汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修（第二版）課件

項目一汽車發(fā)動機總論項目二發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)項目三發(fā)動機配氣機構(gòu)項目四發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)項目五發(fā)動機點火系統(tǒng)項目六

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)目錄項目七混合動力發(fā)動機構(gòu)造與檢修

隨著汽車保有量的快速增長，汽車后服務市場需要大量高素質(zhì)技能型人才。職業(yè)教育順應時代發(fā)展需要，強化學生技能訓練，與之對應的是技能操作中出現(xiàn)安全事故的機率也隨之增加。為了加強學生安全教育，讓學生具有足夠的安全意識和自我保護能力，維護校園安全及正常的教學秩序，是實訓課程安全教育需解決的基本課題。下面將學習實訓場地的基本安全常識及相關(guān)要求。項目一汽車發(fā)動機總論任務一

安全防護【任務描述】一、實訓課程安全注意事項及要求【知識儲備】

1.進入實訓場地的注意事項及要求2.著裝服飾等要求3.手機等大功率電子設(shè)備的使用要求4.手動、電動及氣動工具的使用要求5.廢棄物的處置要求（1）手動工具的使用要求（2）電動工具的使用要求（3）氣動工具的使用要求二、消防及用電安全常識1.實訓場地常用消防設(shè)施、滅火器類型及使用方法（1）實訓場地常用消防設(shè)施、滅火器類型①常用消防設(shè)施滅火器箱、滅火毯、消火栓箱、懸掛式滅火器、推車式滅火器、火警報警器、應急照明燈、疏散指示標志、防火卷簾和防火門等，如圖1-1、1-2所示。圖1-1消火栓箱圖1-2疏散指示標志②常用滅火器類型汽車維修教學實訓場地常用干粉滅火器，干粉滅火器操作靈活，應用范圍廣泛，適用于撲救固體材料火（A類）、可燃液體火（B類）、可燃氣體火（C類）及一般電器類火災。（2）手持式滅火器使用方法發(fā)現(xiàn)起火后,應迅速按下手動報警按鈕，向消防控制室發(fā)出火警信號，并大喊召集周圍人員，同時利用就近的滅火器、消火栓等進行滅火。①檢查壓力閥，如圖1-3所示。②上下輕輕搖晃滅火器瓶體，使干粉松動，如圖1-4所示。③拔掉保險銷上的鉛封，如圖1-5所示。④拔出壓把上的保險銷，如圖1-6所示。⑤保持安全距離，右手壓下壓把，對準火焰根部左右掃射進行滅火，如圖1-7所示。圖1-5拔掉鉛封圖1-3檢查壓力閥圖1-4搖晃瓶體圖1-6拔出保險銷圖1-7進行滅火（3）干粉滅火器使用注意事項①滅火時應站在上風口，距離起火點5米左右處進行滅火。②干粉滅火器不可以直接對人體進行滅火。③干粉滅火器作為常規(guī)消防器材，應存放在通風、干燥的位置，避免干粉滅火器被陽光直曬、被大雨淋、避免放置在潮濕、易腐蝕或低于-10℃等環(huán)境里。④干粉滅火器應每個月進行一次外觀檢查，主要檢查滅火器壓力表，當壓力表指針低于綠線區(qū)時，應立即充壓維修。⑤使用干粉滅火器應注意滅火過程中始終保持直立狀態(tài)，不得橫臥或顛倒使用，否則不能噴粉，同時注意干粉滅火器的冷卻作用甚微，滅火后易產(chǎn)生復燃。⑥使用手提式干粉滅火器撲救固體可燃物火災時，應使滅火器嘴對準燃燒最猛烈處噴射，并左右掃射，盡量使干粉滅火劑均勻地噴酒在燃燒物的表面，直至把火全部撲滅。⑦用干粉滅火器撲救容器內(nèi)可燃液體火災時，亦應從火焰?zhèn)让鎸驶鹧娓?，左右掃射，應注意不要把噴嘴直接對準液面噴射，以防干粉氣流的沖擊力使油液飛濺，引起火勢擴大，造成滅火困難。（4）實訓場地教學消防安全注意事項①任何人未經(jīng)同意，禁止亂動滅火器材。②實訓場地嚴禁設(shè)立吸煙區(qū)等允許出現(xiàn)明火的區(qū)域。③嚴禁將廢棄的機油、汽油等油液隨意傾倒，必須嚴格按照要求統(tǒng)一收集、存放、處理。④燃料供給系統(tǒng)拆解維修必須在關(guān)閉電源，切斷蓄電池狀態(tài)下操作。⑤所有場地教學的師生均應熟悉實訓場地內(nèi)的所有疏散通道、安全出口、應急燈、疏散標志等。⑥師生應熟識實訓場地滅火器等消防設(shè)施所處位置，會使用簡單便攜式的消防設(shè)施。2.用電安全常識（1）使用電器設(shè)備時，應嚴格遵守安全操作規(guī)程，使用結(jié)束立即關(guān)閉電源。（2）電氣線路、設(shè)備安裝應由相關(guān)部門的持證電工負責，實訓場地內(nèi)禁止私接亂拉電線。（3）任何人不得私自拆卸電源插座，不得用導線直接插接電源。（4）禁止在實訓場地工位上私用電水壺、電吹風等大功率電器。（5）安裝和維修電氣設(shè)備必須由專業(yè)電工按規(guī)定進行實施，新設(shè)、增設(shè)、更換電氣設(shè)備必須經(jīng)過主管部門檢驗合格后方可投入使用。（6）電氣設(shè)備和線路要定期檢修,發(fā)現(xiàn)問題及時報告，及時處理。（7）儲存有易燃物的庫房，應嚴格按照消防規(guī)范要求采取防火、防爆、防靜電措施。（8）各種用電設(shè)備應由專人負責。（9）人走斷電，人員下班離開時要關(guān)掉電源總開關(guān)，鎖好車門、庫門。三、車輛使用前的防護在使用車輛前，應提前了解實踐項目，并做好相應的檢查和防護，正確的填寫工單。否則，在操作中易損壞車輛，甚至發(fā)生安全事故。為此，我們應做好以下幾點：1.操作前了解實訓項目。2.學會在車輛非驅(qū)動輪放置車輪擋塊，防止操作中因誤操作而溜車。3.正確放置車輛墊塊。4.正確的安裝排煙套。5.解鎖車輛，在工單上正確填寫車輛基本信息。6.正確安裝車內(nèi)三件套和車外三件套。7.檢查并確保車輛檔位處于P檔，同時車輛處于駐車制動狀態(tài)。【總結(jié)及拓展訓練】

通過本任務的學習，同學們了解并掌握了在實訓場地上課時應該注意的安全事項要求、消防安全常識和車輛防護知識，這也是汽車制造企業(yè)或汽車維修企業(yè)對員工職業(yè)安全素養(yǎng)的基本要求。本任務與汽車專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級證書標準中的1-1【汽車動力與驅(qū)動系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—工作安全與作業(yè)準備職業(yè)技能要求相對應。同學們要在日常實踐教學過程中養(yǎng)成良好習慣，要有安全生產(chǎn)重于泰山的意識，為以后走上工作崗位安全生產(chǎn)打下基礎(chǔ)。發(fā)動機檢修工量具和設(shè)備的正確、規(guī)范的操作使用，不僅可以提高工作效率和工量具設(shè)備的使用壽命，降低工作過程中的操作風險，同時也可以體現(xiàn)維修人員的職業(yè)素養(yǎng)。下面將學習發(fā)動機檢修專用工量具和設(shè)備的使用方法。項目一汽車發(fā)動機總論任務二汽車發(fā)動機工量具與設(shè)備【任務描述】【知識儲備】一、發(fā)動機檢修專用工具發(fā)動機檢修常用到多種專用工具，正確使用專用工具不僅可以提高維修質(zhì)量，還可以提高工作效率。下面將學習發(fā)動機檢修專用工具。1.火花塞套筒扳手火花塞套筒扳手專門用于拆裝發(fā)動機的火花塞，火花塞常見的尺寸有16mm和21mm，如圖1-8所示。圖1-8火花塞套筒扳手使用火花塞套筒扳手時，根據(jù)火花塞的裝配位置和火花塞的尺寸，選用不同高度和徑向尺寸的套筒扳手。拆裝時，火花塞應正確的套進套筒的六方內(nèi)才能拆裝，以免旋轉(zhuǎn)時滑脫。注意在拆裝火花塞時防止火花塞掉落。2.活塞環(huán)拆裝鉗活塞環(huán)拆裝鉗也稱為活塞環(huán)卡鉗，是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的專用工具，如圖1-9所示。圖1-9活塞環(huán)拆裝鉗使用時，一只手扶住活塞環(huán)，另一種手輕握活塞環(huán)拆裝鉗手柄，用活塞環(huán)拆裝鉗卡住活塞環(huán)開口，握住手柄的手均勻用力，使手柄慢慢收縮，此時活塞環(huán)徐徐張開，可以輕松的將活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽或從環(huán)槽內(nèi)取出。在使用活塞環(huán)拆裝鉗拆裝時，手柄應均勻緩慢用力，防止用力過猛而折斷或損壞活塞環(huán)，同時也可以避免傷手事故的發(fā)生。3.活塞環(huán)壓縮器活塞環(huán)壓縮器一般用帶有剛性的鐵皮制成，型號有多種，在選用時應根據(jù)活塞的大小選擇合適型號的活塞環(huán)壓縮器，如圖1-10所示。圖1-10活塞環(huán)壓縮器將活塞和活塞環(huán)裝入氣缸時，由于活塞環(huán)本身的彈性作用，活塞環(huán)在自由狀態(tài)下直徑大于活塞和氣缸直徑，必須將活塞環(huán)包緊在活塞環(huán)槽內(nèi)才能將活塞順利裝入氣缸。裝配前，將待裝活塞及活塞環(huán)涂抹適量的潤滑油，選用合適型號的活塞環(huán)壓縮器包住裝有活塞環(huán)的活塞，用內(nèi)六角扳手均勻旋緊活塞環(huán)壓縮器，將活塞順利裝入氣缸。在旋擰內(nèi)六角扳手收縮活塞環(huán)壓縮器時，防止活塞環(huán)開口位置變動，以免影響氣缸密封性。4.氣門拆裝鉗氣門拆裝鉗又稱氣門鉗，是用于拆裝氣門及其組件的專用工具，如圖1-11所示。在拆裝氣門時，將氣門拆裝鉗托架抵住氣門大端，壓環(huán)對正氣門彈簧座，壓下手柄使氣門彈簧壓縮，然后取下氣門鎖片，再慢慢放松手柄，即可取下氣門及其組件。