cè)诼访嫔峡匆?jiàn)的管片，不同的是現(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完畢。這是一段很長(zhǎng)的路，我們走了很久，感覺(jué)上大概有八九百米，后來(lái)越往前走噪音越大，我感覺(jué)到，我們快要到達(dá)這個(gè)價(jià)值幾千萬(wàn)的龐然大物的內(nèi)部了。果然，我們很快走到了終點(diǎn)，那里噪音已經(jīng)非常大了，不大聲喊是幾乎聽(tīng)不到對(duì)方聲音的。在來(lái)地鐵十號(hào)線二期工程之前，我對(duì)于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒(méi)有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而盾構(gòu)機(jī)也有一個(gè)專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒(méi)見(jiàn)到什么人，而在這盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見(jiàn)到我們也多少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過(guò)前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開(kāi)挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)，泥土落到屠場(chǎng)底部后，通過(guò)螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。參觀過(guò)盾構(gòu)機(jī)之后，我們?cè)贩祷兀搅说孛嫔?。工作人員介地面上那兩個(gè)高10多米的圓筒形建筑物是攪拌站，用來(lái)制備漿液，這些泥漿通過(guò)龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。最后我們的第一次實(shí)習(xí)也告一段落了。6、收獲與建議：這一次的地鐵十號(hào)線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實(shí)習(xí)之前，我們只見(jiàn)過(guò)正在運(yùn)營(yíng)的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時(shí)，周圍環(huán)境是可知的，對(duì)施工要求較低。而在地下施工時(shí)，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)施工要求極高。但是相比于地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榈罔F不占用城市寶貴的土地資源。既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣來(lái)控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個(gè)問(wèn)題一直困擾著我。后來(lái)經(jīng)過(guò)詢問(wèn)請(qǐng)教及查找相關(guān)資料，我終于知道這個(gè)問(wèn)題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測(cè)量周圍溫度壓力等數(shù)據(jù)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時(shí)調(diào)整方向選擇合適的線路。在參觀過(guò)程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡(jiǎn)陋，不是地鐵線路常使用軌道。那么這個(gè)簡(jiǎn)陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運(yùn)行這一輛小平板車，上面拉的正是給隧道加固用的管片。通過(guò)今天這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到理論付諸實(shí)踐的感受，對(duì)于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道有了深刻認(rèn)識(shí)，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，而且開(kāi)闊了眼界，實(shí)習(xí)遇到的問(wèn)題產(chǎn)生深入的思考，提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺(jué)得在斷面過(guò)大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎井明挖法，以避免施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道內(nèi)防降水的問(wèn)題，可以適當(dāng)加密觀測(cè)孔，加強(qiáng)對(duì)降水效果的觀測(cè)，排定降水工程的施工次序，減少無(wú)效的降水時(shí)間，最大限度的節(jié)約水資源，降低工程造價(jià)。再一點(diǎn)就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。二、城市公共交通——?jiǎng)游飯@交通樞紐1、實(shí)習(xí)目的：這一次實(shí)習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識(shí)，對(duì)比鐵路調(diào)度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力。了解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。2、實(shí)習(xí)要求：參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過(guò)程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：動(dòng)物園公共交通樞紐4、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年12月8日5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：在下午1:20我們小組成員在校門口集合，步行前往動(dòng)物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電子屏幕，視頻采集區(qū)包括動(dòng)物園附近的大部分地點(diǎn)以及與地鐵換乘銜接點(diǎn)。