2025年簽派員試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.根據CCAR-121部，載客運行中，當飛機到達目的地機場時，所攜帶的燃油量應至少滿足（）。A.飛往最遠備降場并在其上空等待30分鐘B.飛往最近備降場并在其上空等待45分鐘C.飛往目的地機場進近和著陸，若不能著陸則飛往最遠備降場并等待30分鐘D.飛往目的地機場進近和著陸，若不能著陸則飛往最近備降場并等待45分鐘2.某機場METAR報為：ZGGG081200Z28015G25KT5000+RAFEW020BKN04022/20Q1008NOSIG。其中“5000”表示（）。A.主導能見度5000米B.跑道視程5000米C.垂直能見度5000米D.最小能見度5000米3.關于RNAV10運行，以下說法正確的是（）。A.允許使用VOR/DME或ADF導航源B.導航精度需滿足95%概率下水平誤差不超過10海里C.僅適用于航路階段D.不需要考慮導航設施覆蓋范圍4.當航班計劃使用B737-800執(zhí)行北京（ZBAA）至廣州（ZGGG）往返任務，根據《中國民航國內航空資料匯編》（AIP），廣州白云機場02號跑道ILS進近的最低下降高度（MDA）為（）。A.200米B.240米C.300米D.由機組根據具體情況調整5.某航班預計在管制區(qū)A飛行，該管制區(qū)當前實施流量管理，預計延誤2小時。簽派員應優(yōu)先采取的措施是（）。A.通知機組調整巡航高度以避開擁堵B.重新計算油量并申請備降場C.與管制部門協(xié)調優(yōu)化航路D.直接通知旅客延誤信息6.關于低空氣象探測，以下設備中能實時監(jiān)測風切變的是（）。A.天氣雷達（WXR）B.激光測風雷達（LIDAR）C.自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）D.探空氣球7.根據CCAR-123部，通用航空運行中，當機長報告“最低油量（MINFUEL）”時，簽派員應（）。A.立即啟動應急響應程序B.記錄并通知相關管制單位，無需額外操作C.要求機組確認剩余油量可飛往最近合適機場D.協(xié)調地面加油車在預計著陸機場待命8.某航線計劃使用RNPAR0.3進近，簽派員需驗證的關鍵要素不包括（）。A.飛機是否裝備符合要求的導航設備B.機組是否完成RNPAR專項訓練C.機場是否提供雷達引導服務D.進近航段的障礙物評估是否滿足RNPAR標準9.臺風“海葵”預計在航班計劃落地前3小時影響目的地機場，最大風速35米/秒，陣風40米/秒。簽派員應建議（）。A.保持原計劃，機組具備強風著陸能力B.選擇距離目的地120分鐘飛行時間的備降場C.調整起飛時間避開臺風影響時段D.增加10%的應急燃油10.關于ADSB-OUT技術，以下描述錯誤的是（）。A.需飛機裝備ADS-B發(fā)射機B.廣播的信息包括位置、高度、速度C.僅適用于終端區(qū)D.可提升空管對非雷達覆蓋區(qū)域的監(jiān)控能力11.某航班從成都（ZUUU）飛往拉薩（ZULS），高原機場運行中，簽派員需重點關注的參數是（）。A.跑道摩擦系數B.修正海平面氣壓（QNH）C.場壓（QFE）D.標準大氣壓（QNE）12.當收到火山灰咨詢中心（VAAC）發(fā)布的火山灰云影響預警時，簽派員應（）。A.要求機組繞飛火山灰云邊緣50海里B.確認火山灰云高度是否與航班巡航高度重疊C.通知機務檢查發(fā)動機葉片D.直接取消航班13.根據《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，簽派員與機組的運行通信記錄應保存至少（）。