裝配氣門時，按同樣的方式壓縮氣門彈簧，裝上氣門鎖片，緩慢放松手柄取下氣門拆裝鉗即可。壓縮氣門彈簧時壓環(huán)和托架要正對氣門大端和彈簧座，防止歪斜造成滑脫。圖1-11氣門拆裝鉗5.拉馬拉馬是拆裝汽車中過盈配合裝在軸上的皮帶輪、齒輪、軸承等工件的專用工具。其具有操作方便，使用靈活，且結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，易于攜帶，使用不受場地限制等優(yōu)點。常見的拉馬有兩爪式和三爪式，如圖1-12、1-13所示。圖1-12兩爪式拉馬圖1-13三爪式拉馬使用拉馬拆卸工件時，先固定頂桿，然后用抓鉤勾住工件的外端，慢慢旋轉(zhuǎn)頂桿的尾端，將工件從軸上拉下。使用時應保持拉馬頂桿和工件的同軸度，以使拉馬腳受力均勻；在拉拔過程中，拉馬側(cè)面嚴禁站人，以防發(fā)生危險。6.機油濾清器拆裝工具常見的機油濾清器拆裝工具有杯式、三爪式、環(huán)形和鉗式等幾種類型，如圖1-14、1-15、1-16、1-17所示。圖1-14杯式杯式機油濾清器扳手是成組配套的工具，需套筒和飛扳配合使用。在拆裝機油濾清器時應根據(jù)濾清器大小選擇不同尺寸型號的濾清器扳手。使用時將濾清器扳手套在機油濾清器頂部的多棱面上進行拆裝。杯式濾清器扳手中的每個扳手只能對應一種尺寸的機油濾清器，需配套使用，制造成本高，使用和攜帶不方便。圖1-15三爪式三爪式機油濾清器扳手內(nèi)部設(shè)計有行星排傳遞機構(gòu)，需套筒手柄或扳手配合使用。相較于杯式，三爪式濾清器扳手可以根據(jù)機油濾清器的大小調(diào)節(jié)尺寸大小，對應多種尺寸的機油濾清器，使用方便，但是三爪式機油濾清器扳手內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，損壞后較難修復。圖1-16環(huán)式環(huán)式機油濾清器扳手為一個可調(diào)節(jié)大小的環(huán)形，環(huán)形內(nèi)側(cè)設(shè)計有鋸齒狀，不需要其它工具的配合使用。使用時將環(huán)形套在機濾頂部的棱面上，扳動手柄環(huán)形會根據(jù)濾清器的大小卡在濾清器棱面上，通過旋轉(zhuǎn)手柄完成拆裝工作。環(huán)式濾清器扳手結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，不需要其它工具配合，并能對應多種尺寸的濾清器，可以提高工作效率。圖1-17鉗式鉗式機油濾清器扳手的構(gòu)造類似于普通鉗子。使用時將扳手鉗頭卡在濾清器的棱面上，旋轉(zhuǎn)手柄即可完成拆裝作業(yè)。鉗式機濾扳手結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，但是對應的濾清器尺寸較少，是一種簡易工具。二、發(fā)動機檢修常用量具1.游標卡尺（1）用途：游標卡尺是汽車維修常用的量具之一，常用來測量零部件的長度、內(nèi)外徑和深度。游標卡尺主尺以毫米為單位，常見的游標尺上則有10、20或50個分格，根據(jù)分格的不同，游標卡尺可分為十分度游標卡尺、二十分度游標卡尺、五十分度游標卡尺等，對應的測量精度為0.10mm、0.05mm和0.02mm。圖1-18游標卡尺（2）結(jié)構(gòu)：游標卡尺由主尺和附在主尺上能滑動的游標尺兩部分組成，主尺和游標尺之間可以通過緊固螺釘固定，如圖1-18所示。主尺和游標尺上的兩副活動量爪分別是內(nèi)測量爪和外測量爪。內(nèi)測量爪通常用來測量孔的內(nèi)徑，外測量爪通常用來測量長度和外徑，游標尺的尾端可以測量零部件的深度。（3）使用方法：將待測零部件用軟布將量爪清潔，使其并攏，校零。測量時，左手拿待測零部件，右手拿住尺身，大拇指移動游標，使量爪貼緊被測部件并讀取數(shù)據(jù)。特殊情況下被測部件已固定的，可以擰緊緊固螺母后取下游標卡尺讀數(shù)。（4）讀數(shù)方法：讀數(shù)時，首先以游標尺零刻度線為準，在尺身上讀取零刻度線左側(cè)的整數(shù)部分；然后看游標尺上，從零刻線開始第幾條刻度線與尺身的刻度線對齊，用測量精度乘以游標尺上對齊刻線的順序數(shù)即為小數(shù)部分；整數(shù)部分加上小數(shù)部分即為游標卡尺的最終讀數(shù)。（5）注意事項①用游標卡尺測量零部件前，應清潔零部件和游標卡尺的量爪或深度尺，以免磨損游標卡尺或影響測量精度。②讀數(shù)時，使視線盡可能地和尺上所讀的刻線垂直，以免由于視線的歪斜而引起讀數(shù)誤差。③使用完畢后應清潔游標卡尺，并放入指定的量具盒內(nèi)。2.千分尺（1）用途：千分尺又稱為外徑千分尺、螺旋測微器，是一種比游標卡尺精度更高的量具，它可以測量外徑、長度、厚度等基本尺寸。千分尺的精確度可達到0.01mm，常見量程為0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm。（2）結(jié)構(gòu)：千分尺由框架、微分筒、鎖緊開關(guān)和微調(diào)旋鈕等部分組成，如圖1-19所示。小砧和測微螺桿之間放置被測零部件，固定套管上有固定刻度，微分筒上有可動刻度。固定刻度上每兩個刻線中間有一個半格刻線。圖1-19千分尺（3）使用方法：測量前先將被測零部件和千分尺清潔，以免磨損千分尺測量砧頭或影響測量結(jié)果。接下來校零，以0～25mm量程的千分尺為例，將鎖緊開關(guān)松開，旋轉(zhuǎn)旋鈕使測量螺桿和小砧靠近，接觸前旋轉(zhuǎn)微調(diào)旋鈕，直至聽到“喀喀”響聲后再旋轉(zhuǎn)0.5到1圈，檢查微分筒的端面是否與固定套管上的零刻線重合，微分筒上的零刻線是否和固定刻度的中心線重合。若不重合可將固定套管上的小螺絲松動，用專用扳手調(diào)節(jié)固定套管，使兩零刻線對齊，再把小螺絲擰緊。測量時將被測零部件置于小砧和測微螺桿之間，旋轉(zhuǎn)旋鈕，是測量螺桿靠近被測零部件，接觸前旋擰微調(diào)旋鈕，直至聽到“喀喀”響聲后再旋轉(zhuǎn)0.5到1圈，扳下鎖緊開關(guān)即可讀數(shù)。（4）讀數(shù)方法：讀數(shù)時，先以微分筒的端面為基準，讀取微分筒左側(cè)的固定刻度上整數(shù)部分，觀察微分筒左側(cè)讀數(shù)的固定刻線后側(cè)的半格刻線是否能看到，能看到總數(shù)要加上0.5mm，反之不加。觀察微分筒上和固定刻度中心線對齊或靠近的刻線，讀取小數(shù)部分。以上三部分數(shù)據(jù)相加即為最終的讀數(shù)。（5）注意事項①測量前應清潔被測零部件和千分尺，以免磨損千分尺或影響測量結(jié)果。②測量時應先旋擰旋鈕，測微螺桿接觸零部件前，旋轉(zhuǎn)微調(diào)旋鈕。如直接旋轉(zhuǎn)旋鈕測量會產(chǎn)生誤差，甚至損壞千分尺。③讀數(shù)時，使視線盡可能地和尺上所讀的刻線垂直，以免由于視線的歪斜而引起讀數(shù)誤差。④使用完畢，應先清潔千分尺，再放入指定的量具盒內(nèi)。3.百分表（1）用途：百分表主要用于工件的尺寸誤差以及配合間隙測量，精確度可達到0.01mm，常見量程為0～3mm、0～5mm、0～10mm。（2）結(jié)構(gòu)：百分表主要由表體、表盤、轉(zhuǎn)數(shù)指示針、指針和測量桿等組成，如圖1-20所示，百分表的表盤上共100個小格。圖1-20百分表（3）使用方法：百分表常裝在磁性表架或作為量缸表的一部分使用。用百分表校正或測量工件時，應當使測量桿有一定的初始測量壓力。即在測頭與工件表面接觸時，測量桿應有0.3～1mm的壓縮量，使指針轉(zhuǎn)過半圈左右，然后轉(zhuǎn)動表圈，使表盤的零刻線對準指針。輕輕地拉動手提測量桿的圓頭，拉起和放松幾次，檢查指針所指零位有無變化。當指針零位穩(wěn)定后，再開始測量或校正工件的作業(yè)。如果是校正工件，此時開始改變工件的相對位置，讀出指針的偏擺值，就是工件安裝的偏差數(shù)值。（4）讀數(shù)方法：讀數(shù)時，先讀小指針轉(zhuǎn)過的刻度線（即毫米整數(shù)），再讀大指針轉(zhuǎn)過的刻度線（即小數(shù)部分），并乘以0.01，兩者相加，即得到所測量的數(shù)值。（5）注意事項①百分表應牢固的固定在表架上，夾緊力不宜過大，以免裝夾套筒變形影響測桿的靈活移動。②測桿應與被測零部件表面垂直，否則容易產(chǎn)生誤差。③測量圓柱形零件時測桿軸線應與零件直徑方向一致。④在測量頭與零件表面接觸時，測桿應有約0.5mm的壓縮量，以保持一定的起始測量力。三、臥式千斤頂和隨車千斤頂1.臥式千斤頂臥式千斤頂是汽車維修常用的頂起工具之一，其用剛性頂舉件作為工作裝置，是通過頂部托座在小行程內(nèi)頂升汽車接觸部位的輕小起重設(shè)備，如圖1-21所示。使用方法：（1）確定車輛頂起位置后，將千斤頂放置在頂起位置下方，找好千斤頂支撐點。（2）將壓桿塞進千斤頂前面的套管里，反復往下按壓桿，千斤頂另一端的托座通過液壓作用緩慢升起，直到將重物頂起到合適的高度即可停止施壓。（3）頂起車輛后，在車下放置備胎，防止千斤頂損壞，導致車輛直接落下。（4）維修車輛結(jié)束后，找到千斤頂?shù)男箟郝菪_關(guān)，逆時針旋擰使液壓油回流，托座會緩慢降下。（5）臥式千斤頂不能在松軟的地面上使用，當千斤頂舉起車輛后不能隨意碰觸，以免千斤頂移位引起危險。圖1-21臥式千斤頂2.隨車千斤頂常見的隨車千斤頂主要有人字形和菱形兩種機械式千斤頂，如圖1-22、1-23所示。其具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、體積小等優(yōu)點，適合放在行李艙隨車攜帶。