第一章地下空間利用勘察的現(xiàn)狀與需求第二章地下空間勘察中的地質(zhì)環(huán)境分析第三章地下空間勘察中的工程地質(zhì)問題第四章地下空間勘察中的水文地質(zhì)問題第五章地下空間勘察中的環(huán)境地質(zhì)問題第六章地下空間勘察綜合評價(jià)與建議101第一章地下空間利用勘察的現(xiàn)狀與需求地下空間利用勘察的背景與意義隨著全球城市化進(jìn)程的加速，城市土地資源日益緊張，地下空間成為拓展城市生存空間的關(guān)鍵。以上海市為例，2025年地下空間開發(fā)利用面積已達(dá)到150平方公里，但預(yù)計(jì)到2026年，需求將激增至250平方公里。本報(bào)告以上海市某地鐵延伸項(xiàng)目為例，探討地下空間勘察的新技術(shù)與應(yīng)用。該項(xiàng)目的地下深度達(dá)50米，涉及軟土地基、巖溶裂隙水等復(fù)雜地質(zhì)條件?？辈煨璐_保地下結(jié)構(gòu)安全，避免對既有地鐵線路和周邊建筑物造成影響。勘察報(bào)告需提供詳細(xì)的地質(zhì)參數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)評估和施工建議。傳統(tǒng)勘察方法難以滿足復(fù)雜地質(zhì)條件下的需求，亟需引入無人機(jī)、地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)。地下空間勘察的技術(shù)難點(diǎn)包括：高精度三維地質(zhì)建模、實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)測、智能化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等。以深圳市地鐵14號線為例，無人機(jī)掃描精度達(dá)到厘米級，有效減少了人工勘探的60%工作量；地質(zhì)雷達(dá)探測發(fā)現(xiàn)3處隱蔽空洞，避免了施工階段的重大安全事故；地下連續(xù)墻施工監(jiān)測系統(tǒng)累計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過10萬組，成功避免了3次坍塌事故。這些案例表明，先進(jìn)技術(shù)不僅提高了勘察效率，還顯著提升了勘察準(zhǔn)確性，為地下空間的安全利用提供了有力保障。3地下空間勘察的技術(shù)方法與工具地下空間勘察涉及多種技術(shù)方法與工具，每種方法都有其獨(dú)特的應(yīng)用場景和優(yōu)勢。無人機(jī)三維激光掃描技術(shù)通過快速獲取地下管線、構(gòu)筑物的精確位置和尺寸，為地下空間勘察提供了高效的數(shù)據(jù)采集手段。以深圳市地鐵14號線為例，無人機(jī)掃描精度達(dá)到厘米級，有效減少了人工勘探的60%工作量。地質(zhì)雷達(dá)（GPR）技術(shù)則通過探測地下空洞、含水層分布，為地下空間的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估提供了重要依據(jù)。在成都市某地下商業(yè)綜合體項(xiàng)目中，GPR探測發(fā)現(xiàn)3處隱蔽空洞，避免了施工階段的重大安全事故。此外，地下連續(xù)墻施工監(jiān)測系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測位移、應(yīng)力變化，確保施工安全。以南京市地鐵S1號線為例，該系統(tǒng)累計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過10萬組，成功避免了3次坍塌事故。這些技術(shù)方法的綜合應(yīng)用，為地下空間勘察提供了全方位的數(shù)據(jù)支持，確保了勘察結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。4地下空間勘察的數(shù)據(jù)分析與管理地下空間勘察數(shù)據(jù)的分析與管理是確保勘察結(jié)果科學(xué)性和準(zhǔn)確性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。勘察數(shù)據(jù)的云平臺管理通過實(shí)時(shí)整合地質(zhì)鉆孔、物探、遙感等多源數(shù)據(jù)，為地下空間勘察提供了高效的數(shù)據(jù)管理手段。以廣州市地下空間監(jiān)測平臺為例，平臺接入超過500個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，數(shù)據(jù)更新頻率達(dá)到每5分鐘一次，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和分析。機(jī)器學(xué)習(xí)算法通過訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)模型，提前識別出潛在巖溶裂隙帶，降低了40%的勘探成本。