A.1個月B.3個月C.6個月D.12個月14.某B787-9航班計劃執(zhí)行跨洋飛行（北大西洋航路），簽派員需確保飛機滿足（）。A.ETOPS180分鐘認證B.RVSM運行資格C.ADS-C連續(xù)監(jiān)控D.以上均需滿足15.關于結冰條件下的運行，以下說法正確的是（）。A.地面除冰后，無需考慮空中結冰風險B.飛行高度層溫度在0℃至-10℃時，結冰風險最高C.積冰僅影響機翼，不影響發(fā)動機D.可通過增加巡航速度降低結冰概率二、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述簽派員在航班放行前需驗證的“三要素”及其具體內容。2.說明目的地機場天氣報告（METAR）與預報（TAF）的主要區(qū)別，并列舉TAF中需重點關注的天氣現象（至少5項）。3.備降場選擇需滿足哪些條件？當目的地機場天氣低于著陸最低標準時，簽派員應如何調整備降場策略？4.解釋“燃油政策”中“不可預期燃油”與“應急燃油”的區(qū)別，并說明其計算依據（以CCAR-121部為例）。5.當航班在飛行中遭遇無線電通信失效（雙發(fā)飛機），簽派員應依據哪些程序與機組建立聯(lián)系？需向管制部門提供哪些關鍵信息？三、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某A320航班計劃執(zhí)行上海（ZSSS）至西安（ZLXY）任務，計劃起飛時間14:00，預計飛行時間2小時10分鐘。放行時獲取以下信息：上海虹橋機場（ZSSS）07:00發(fā)布METAR：22018KT8000-SHRABKN030OVC05025/23Q1002；西安咸陽機場（ZLXY）12:00發(fā)布TAF：1214/131426012KT9999SCT040BKN080PROB3014/1626020G30KTTSRABKN020CB；航路天氣預報：15:00-17:00，在河南上空（28°N-32°N，112°E-114°E）有強對流云團，云頂高度FL450，水平范圍80海里；飛機當前可用燃油：8.5噸（計劃航段耗油5.2噸，備降（鄭州ZSZZ）耗油1.8噸，等待30分鐘耗油0.6噸，不可預期燃油0.5噸）。問題：（1）分析上海起飛階段可能面臨的天氣風險及應對措施；（2）判斷西安機場14:00-16:00是否滿足著陸最低標準（假設該機場CATI最低標準為能見度800米，云高60米）；（3）計算當前燃油是否滿足放行要求（需列出計算過程）；（4）針對航路強對流云團，簽派員應提出哪些運行建議？案例2：某B777-300ER航班執(zhí)行北京（ZBAA）至紐約（KJFK）跨洋飛行，計劃巡航高度FL350，預計飛行時間13小時。飛行3小時后，機組“左發(fā)推力指示異常，N1下降至75%（正常巡航N1為82%），剩余燃油18噸（計劃剩余15噸），預計到達紐約時間延遲1小時20分鐘”。問題：（1）簽派員需立即確認哪些關鍵信息？（2）分析左發(fā)推力異?？赡艿脑颍ㄖ辽?項）；（3）重新評估燃油是否滿足ETOPS180分鐘運行要求（假設當前位置至最近備降場（雷克雅未克BIKF）飛行時間150分鐘，備降耗油5噸，等待30分鐘耗油1噸）；（4）提出后續(xù)運行調整建議（包括與機組、管制、地面保障的協(xié)調內容）。--答案一、單項選擇題1.C2.A3.B4.B5.C6.B7.C8.C9.C10.C11.B12.B13.B14.D15.B二、簡答題1.