圖1-22人字形圖1-23菱形使用方法：（1）使用前，先將車輛固定好，避免頂起后不穩(wěn)定。自動擋汽車要掛入P檔，同時提起電子手剎；手動擋汽車要掛入1檔或倒擋，同時拉起手剎。（2）固定好千斤頂?shù)撞?，千斤頂?shù)姆胖梦恢帽M量選擇平整堅硬的地面，如遇松軟地面，可在地面上鋪上木板或磚塊。（3）頂起位置應在車輛底盤支撐點。為防止損壞車輛、千斤頂側(cè)滑等危險發(fā)生，頂起前應找準底盤上專用頂起位置。（4）用手柄緩慢順時針旋轉(zhuǎn)千斤頂螺栓，將車輛舉升到相應位置。（5）舉升車輛后，車底放置備胎，防止千斤頂損壞或者車輛直接落下。（6）車輛維修完畢后，拿出備胎，用手柄逆時針旋擰千斤頂螺栓，緩慢降下車輛。（7）旋擰千斤頂時，避免用力過猛，防止損壞千斤頂。四、舉升機1.舉升機的作用舉升機是汽車維修常用設(shè)備之一，能將待修的汽車進行舉升，使其離開地面一定高度，以便于維修人員進入汽車底部作業(yè)，或進行輪胎拆卸、四輪定位等工作。2.舉升機的類型（1）按照功能和形狀可分為四柱式舉升機、兩柱式舉升機、單柱式舉升機、小剪舉升機和子母大剪舉升機，如圖1-24、1-25、1-26、1-27、1-28所示。圖1-24四柱式舉升機圖1-25兩柱式舉升機圖1-26單柱式舉升機圖1-27小剪舉升機圖1-28子母大剪舉升機（2）按照功能可分為四輪定位型和平板式。（3）按照占用的空間可分為地上式和地藏式。3.舉升機操作規(guī)程（1）禁止站在車輛前部或后部引導車輛。（2）使用舉升機時，教師必須旁站指導，未經(jīng)教師同意，學生禁止起動和使用舉升機。（3）使用前應熟悉舉升機操作要領(lǐng)，清除舉升機附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并對升降臺（架、臂）、安全防護裝置進行檢查。（4）舉升時人員應離開車輛，舉升機在上升、下降過程中，被舉升車輛內(nèi)和下面禁止有人。（5）待舉升車輛駛?cè)牒?，應選擇正確的車輛支撐位置，根據(jù)車輛的重心，選擇合理的支承位置。若四個支撐膠墊不在同一平面上，應調(diào)整支撐膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位。（6）待舉升車輛的重量要小于舉升機的額定舉升重量。車輛舉升離地約10cm時，應停止舉升進行安全檢查。（7）車輛舉升到需要高度時，必須鎖止，并確保安全可靠才可開始車底作業(yè)。（8）繁瑣笨重作業(yè)，不得在舉升機上進行操作。（9）舉升機不得頻繁起落，支車時舉升要穩(wěn)，降落要慢。（10）若發(fā)現(xiàn)舉升機操作機構(gòu)不靈，電機不同步，托架不穩(wěn)或液壓部分漏油，不得繼續(xù)使用舉升機，應及時報修。?（11）舉升機落地前，必須將托架下方臺面清理干凈，防止因有異物墊起托架而影響下端限位開關(guān)的正常工作，導致產(chǎn)生托架落空現(xiàn)象。（12）作業(yè)完成后應及時清理舉升機周圍雜物并切斷電源，以保證作業(yè)場地的整潔和安全。（13）定期(半年)排除舉升機油缸積水，并檢查油量，油量不足應及時加注相同牌號的壓力油，同時應檢查潤滑、舉升機傳動齒輪及鏈條。五、汽車故障診斷儀1.汽車故障診斷儀的功能汽車故障診斷儀（又稱汽車解碼器）是用于檢測汽車故障的便攜式智能汽車故障自檢儀，是維修中非常重要的工具，用戶可以利用它迅速地讀取汽車電控系統(tǒng)中的故障，并通過液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發(fā)生故障的部位及原因。汽車故障診斷儀一般具有如下幾項或全部的功能：讀取故障碼；清除故障碼；讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流；示波功能；元件動作測試；匹配、設(shè)定和編碼等功能；英漢辭典、計算器及其它輔助功能。圖1-29博世KT720故障診斷儀2.汽車故障診斷儀使用規(guī)程以博世KT720故障診斷儀為例，如圖1-29所示。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接口；根據(jù)車型，進入相應診斷系統(tǒng)；讀取故障碼；查看數(shù)據(jù)流；診斷維修之后清除故障碼?！究偨Y(jié)及拓展訓練】通過本任務的學習，同學們學會了發(fā)動機檢修常用的工量具、舉升機和汽車故障診斷儀的使用方法及使用注意事項。俗話說得好“工欲善其事，必先利其器”，希望同學們勤加練習，熟練掌握工量具和設(shè)備的使用方法，并在以后的學習和工作中，能夠嚴格按照相關(guān)工量具和設(shè)備的操作規(guī)范進行操作，杜絕一切安全事故的發(fā)生。同學們可以在授課教師的指導下，學習移動單柱式舉升機的使用方法。項目一汽車發(fā)動機總論任務三汽車發(fā)動機概述【任務描述】本任務將學習發(fā)動機的相關(guān)基礎(chǔ)知識?！局R儲備】一、發(fā)動機的類型1.發(fā)動機簡介發(fā)動機是汽車的動力源。迄今為止除部分新能源汽車外，汽車發(fā)動機都是熱動力裝置，它是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。發(fā)動機有內(nèi)燃機和外燃機兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機稱為“內(nèi)燃機”，反之則為“外燃機”。內(nèi)燃機包括活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機。外燃機則包括蒸汽機、汽輪機和熱氣機等。內(nèi)燃機與外燃機相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕和容易起動等許多優(yōu)點?？梢?，內(nèi)燃機尤其是活塞式內(nèi)燃機被極其廣泛地用做汽車動力。2.發(fā)動機的類型（1）按活塞運動方式的不同，發(fā)動機可分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種，如圖1-30所示。圖1-30按活塞運動分類（2）按所用燃料的不同，可分為汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。以汽油和柴油為燃料的發(fā)動機分別稱為汽油機和柴油機，如圖1-31所示。使用天然氣、液化石油氣和其它氣體燃料的發(fā)動機稱為氣體燃料發(fā)動機。圖1-31按燃料分類（3）按冷卻方式的不同，可分為水冷式和風冷式兩種，如圖1-32所示。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷式發(fā)動機，而以空氣為冷卻介質(zhì)的則稱為風冷式發(fā)動機。圖1-32按冷卻方式分類（4）發(fā)動機按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)進行分類。在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的發(fā)動機稱為四行程發(fā)動機，而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱為二行程發(fā)動機，如圖1-33所示。圖1-33按活塞行程數(shù)分類（5）按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機，如圖1-34所示。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。圖1—34按氣缸數(shù)目分類（6）發(fā)動機按照氣缸排列方式不同，可分為單列式和雙列式，如圖1-35所示。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列且夾角小于180°稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角偉180°稱為對置式發(fā)動機。圖1-35按氣缸排列方式分類（7）按進氣狀態(tài)不同，發(fā)動機還可分為非增壓和增壓兩類，如圖1-36所示。若進氣是在接近大氣狀態(tài)下進行的，則為非增壓發(fā)動機或自然吸氣式發(fā)動機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓發(fā)動機。圖1-36按進氣狀態(tài)分類應用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機為水冷、四行程發(fā)動機，其中汽油機用于轎車和輕型客車、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機多為柴油機。少數(shù)轎車和輕型客車、貨車發(fā)動機使用柴油機。二、發(fā)動機的總體構(gòu)造汽車用發(fā)動機的總體構(gòu)造包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，如圖1-37所示。圖1-37發(fā)動機總體構(gòu)造1.兩大機構(gòu)（1）曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是汽車發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的重要部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成，如圖1-38、1-39、1-40所示。