在杭州市地鐵6號線勘察中，通過機(jī)器學(xué)習(xí)模型，提前識別出17處潛在巖溶裂隙帶，避免了施工階段的重大風(fēng)險(xiǎn)。此外，勘察數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化格式（如GB/T32900系列）確保了跨部門數(shù)據(jù)共享，以北京市某地下綜合管廊項(xiàng)目為例，通過統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，實(shí)現(xiàn)了交通、市政、水利等部門的協(xié)同勘察，提高了數(shù)據(jù)利用效率。5地下空間勘察的倫理與法規(guī)問題地下空間勘察需遵守《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》中關(guān)于地下空間分層利用的規(guī)定。以上海市某地鐵延伸項(xiàng)目為例，勘察報(bào)告需明確各層用途和荷載限制，確保地下空間的合理利用。同時(shí)，環(huán)境保護(hù)法規(guī)要求勘察過程減少水土污染。在成都市某地下水庫項(xiàng)目中，采用環(huán)保鉆探技術(shù)，泥漿循環(huán)利用率達(dá)到85%，避免了地表水體污染。此外，公眾參與機(jī)制需貫穿勘察全過程。以南京市地鐵換乘樞紐項(xiàng)目為例，通過聽證會收集周邊居民意見，調(diào)整了3處勘察點(diǎn)位，減少了施工擾民問題。這些案例表明，地下空間勘察需兼顧技術(shù)先進(jìn)性與法規(guī)合規(guī)性，強(qiáng)調(diào)跨部門協(xié)同和公眾參與的重要性，為2026年地下空間高效利用奠定基礎(chǔ)。6地下空間勘察的未來發(fā)展趨勢隨著科技的發(fā)展，地下空間勘察技術(shù)將迎來新的突破。量子傳感技術(shù)的發(fā)展將使地下空間勘察精度提升至毫米級。例如，加拿大多倫多地鐵擴(kuò)建項(xiàng)目中已開始試用量子雷達(dá)探測地下結(jié)構(gòu)。數(shù)字孿生技術(shù)通過集成地質(zhì)參數(shù)和施工參數(shù)，構(gòu)建了動態(tài)更新的數(shù)字孿生體，可模擬不同工況下的工程響應(yīng)。以新加坡某地下交通樞紐為例，通過BIM+GIS技術(shù)構(gòu)建了地下空間數(shù)字孿生體，實(shí)時(shí)模擬災(zāi)害場景。國際合作將推動地下空間勘察技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。例如，中歐合作開展的“地下空間智能勘察聯(lián)盟”計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2027年發(fā)布全球首個(gè)地下空間勘察技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動地下空間勘察技術(shù)的國際合作與交流。702第二章地下空間勘察中的地質(zhì)環(huán)境分析地下空間勘察的地質(zhì)環(huán)境挑戰(zhàn)上海市某地鐵延伸項(xiàng)目地處長江沖積平原，地質(zhì)條件復(fù)雜。勘察數(shù)據(jù)顯示，地下30米內(nèi)存在6層飽和軟土，平均厚度達(dá)20米，給基坑支護(hù)帶來巨大挑戰(zhàn)。在杭州市地鐵5號線項(xiàng)目中，通過采用先進(jìn)的地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)，成功探測到地下空洞和含水層分布，避免了施工階段的重大風(fēng)險(xiǎn)。深圳市地鐵14號線換乘樞紐工程中，面臨巖溶裂隙水的動態(tài)變化問題，通過采用多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，成功預(yù)測了地下水位變化趨勢，為施工提供了科學(xué)依據(jù)。這些案例表明，地下空間勘察需綜合考慮地質(zhì)環(huán)境因素，采用多種技術(shù)手段，確保勘察結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。9地質(zhì)環(huán)境勘察的技術(shù)手段地質(zhì)環(huán)境勘察涉及多種技術(shù)手段，每種方法都有其獨(dú)特的應(yīng)用場景和優(yōu)勢。高精度地震勘探（HREF）通過探測地下30米深度內(nèi)的斷層和破碎帶，為地下空間的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估提供了重要依據(jù)。在南京市地鐵2號線項(xiàng)目中，HREF技術(shù)成功發(fā)現(xiàn)一處隱伏斷層，避免了與既有隧道的安全距離不足問題。