2025年物流成本試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪項(xiàng)不屬于物流成本“冰山理論”中隱含的成本？A.庫(kù)存資金占用成本B.貨物損耗成本C.運(yùn)輸設(shè)備折舊成本D.物流信息系統(tǒng)維護(hù)成本2.某企業(yè)采用作業(yè)成本法（ABC）核算物流成本時(shí)，將“訂單處理”作為一項(xiàng)作業(yè)，其成本動(dòng)因最可能是：A.訂單數(shù)量B.倉(cāng)庫(kù)面積C.運(yùn)輸里程D.貨物重量3.公路運(yùn)輸中，若運(yùn)輸批量小于3噸且需要拼車運(yùn)輸，通常適用的定價(jià)模式是：A.整車運(yùn)價(jià)B.零擔(dān)運(yùn)價(jià)C.包車運(yùn)價(jià)D.快遞運(yùn)價(jià)4.某企業(yè)2024年倉(cāng)儲(chǔ)成本中，倉(cāng)庫(kù)租金占35%，人工成本占25%，裝卸設(shè)備折舊占15%，庫(kù)存持有成本占25%。若2025年該企業(yè)引入智能分揀系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可降低人工成本20%，但設(shè)備折舊增加8%，則倉(cāng)儲(chǔ)成本變動(dòng)率約為：A.-2.5%B.+1.2%C.-3.8%D.+0.6%5.下列關(guān)于物流成本“效益背反”的描述，錯(cuò)誤的是：A.降低運(yùn)輸成本可能導(dǎo)致庫(kù)存成本上升B.提高配送頻率可能降低缺貨成本但增加運(yùn)輸成本C.優(yōu)化包裝成本可能減少貨物損耗但增加材料成本D.擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)規(guī)模一定能同時(shí)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本6.某企業(yè)采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型優(yōu)化庫(kù)存成本，已知年需求量為12000件，每次訂貨成本為200元，單位年存儲(chǔ)成本為6元，則EOQ為：A.632件B.894件C.1000件D.1265件7.綠色物流成本中，“碳配額購(gòu)買成本”屬于：A.顯性成本B.隱性成本C.機(jī)會(huì)成本D.沉沒(méi)成本8.供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化的關(guān)鍵不包括：A.信息共享水平B.供應(yīng)商地理位置分布C.客戶訂單的穩(wěn)定性D.企業(yè)單一環(huán)節(jié)的成本最低化9.某物流企業(yè)2025年1月運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，自有車輛完成周轉(zhuǎn)量80萬(wàn)噸公里，單位成本0.8元/噸公里；外包車輛完成周轉(zhuǎn)量120萬(wàn)噸公里，單位成本1.1元/噸公里。則該企業(yè)1月平均運(yùn)輸成本為：A.0.98元/噸公里B.1.02元/噸公里C.0.92元/噸公里D.1.05元/噸公里10.下列哪項(xiàng)屬于物流管理成本？A.倉(cāng)庫(kù)保安工資B.物流部門管理人員薪酬C.運(yùn)輸車輛燃油費(fèi)D.貨物保險(xiǎn)費(fèi)二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）1.物流成本按功能分類可分為：A.運(yùn)輸成本B.庫(kù)存持有成本C.管理成本D.逆向物流成本2.降低運(yùn)輸成本的可行措施包括：A.提高車輛滿載率B.優(yōu)化運(yùn)輸路線C.增加直達(dá)運(yùn)輸比例D.選擇成本最低的單一運(yùn)輸方式3.作業(yè)成本法（ABC）相比傳統(tǒng)成本法的優(yōu)勢(shì)在于：A.更準(zhǔn)確地分配間接成本B.有助于識(shí)別低效作業(yè)C.計(jì)算過(guò)程更簡(jiǎn)單D.適用于所有類型企業(yè)4.影響倉(cāng)儲(chǔ)成本的主要因素有：A.倉(cāng)庫(kù)利用率B.庫(kù)存周轉(zhuǎn)率C.貨物存儲(chǔ)特性（如易碎性）D.倉(cāng)庫(kù)所在區(qū)域的土地價(jià)格5.供應(yīng)鏈協(xié)同降低物流成本的途徑包括：A.共享需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)B.聯(lián)合采購(gòu)原材料C.統(tǒng)一規(guī)劃配送中心D.