在運行過程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動對外輸出動力。并且在進氣、壓縮與排氣過程中，飛輪釋放出能量，又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。圖1-38機體組圖1-39活塞連桿組圖1-40曲軸飛輪組（2）配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序與工作過程，定時開啟、關(guān)閉進氣門和排氣門，使得可燃混合氣或空氣進入氣缸內(nèi)，并將廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般是由氣門組和氣門傳動組等組成，如圖1-41所示。圖1-41配氣機構(gòu)2.五大系統(tǒng)（1）燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，其作用是儲存燃油并把符合使用要求的干凈燃油輸送到噴油器入口端，噴油器在恰當?shù)臅r間以適當?shù)撵F化形態(tài)和規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)。燃油系統(tǒng)由油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等部件組成，如圖1-42所示。圖1-42燃料供給系統(tǒng)（2）點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系統(tǒng)，如圖1-43所示。點火系通常是由蓄電池、電控單元、點火線圈和火花塞等零件組成。圖1-43點火系統(tǒng)（3）潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是向相對運動的零件表面輸送定量的清潔機油，以實現(xiàn)液體摩擦，減少摩擦阻力，減輕機件的磨損，延長零部件的使用壽命，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常是由油底殼、機油泵、機油濾清器和機油油道等部件組成，如圖1-44所示。圖1-44潤滑系統(tǒng)（4）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零部件的熱量及時散發(fā)出去，以保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常由水箱、水泵、電動風扇和節(jié)溫器等部件組成。如圖1-45所示。圖1-45冷卻系統(tǒng)（5）起動系統(tǒng)曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，被稱為發(fā)動機的起動，完成起動過程中所需的裝置稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)，如圖1-46所示。起動系統(tǒng)使發(fā)動機從靜止狀態(tài)變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)，首先起動系統(tǒng)帶動發(fā)動機的曲軸，使活塞能夠作重復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)。1-46起動系統(tǒng)三、發(fā)動機基本術(shù)語1.工作循環(huán)發(fā)動機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、做功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復始地進行這些過程，發(fā)動機才能持續(xù)地做功。2.上、下止點活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點，活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點，如圖1-47所示。3.活塞行程上、下止點間的距離S稱為活塞行程，如圖1-48所示。圖1-47發(fā)動機上、下止點圖1-48活塞行程4.曲柄半徑曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑，如圖1-49所示。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞運動兩個行程，對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的發(fā)動機，其S＝2R。5.氣缸工作容積上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積，如圖1-50所示。圖1-49曲柄半徑圖1-50氣缸工作容積6.發(fā)動機排量發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量，如圖1-51所示。7.燃燒室容積活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積，如圖1-52所示。圖1-51發(fā)動機排量圖1-52燃燒室容積8.氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和稱為氣缸總?cè)莘e，如圖1-53所示。9.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高，如圖1-54所示。圖1-53氣缸總?cè)莘e圖1-54壓縮比10.工況發(fā)動機在某一時刻的運行狀況簡稱為工況，以該時刻發(fā)動機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示，曲軸轉(zhuǎn)速即為發(fā)動機機轉(zhuǎn)速。11.負荷率發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數(shù)表示，負荷率通常簡稱負荷。四、發(fā)動機的工作原理1.四行程汽油機工作原理四行程汽油發(fā)動機機在四個活塞行程內(nèi)完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。（1）進氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣，如圖1-55所示。圖1-55進氣行程（2）壓縮行程進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高，如圖1-56所示。圖1-56壓縮行程（3）做功行程壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。這時，進、排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)，如圖1-57所示。圖1-57做功行程（4）排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體或稱廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸。當活塞到達上止點時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉，如圖1-58所示。圖1-58排氣行程2.四行程柴油機工作原理四行程柴油機的工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣等四個過程，如圖1-59所示。在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉和曲柄連桿機構(gòu)的運動與汽油機完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，因而使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。圖1-59四行程柴油機工作原理（1）進氣行程在柴油機進氣行程中，被吸入氣缸的是純凈的空氣。（2）壓縮行程因為柴油機的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力更高。（3）做功行程在壓縮行程結(jié)束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力高，噴孔直徑小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。（4）排氣行程。排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。3.二行程汽油機工作原理二行程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。在四行程發(fā)動機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。在二行程發(fā)動機中換氣過程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過程。