屏幕正對(duì)的一個(gè)大操作臺(tái)上就有操控這些攝像頭的按鈕，在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過(guò)這些鏡頭，我們對(duì)動(dòng)物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識(shí)。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我們簡(jiǎn)單的介紹了動(dòng)物園交通樞紐的具體情況。首先，北京動(dòng)物園交通樞紐是一座集地鐵、公交和社會(huì)車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的現(xiàn)代化交通樞紐，恰位于動(dòng)物園南廣場(chǎng)并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。它采用立體布局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺(tái)。乘客由二層平臺(tái)及地下一層換乘通道進(jìn)入候車?yán)?，避免了公交?chǎng)人車混行。在公交線路上采用東行線東進(jìn)東出，西行線西進(jìn)西出方式，地下一層設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)，出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫(kù)利用夾層設(shè)計(jì)為二層，與地下一層換乘平臺(tái)較好聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷換乘。在我們參觀的時(shí)候，調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著，他們幾乎一直通過(guò)電話指揮調(diào)度所轄列車，沒(méi)有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開(kāi)始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后傳送到后臺(tái)的信息處理中心計(jì)算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過(guò)運(yùn)用電子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運(yùn)行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率。調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時(shí)間和發(fā)車方案，實(shí)際上這些工作調(diào)度員只需按照計(jì)劃安排的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號(hào)、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā)車方案。調(diào)度員按照計(jì)劃指示車輛發(fā)車，并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中儲(chǔ)存起來(lái)。實(shí)際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件，以保證城市交通的暢通無(wú)阻。在每個(gè)調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路，這里實(shí)行的是基本都是一調(diào)多線，也就是一個(gè)調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。6、收獲與感悟：今天參觀了動(dòng)物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個(gè)時(shí)代已深入到社會(huì)各個(gè)方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無(wú)線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機(jī)面對(duì)面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時(shí)間，也提高了效率。現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說(shuō)該系統(tǒng)可以直接計(jì)算車輛抵達(dá)時(shí)間并發(fā)布信息，提供公交到站時(shí)間預(yù)報(bào)，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為公交和政府相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時(shí)間，而由于公路交通流本身的不穩(wěn)定性，對(duì)于公交車在線路中所用的時(shí)間、車與車的間隔時(shí)間并不嚴(yán)格控制。也就是說(shuō)，公交車只要發(fā)出去，它的速度與時(shí)間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷，有時(shí)等了很久也不來(lái)一輛車，有時(shí)候卻兩輛車一起來(lái)。我覺(jué)得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該做的更完善一些，可以實(shí)行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等等。三、鐵路運(yùn)輸——豐臺(tái)西編組站1、實(shí)習(xí)目的：到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，可以使我們對(duì)鐵路編組站有一個(gè)概括性的了解，加深對(duì)鐵路設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)鐵路運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。同時(shí)，還可以使學(xué)生開(kāi)拓視野，了解社會(huì)，增強(qiáng)團(tuán)體意識(shí)，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。2、實(shí)習(xí)要求：了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號(hào)等。