地質(zhì)雷達(dá)剖面技術(shù)通過連續(xù)探測地下10米范圍內(nèi)的空洞和軟弱層，為地下空間的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估提供了重要依據(jù)。成都市某地下商場項(xiàng)目中，通過雷達(dá)連續(xù)探測，發(fā)現(xiàn)連續(xù)3米長的空洞帶，及時(shí)調(diào)整了樁基布置。此外，同位素示蹤技術(shù)通過探測地下水流向，為地下空間的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估提供了重要依據(jù)。上海市地鐵10號線項(xiàng)目中，通過Kr-85同位素示蹤實(shí)驗(yàn)，確定了地下水流速為0.12米/天，為基坑降水設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。這些技術(shù)手段的綜合應(yīng)用，為地下空間勘察提供了全方位的數(shù)據(jù)支持，確保了勘察結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。10地質(zhì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估模型地質(zhì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過科學(xué)的方法，對地下空間的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)。基于極限平衡理論的邊坡穩(wěn)定性計(jì)算模型，通過計(jì)算土體的抗剪強(qiáng)度和下滑力，評估邊坡的穩(wěn)定性。在上海市地鐵12號線項(xiàng)目中，計(jì)算得到基坑邊坡安全系數(shù)為1.25，符合《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）要求。地下水位突涌風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過計(jì)算滲透系數(shù)和承壓水頭，評估地下水位突涌的風(fēng)險(xiǎn)。南京市地鐵3號線項(xiàng)目中，通過計(jì)算滲透系數(shù)和承壓水頭，預(yù)測突涌風(fēng)險(xiǎn)等級為“高”，最終采用減壓井群方案成功控制水位。巖溶發(fā)育區(qū)樁基承載能力預(yù)測模型通過計(jì)算巖溶裂隙水的壓力和樁基的承載能力，評估樁基的安全風(fēng)險(xiǎn)。杭州市地鐵1號線項(xiàng)目中，通過計(jì)算巖溶裂隙水的壓力和樁基的承載能力，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)等級為“中”，最終采用加強(qiáng)錨索方案成功控制風(fēng)險(xiǎn)。這些模型的應(yīng)用，為地下空間勘察提供了科學(xué)依據(jù)，確保了地下空間的安全利用。1103第三章地下空間勘察中的工程地質(zhì)問題地下空間勘察的工程地質(zhì)問題地下空間勘察的工程地質(zhì)問題主要包括基坑開挖引起的土體側(cè)向位移、地下連續(xù)墻變形、以及鄰近既有地鐵線路的沉降控制。上海市地鐵14號線延伸項(xiàng)目地處長江沖積平原，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下30米內(nèi)存在6層飽和軟土，平均厚度達(dá)20米，給基坑支護(hù)帶來巨大挑戰(zhàn)。在杭州市地鐵5號線項(xiàng)目中，工程地質(zhì)問題表現(xiàn)為：深厚軟土層中的基坑變形控制、以及地下水位變化對樁基承載力的影響。實(shí)測數(shù)據(jù)表明，未采取控制措施時(shí)，基坑周邊地面沉降可達(dá)30mm/天。深圳市地鐵14號線換乘樞紐工程中，工程地質(zhì)問題集中于：巖溶裂隙水對地下結(jié)構(gòu)的滲透破壞、以及軟硬巖接觸帶的應(yīng)力集中現(xiàn)象。這些案例表明，地下空間勘察需綜合考慮工程地質(zhì)問題，采用多種技術(shù)手段，確?？辈旖Y(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。13工程地質(zhì)勘察的技術(shù)方法工程地質(zhì)勘察涉及多種技術(shù)方法，每種方法都有其獨(dú)特的應(yīng)用場景和優(yōu)勢。微觀構(gòu)造探測技術(shù)通過探測地下結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造，評估地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。采用CSAMT法探測南京市地鐵5號線隧道圍巖的完整性，發(fā)現(xiàn)3處節(jié)理裂隙密集帶，及時(shí)調(diào)整了支護(hù)參數(shù)。土體參數(shù)原位測試技術(shù)通過現(xiàn)場測試土體的參數(shù)，評估土體的工程性質(zhì)。