這兩種發(fā)動機工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過程，如圖1-60所示。圖1-60二行程汽油機工作原理（1）第一行程：活塞在曲軸帶動下由下止點移至上止點。當活塞還處于下止點時，進氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開啟。此時曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點運動，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為“額外排氣”。當活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達上止點，壓縮過程結(jié)束。（2）第二行程：活塞由上止點移至下止點。在壓縮過程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，燃燒氣體膨脹做功。此時排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，唯有進氣孔仍然開啟?？扇蓟旌蠚饨?jīng)進氣孔繼續(xù)進入曲軸箱，直至活塞裙部將進氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點運動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的可燃混合氣被預壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此做功過程結(jié)束，開始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開啟，經(jīng)過預壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣，開始掃氣過程。這一過程將持續(xù)到下一個活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時為止。4.二行程柴油機工作原理如圖1-61所示為二行程柴油機工作原理。圖1-61二行程柴油機工作過程（1）第一行程：活塞由下止點移至上止點。當活塞還處于下止點位置時，進氣孔和排氣門均已開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當活塞上移將進氣孔關(guān)閉的同時，排氣門也關(guān)閉，進入氣缸內(nèi)的空氣開始被壓縮?；钊\動至上止點，壓縮過程結(jié)束。（2）第二行程活塞由上止點移至下止點。當壓縮過程終了時，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動活塞做功。當活塞下移2/3行程時，排氣門開啟，廢氣經(jīng)排氣門排出?；钊^續(xù)下移，進氣孔開啟，來自掃氣泵的空氣經(jīng)進氣孔進入氣缸進行掃氣。掃氣過程將持續(xù)到活塞上移時將進氣孔關(guān)閉為止。5.汽油機與柴油機、二行程與四行程發(fā)動機的比較以上敘述了各類往復活塞式發(fā)動機的簡單工作原理，從中可以看出汽油機與柴油機、四行程與二行程發(fā)動機的若干異同之處。（1）四行程汽油機與四行程柴油機的共同點①每個工作循環(huán)都包含進氣、壓縮、做功和排氣四個活塞行程，每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)180°，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。②四個活塞行程中，只有一個做功行程，其余三個是耗功行程。顯然，在做功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個行程時大得多，即在一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或采用多缸發(fā)動機并使其按一定的工作順序依次進行工作。（2）四行程汽油機與四行程柴油機的不同之處①汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間較長。柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間很短。②汽油機的可燃混合氣用火花塞點燃，柴油機則是自燃。（3）二行程發(fā)動機與四行程發(fā)動機特點①曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，做功一次。當曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二行程發(fā)動機單位時間的做功次數(shù)是四行程發(fā)動機的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周做功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。②二行程發(fā)動機的換氣過程時間短，僅為四行程發(fā)動機的1/3左右。另外，進、排氣行程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二行程發(fā)動機的換氣質(zhì)量較差。③曲軸箱換氣式二行程發(fā)動機因為沒有進、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡化?！究偨Y(jié)及拓展訓練】通過本任務的學習，同學們了解了發(fā)動機的類型和基本術(shù)語，掌握了發(fā)動機的總體構(gòu)造和工作原理，希望大家牢固掌握發(fā)動機的基礎(chǔ)知識，為后面課程的學習打下基礎(chǔ)。項目二發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)任務一機體組構(gòu)造與檢修【任務描述】客戶王先生的雪佛蘭科魯茲汽車已經(jīng)行駛了60000Km，在行駛過程中，聽到發(fā)動機艙有放氣的尖鳴聲，熱車時頻率尤其高，踩下加速踏板時聲音消失，松開踏板后聲音又出現(xiàn)了，氣缸蓋罩蓋接觸面有滲油現(xiàn)象。王先生開車來到雪佛蘭4S店，服務顧問在詢問和檢查后將車輛交給維修技師，維修技師對此車進行檢查后發(fā)現(xiàn)氣缸蓋罩蓋漏油，并決定對發(fā)動機氣缸蓋密封件進行更換并測量氣缸蓋上表面平面度。下面將學習機體組的相關(guān)知識并按流程進行氣缸蓋密封件的檢查、清洗及更換?！局R儲備】一、曲柄連桿機構(gòu)的作用曲柄連桿機構(gòu)是提供燃燒場所，并把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。1.將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。2.將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。3.把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并輸出機械能。圖2-1曲柄連桿機構(gòu)組成二、曲柄連桿機構(gòu)的組成曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成，如圖2-1所示。1.機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、氣缸套及油底殼2.活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3.曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸三、機體組1.機體組的作用機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。2.機體組的組成機體組是主要由氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體和油底殼等組成，如圖2-2所示。圖2-2機體組3．氣缸蓋（1）作用氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。（2）結(jié)構(gòu)一般水冷式發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對應的水套是相通的，利用水的循環(huán)來冷卻燃燒室壁等高溫部分；風冷式發(fā)動機氣缸蓋上鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來降低燃燒室的溫度。發(fā)動機的氣缸蓋上應有進、排氣門座導管孔和進、排氣通道等。汽油機氣缸蓋還應有火花塞孔，而柴油機則設(shè)有安裝噴油器的做孔，如圖2-3所示。圖2-3氣缸蓋（3）燃燒室氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機燃燒室主要有半球形燃燒室、楔形燃燒室、盆型燃燒室，如圖2-4所示。圖2-4汽油機燃燒室類型4．氣缸墊（1）作用氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水等，如圖2-5所示。（2）材料氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。