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011.12.244、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：豐臺(tái)西站5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺(tái)參觀，于是今天我和其他組的同學(xué)一起參觀豐臺(tái)西站。因?yàn)檫@是鐵路上編組站，真正的交通貨運(yùn)集散地，我一直很期待來(lái)這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運(yùn)輸，來(lái)這里一定會(huì)對(duì)我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。豐臺(tái)西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個(gè)小時(shí)的公交車，歷盡艱辛終于來(lái)到了豐臺(tái)西編組站。由我們的師兄師姐帶我們參觀編組站，進(jìn)去之后我們就看了一個(gè)短片，是專門介紹豐西編組站的，雖然這個(gè)紀(jì)錄片錄制時(shí)間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺(tái)西一些具體情況，給我們的腦海里留下一個(gè)初步的輪廓?？催^(guò)短片，我們的一個(gè)師兄現(xiàn)在豐臺(tái)西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺(tái)西的總體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺(tái)西站是北京鐵路樞紐的主要編組站，位于中國(guó)北京市豐臺(tái)區(qū)盧溝橋畔，緊貼西五環(huán)路，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。豐臺(tái)西站也是中國(guó)鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺(tái)西站24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天有25000余輛、高峰日可達(dá)28000余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發(fā)往全國(guó)各地，年發(fā)送貨物占全國(guó)鐵路運(yùn)量的10%左右。豐臺(tái)西可以用一句話概括就是雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特級(jí)編組站。雙向是指來(lái)往貨車有上下行兩個(gè)方向；縱列式指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱列布置；三級(jí)包括上下行的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)；八場(chǎng)除了以上六場(chǎng)之外，還有七場(chǎng)交換場(chǎng)和八場(chǎng)直通場(chǎng)。路網(wǎng)性編組站指位于主要干線的匯合點(diǎn),擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達(dá)車流改編作業(yè)的編組站?，F(xiàn)在全國(guó)總共有十八個(gè)路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺(tái)西、鄭州北。出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺(tái)上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機(jī)車將要解體的車列推送到峰頂平臺(tái)，然后利用駝峰本身高位差，溜放列車至調(diào)車場(chǎng)。但是在天臺(tái)上看去，駝峰其實(shí)并不明顯。最后我們終于到豐臺(tái)西站的總調(diào)度室參觀了。一進(jìn)調(diào)度大廳，首先看見(jiàn)就是一面LED電子屏，它顯示的是豐臺(tái)西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個(gè)工作人員，分別是上行調(diào)度員，下行調(diào)度員，機(jī)車調(diào)度員和值班站長(zhǎng)。調(diào)度員按計(jì)劃指揮貨車的解掛和編組，并記錄詳細(xì)記錄編組信息，這些信息都體現(xiàn)在一張紙質(zhì)的圖紙上。調(diào)度大廳里的LED顯示屏，通過(guò)軌道電路等其他先進(jìn)設(shè)備與調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)相連，實(shí)時(shí)反映每條股道、每個(gè)道岔和每個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)，便于監(jiān)督和管理。調(diào)度室里的每個(gè)調(diào)度員都配有相應(yīng)的調(diào)度電話，可以呼叫任一車站的值班站站長(zhǎng)。6、收獲與感悟：從前，我接觸最多的都是客運(yùn)站，看到的都是有關(guān)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)。而來(lái)到豐臺(tái)西是第一次接觸專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的編組站。它的構(gòu)成與客運(yùn)站有著很多不同。結(jié)合課上老師講過(guò)的理論知識(shí)和今天的實(shí)際體驗(yàn)，更加深了我對(duì)編組站的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)技術(shù)站各自辦理的作業(yè)和設(shè)備的了解。作為一個(gè)調(diào)度員，一定需要對(duì)他所管轄的線路足夠熟悉，才能熟練辦理各項(xiàng)事務(wù)，遇到突發(fā)狀況也能及時(shí)解決?；叵虢衲甑?23事故與上海地鐵10線列車追尾事件，足見(jiàn)調(diào)度員工作的重要性。但是，經(jīng)觀察我們發(fā)現(xiàn)，雖然調(diào)度員是配有一臺(tái)計(jì)算機(jī)的，但是在實(shí)際應(yīng)用上，調(diào)度員一般只將解編列車的信息用手寫的方式記在圖紙上。也就是說(shuō)，豐臺(tái)西站現(xiàn)在還沒(méi)有采用完全由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，豐臺(tái)西在不久的將來(lái)應(yīng)該能開(kāi)發(fā)出適合自身情況的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)行完全計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化的而管理模式。