2025年船務專員測試試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.以下哪種船舶類型主要用于運輸液化天然氣（LNG）？A.散貨船B.油輪C.集裝箱船D.液化氣體船答案：D2.一票從上海港出口至鹿特丹港的貨物，信用證要求“CleanOnBoardB/L”，但裝船時發(fā)現(xiàn)部分木箱有輕微破損（不影響貨物質(zhì)量），承運人應簽發(fā)：A.清潔提單B.不清潔提單C.倒簽提單D.預借提單答案：B（注：只要承運人對貨物或包裝狀況批注了不良情況，即構(gòu)成不清潔提單，即使不影響質(zhì)量）3.根據(jù)《海牙-維斯比規(guī)則》，承運人對貨物滅失或損壞的最高賠償限額為：A.每件或每單位666.67特別提款權（SDR）B.每公斤2SDRC.兩者取其高D.兩者取其低答案：C4.國際航運中，“CY-CFS”交接方式指：A.堆場到堆場B.堆場到貨運站C.貨運站到堆場D.貨運站到貨運站答案：B5.以下哪項不屬于班輪運輸?shù)奶攸c？A.固定航線、船期B.運費中包含裝卸費C.承托雙方權利義務以提單條款為依據(jù)D.主要運輸大宗散貨答案：D6.危險品貨物申報時，若貨物屬于《國際海運危險貨物規(guī)則》（IMDGCode）中的第3類，其主要危險性為：A.易燃液體B.爆炸物C.有毒物質(zhì)D.腐蝕性物質(zhì)答案：A7.某出口貨物毛重12噸，體積15立方米，運費噸計算標準為“W/M”，基本費率為120美元/運費噸，燃油附加費10%，則總運費為：A.1620美元B.1584美元C.1800美元D.1980美元答案：D（體積15>毛重12，按體積計算；15×120×1.1=1980）8.以下哪類單證是船公司或其代理人在貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是物權憑證？A.裝貨單（S/O）B.收貨單（M/R）C.提單（B/L）D.提貨單（D/O）答案：C9.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失或損壞的責任期間是：A.從接收貨物時起至交付貨物時止B.從裝船時起至卸船時止C.從發(fā)貨人倉庫到收貨人倉庫D.僅負責海運區(qū)段答案：A10.某集裝箱船在航行中遭遇強風暴，為避免船舶沉沒，船長下令拋棄部分甲板上的集裝箱，此損失屬于：A.實際全損B.推定全損C.共同海損D.單獨海損答案：C11.以下哪項不是國際船舶代理的主要業(yè)務？A.安排船舶靠泊、裝卸B.代簽提單C.辦理船舶進出港手續(xù)D.計算貨物積載因數(shù)答案：D（積載因數(shù)由發(fā)貨人或貨主提供）12.我國《海商法》規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?，時效期間為：A.6個月B.1年C.2年D.3年答案：B13.以下哪種提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓？A.記名提單（StraightB/L）B.指示提單（OrderB/L）C.不記名提單（BearerB/L）D.電子提單（e-B/L）答案：C14.船舶在港停留期間產(chǎn)生的“噸稅”是由以下哪個部門征收的？A.海關B.海事局C.港口當局D.稅務機關答案：A（船舶噸稅由海關負責征收）15.某出口商使用“FCA上海”貿(mào)易術語，貨物在交給承運人后因交通事故受損，風險應由：A.出口商承擔B.進口商承擔C.承運人承擔D.保險公司承擔（若投保）答案：B（FCA術語下，風險在貨交承運人時轉(zhuǎn)移）二、多項選擇題（每題3分，共30分，少選、錯選均不得分）1.以下屬于海運出口流程關鍵環(huán)節(jié)的有：A.訂艙B.報檢報關C.裝船簽單D.目的港換單提貨答案：ABCD2.國際海上貨物運輸中，承運人可免責的情形包括：A.船長駕駛船舶的過失B.貨物固有缺陷C.戰(zhàn)爭行為D.托運人申報貨物重量錯誤答案：ABCD（依據(jù)《海牙規(guī)則》第4條）3.