應用較多的是銅皮—棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮—棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。圖2-5氣缸墊5．氣缸體（1）作用氣缸體是發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，是發(fā)動機中最重要的一個部件。氣缸體也可稱為氣缸體—曲軸箱，因為氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和機油油道等，如圖2-6所示。（2）材料缸體的材料一般為灰鑄鐵或鋁合金，可提高氣缸的耐磨性，有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其它部分對耐磨性要求并不高。為了材料上的經(jīng)濟性，廣泛采用在缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈硇纬蓺飧坠ぷ鞅砻?。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體可用價格較低的普通鑄鐵材料制造。圖2-6氣缸體（2）類型①按冷卻方式分類氣缸體有水冷式缸體和風冷式氣缸體，如圖2-7所示。水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部是氣缸，氣缸周圍的空腔相互連通構(gòu)成水套。下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。風冷式氣缸體和曲軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，氣缸體和曲軸箱分開鑄造，然后再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來保證充分散熱。圖2-7水冷式缸體和風冷式缸體②按氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同分類氣缸體有一般式、龍門式和隧道式，如圖2-8所示。③按照氣缸的排列方式分類氣缸體有直列、V形和水平對置三種形式，在汽車上常用直列和V形兩種，如圖2-9所示。圖2-8一般式、龍門式和隧道式圖2-9直列式、V型和水平對置6.氣缸套氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種，如圖2-10所示。（1）干式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸體內(nèi)表面采用過盈配合。（2）濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比干式缸套厚，一般為5～9mm。圖2-10干缸套和濕缸套

7.油底殼油底殼的主要作用是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附機油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止機油泄漏，如圖2-11所示。圖2-11油底殼8.氣缸蓋罩蓋（1）作用氣缸蓋罩蓋是蓋在發(fā)動機缸體上的罩殼，能夠防止外界雜質(zhì)進入到發(fā)動機內(nèi)，同時起到密封的作用，如圖2-12所示。①遮蓋并密封氣缸蓋，將機油保持在內(nèi)部，同時將污垢和濕氣等污染物隔絕于外。②將機油與空氣隔離。在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中會形成油霧。氣缸蓋罩較冷的內(nèi)表面會聚集油霧，使機油冷凝并向下流回油底殼。氣缸蓋罩內(nèi)的擋油板或濾清器用來避免機油流向進氣道。圖2-12氣缸蓋罩蓋③氣缸蓋罩蓋還肩負曲軸箱通風的責任。當活塞在氣缸中運動時，發(fā)動機內(nèi)部會集聚壓力。如果置之不理，此壓力會使各個密封件泄漏，導致發(fā)動機效率降低。為了避免這種情況，用一個管子連接氣缸蓋罩蓋和進氣道,以便燃燒通風空氣。該管可以使用帶槽軟管插頭、螺紋管插頭或快換插頭來連接，如圖2-13所示。④充當機油加注口。這種結(jié)構(gòu)可以簡單至一個孔，在其中擰入機油加注口蓋即可；也可以是更加復雜的注油管，如圖2-14所示。⑤氣缸蓋罩蓋還可以作為傳感器安裝支座，包括凸輪軸位置和凸輪軸正時傳圖2-13PCV閥圖2-14機油加注口（2）材料氣缸蓋罩蓋多采用熱塑性塑料，其特性會隨著環(huán)境變化，使用增強材料可以減弱環(huán)境變化的影響，但這種影響在某種程度上仍會發(fā)生。環(huán)境因素中最重要的是溫度，溫度升高時，材料的強度將會降低。另外兩個環(huán)境因素是老化及與機油接觸，這些都會對材料的性質(zhì)產(chǎn)生削弱。如果長時間不更換氣缸蓋罩蓋密封件，不僅會導致氣缸蓋罩蓋內(nèi)部機油滲漏，還會導致內(nèi)部變臟，機油變質(zhì)。嚴重時還會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)出尖銳的哨聲，廢氣泄漏等，如圖2-15所示。圖2-15氣缸蓋罩蓋機油滲漏3.氣缸蓋罩蓋和氣缸蓋結(jié)合面變形的檢修氣缸蓋變形是指氣缸蓋與氣缸蓋罩蓋的結(jié)合面的平面度誤差超限。氣缸蓋和氣缸蓋罩蓋結(jié)合面變形，會導致氣缸密封不嚴，漏氣、漏水、漏油等，使發(fā)動機無法正常工作。氣缸體上平面和氣缸蓋下平面的翹曲變形可用刀口形直尺和厚薄規(guī)檢查，如圖2-16所示。氣缸蓋上表面平面度一般不超過0.15mm。當檢查結(jié)果超過規(guī)定值時,可以對翹曲平面進行磨削或銑削加工。氣缸蓋磨削或銑削量一般不應超過0.20～0.30mm，可通過氣缸蓋厚度的極限值加以控制。圖2-16刀口型直尺和厚薄規(guī)【總結(jié)及拓展訓練】通過本任務的學習，同學們了解曲柄連桿結(jié)構(gòu)和機體組的作用及組成，掌握了氣缸蓋罩蓋密封件的更換方法。本任務與汽車專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級證書標準中的1-1【汽車動力與驅(qū)動系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—一般維修和氣缸蓋及氣門機構(gòu)檢查保養(yǎng)職業(yè)技能要求相對應。同學們要勤加練習，為以后考取相應等級的職業(yè)技能等級證書打下基礎(chǔ)?，F(xiàn)有一輛寶馬5系汽車需要更換氣缸蓋罩蓋密封件，如圖2-17所示，請同學們根據(jù)已學知識并結(jié)合該車輛具體情況，進行氣缸蓋罩蓋密封件的更換。圖2-17寶馬五系氣缸蓋罩蓋密封件項目二發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)任務二活塞連桿組的構(gòu)造【任務描述】本任務將學習活塞連桿組的作用、組成等相關(guān)知識?！局R儲備】一、活塞連桿組作用活塞連桿組是發(fā)動機的傳動件，將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。二、活塞連桿組的組成活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，如圖2-18所示。圖2-18活塞連桿組三、活塞1.活塞的作用活塞承受氣缸的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)并對外輸出動力。活塞的頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。2活塞的組成活塞主要由頂部，頭部和裙部等組成，如圖2-19所示。圖2-19活塞（1）活塞頂部活塞頂部的形狀與選用燃燒室有關(guān)。汽油機活塞的頂部一般采用平頂，其優(yōu)點是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改變混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動機壓縮比。（2）活塞頭部活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實現(xiàn)氣缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。頭部有若干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機一般有2～3道環(huán)槽，上面1～2道用于氣環(huán)，下面1道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機油，經(jīng)過小孔流回油底殼。（3）活塞裙部活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底的部分。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復運動導向并承受側(cè)壓力?；钊ぷ鲿r，燃燒氣體壓力作用在活塞的頂部，而活塞銷反力作用在頭部的銷座孔處，由此產(chǎn)生的變形是裙部直徑沿活塞銷座軸線方向增大（受力變形）。側(cè)壓力N使活塞裙部變形；活塞銷座孔附近的金屬堆，受熱膨脹量大，致使裙部在受熱變形時，活塞銷座孔方向的膨脹量大，裙部是橢圓。為了保證在冷態(tài)的情況下活塞于氣缸壁的接觸，在活塞裙部有開槽。由于活塞沿軸線受熱和質(zhì)量分布不均勻，所以活塞作成一個上小下大的近似圓錐形。