我們?cè)谔炫_(tái)上參觀車輛解編情況時(shí)，看到現(xiàn)在車輛之間的解掛仍是人工的?，F(xiàn)在鐵路上各種設(shè)備，如信號(hào)燈、道岔等，都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制。而唯獨(dú)車鉤解掛，仍需要人工實(shí)行。如果將來(lái)，我們能把這一問(wèn)題解決了，那么鐵路上就會(huì)真正的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，信息化了；也會(huì)節(jié)省人力物力。第二篇：交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感[定稿]交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感這個(gè)學(xué)期我們終于開(kāi)始有意識(shí)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)課——交通運(yùn)輸設(shè)備。這是一門簡(jiǎn)單的對(duì)交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門學(xué)，隨著《交通運(yùn)輸設(shè)備》課程的開(kāi)放，讓我開(kāi)始了解鐵道，從課堂上，也從課本中我了解到了一些鐵路的知識(shí)，但是我知道實(shí)踐才是最好的老師。于是，交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)開(kāi)始出現(xiàn)在我們的生活中，我們分3次參觀了運(yùn)輸設(shè)備館，在知識(shí)淵博的宋老師耐心講解和演示下，我學(xué)到了很多。在《交通運(yùn)輸設(shè)備》課堂上，通過(guò)老師的演示，及書本上的相關(guān)介紹，我初步了解到一些專業(yè)的知識(shí)。例如：鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?、鐵道的有關(guān)設(shè)備和鐵路運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單調(diào)度。通過(guò)書本上的這而簡(jiǎn)單的理論陳述及鐵路方面相關(guān)的事物定義，我開(kāi)始在專業(yè)知識(shí)上擁有一點(diǎn)基礎(chǔ)，如此一來(lái)，當(dāng)我進(jìn)入設(shè)備管進(jìn)行實(shí)體或模型的參觀時(shí)，便留下了更加深刻的印象。由于時(shí)間比較緊張，原來(lái)的4次參觀被壓縮成了3次，分別是鐵路線路，鐵路車輛和鐵路模擬沙盤，鐵路信號(hào)設(shè)備。鐵路線路第一次進(jìn)入這座設(shè)備館，老師就告誡我們千萬(wàn)要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因?yàn)槊考O(shè)備的年齡比我們都大，碰壞了要賠的。隨著老師的腳步，我們來(lái)到鐵路線路模型室，一個(gè)個(gè)逼真的鐵路線路模型就吸引了大家的注意力。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面，讓我們更加直觀的認(rèn)識(shí)到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強(qiáng)調(diào)了排水裝置，因?yàn)槁坊诟稍餇顟B(tài)下才能保持堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固，所以必須有一套完整的排水設(shè)備。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。同時(shí)老師邊講解邊提問(wèn)，讓我們對(duì)重點(diǎn)知識(shí)的記憶更加牢固。接下來(lái)老師就給我們介紹了軌道，這個(gè)具有“工”字形斷面形狀的模型聽(tīng)說(shuō)是真貨，就是從鐵路軌道上退休的老鋼軌。雖然已經(jīng)退休，但是各種結(jié)構(gòu)卻應(yīng)有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置都有，不過(guò)缺少道岔，因?yàn)檫@根軌道只有一米左右，想有道岔也難。由于鋼軌的連接零件地脫落，老師就著重為我們介紹了它，連接零件包括接頭連接零件和中間連接零件兩類，都是非常重要的小零件。在我們上理論課的時(shí)候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時(shí)，我很不理解，因?yàn)榭床欢鼤?huì)沿著哪條軌道走，不過(guò)通過(guò)老師在模型上的演示，讓我瞬間明白了道岔的走向問(wèn)題，也不虧此行。另外，我還發(fā)現(xiàn)當(dāng)輪對(duì)慢慢駛過(guò)轍叉是，會(huì)有嘎嗒一種撞擊的感覺(jué)，也就是書上所說(shuō)的當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)有害空間時(shí)，輪緣會(huì)走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，所以必須設(shè)置護(hù)軌。我們?cè)铰?tīng)越感興趣，不知不覺(jué)間參觀就結(jié)束了，通過(guò)這次參觀，我對(duì)線路有了更加直觀的認(rèn)識(shí)，學(xué)到了很多。鐵路車輛鐵路車輛的模型室存放著各種鐵路車輛模型，老師給我們一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有許多輪子的特種貨車和巨大的鉗夾車。參觀時(shí)，老師同樣是提問(wèn)題讓我們回答，例如：篷車適宜運(yùn)載哪類貨物、落下空車又有什么優(yōu)勢(shì)等等，在提問(wèn)中，在大家共同的思索中，大家的記憶力有了明顯的提高，于是答案便牢記于心。這次參觀的重點(diǎn)是走行部，走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng)，首先得有輪對(duì)，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對(duì)。要減少摩擦則需要有軸箱油潤(rùn)裝置，同時(shí)它也使輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對(duì)。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。