集裝箱貨物交接方式中，“門到門”（DoortoDoor）可能涉及的運輸區(qū)段包括：A.發(fā)貨人倉庫到起運港堆場B.起運港堆場到目的港堆場C.目的港堆場到收貨人倉庫D.起運港貨運站到目的港貨運站答案：ABC4.以下屬于海運附加費的有：A.燃油附加費（BAF）B.貨幣貶值附加費（CAF）C.港口擁擠附加費（PCS）D.反恐附加費（ISPS）答案：ABCD5.關于海運單（SeaWaybill），以下描述正確的是：A.是物權憑證B.不可轉(zhuǎn)讓C.提貨時無需提交正本D.適用于貨權明確的近洋運輸答案：BCD6.危險品運輸中，托運人需提供的特殊單證包括：A.危險貨物申報單（DGD）B.安全數(shù)據(jù)單（SDS）C.集裝箱裝箱證明書（CLP）D.原產(chǎn)地證書（CO）答案：ABC7.班輪運費的計算標準通常包括：A.重量噸（W）B.體積噸（M）C.從價運費（AdVal）D.按件數(shù)（PerUnit）答案：ABCD8.以下屬于船舶主要技術參數(shù)的有：A.總噸（GrossTonnage）B.凈噸（NetTonnage）C.載重噸（DeadweightTonnage）D.船籍港（PortofRegistry）答案：ABC9.國際航運中，常見的貿(mào)易術語（FOB、CFR、CIF）的共同點包括：A.風險轉(zhuǎn)移均在裝運港船上B.僅適用于海運或內(nèi)河運輸C.賣方負責出口清關D.買方負責進口清關答案：ABCD10.以下哪些情況可能導致提單“不符點”？A.提單簽發(fā)日期晚于信用證規(guī)定的最遲裝運期B.提單上的貨物描述與信用證不完全一致（但未沖突）C.提單未注明“已裝船”字樣D.提單由無船承運人（NVOCC）簽發(fā)但未注明“承運人”身份答案：ACD三、判斷題（每題1分，共10分，正確填“√”，錯誤填“×”）1.清潔提單是指貨物表面狀況良好，承運人未作任何批注的提單。（√）2.滯期費（Demurrage）是租船人因提前完成裝卸作業(yè)，船東給予的獎勵。（×，速遣費是獎勵，滯期費是延誤賠償）3.無船承運人（NVOCC）可以簽發(fā)自己的提單（HouseB/L），但需承擔承運人責任。（√）4.集裝箱貨物“拼箱貨”（LCL）的裝箱和拆箱通常由承運人負責。（×，由貨運站或第三方負責）5.海運保險中，“一切險”（AllRisks）涵蓋所有自然災害和意外事故造成的損失。（×，不包括固有缺陷、延遲等）6.船舶“受載期”（Laydays）是指租船合同中規(guī)定的船舶應到達裝貨港并做好裝貨準備的期限。（√）7.電子提單（e-B/L）與紙質(zhì)提單具有同等法律效力，需通過特定電子平臺流轉(zhuǎn)。（√）8.目的港無人提貨時，承運人可直接將貨物拍賣以抵償運費。（×，需按當?shù)胤沙绦蛱幚恚?.貨物積載因數(shù)（StowageFactor）越大，說明貨物越重（單位體積重量大）。（×，積載因數(shù)=體積/重量，越大表示貨物越輕）10.班輪運輸中，船東與貨主的權利義務主要由租船合同（CharterParty）規(guī)定。（×，班輪運輸以提單條款為準）四、案例分析題（每題10分，共30分）案例1：2025年3月，上海某出口商A與美國進口商B簽訂貿(mào)易合同，使用CIF紐約條款，貨物為1000箱電子元件，投保平安險（FPA）。貨物裝船時，船公司發(fā)現(xiàn)30箱包裝有破損，但A出具保函要求簽發(fā)清潔提單。船舶航行中遭遇惡劣天氣，部分貨物因海水進入貨艙受損（其中包括之前包裝破損的20箱）。到港后，B因提單晚到無法及時提貨，產(chǎn)生額外倉儲費。問題：（1）船公司簽發(fā)清潔提單是否合理？為什么？（2）貨物受損部分中，哪些損失可向保險公司索賠？（3）B的倉儲費應由誰承擔？答案：（1）不合理。船公司明知貨物包裝破損仍簽發(fā)清潔提單，構(gòu)成對提單真實性的違反，保函僅在承托雙方之間有效，不能對抗收貨人。（2）平安險承保自然災害造成的整批貨物全損或推定全損，以及意外事故造成的部分損失。惡劣天氣屬自然災害，若導致整批貨物全損可賠；但包裝破損的20箱屬發(fā)貨人責任（包裝不良），保險公司不賠，剩余因海水進入受損的貨物需判斷是否構(gòu)成全損或意外事故導致的部分損失。