（4）活塞銷座孔活塞銷座孔也是活塞的組成部分之一，它將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內(nèi)部相連，以提高其剛度。銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向竄動。四、活塞環(huán)活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復運動順暢?；钊h(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種類型，如圖2-20所示。圖2-20活塞環(huán)1.氣環(huán)（1）作用氣環(huán)主要作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導給氣缸，再由冷卻水或空氣帶走?；钊h(huán)工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度較高，而且在氣缸中高速運動，加上機油高溫變質(zhì)，潤滑條件變壞，其磨損嚴重。活塞環(huán)磨損失效后，發(fā)動機將出現(xiàn)起動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機油損耗量大、排氣冒黑煙以及活塞邊面積炭嚴重等情況。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復運動，沿頸向產(chǎn)生一張一縮的運動，使環(huán)受彎曲應力而容易折斷，造成發(fā)動機卡死、拉缸、發(fā)動機不工作等。（2）材料活塞環(huán)一般是用合金鑄鐵鑄造的。第一道氣環(huán)的工作表面一般鍍有多孔鉻（多孔鉻的硬度高，能儲存少量的機油），其它一般鍍錫或磷化，改善磨合性能。（3）結(jié)構(gòu)活塞環(huán)上有一切口，且自由狀態(tài)不是圓形，其尺寸比氣缸的內(nèi)徑大，所以它隨活塞一起裝入氣缸后，便產(chǎn)生彈力而緊貼氣缸壁，使燃氣不能通過環(huán)與氣缸壁的接觸面的間隙。切口一般是0.25～0.8mm，如圖2-21所示。圖2-21氣環(huán)2.油環(huán)（1）作用油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻機油膜，這樣即可以防止機油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。（2）類型油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)。普通油環(huán)一般是由鑄鐵制成的，其外圓中間切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有許多排油孔。組合油環(huán)由刮油片和兩個彈性襯環(huán)組合而成的。軸向襯環(huán)夾裝在第二第三刮油片之間，如圖2-22所示。圖2-22油環(huán)五、活塞銷1.作用活塞銷的作用是連接活塞與連桿小端，將活塞承受的氣體的作用力傳遞給連桿，如圖2-23所示。圖2-23活塞銷2.結(jié)構(gòu)與材料活塞銷為中空的圓柱體，一般采用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號中碳鋼高頻淬火等材料。3.類型根據(jù)活塞銷的固定方式的不同，可分為全浮式或半浮式兩種?；钊N與活塞銷座孔的連接配合一般多采用“全浮式”，即在發(fā)動機轉(zhuǎn)運過程中，活塞銷不僅可以在連桿小端襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。

半浮式連接，銷與連桿小端之間為過盈配合，工作中不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動；銷與活塞銷座孔之間為間隙配合。六、連桿1.作用連接活塞和曲軸，把活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并將活塞承受的力傳給曲軸，如圖2-24所示。圖2-24連桿2.組成連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，如圖2-25所示。圖2-25連桿連桿體與連桿蓋分為連桿小端、桿身和連桿大端。3.材料和結(jié)構(gòu)連桿一般由中碳鋼或合金鋼彈壓而成。連桿桿身通常作成工字型斷面，以求增加其強度和剛度，在其中間有機油油道。連桿小端與活塞銷相連，工作時與銷之間有相對運動，小端孔中有襯套。在連桿的小端和襯套上鉆有小孔，用來潤滑連桿小端和活塞銷。圖2-26連桿大端連桿大端與曲軸的曲柄銷相連，大端一般作剖分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，接特制的連桿螺栓緊固在連桿的大端上。連桿蓋與連桿大端是組合搪孔，為了防止裝配錯誤，在同一側(cè)有配對記號。大端孔表面有很高的光潔度，以便與連桿軸瓦緊密貼合。連桿大端還銑有定位坑，連桿的大端還有油孔，如圖2-26所示。連桿大端按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機連桿大端的直徑小于氣缸的直徑，采用平切口；柴油機受力大，其大端直徑較大，超過氣缸的直徑，采用斜切口，一般與連桿軸線成30～60℃夾角。連桿螺栓是經(jīng)常受交變應力作用的重要零件，安裝時，必須牢固可靠，要符合工廠規(guī)定的擰緊力矩，分2～3次擰緊。【總結(jié)及拓展訓練】通過本任務的學習，同學們掌握了活塞連桿組及其主要部件的作用與組成。本任務與汽車專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級證書標準中的1-1【汽車動力與驅(qū)動系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—缸體和曲軸活塞組件維修知識要求相對應。同學們要勤加練習，為以后考取相應等級的職業(yè)技能等級證書打下基礎(chǔ)。項目二發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)任務三曲軸飛輪組構(gòu)造與檢修【任務描述】客戶王先生的雪佛蘭科魯茲汽車已經(jīng)行駛了40000Km，最近發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機冷起動時有異響，在發(fā)動機大負荷下聲音尤其明顯。王先生開車來到雪佛蘭4S店，服務顧問在詢問和檢查后將車輛交給維修技師，維修技師對此車進行檢查，發(fā)現(xiàn)傳動皮帶磨損嚴重，根據(jù)保養(yǎng)手冊要求進行傳動皮帶及漲緊輪的更換。下面將學習傳動皮帶及漲緊輪的相關(guān)知識并按流程更換傳動皮帶及漲緊輪。【知識儲備】一、曲軸飛輪組作用把活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，為汽車的行駛和其它需要動力的機構(gòu)輸出扭矩。同時還儲存能量，用以克服非做功行程的阻力，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。二、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組由曲軸、飛輪以及其它不同作用的零件和附件組成。其零件和附件的種類和數(shù)量取決于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和性能要求，如圖2-27所示。圖2-27曲軸飛輪組三、曲軸1.曲軸的作用曲軸是發(fā)動機最重要的部件之一。其作用是將活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對外輸出，并驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其它輔助裝置工作。2.曲軸的組成曲軸主要由曲軸前端、曲軸后端、主軸頸、連桿軸頸，曲柄臂，如圖2-28所示。圖2-28曲軸（1）曲軸前端曲軸前端主要用來驅(qū)動配氣機構(gòu)、水泵和風扇等附屬機構(gòu)，前端軸上安裝有正時齒輪(或同步帶輪)、風扇與水泵的帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器以及起動爪等。（2）曲軸后端曲軸后端采用凸緣結(jié)構(gòu)，用來安裝飛輪。（3）主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸，如圖2-29所示。圖2-29全支承和非全支承（4）連桿軸頸曲軸與連桿的連接部分，連桿軸頸是發(fā)動機中最關(guān)鍵的滑動配合副，一般均進行表面淬火，軸頸過渡圓角處還須進行滾壓強化等化等工藝，以提高其抗疲勞強度。（5）曲柄臂曲柄臂是主軸頸與曲柄銷的連接部分。一般為了平衡慣性力，曲柄臂處一般鑄有平衡重塊，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。一個連桿軸頸，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構(gòu)成一個曲拐。單缸發(fā)動機的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3.