就像老師說(shuō)的力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸箱油潤(rùn)裝置-輪對(duì)-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。參觀中最好玩的應(yīng)該要數(shù)車鉤了，為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤。使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開(kāi)鎖位置，全開(kāi)位置。老師為我們演示如何掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開(kāi)，然后用力將另一個(gè)車鉤與第一個(gè)車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時(shí)則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開(kāi)了，非常有意思。老師還給我們演示了制動(dòng)裝置，列車的制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行的機(jī)車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)三個(gè)部分。由于制動(dòng)裝置無(wú)法啟用，演示其實(shí)就變成了講解，不過(guò)還是讓我們有了一個(gè)更加直觀的體驗(yàn)。這次參觀讓我對(duì)鐵路車輛有了直觀的認(rèn)識(shí)，也讓我對(duì)鐵路產(chǎn)生更濃厚的興趣。模擬沙盤第一次進(jìn)設(shè)備館的時(shí)候就對(duì)沙盤產(chǎn)生了濃厚的興趣，覺(jué)得它很神奇：模型小火車可以不接線、不用牽引的自己往前跑，好像變魔術(shù)一樣。后來(lái)，學(xué)習(xí)了鐵路信號(hào)與通信系統(tǒng)部分才明白，是鋼軌上有輸電線路，兩根鋼軌就可以當(dāng)成兩條導(dǎo)線?？刂浦鴻C(jī)車的行駛和信號(hào)燈等設(shè)備的正常工作。我們看到大沙盤中有編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站，還有到發(fā)場(chǎng)、越行線、駝峰、涵洞等等。發(fā)現(xiàn)一個(gè)編組站原來(lái)這么復(fù)雜，調(diào)車場(chǎng)有好多條線路，一條一條平行著好像梳子的齒一般整齊，駝峰并沒(méi)有想象中那么高，這樣溜放的時(shí)候才不會(huì)速度太快發(fā)生事故。我們還在溜放部分看到好多小小的減速頂，對(duì)高于臨界速度的車輛可以起減速作用。盡管是沙盤，里面都是模型，但每個(gè)道岔口都有該立的警沖標(biāo)。每個(gè)信號(hào)燈都能按照既定的方式由火車的通過(guò)與否來(lái)亮個(gè)種顏色。老實(shí)說(shuō)，以前沙盤還很新的時(shí)候，還能演示機(jī)車的調(diào)度，還有在駝峰上的溜放。但沙盤已經(jīng)二十多年了，好多線路都已經(jīng)老化不能再用，就看不了了。在大沙盤的旁邊有個(gè)較小的和諧號(hào)動(dòng)車組的沙盤。而沙盤的對(duì)面有我國(guó)中長(zhǎng)期規(guī)劃的鐵路線路圖的——共十二萬(wàn)公里。虛線部分是正在修建或馬上要開(kāi)始修建的線路。而現(xiàn)在我國(guó)共有鐵路里程九萬(wàn)多公里，老師告訴我們了一個(gè)很驚人的數(shù)字：每天運(yùn)行在鐵路線上的客運(yùn)列車大概有三千多輛，而貨運(yùn)列車則達(dá)到了三萬(wàn)四千多輛。這些列車在晝夜不停的運(yùn)行，運(yùn)輸著旅客和我們生活的必需品。這次的參觀我們終于看到了鎮(zhèn)館之寶——由詹天佑設(shè)計(jì)的列車的模型，據(jù)說(shuō)這是世界上僅存的一個(gè)，具有極高的研究?jī)r(jià)值。這個(gè)機(jī)車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭，這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn)行。除此之外，我們還看了鐵路機(jī)車的發(fā)展照。鐵路信號(hào)設(shè)備最后一次課參觀鐵路信號(hào)設(shè)備，這部分內(nèi)容屬于交通運(yùn)輸設(shè)備的重難點(diǎn)，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真。信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)工作人員必須按照信號(hào)的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號(hào)機(jī)，種類很多，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)，預(yù)告信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)。課本上的黑白文字讀起來(lái)令我眼花繚亂，不過(guò)經(jīng)過(guò)這次直觀教學(xué)，我對(duì)信號(hào)設(shè)備有了更加深刻的印象。老師使用模型給我們講解：只有兩個(gè)指示燈的是預(yù)告信號(hào)機(jī)，一個(gè)綠色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般是進(jìn)站信號(hào)機(jī)，而三個(gè)信號(hào)機(jī)的則一般是出站信號(hào)機(jī)。還給我們演示了和實(shí)物一樣大的臂板信號(hào)機(jī)。接下來(lái)我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備，也就是聯(lián)鎖中的設(shè)備。老師還在現(xiàn)場(chǎng)給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，通過(guò)軌道電路對(duì)鐵路線路的實(shí)時(shí)監(jiān)控，工作人員對(duì)于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，能夠更好地保證行車安全。半自動(dòng)閉塞是本次參觀的三大重點(diǎn)中的最后一個(gè)，半自動(dòng)閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時(shí)，在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。