第六章世界汽車的生產和貿易/sundae_meng主要內容第一節(jié)汽車全球生產網(wǎng)絡

一汽車產業(yè)發(fā)展簡史

二汽車產業(yè)的重要性

三世界汽車生產的地域結構特點

四汽車生產的全球化第二節(jié)汽車的國際貿易

一汽車市場需求動力二世界汽車貿易格局/sundae_meng一、汽車產業(yè)發(fā)展簡史汽車，automobile現(xiàn)代汽車產生于19世紀后半期的德國。1885年，德國人KarlBenz發(fā)明了四輪驅動車。但在隨后的三、四十年里，只是供貴族享受的奢侈品。1886年-1898年間，全世界只生產了大約300輛汽車。第一節(jié)汽車產業(yè)發(fā)展簡史/sundae_meng1885年，由德國人KarlBenz發(fā)明的汽車/sundae_meng真正將汽車帶入普通人生活的是美國人HenryFord。20世紀初，福特制大批量生產使汽車進入大眾化消費階段。一、汽車產業(yè)發(fā)展簡史第一節(jié)汽車產業(yè)發(fā)展簡史/sundae_meng1927年，福特T型車/sundae_meng整個20世紀，是汽車革新層出不窮的一百年。20世紀80年代開始，豐田公司首創(chuàng)的“精益生產”方式逐漸取代福特制的大批量生產。一、汽車產業(yè)發(fā)展簡史/sundae_meng法拉利恩佐，世界限產349輛/sundae_meng目前，汽車技術的發(fā)展方向主要在兩個方面：——環(huán)境友好型節(jié)能

低碳——混合動力車——電子技術的廣泛和深化應用提升安全性、舒適性和智能化水平一、汽車產業(yè)發(fā)展簡史/sundae_meng2009年，無人駕駛車/sundae_meng二、汽車產業(yè)的重要性

汽車，是20世紀最重要的商品，汽車產業(yè)是20世紀最重要的產業(yè)。1、直接效應：產值和就業(yè)2005年全球汽車產業(yè)的產值約為2.5萬億美元。是吸收就業(yè)的重要部門/sundae_meng表8-1

部分國家汽車產業(yè)就業(yè)人數(shù)（單位：萬人）國家從業(yè)人數(shù)國家從業(yè)人數(shù)美國95.4中國160.5德國77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法國30.4巴西28.9西班牙33.0俄羅斯75.5/sundae_meng2、間接效應——汽車產業(yè)的前后向帶動效應非常大。——對城市面貌和生活方式的改變——高速公路的建設、居住的郊區(qū)化

二、汽車產業(yè)的重要性/sundae_meng

汽車產業(yè)鏈/sundae_meng三、世界汽車生產的地域結構特點1950196019701980199020世紀前半期，美國汽車產量獨占鰲頭，被稱為“汽車王國”。1950年代中期后，歐洲國家汽車產量明顯增加，到60年代中期超過美國。1980年代之前，汽車制造和銷售主要集中在歐美國家。進入1970年代，發(fā)展中國家的汽車產業(yè)興起，熱點地區(qū)層出不窮。1960年代中后期，日本汽車產業(yè)崛起，1980年超過美國。（一）世界汽車生產地域結構演變過程進入2010年代，中國成為最大產銷國。/sundae_meng（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點1.生產布局顯著不均衡1）分布廣泛,但高度集中于三大板塊世界汽車生產主要集中于西歐、北美和東亞三大板塊西歐板塊指歐盟的西歐部分（1995年之前加入的15國）北美板塊由北美自由貿易區(qū)的三個成員國組成東亞板塊包括中國、日本、韓國和東盟六國/sundae_meng圖8-1

世界汽車生產分布圖/sundae_meng2）在三大板塊內部，汽車生產也相對集中北美板塊中，美國的壟斷地位尤為突出西歐板塊的生產國較多，沒有年產量在1000萬輛以上的生產大國21世紀之前，東亞板塊一直以日本為主，目前中、日、韓三國的生產能力不相上下（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點/sundae_meng3）三大板塊平分秋色的格局被打破從三大板塊的比重來看,長期以來，呈現(xiàn)“三大板塊平分秋色”的格局但是21世紀以來，東亞所占比重越來越大（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點/sundae_meng表8-2三大板塊產量對比1998年2008年產量（萬輛）比重（%）產量（萬輛）比重（%）北美板塊160130.2129718.4西歐板塊166131.3153421.7東亞板塊150028.3272438.6/sundae_meng４）發(fā)展中國家迅速崛起1980年代之前，發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車產業(yè)一直處于微不足道的地位。進入70年代以來，少數(shù)發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車工業(yè)開始起步發(fā)展中國家的汽車產業(yè)普遍的快速的增長發(fā)生在90年代末、21世紀初（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點/sundae_meng目前發(fā)展中國家的汽車產量差不多已占到世界總產量的40%主要集中在亞洲和拉美兩大地區(qū)2008年世界前十大汽車生產國，發(fā)展中國家已占一半（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起/sundae_meng2008年世界前十大汽車生產國

（單位：萬輛）/sundae_meng主要的汽車生產國（發(fā)展中國家）有韓國、中國、印度和馬來西亞、印度尼西亞、泰國等。進入21世紀后，亞洲發(fā)展中國家汽車生產的增長尤為迅速亞洲（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起/sundae_meng