簽派員放行“三要素”：（1）飛機適航性：確認飛機滿足最低設備清單（MEL）/構型偏離清單（CDL）要求，無影響安全的故障；（2）機組資質：核實機長、副駕駛執(zhí)照、體檢合格證在有效期內，近期飛行經歷符合CCAR-121部關于飛行時間、熟練檢查的規(guī)定；（3）運行環(huán)境：包括起飛機場、目的地機場及備降場的天氣（METAR/TAF）、機場關閉信息、航路限制（如軍事活動、火山灰）、導航設施可用情況（如ILS/RNAV設備正常）。2.區(qū)別：METAR是當前天氣實況報告（每小時一次），TAF是未來24-30小時的天氣預報（每6小時更新）。TAF需關注的天氣現象：雷暴（TS）、強降水（+RA/+SN）、低能見度（如<5000米）、積雨云（CB）、風切變（WS）、凍雨（FZRA）、冰雹（GR）等。3.備降場選擇條件：距目的地機場飛行時間不超過1小時（渦輪發(fā)動機飛機）；天氣滿足該機場著陸最低標準；跑道長度、強度滿足飛機機型要求；具備必要的導航設施（如ILS/RNAV）和應急救援能力。當目的地天氣低于標準時，需選擇更遠的備降場（如2小時飛行時間），或增加第二備降場，同時重新計算燃油需求（包括飛往更遠備降場的耗油和等待時間）。4.不可預期燃油：用于應對航路中未預報的頂風、繞飛等情況，CCAR-121部規(guī)定為航段耗油的5%（國內）或3%（國際）；應急燃油：用于飛行中出現未預期情況（如備降場天氣惡化），通常為30分鐘等待油量（以正常巡航耗油率計算）。兩者區(qū)別：不可預期燃油是計劃階段預留，應急燃油是應對突發(fā)狀況的最后儲備。5.聯(lián)系程序：優(yōu)先使用高頻（HF）無線電嘗試聯(lián)絡；若失效，通過ACARS數據鏈發(fā)送信息；若仍失效，按預先協(xié)調的“無通信程序”（NORDO），機組將按指定高度層和航路飛行；需向管制提供：飛機最后位置、預計航線、剩余燃油、應急頻率（如121.5MHz）、機組可能的意圖（如飛往最近備降場）。三、案例分析題案例1：（1）上海起飛風險：-SHRA（小雨）可能導致跑道濕滑，BKN030（云底300英尺）可能影響起飛能見度；應對措施：確認跑道摩擦系數（≥0.3），提醒機組使用濕跑道起飛性能數據，檢查防冰/除雨設備（如雨刷、排雨劑）正常。（2）西安TAF中14-16時PROB30（30%概率）有TSRA（雷陣雨）和BKN020CB（積雨云底200英尺），但主導天氣為9999（能見度≥10公里），SCT040（云底400英尺），高于CATI最低標準（能見度800米，云高60米），因此滿足著陸條件（概率30%的雷陣雨為可能發(fā)生，非必然）。（3）燃油計算：總需燃油=航段耗油（5.2）+備降耗油（1.8）+等待30分鐘（0.6）+不可預期燃油（0.5）=8.1噸；可用燃油8.5噸≥8.1噸，滿足放行要求（另需確認是否包含初始燃油中已包含的滑行耗油，假設已包含）。（4）航路建議：建議機組繞飛強對流云團邊緣（至少20海里），調整巡航高度至FL330或FL370（避開云頂FL450），與管制協(xié)調偏離原航路（如申請偏北/偏南50海里），通知機組開啟氣象雷達（WXR）并保持間距，監(jiān)控油量變化（繞飛可能增加耗油）。案例2：（1）需確認：左發(fā)具體故障現象（如振動值、滑油壓力）、當前位置（經緯度/航路點）、剩余燃油實時消耗率、ETOPS備降場（BIKF）天氣及可用情況、機組是否啟動MEL（最低設備清單）。（2）可能原因：發(fā)動機葉片磨損（如鳥擊殘留）、燃油系統(tǒng)堵塞（如燃油濾故障）、空氣流量傳感器（MAFS）失效、壓氣機失速、引氣系統(tǒng)泄漏導致推力下降。（3）ETOPS燃油評估：需滿足：剩余燃油≥飛往備降場（150分鐘）耗油（5噸）+等待30分鐘耗油（1噸）+不可預期燃油（5噸×5%=0.25噸）=6.25噸；當前剩余燃油18噸≥6.25噸，滿足要求（另需考慮延遲1小