結(jié)語(yǔ)中國(guó)鐵路從1876年英國(guó)人在上海建造的僅供觀賞的淞滬鐵路，到1881年的唐胥鐵路，再到1909年中國(guó)自己建成的第一條鐵路——京張鐵路，再到現(xiàn)在的和諧號(hào)動(dòng)車組、高速鐵路，走過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨。我看到了先驅(qū)者們?yōu)橹袊?guó)鐵路做出的杰出貢獻(xiàn)，也感受到了肩上的重任，接下來(lái)，我將再接再厲，為祖國(guó)交通運(yùn)輸獻(xiàn)出自己的力量。第三篇：北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過(guò)程中不可取少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)有一個(gè)概括性的了解，增加對(duì)運(yùn)輸設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識(shí)，加深對(duì)交通運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。在這個(gè)過(guò)程中，我將理論結(jié)合實(shí)踐，著力培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，同時(shí)也加強(qiáng)了我的團(tuán)隊(duì)合作能力，人際交往能力。在現(xiàn)場(chǎng)了解知識(shí)，加深對(duì)已學(xué)課程相關(guān)概念的理解，同時(shí)為后續(xù)相關(guān)學(xué)習(xí)奠定一定的直觀認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。1·認(rèn)知實(shí)習(xí)記錄12月16日——六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站12月20日——北京東站12月26日——北京市軌道交通指揮中心2·項(xiàng)目總結(jié)1）六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站六里橋客運(yùn)站為北京八大交通樞紐之一，實(shí)現(xiàn)了公交、長(zhǎng)途、出租、地鐵一體換乘。從現(xiàn)場(chǎng)了解到，現(xiàn)在的六里橋客運(yùn)站由于使用年代過(guò)久，許多配套設(shè)施跟不上時(shí)代需求。新的樞紐建成后，舊的六里橋客運(yùn)站將被拆除。六里橋客運(yùn)樞紐工程占地面積２００畝，位于京石高速公路北京起點(diǎn)，西三環(huán)六里橋西南側(cè)。地鐵９號(hào)線六里橋站位于樞紐北側(cè)綠化廣場(chǎng)內(nèi)，客運(yùn)樞紐建成后將在全國(guó)公路客運(yùn)站中首次實(shí)現(xiàn)旅客乘坐長(zhǎng)途、公交、地鐵及社會(huì)車輛立體換乘。我們當(dāng)天是乘坐運(yùn)通201線公交車去的，但是我們?cè)跒楣珮虻群蛄私?0分鐘而沒(méi)有來(lái)車。當(dāng)我們坐上車之后，用了接近40分鐘才開(kāi)到六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站。而據(jù)我了解，運(yùn)通201是唯一一條能夠直接到達(dá)長(zhǎng)途客運(yùn)站的公交車。而相同的道路條件下300路只需要10分鐘就可以開(kāi)到六里橋南站，而此站與六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站僅僅有5分鐘的路程。在現(xiàn)在高鐵和飛機(jī)的高速化競(jìng)爭(zhēng)壓力下，我認(rèn)為長(zhǎng)途車應(yīng)該成為短途隨停的客運(yùn)便利線路。即不與高鐵和飛機(jī)去比拼速度，而是和他們比拼便利，讓長(zhǎng)途車成為門到門的一種客運(yùn)方式。因此，我認(rèn)為應(yīng)該盡量減少大型長(zhǎng)途汽車站的建設(shè)應(yīng)該盡量減少大型長(zhǎng)途汽車站的建設(shè)，而應(yīng)該建設(shè)行進(jìn)小站的建，使得北京城的各個(gè)小區(qū)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)都有長(zhǎng)途汽車場(chǎng)站，并能夠達(dá)到隨到隨走的形式，使人們出門就有車可以坐，避免換；同時(shí)，由于許多人能夠在家門口就坐上長(zhǎng)途車，因此不用再先坐公交車或開(kāi)車進(jìn)入到城區(qū)再換乘長(zhǎng)途車了，因此能夠比較好的緩解中心城區(qū)的擁堵壓力。小而多是對(duì)長(zhǎng)途車站的未來(lái)的展望，慢但是便利是對(duì)長(zhǎng)途車的憧憬。2）北京東站北京東站主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)及與北京東站銜接的15戶27條專用線物資到發(fā)和北京南站、北京北站貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。北京東站是北京鐵路物資出口的關(guān)口，內(nèi)設(shè)海關(guān)監(jiān)管庫(kù)，負(fù)責(zé)北京100余家領(lǐng)事館的貨物到發(fā)和外事外貿(mào)業(yè)務(wù)。根據(jù)北京軌網(wǎng)規(guī)劃，新北京東站設(shè)置在通州新城，新車站規(guī)劃規(guī)模為10臺(tái)18線，總占地約42公頃。規(guī)劃京哈高速鐵路，京秦城際鐵路進(jìn)入該站，經(jīng)規(guī)劃的東西鐵路客運(yùn)通道，城市鐵路可連接北京站、北京西站。通州新城軌道交通由兩條聯(lián)系中心城的地鐵線路M1線（含M1支線）和M6線（含M6支線），一條聯(lián)系東部發(fā)展帶各新城的市郊鐵路S6線共同組成。在《北京城市總體規(guī)劃（2004年-2020年）》中，隨新北京東站的建設(shè)，北京的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)“四主兩輔”總體布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站（通州）、豐臺(tái)站為輔助客站。通過(guò)此次實(shí)習(xí)我們還了解了鐵路的室外設(shè)備，包括軌道，信號(hào)設(shè)備，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在學(xué)校用過(guò)6502的模擬軟件，此次實(shí)習(xí)見(jiàn)到了事物，讓我對(duì)6502有了更形象的認(rèn)識(shí)。并且通過(guò)和工作人員的交談我們知道了很多鐵路具體工作的情況，有很多是書本中沒(méi)有涉及的內(nèi)容，收獲頗多。