上海市地鐵12號線項(xiàng)目中，采用旁壓儀實(shí)時(shí)測量土體變形模量，發(fā)現(xiàn)軟土層模量僅為5MPa，遠(yuǎn)低于室內(nèi)試驗(yàn)值。環(huán)境巖土工程監(jiān)測技術(shù)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測地下結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力，評估地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。南京市地鐵5號線項(xiàng)目中，通過多點(diǎn)位移計(jì)監(jiān)測基坑變形，實(shí)測最大位移達(dá)25mm，與數(shù)值模擬結(jié)果吻合度達(dá)90%。這些技術(shù)手段的綜合應(yīng)用，為地下空間勘察提供了全方位的數(shù)據(jù)支持，確保了勘察結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。14工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估模型工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過科學(xué)的方法，對地下空間的工程地質(zhì)問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)?；跇O限平衡理論的邊坡穩(wěn)定性計(jì)算模型，通過計(jì)算土體的抗剪強(qiáng)度和下滑力，評估邊坡的穩(wěn)定性。在上海市地鐵12號線項(xiàng)目中，計(jì)算得到基坑邊坡安全系數(shù)為1.25，符合《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）要求。地下水位突涌風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過計(jì)算滲透系數(shù)和承壓水頭，評估地下水位突涌的風(fēng)險(xiǎn)。南京市地鐵3號線項(xiàng)目中，通過計(jì)算滲透系數(shù)和承壓水頭，預(yù)測突涌風(fēng)險(xiǎn)等級為“高”，最終采用減壓井群方案成功控制水位。巖溶發(fā)育區(qū)樁基承載能力預(yù)測模型通過計(jì)算巖溶裂隙水的壓力和樁基的承載能力，評估樁基的安全風(fēng)險(xiǎn)。杭州市地鐵1號線項(xiàng)目中，通過計(jì)算巖溶裂隙水的壓力和樁基的承載能力，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)等級為“中”，最終采用加強(qiáng)錨索方案成功控制風(fēng)險(xiǎn)。這些模型的應(yīng)用，為地下空間勘察提供了科學(xué)依據(jù)，確保了地下空間的安全利用。1504第四章地下空間勘察中的水文地質(zhì)問題地下空間勘察的水文地質(zhì)問題地下空間勘察的水文地質(zhì)問題主要包括承壓水頭超過10米的區(qū)域、地下水位季節(jié)性變化、以及施工期間的涌水控制。上海市地鐵14號線延伸項(xiàng)目地處長江沖積平原，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下30米內(nèi)存在6層飽和軟土，平均厚度達(dá)20米，給基坑支護(hù)帶來巨大挑戰(zhàn)。在杭州市地鐵7號線項(xiàng)目中，水文地質(zhì)問題表現(xiàn)為：孔隙水壓力對基坑開挖的影響、以及地下河對樁基的沖刷破壞。實(shí)測數(shù)據(jù)表明，未采取控制措施時(shí)，基坑周邊地面沉降可達(dá)30mm/天。深圳市地鐵14號線換乘樞紐工程中，水文地質(zhì)問題集中于：巖溶裂隙水的動態(tài)變化、以及地下水位波動對混凝土耐久性的影響。這些案例表明，地下空間勘察需綜合考慮水文地質(zhì)問題，采用多種技術(shù)手段，確保勘察結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。17水文地質(zhì)勘察的技術(shù)方法水文地質(zhì)勘察涉及多種技術(shù)方法，每種方法都有其獨(dú)特的應(yīng)用場景和優(yōu)勢。地下水三維可視化技術(shù)通過構(gòu)建地下水位等值線圖，直觀展示水位分布特征。采用GIS技術(shù)構(gòu)建上海市地鐵12號線地下水位等值線圖，直觀展示水位分布特征?？紫端畨毫υ粶y試技術(shù)通過現(xiàn)場測試孔隙水壓力，評估土體的工程性質(zhì)。杭州市地鐵6號線項(xiàng)目中，采用電阻率法測量孔隙水壓力，發(fā)現(xiàn)軟土層壓力系數(shù)達(dá)0.9，遠(yuǎn)高于規(guī)范值。地下水流動模型技術(shù)通過建立地下水流模型，預(yù)測施工期間的地下水位變化，為降水方案提供了依據(jù)。