拉美汽車生產主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三個國家自加入北美自由貿易區(qū)以來，墨西哥的汽車工業(yè)發(fā)展很快拉美（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起/sundae_meng

除韓國外，發(fā)展中國家的汽車生產很少有自主品牌韓國的汽車工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術水平、自主創(chuàng)新能力、產品質量等方面與發(fā)達國家比較接近（二）世界汽車生產格局現(xiàn)狀特點４）發(fā)展中國家迅速崛起/sundae_meng三、世界汽車生產集中于少數(shù)企業(yè)世界汽車生產的高度集中也表現(xiàn)在企業(yè)層面上。2008年，前十大生產商的產量占據(jù)世界汽車總產量的70%美國的福特、通用，日本的豐田、本田，德國的大眾、戴姆勒-奔馳，法國的標志、雷諾等，都是年產汽車百萬輛以上的大企業(yè)。/sundae_meng2008年排名：豐田、通用、大眾、福特、本田、日產、PSA、現(xiàn)代、鈴木、菲亞特三、世界汽車生產集中于少數(shù)企業(yè)/sundae_meng四、汽車產業(yè)的全球化

汽車產業(yè)可以說是全球化程度最高的產業(yè)。汽車在生產布局上基本是市場指向型的常常采取直接投資的方式來占領市場歷程福特和通用是最早開始跨國生產的企業(yè)早在20世紀初，他們就相繼開始在加拿大、歐洲等地設廠生產。/sundae_meng——全球范圍內的汽車工業(yè)對外直接投資的熱潮出現(xiàn)在20世紀70年代以后——20世紀90年代，幾乎所有的汽車公司都卷入到全球化浪潮?！?0世紀末21世紀初，汽車產業(yè)的全球化達到頂峰四、汽車產業(yè)的全球化

/sundae_meng比如1998年，德國的戴姆勒·奔馳兼并美國第三大汽車企業(yè)克萊斯勒，成為世界第二大汽車生產商；1999年，雷諾與日產相互持股，成立雷諾-日產公司同年，福特兼并沃爾沃；2002年，通用收購大宇，等等但并非所有的并購都是成功的寶馬曾兼并陸虎但隨后退出2007年，戴姆勒出售克萊斯勒四、汽車產業(yè)的全球化

/sundae_meng為什么？世界汽車市場激烈競爭的結果。各主要汽車生產國的生產能力普遍過剩新的汽車企業(yè)還在不斷產生四、汽車產業(yè)的全球化

/sundae_meng各大汽車廠商的海外生產比例世界各大汽車廠商都在以新建或者兼并，獨資或者合資等各種方式在全球各地進行生產。四、汽車產業(yè)的全球化

/sundae_meng世界部分主要汽車生產商海外生產的比例企業(yè)海外生產的比例豐田47.8%本田50.3%福特63.9%通用61.8%大眾52.5%戴姆勒-奔馳50.0%標致22.6%雷諾27.2%/sundae_meng以豐田公司為例2008年，豐田公司共生產923.8萬輛汽車在日本生產了491萬輛，占53.2%其余產量分布在其他21個國家四、汽車產業(yè)的全球化

/sundae_meng全球化戰(zhàn)略的地區(qū)差異——總體而言，美國公司的全球化程度最高，歐洲公司的程度最低；——其次，歐洲公司和亞洲公司更多傾向于在區(qū)域內部投資生產，而美國公司的區(qū)域化程度較低。四、汽車產業(yè)的全球化

/sundae_meng第二節(jié)國際汽車貿易

市場需求動力汽車工業(yè)在很大程度上是一種市場指向型工業(yè)世界三大汽車生產區(qū)也是世界上最發(fā)達的汽車消費市場/sundae_meng發(fā)達國家：汽車需求的增長潛力不大原因:

1）市場已基本飽和。世界每千人的汽車擁有量為116輛美國為769輛，加拿大625輛日本526輛，法國為500輛/sundae_meng原因2):環(huán)保

——越來越多的個人和國家對汽車給環(huán)境帶來的危害深表憂慮，許多發(fā)達國家紛紛出臺措施限制汽車的使用。

——在荷蘭，為了減少家庭擁有汽車量，政府大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，并提倡以自行車代步；

——美國、日本等國則通過發(fā)展公共交通來緩解私人轎車對城市交通的壓力。/sundae_meng發(fā)展中國家：市場前景廣大。1）汽車保有量水平遠落后于發(fā)達國家。21世紀初，巴西每千人擁有汽車122輛，中國為18輛；轎車的擁有量水平更低，中國每千人擁有轎車5.16輛/sundae_meng90年代以來，發(fā)展中國家汽車市場呈現(xiàn)出需求旺盛之勢其中亞太、南美、東歐這三大人口密集區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場/sundae_meng2.世界汽車貿易地理格局汽車生產高度的空間集聚也反映在貿易布局中出口前15位的汽車出口國的出口量占世界總出口量的92%德國和日本處于明顯的領先地位緊隨其后的是美國和加拿大。/sundae_meng2）進口北美、西歐與東亞占到世界轎車市場的70%以上。中國是世界最大的汽車市場.——現(xiàn)每