各自優(yōu)化自身庫(kù)存水平三、判斷題（每題2分，共10分，正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.物流成本中的“隱性成本”因難以量化，在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中通常不直接體現(xiàn)。（）2.運(yùn)輸成本中，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)屬于固定成本，車輛折舊屬于變動(dòng)成本。（）3.經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型假設(shè)需求是穩(wěn)定且已知的，這在實(shí)際中可能不成立。（）4.物流成本控制的目標(biāo)是追求企業(yè)整體物流成本最低，而非單一環(huán)節(jié)成本最低。（）5.第三方物流（3PL）的引入一定能降低企業(yè)物流成本。（）四、計(jì)算題（共35分）1.（10分）某制造企業(yè)2025年第一季度物流成本數(shù)據(jù)如下：運(yùn)輸成本：自有車隊(duì)費(fèi)用80萬(wàn)元（其中固定成本30萬(wàn)元，變動(dòng)成本50萬(wàn)元，完成周轉(zhuǎn)量100萬(wàn)噸公里）；外包運(yùn)輸費(fèi)用120萬(wàn)元（完成周轉(zhuǎn)量150萬(wàn)噸公里）。倉(cāng)儲(chǔ)成本：倉(cāng)庫(kù)租金45萬(wàn)元（固定成本），人工及設(shè)備成本30萬(wàn)元（變動(dòng)成本，與庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)相關(guān)），庫(kù)存持有成本（資金占用+損耗）60萬(wàn)元（按平均庫(kù)存價(jià)值的15%計(jì)算，季度平均庫(kù)存價(jià)值為400萬(wàn)元）。管理成本：物流部門薪酬、辦公費(fèi)等25萬(wàn)元（固定成本）。要求：（1）計(jì)算該季度單位運(yùn)輸成本（元/噸公里）；（2）計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本中變動(dòng)成本占比；（3）計(jì)算該季度總物流成本。2.（12分）某電商企業(yè)采用作業(yè)成本法核算倉(cāng)儲(chǔ)成本，2025年2月倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)及成本數(shù)據(jù)如下：作業(yè)1：收貨入庫(kù)，成本8萬(wàn)元，成本動(dòng)因是收貨批次，共200批；作業(yè)2：揀貨，成本15萬(wàn)元，成本動(dòng)因是揀貨次數(shù)，共5000次；作業(yè)3：包裝發(fā)貨，成本12萬(wàn)元，成本動(dòng)因是發(fā)貨訂單數(shù)，共3000單；作業(yè)4：盤點(diǎn)，成本5萬(wàn)元，成本動(dòng)因是盤點(diǎn)次數(shù)，共4次。某客戶A當(dāng)月產(chǎn)生：收貨批次5批，揀貨次數(shù)120次，發(fā)貨訂單80單，未涉及盤點(diǎn)。要求：（1）計(jì)算各作業(yè)的單位成本動(dòng)因費(fèi)率；（2）計(jì)算客戶A應(yīng)分?jǐn)偟膫}(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本。3.（13分）某企業(yè)計(jì)劃優(yōu)化原材料運(yùn)輸方案，現(xiàn)有兩種方案可選：方案一：采用公路零擔(dān)運(yùn)輸，每次運(yùn)輸量10噸，運(yùn)費(fèi)率2元/噸公里，運(yùn)輸里程300公里，每次訂貨成本（含裝卸）500元，年需求量1200噸，單位年存儲(chǔ)成本（含資金占用、損耗）為貨物價(jià)值的20%，貨物單價(jià)5000元/噸。方案二：采用鐵路整車運(yùn)輸，每次運(yùn)輸量50噸，運(yùn)費(fèi)率1.2元/噸公里，運(yùn)輸里程300公里，每次訂貨成本800元，其他成本參數(shù)與方案一相同。要求：（1）分別計(jì)算兩種方案的年總物流成本（運(yùn)輸成本+訂貨成本+存儲(chǔ)成本）；（2）判斷應(yīng)選擇哪種方案并說(shuō)明理由（存儲(chǔ)成本按平均庫(kù)存量計(jì)算）。五、案例分析題（20分）案例背景：某家電制造企業(yè)2024年物流成本占比達(dá)12%（行業(yè)平均為8%），主要問(wèn)題包括：原材料采購(gòu)由各分廠單獨(dú)下單，運(yùn)輸批量小，常采用零擔(dān)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)高；成品倉(cāng)庫(kù)分散在全國(guó)5個(gè)區(qū)域，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)平均利用率僅60%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為4次/年（行業(yè)平均6次）；物流信息系統(tǒng)老舊，訂單處理需人工核對(duì)，錯(cuò)誤率達(dá)5%，導(dǎo)致額外返工成本。