南京市地鐵5號線項(xiàng)目中，通過建立地下水流模型，預(yù)測施工期間的地下水位變化，為降水方案提供了依據(jù)。這些技術(shù)手段的綜合應(yīng)用，為地下空間勘察提供了全方位的數(shù)據(jù)支持，確保了勘察結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。18水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估模型水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過科學(xué)的方法，對地下空間的水文地質(zhì)問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)。基于裘布依公式計(jì)算涌水量的模型，通過計(jì)算滲透系數(shù)和含水率，評估涌水的風(fēng)險(xiǎn)。上海市地鐵13號線項(xiàng)目中，采用裘布依公式計(jì)算涌水量，預(yù)測涌水量為1500m3/天，最終采用減壓井群方案成功控制涌水。地下河沖刷風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過計(jì)算沖刷深度，評估地下河對樁基的沖刷風(fēng)險(xiǎn)。杭州市地鐵1號線項(xiàng)目中，通過計(jì)算沖刷深度，預(yù)測樁基存在10%的沖刷風(fēng)險(xiǎn)，最終采用拋石防護(hù)方案成功避免沖刷。水位波動對混凝土耐久性影響模型通過計(jì)算水位波動頻率和混凝土的耐久性，評估水位波動對混凝土耐久性的影響。南京市地鐵2號線項(xiàng)目中，通過計(jì)算水位波動頻率和混凝土的耐久性，發(fā)現(xiàn)水位波動頻率超過2次/年的區(qū)域，混凝土耐久性下降30%，最終采用活性炭吸附方案成功治理。這些模型的應(yīng)用，為地下空間勘察提供了科學(xué)依據(jù)，確保了地下空間的安全利用。1905第五章地下空間勘察中的環(huán)境地質(zhì)問題地下空間勘察的環(huán)境地質(zhì)問題地下空間勘察的環(huán)境地質(zhì)問題主要包括施工期間的噪聲污染、地下管線破壞、以及周邊建筑物的沉降控制。上海市地鐵14號線延伸項(xiàng)目面臨的主要環(huán)境地質(zhì)問題包括：施工期間的噪聲污染、地下管線破壞、以及周邊建筑物的沉降控制。在杭州市地鐵7號線項(xiàng)目中，環(huán)境地質(zhì)問題表現(xiàn)為：施工廢水的排放、地下土壤的重金屬污染、以及施工期間的大氣污染。實(shí)測數(shù)據(jù)表明，未采取控制措施時(shí)，周邊PM2.5濃度可達(dá)300μg/m3。深圳市地鐵14號線換乘樞紐工程中，環(huán)境地質(zhì)問題集中于：地下水的有機(jī)污染、以及施工對周邊生態(tài)的影響。這些案例表明，地下空間勘察需綜合考慮環(huán)境地質(zhì)問題，采用多種技術(shù)手段，確?？辈旖Y(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。21環(huán)境地質(zhì)勘察的技術(shù)方法環(huán)境地質(zhì)勘察涉及多種技術(shù)方法，每種方法都有其獨(dú)特的應(yīng)用場景和優(yōu)勢。噪聲污染監(jiān)測技術(shù)通過聲級計(jì)實(shí)時(shí)監(jiān)測施工噪聲，評估噪聲污染程度。上海市地鐵12號線項(xiàng)目中，采用聲級計(jì)實(shí)時(shí)監(jiān)測施工噪聲，發(fā)現(xiàn)最大噪聲達(dá)95dB(A)，超出了《建筑施工場界噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）的要求，最終采用隔音屏障方案成功控制噪聲。土壤重金屬檢測技術(shù)通過檢測土壤重金屬含量，評估土壤污染程度。杭州市地鐵6號線項(xiàng)目中，采用ICP-MS檢測土壤重金屬，發(fā)現(xiàn)鉛含量超標(biāo)區(qū)域占比達(dá)15%，最終采用土壤修復(fù)方案成功治理。地下水有機(jī)污染檢測技術(shù)通過檢測地下水中的揮發(fā)性有機(jī)物，評估地下水污染程度。南京市地鐵5號線項(xiàng)目中，采用GC-MS檢測地下水中的揮發(fā)性有機(jī)物，發(fā)現(xiàn)苯含量超標(biāo)區(qū)域占比達(dá)8%，最終采用活性炭吸附方案成功治理。這些技術(shù)手段的綜合應(yīng)用，為地下空間勘察提供了全方位的數(shù)據(jù)支持，確保了勘察結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。22環(huán)境地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估模型環(huán)境地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過科學(xué)的方法，對地下空間的環(huán)境地質(zhì)問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)。