（3）CIF條款下，賣方需提交符合要求的單據(jù)（包括提單），提單晚到若因賣方未及時交單，倉儲費由A承擔；若因銀行或運輸延誤，需根據(jù)具體情況判定。案例2：某貨代公司接受托運人委托，安排2個20英尺集裝箱（TEU）從青島港出口至漢堡港，貨物為服裝（輕貨，積載因數(shù)1.8立方米/噸）。貨代向船公司訂艙時，船公司報價“USD2000/TEU，W/M，10%燃油附加費，5%港口附加費”。實際裝箱后，每個集裝箱毛重10噸，體積25立方米（20英尺集裝箱最大容積約33立方米）。問題：（1）船公司計算運費時，是按重量還是體積？（2）每個TEU的總運費是多少？（3）若貨物實際體積超過集裝箱最大容積，可能產(chǎn)生什么問題？答案：（1）按體積。積載因數(shù)=體積/重量=25/10=2.5>1.8（輕貨），且船公司報價為W/M（取大），體積25立方米>重量10噸（10噸×1=10運費噸，體積25立方米=25運費噸），故按體積計算。（2）每個TEU運費=2000×（1+10%+5%）=2000×1.15=2300美元（注：部分船公司可能直接按包箱費率，但若按W/M，25運費噸×2000/運費噸×1.15=57500美元，需明確題目中“USD2000/TEU”是包箱價還是每運費噸價格。本題假設為包箱價，實際需根據(jù)題意判斷。若按每運費噸，25×2000×1.15=57500美元，但通常20英尺集裝箱包箱價更常見，故答案為2300美元/TEU）。（3）若體積超過集裝箱最大容積，可能導致無法正常裝箱，需拆分貨物或改用更大集裝箱（如40英尺），否則可能被船公司拒絕承運或收取超體積附加費。案例3：2025年5月，廣州某公司出口一批鋰電池（屬于IMDGCode第9類危險品）至悉尼，委托船務專員辦理出口手續(xù)。專員在申報時，因疏忽未在托運單中注明貨物為危險品，僅標注“普通貨物”。船舶裝船后，因鋰電池自燃引發(fā)貨艙火災，造成船舶和其他貨物損失。問題：（1）船務專員未申報危險品的行為違反了哪些規(guī)定？（2）事故造成的損失應由誰承擔？（3）正確的危險品申報流程包括哪些步驟？答案：（1）違反了《國際海運危險貨物規(guī)則》（IMDGCode）和我國《危險化學品安全管理條例》，托運人需如實申報危險品性質(zhì)、類別、應急措施等信息，未申報可能導致船舶安全隱患。（2）損失由托運人（廣州公司）承擔。因未如實申報危險品，承運人可主張免責，所有損失（包括船舶損壞、其他貨物損失）由托運人賠償。（3）正確流程：①確認貨物屬于危險品并查詢IMDGCode確定類別、包裝等級；②準備危險貨物申報單（DGD）、安全數(shù)據(jù)單（SDS）、包裝檢驗證書；③向海事部門辦理危險品申報，向海關提交相關單證；④通知船公司和碼頭危險品信息，安排特殊積載（如遠離熱源、通風良好）；⑤監(jiān)督裝箱過程，粘貼正確危險品標識（如第9類標簽）。五、計算題（每題10分，共20分）題目1：某散貨船航次租船合同約定：裝貨港裝卸率為5000噸/天（連續(xù)24小時好天氣工作日），卸貨港裝卸率為4000噸/天；滯期費USD15000/天，速遣費USD7500/天。實際裝貨時間：5月1日8:00開始，5月3日18:00結(jié)束（其中5月2日12:00-18:00因下雨停工）；卸貨時間：5月10日10:00開始，5月13日14:00結(jié)束（無中斷）。貨物總重量20000噸。計算：（1）裝貨港實際使用時間（扣除停工時間）；（2）卸貨港實際使用時間；（3）該航次滯期費或速遣費金額。答案：（1）裝貨總時間：5月1日8:00-5月3日18:00共58小時（2天10小時）?？鄢９?小時（5月2日12:00-18:00），實際作業(yè)時間52小時=52/24≈2.1667天。允許裝貨時間=20000/5000=4天。實際使用2.1667天<4天，速遣時間=4-2.1667=1.8333天。（2）卸貨時間：5月10日10:00-5月13日14:00共76小時=76/24≈3.1667天。允許卸貨時間=20000/4000=5天。實際使用3.1667天