3）北京市軌道交通指揮中心北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體,規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應(yīng)配套設(shè)施，是目前世界上集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化程度最高的軌道交通指揮中心。當(dāng)日中午11點(diǎn)，我們到達(dá)北京市軌道交通控制中心所在地京投大廈，在介紹人員的帶領(lǐng)下，參觀了指揮中心的大廳并聽(tīng)取了工作流程的介紹，我們看到十幾個(gè)巨大的屏幕分別顯示著每條線路上運(yùn)營(yíng)的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_(tái)現(xiàn)場(chǎng)畫面，各線路客流情況一目了然。不停跳躍的數(shù)字、變化的線路顏色，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地顯示著每條線路的行車、電力、防災(zāi)、客票、公務(wù)電話、無(wú)線調(diào)度、電視監(jiān)控、乘客信息等75個(gè)主要系統(tǒng)信息。隨后又對(duì)我們提出的問(wèn)題做出了解答，最后，我們又來(lái)到該中心的一個(gè)展覽區(qū)，在管理人員的詳細(xì)解說(shuō)下我們了解了很多有關(guān)北京城市軌道交通的歷史，發(fā)展，政策，技術(shù)上的許多信息。在參觀完展覽區(qū)后，我們當(dāng)日的認(rèn)知實(shí)習(xí)也就結(jié)束了。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我著重了解了TCC的綜合監(jiān)視功能，數(shù)據(jù)共享功能，應(yīng)急處置功能，輔助決策功能。并且了解CBTC的結(jié)構(gòu)和工作原理，更加直觀認(rèn)識(shí)書中有關(guān)行調(diào)的設(shè)備。第四篇：參觀交通運(yùn)輸設(shè)備館感想?yún)⒂^運(yùn)輸設(shè)備館感想交通運(yùn)輸設(shè)備算是我們學(xué)的第一門專業(yè)課，對(duì)于從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)這方面知識(shí)的我，所有的一切都非常新鮮。在課堂上初步掌握了一些有關(guān)鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)之后，我們?nèi)チ嗽O(shè)備館進(jìn)行直觀的教學(xué)。雖然在課堂上老師把鐵路運(yùn)輸設(shè)備的相關(guān)知識(shí)都說(shuō)的非常清楚，但是在對(duì)實(shí)體和模型進(jìn)行參觀時(shí)，我還是感覺(jué)很不一樣。書上的知識(shí)非常多，沒(méi)有理清楚思路的話就很容易記混，但是通過(guò)老師邊演示邊講解的教學(xué)方法，我覺(jué)得就記得非常牢固，而且思路也很清晰。比如上課的時(shí)候我對(duì)軌道主要組成部件這一部分的內(nèi)容搞得不太清楚，特別是道岔部分，轍叉及護(hù)軌的具體位置完全不懂，第一次參觀時(shí)老師為我們?cè)敿?xì)講解了軌道主要組成部件，通過(guò)直觀的教學(xué)，我很容易就明白了那些部件具體哪個(gè)對(duì)應(yīng)哪個(gè)。而且經(jīng)過(guò)老師的講解，對(duì)于道岔號(hào)數(shù)、轍叉角、曲線半徑之間的關(guān)系也記得特別清楚。大沙盤也是參觀設(shè)備館不得不提的，第一次參觀時(shí)就對(duì)它很感興趣。據(jù)了解，這個(gè)是全國(guó)鐵路系統(tǒng)最大的反應(yīng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備全貌的鐵路運(yùn)輸綜合仿真系統(tǒng)模型，設(shè)有鐵路現(xiàn)場(chǎng)最基本的編組站、客運(yùn)站、會(huì)讓站、越行站、區(qū)段站五種車站，并按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)有不同的路基、橋梁、隧道、涵洞、單線、雙線自動(dòng)閉塞、調(diào)車駝峰等各種設(shè)備。老師也為我們介紹了鄭州北編組站，它是亞洲第二大的編組站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，駝峰是編組站的主要特征，它是利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車鉤，這時(shí)就可以利用車輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。我發(fā)現(xiàn)駝峰并沒(méi)有想象中的那么陡，應(yīng)該是處于安全的考慮，防止溜放時(shí)速度太快而發(fā)生安全事故。但是給我印象最深的還是鐵路閉塞設(shè)備的發(fā)展。記得老師跟我們講路簽機(jī)是拿來(lái)干什么的時(shí)候，我們都覺(jué)得很不可思議，這樣效率多差啊，而且也很有可能發(fā)生遞送上的人為錯(cuò)誤。現(xiàn)在就好很多了，自動(dòng)閉塞不僅大大提高了區(qū)間的通過(guò)能力，在保證行車安全方面也很具有優(yōu)越性。從采用電器路簽閉塞到半自動(dòng)閉塞，再到自動(dòng)閉塞，說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技技術(shù)在不斷的發(fā)展，更是中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)剪影。從1909年第一個(gè)自主修建的鐵路京張鐵路建成通車，再到今日的和諧號(hào)動(dòng)車組，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，譜寫了百十年來(lái)的波瀾壯闊與榮耀輝煌。希望我們這一代人也能用自己的知識(shí)和汗水,再續(xù)鐵路輝煌！第五篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館參觀有感北交交通運(yùn)輸設(shè)備館參觀有感本學(xué)期我們終于開(kāi)始有意識(shí)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)課——交通運(yùn)輸設(shè)備。這是一門簡(jiǎn)單的對(duì)交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門學(xué)科，這門課主要傾重于對(duì)鐵路的介紹，所以我們所參觀的設(shè)備館也都是關(guān)于鐵路的。