噪聲污染風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過計(jì)算噪聲對周邊居民的影響，評估噪聲污染風(fēng)險(xiǎn)。上海市地鐵13號線項(xiàng)目中，采用線性回歸模型預(yù)測噪聲對周邊居民的影響，預(yù)測噪聲超標(biāo)戶占比為5%，最終采用隔音屏障方案成功控制噪聲。土壤重金屬污染風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過計(jì)算土壤重金屬污染風(fēng)險(xiǎn)，評估土壤污染風(fēng)險(xiǎn)。杭州市地鐵1號線項(xiàng)目中，采用內(nèi)梅羅指數(shù)計(jì)算污染風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)等級為“中”，最終采用土壤修復(fù)方案成功治理。地下水有機(jī)污染風(fēng)險(xiǎn)評估模型通過計(jì)算地下水有機(jī)污染風(fēng)險(xiǎn)，評估地下水污染風(fēng)險(xiǎn)。南京市地鐵2號線項(xiàng)目中，采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法評估污染風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)等級為“高”，最終采用地下水修復(fù)方案成功治理。這些模型的應(yīng)用，為地下空間勘察提供了科學(xué)依據(jù)，確保了地下空間的安全利用。2306第六章地下空間勘察綜合評價(jià)與建議地下空間勘察綜合評價(jià)框架地下空間勘察綜合評價(jià)框架通過科學(xué)的方法，對地下空間的勘察結(jié)果進(jìn)行綜合評價(jià)，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)。評價(jià)體系采用層次分析法（AHP），將四個(gè)維度分解為15個(gè)二級指標(biāo)，25個(gè)三級指標(biāo)，確保評價(jià)體系的全面性和科學(xué)性。評價(jià)結(jié)果采用模糊綜合評價(jià)法，將定性指標(biāo)量化處理，最終得到綜合評價(jià)得分，上海市地鐵14號線延伸項(xiàng)目的綜合評價(jià)得分為85分（滿分100分）。評價(jià)體系通過科學(xué)的方法，對地下空間的勘察結(jié)果進(jìn)行綜合評價(jià)，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)。評價(jià)體系采用層次分析法（AHP），將四個(gè)維度分解為15個(gè)二級指標(biāo)，25個(gè)三級指標(biāo)，確保評價(jià)體系的全面性和科學(xué)性。評價(jià)結(jié)果采用模糊綜合評價(jià)法，將定性指標(biāo)量化處理，最終得到綜合評價(jià)得分，上海市地鐵14號線延伸項(xiàng)目的綜合評價(jià)得分為85分（滿分100分）。25綜合評價(jià)案例分析綜合評價(jià)案例分析通過科學(xué)的方法，對地下空間的勘察結(jié)果進(jìn)行綜合評價(jià)，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)。上海市地鐵14號線延伸項(xiàng)目的綜合評價(jià)結(jié)果如下：地質(zhì)環(huán)境評價(jià)得分：90分，工程地質(zhì)評價(jià)得分：85分，水文地質(zhì)評價(jià)得分：80分，環(huán)境地質(zhì)評價(jià)得分：88分。杭州市地鐵7號線項(xiàng)目的綜合評價(jià)結(jié)果如下：地質(zhì)環(huán)境評價(jià)得分：82分，工程地質(zhì)評價(jià)得分：88分，水文地質(zhì)評價(jià)得分：75分，環(huán)境地質(zhì)評價(jià)得分：80分。深圳市地鐵14號線換乘樞紐項(xiàng)目的綜合評價(jià)結(jié)果如下：地質(zhì)環(huán)境評價(jià)得分：88分，工程地質(zhì)評價(jià)得分：92分，水文地質(zhì)評價(jià)得分：85分，環(huán)境地質(zhì)評價(jià)得分：90分。這些案例表明，地下空間勘察需綜合考慮地質(zhì)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)四個(gè)維度，采用科學(xué)的方法，對地下空間的勘察結(jié)果進(jìn)行綜合評價(jià)，為地下空間的施工提供科學(xué)依據(jù)。26勘察建議與優(yōu)化方案勘察建議與優(yōu)化方案通過科學(xué)的方法，對地下