2025年企業(yè)計(jì)劃通過(guò)物流成本優(yōu)化將占比降至9%以下，擬采取以下措施：（1）成立集團(tuán)采購(gòu)中心，統(tǒng)一原材料采購(gòu)，將運(yùn)輸批量提升至原來(lái)的3倍；（2）整合區(qū)域倉(cāng)庫(kù)至3個(gè)中心倉(cāng)，提高倉(cāng)庫(kù)利用率至85%，目標(biāo)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升至5次/年；（3）升級(jí)物流信息系統(tǒng)，預(yù)計(jì)訂單處理錯(cuò)誤率降至1%，減少返工成本。數(shù)據(jù)補(bǔ)充：2024年原材料年運(yùn)輸成本為2400萬(wàn)元（零擔(dān)運(yùn)輸），整合后預(yù)計(jì)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為整車，運(yùn)費(fèi)率降低30%；2024年成品倉(cāng)儲(chǔ)成本為1800萬(wàn)元（租金+人工+設(shè)備），整合后倉(cāng)庫(kù)租金因數(shù)量減少下降25%，但設(shè)備折舊因自動(dòng)化升級(jí)增加15%，人工成本因效率提升下降20%；2024年返工成本為300萬(wàn)元，信息系統(tǒng)升級(jí)后返工成本按錯(cuò)誤率比例下降。問(wèn)題：（1）分析該企業(yè)2024年物流成本高的主要原因；（2）計(jì)算2025年各項(xiàng)措施對(duì)物流成本的影響金額（需列出計(jì)算過(guò)程）；（3）提出除上述措施外，還可采取哪些物流成本優(yōu)化策略。答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.C（運(yùn)輸設(shè)備折舊屬于顯性成本，在財(cái)務(wù)報(bào)表中直接體現(xiàn)；冰山理論強(qiáng)調(diào)隱含成本如庫(kù)存資金占用、損耗、信息系統(tǒng)維護(hù)等未被充分認(rèn)知。）2.A（訂單處理作業(yè)的成本動(dòng)因通常與訂單數(shù)量直接相關(guān)，反映作業(yè)消耗。）3.B（零擔(dān)運(yùn)輸適用于小批量、拼車場(chǎng)景，整車運(yùn)價(jià)針對(duì)3噸以上批量。）4.A（原人工成本25%×20%=5%，降低后人工成本為25%-5%=20%；設(shè)備折舊增加15%×8%=1.2%，新設(shè)備折舊為15%+1.2%=16.2%；其他成本不變，總變動(dòng)率=（20%+16.2%+35%+25%）-（25%+15%+35%+25%）=-2.5%。）5.D（擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)規(guī)?？赡茉黾幼饨鸷凸芾沓杀荆幢赝瑫r(shí)降低運(yùn)輸成本。）6.B（EOQ=√(2×12000×200/6)=√(800000)=894.4≈894件。）7.A（碳配額購(gòu)買需直接支付資金，屬于顯性成本。）8.D（供應(yīng)鏈優(yōu)化強(qiáng)調(diào)整體最優(yōu)，而非單一環(huán)節(jié)最低。）9.A（總成本=80×0.8+120×1.1=64+132=196萬(wàn)元；總周轉(zhuǎn)量=80+120=200萬(wàn)噸公里；平均成本=196/200=0.98元/噸公里。）10.B（物流部門管理人員薪酬屬于管理成本，其他為運(yùn)作成本。）二、多項(xiàng)選擇題1.ABCD（按功能分類包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、管理、逆向物流等成本。）2.ABC（選擇單一運(yùn)輸方式可能忽略多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)，故D錯(cuò)誤。）3.AB（ABC法需詳細(xì)識(shí)別作業(yè)和動(dòng)因，計(jì)算更復(fù)雜，且對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求高，并非適用于所有企業(yè)，故C、D錯(cuò)誤。）4.ABCD（倉(cāng)庫(kù)利用率、周轉(zhuǎn)率、貨物特性、土地價(jià)格均直接影響倉(cāng)儲(chǔ)成本。）