依據(jù)鐵路的基本構(gòu)成，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了四次參觀：1）鐵路線路2）鐵路車輛3）鐵路信號(hào)設(shè)備4）鐵路模擬沙盤與機(jī)車。鐵路線路第一次進(jìn)入這座設(shè)備館，老師就告誡我們千萬(wàn)要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因?yàn)槊考O(shè)備的年齡比我們都大，碰壞了要賠的。隨著老師的腳步，我們來(lái)到了此行的目的地：鐵路線路模型室。一個(gè)個(gè)逼真的模型和真正的軌道原件展現(xiàn)在我們面前，怪不得一進(jìn)來(lái)老師就告誡我們，那些個(gè)展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面，讓我們更加直觀的認(rèn)識(shí)到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強(qiáng)調(diào)了排水裝置，因?yàn)槁坊诟稍餇顟B(tài)下才能保持堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固，所以必須有一套完整的排水設(shè)備。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。接下來(lái)老師就給我們介紹了軌道，這個(gè)具有“工”字形斷面形狀的模型聽(tīng)說(shuō)是真貨，就是從鐵路軌道上退休的老鋼軌。雖然已經(jīng)退休，但是各種結(jié)構(gòu)卻應(yīng)有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置都有，不過(guò)缺少道岔，因?yàn)檫@根軌道只有一米左右，想有道岔也難。由于鋼軌的連接零件地脫落，老師就著重為我們介紹了它，連接零件包括接頭連接零件和中間連接零件兩類，都是非常重要的小零件。為了彌補(bǔ)真貨沒(méi)有道岔的遺憾，線路室有不少道岔的模型，我有幸成為釋放輪對(duì)的人，第一次釋放的還不錯(cuò)，輪對(duì)順著軌道運(yùn)行，可是第二次等老師將道岔扳到另一條道路上時(shí)，我因?yàn)橛行┚o張，釋放的有些不穩(wěn)，輪對(duì)差點(diǎn)掉下去，令我十分尷尬，不過(guò)最后輪對(duì)還是上了道，并順利的沿著另外一條線路運(yùn)行。在我們上理論課的時(shí)候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時(shí)，我很不理解，因?yàn)榭床欢鼤?huì)沿著哪條軌道走，不過(guò)通過(guò)老師在模型上的演示，讓我瞬間明白了道岔的走向問(wèn)題，也不虧此行。另外，我還發(fā)現(xiàn)當(dāng)輪對(duì)慢慢駛過(guò)轍叉是，會(huì)有嘎嗒一種撞擊的感覺(jué)，也就是書上所說(shuō)的當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)有害空間時(shí)，輪緣會(huì)走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，所以必須設(shè)置護(hù)軌。不知不覺(jué)演示結(jié)束了，這次參觀不禁讓我感嘆不虛此行。鐵路車輛這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級(jí)文物，但是當(dāng)我們隨著老師第二次來(lái)到了車輛室時(shí)，那種好奇心就再也無(wú)法抑制了，因?yàn)檐囕v室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進(jìn)行了制作，簡(jiǎn)直就是加大型玩具?。±蠋熞灰唤榻B，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有N多輪子的特種貨車。這次參觀的重點(diǎn)是走行部，走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng)，首先得有輪對(duì)，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對(duì)。要減少摩擦則需要有軸箱油潤(rùn)裝置，同時(shí)它也使輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對(duì)。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。就像老師說(shuō)的力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸箱油潤(rùn)裝置-輪對(duì)-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。參觀中最好玩的應(yīng)該要數(shù)車鉤了，為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤。使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開(kāi)鎖位置，全開(kāi)位置。老師為我們演示如何掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開(kāi)，然后用力將另一個(gè)車鉤與第一個(gè)車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時(shí)則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開(kāi)了，非常有意思。最后老師還給我們演示了制動(dòng)裝置，列車的制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行的機(jī)車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)三個(gè)部分。由于制動(dòng)裝置無(wú)法啟用，演示其實(shí)就變成了講解，相比前面兩個(gè)重要性就不是那么大了。車輛室的參觀讓我對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)整體明了的了解，是一次不錯(cuò)的體驗(yàn)。鐵路信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)屬于我們這門課的重點(diǎn)也是難點(diǎn)的部分，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真，雖然還是沒(méi)能將全部的裝置弄清，但也強(qiáng)過(guò)了上課時(shí)所了解的那些信號(hào)知識(shí)了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號(hào)燈都還能工作所以