曲軸的材料曲軸一般選用強度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優(yōu)質(zhì)中碳結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)中碳合金鋼或高強度球墨鑄鐵來鍛造或鑄造。4.曲拐布置與多缸發(fā)動機的工作順序各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。當氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動機工作順序。在選擇發(fā)動機工作順序時，應注意以下幾點：（1）應該使接連做功的兩個氣缸相距盡可能的遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。（2）各氣缸發(fā)火的間隔時間應該相同。發(fā)火間隔時間若以曲軸轉(zhuǎn)角計則稱發(fā)火間隔角。對于氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動機，其發(fā)火間隔角應為720°/i，即曲軸每轉(zhuǎn)720°/i時，就有一個氣缸做功，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（3）V型發(fā)動機左右兩列氣缸應交替發(fā)火。以四沖程直列四缸發(fā)動機為例，其發(fā)火間隔角為720°/4＝180°。4個曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動機工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)如圖2-30所示。圖2-30工作循環(huán)四、飛輪飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，其作用如同一個能量存儲器，如圖2-31所示。圖2-31飛輪1.在做功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。2.在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。3.飛輪是摩擦式離合器的主動件。4.在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈，與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動機發(fā)動機時使用。5.飛輪上通常還刻有第一缸點火正時記號，以便校準點火時刻。五、扭轉(zhuǎn)減振器當發(fā)動機工作時，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲柄之間發(fā)生周期性相對扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動，簡稱扭振。當發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導致傳動機構(gòu)磨損加劇，發(fā)動機功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器。汽車發(fā)動機多采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等。六、傳動皮帶1.作用驅(qū)動發(fā)動機附件，連接曲軸與附件，利用皮帶與輪子間的摩擦，傳遞運動和動力。發(fā)動機是汽車主要動力來源，因此壓縮機、水泵、發(fā)電機等都與發(fā)動機以皮帶連結(jié)，利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)輸出帶動，提供冷卻、潤滑、空調(diào)、供電及轉(zhuǎn)向輔助等功能，如圖2-32所示。圖2-32傳動皮帶2.特點帶傳動在機械中應用得非常廣泛，與嚙合傳動(齒輪、蝸輪傳動)比較，帶傳動具有下列一些特點：(1)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，安裝維護方便。(2)皮帶有彈性，可以緩和沖擊和振動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作時噪聲較低。(3)適用于較大中心距的傳動，但從另一方面看，傳動外廓尺寸大，緊湊性差。(4)皮帶在皮帶輪上的彈性滑動隨負載的變化而變化，故傳動比不準確。但是過載時，發(fā)生打滑，因此能防止其它傳動件的損壞。但通常不用作過載保護裝置。(5)皮帶必須張緊，使軸和軸承受到較大的作用力。(6)皮帶和皮帶輪會摩擦生熱、起電，因之不宜用在有爆炸危險的地方。(7)帶傳動的效率和耐久性低。七、漲緊輪1.作用用于汽車傳動系統(tǒng)的皮帶張緊裝置，用來調(diào)節(jié)傳動皮帶的松緊度，一般跟傳動皮帶一起換，如圖2-33所示。圖2-33漲緊輪2.結(jié)構(gòu)漲緊輪主要由固定殼體、張緊臂、輪體、扭簧、滾動軸承和彈簧軸套等組成，能根據(jù)皮帶不同的松緊程度，自動調(diào)整張緊力，使傳動系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠。漲緊輪是汽車等零配件的一個易損件，皮帶用時間長了容易被伸長,有的漲緊輪可以自動調(diào)節(jié)皮帶的張力,另外有了漲緊輪皮帶運行更加平穩(wěn),噪音小了,而且可以防止打滑。漲緊輪來調(diào)整皮帶張力，如果張力過松，通常皮帶在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生尖銳聲音，所以當有些車子在起步時，會伴隨著尖銳的聲音，造成皮帶異常磨損，因此傳動皮帶也需要定期更換，通常需要同時更換漲緊輪。圖2-34水泵皮帶若車輛在行駛中傳動皮帶斷裂，附件便會停止工作，水泵也會停止工作進而損害發(fā)動機。因此有些發(fā)動機將水泵用正時皮帶或正時鏈條帶動，當傳動皮帶斷裂時，雖然壓縮機及轉(zhuǎn)向助力泵停止工作，但發(fā)動機還能正常運轉(zhuǎn)，以便將車開至修理廠，如圖2-34所示。傳動皮帶的主要故障就是打滑，造成打滑的主要原因是皮帶過松，皮帶或皮帶輪上有油污，皮帶磨損嚴重或伸長等。皮帶過松時，應按說明書上的松緊要求度重新進行調(diào)整。若因皮帶或皮帶輪上有油污而打滑，則應及時清除油污，如皮帶嚴重磨損或伸長，則應更換新皮帶機張緊器?！究偨Y(jié)及拓展訓練】通過本任務的學習，同學們了解了曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)和作用，掌握了傳動皮帶及漲緊輪的更換方法。本任務與汽車專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級證書標準中的1-1【汽車動力與驅(qū)動系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—氣缸蓋及氣門機構(gòu)檢查保養(yǎng)職業(yè)技能要求相對應。同學們要勤加練習，為以后考取相應等級的職業(yè)技能等級證書打下基礎(chǔ)?，F(xiàn)在有一輛威朗汽車需要更換傳動皮帶及漲緊輪，如圖2-35所示，請同學們根據(jù)已學知識并結(jié)合該車輛具體情況，進行傳動皮帶及漲緊輪的更換。圖2-35威朗汽車傳動皮帶及漲緊輪項目三發(fā)動機配氣機構(gòu)任務一氣門機構(gòu)與正時檢查【任務描述】客戶王先生的雪佛蘭科魯茲汽車已經(jīng)行駛了60000Km，王先生開車來到雪佛蘭4S店，服務顧問在詢問和檢查后將車輛交給維修技師，維修技師對此車正時皮帶進行檢查，根據(jù)保養(yǎng)手冊要求進行發(fā)動機正時及正時皮帶的檢查。下面將學習發(fā)動機配氣機構(gòu)的相關(guān)知識并按流程檢查發(fā)動機正時及正時皮帶?！局R儲備】一、配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸排出。在壓縮與做功行程中，關(guān)閉氣門保證燃燒室的密封，如圖3-1所示。圖3-1配氣機構(gòu)二、配氣機構(gòu)布置形式1.按氣門位置分類（1）氣門頂置式是應用最廣泛的一種配氣機構(gòu)型式，進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。（2）氣門側(cè)置式是進氣門和排氣門都裝置在氣缸體的一側(cè)，目前已不常見。2.按凸輪軸布置形式分類，如圖3-2所示。圖3-2凸輪軸布置形式（1）凸輪軸下置式配氣機構(gòu)：凸輪軸安裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，并由曲軸帶動旋轉(zhuǎn)。（2）凸輪軸中置式配氣機構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構(gòu)的往復運動的質(zhì)量，對于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪（惰輪）。（3）凸輪軸上置式配氣機構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質(zhì)量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速強化發(fā)動機。3.按凸輪軸傳動方式分類曲軸驅(qū)動凸輪軸工作，它們通過