5.ABC（各自優(yōu)化庫(kù)存可能導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)，增加整體成本，故D錯(cuò)誤。）三、判斷題1.√（隱性成本如庫(kù)存資金占用、管理低效損失等，未在財(cái)務(wù)報(bào)表中單獨(dú)列示。）2.×（過(guò)路過(guò)橋費(fèi)隨運(yùn)輸里程變動(dòng)，屬于變動(dòng)成本；車輛折舊與使用時(shí)間或里程相關(guān)，也屬變動(dòng)成本（若按工作量法折舊），或固定成本（若按年限平均法），題干描述錯(cuò)誤。）3.√（EOQ模型假設(shè)需求穩(wěn)定、無(wú)缺貨、訂貨即時(shí)到達(dá)，實(shí)際中需求可能波動(dòng)。）4.√（物流成本存在效益背反，需整體優(yōu)化。）5.×（3PL可能因規(guī)模效應(yīng)降低成本，但需考慮管理和協(xié)調(diào)成本，未必一定降低。）四、計(jì)算題1.（1）單位運(yùn)輸成本=（自有運(yùn)輸成本+外包運(yùn)輸成本）/總周轉(zhuǎn)量=（80+120）萬(wàn)元/（100+150）萬(wàn)噸公里=200/250=0.8元/噸公里。（2）倉(cāng)儲(chǔ)變動(dòng)成本=人工及設(shè)備成本=30萬(wàn)元；倉(cāng)儲(chǔ)總成本=45+30+60=135萬(wàn)元；變動(dòng)成本占比=30/135≈22.22%。（3）總物流成本=運(yùn)輸成本80+120+倉(cāng)儲(chǔ)成本135+管理成本25=360萬(wàn)元。2.（1）收貨入庫(kù)費(fèi)率=8萬(wàn)元/200批=400元/批；揀貨費(fèi)率=15萬(wàn)元/5000次=30元/次；包裝發(fā)貨費(fèi)率=12萬(wàn)元/3000單=40元/單；盤點(diǎn)費(fèi)率=5萬(wàn)元/4次=12500元/次（客戶A未涉及，無(wú)需計(jì)算）。（2）客戶A分?jǐn)偝杀?5批×400+120次×30+80單×40=2000+3600+3200=8800元。3.（1）方案一：年運(yùn)輸次數(shù)=1200/10=120次；運(yùn)輸成本=120次×10噸×300公里×2元/噸公里=72萬(wàn)元；訂貨成本=120次×500元=6萬(wàn)元；平均庫(kù)存量=10噸/2=5噸；存儲(chǔ)成本=5噸×5000元/噸×20%=5000元/年；年總物流成本=72+6+0.5=78.5萬(wàn)元。方案二：年運(yùn)輸次數(shù)=1200/50=24次；運(yùn)輸成本=24次×50噸×300公里×1.2元/噸公里=43.2萬(wàn)元；訂貨成本=24次×800元=1.92萬(wàn)元；平均庫(kù)存量=50噸/2=25噸；存儲(chǔ)成本=25噸×5000元/噸×20%=25000元/年；年總物流成本=43.2+1.92+2.5=47.62萬(wàn)元。（2）應(yīng)選擇方案二，因其年總物流成本（47.62萬(wàn)元）低于方案一（78.5萬(wàn)元）。五、案例分析題（1）2024年物流成本高的主要原因：①采購(gòu)分散導(dǎo)致運(yùn)輸批量小，零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)率高；②倉(cāng)庫(kù)分散、利用率低，庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢，增加倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存持有成本；③信息系統(tǒng)落后，訂單處理錯(cuò)誤率高，產(chǎn)生額外返工成本。（2）2025年措施影響計(jì)算：①原材料運(yùn)輸成本優(yōu)化：原零擔(dān)成本2400萬(wàn)元，整合后轉(zhuǎn)為整車，運(yùn)費(fèi)率降低30%，節(jié)省2400×30%=720萬(wàn)元。②成品倉(cāng)儲(chǔ)成本優(yōu)化：原倉(cāng)儲(chǔ)成本1800萬(wàn)元（租金+人工+設(shè)備）；整合后租金下降25%，假設(shè)原租金占比50%（1800×50%=900萬(wàn)元），則租金節(jié)省900×25%=225萬(wàn)元；設(shè)備折舊增加15%，假設(shè)原設(shè)備折舊占比20%（1800×20%=360萬(wàn)元），則增加360×15%=54萬(wàn)元；人工成本下降20%，假設(shè)原人工占比30%（1800×30%=540萬(wàn)元），則節(jié)省540×20%=108萬(wàn)元；倉(cāng)儲(chǔ)成本變動(dòng)=-225+54-