2025年大學(xué)第一學(xué)年（交通工程）交通流分析階段測(cè)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿(mǎn)分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題共40分）答題要求：本卷共20小題，每小題2分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。1.交通流分析中，流量的定義是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的（）。A.車(chē)輛數(shù)B.行人數(shù)量C.交通實(shí)體數(shù)D.貨物重量2.交通流的三參數(shù)不包括以下哪一項(xiàng)（）。A.速度B.密度C.延誤D.流量3.當(dāng)交通流處于自由流狀態(tài)時(shí)，速度與密度的關(guān)系是（）。A.速度隨密度增大而增大B.速度隨密度增大而減小C.速度與密度無(wú)關(guān)D.速度先隨密度增大而增大，后減小4.格林希爾茨模型中，速度與密度的關(guān)系是（）。A.線(xiàn)性關(guān)系B.指數(shù)關(guān)系C.對(duì)數(shù)關(guān)系D.二次函數(shù)關(guān)系5.交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性主要研究（）。A.速度的分布B.密度的分布C.流量的分布D.以上都是6.泊松分布適用于描述（）。A.交通流的車(chē)頭時(shí)距分布B.交通流的流量分布C.交通流的速度分布D.交通流的密度分布7.負(fù)指數(shù)分布的特點(diǎn)是（）。A.車(chē)頭時(shí)距越小，出現(xiàn)的概率越大B.車(chē)頭時(shí)距越大，出現(xiàn)的概率越大C.車(chē)頭時(shí)距與出現(xiàn)概率無(wú)關(guān)D.車(chē)頭時(shí)距呈均勻分布8.交通流的空間分布特性不包括（）。A.路段交通量分布B.區(qū)域交通量分布C.通道交通量分布D.交通流的流向分布9.高峰小時(shí)系數(shù)PHF的取值范圍是（）。A.0-1B.0-2C.1-2D.大于210.交通流的延誤主要包括（）。A.固定延誤B.運(yùn)行延誤C.停車(chē)延誤D.以上都是11.信號(hào)交叉口延誤的計(jì)算方法不包括（）。A.停車(chē)線(xiàn)法B.沖突點(diǎn)法C.點(diǎn)樣本法D.間隙接受理論法12.交通流的服務(wù)水平等級(jí)劃分主要依據(jù)（）。A.速度B.密度C.延誤D.以上都是13.交通流的預(yù)測(cè)方法不包括（）。A.時(shí)間序列法B.回歸分析法C.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法D.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查法14.四階段預(yù)測(cè)法的四個(gè)階段依次是（）。A.交通生成、交通分布、方式劃分、交通分配B.交通分布、交通生成、方式劃分、交通分配C.交通生成、方式劃分、交通分布、交通分配D.交通分布、方式劃分、交通生成、交通分配15.交通分配的方法不包括（）。A.全有全無(wú)分配法B.容量限制分配法C.多路徑概率分配法D.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查法16.交通流的動(dòng)態(tài)特性主要研究（）。A.交通流的速度變化B.交通流的密度變化C.交通流的流量變化D.以上都是17.跟馳理論主要研究（）。A.車(chē)輛之間的相互跟隨關(guān)系B.交通流的速度變化C.交通流的密度變化D.交通流的流量變化18.交通流的穩(wěn)定性分析主要研究（）。A.交通流是否會(huì)發(fā)生擁堵B.交通流的速度變化C.交通流的密度變化D.交通流的流量變化19.交通流的控制方法不包括（）。A.交通信號(hào)燈控制B.交通標(biāo)志控制C.交通警察指揮D.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查法20.智能交通系統(tǒng)主要包括（）。A.交通信息采集系統(tǒng)B.交通信息處理系統(tǒng)C.交通信息發(fā)布系統(tǒng)D.以上都是第II卷（非選擇題共60分）21.（10分）簡(jiǎn)述交通流三參數(shù)的相互關(guān)系，并說(shuō)明格林希爾茨模型的表達(dá)式及含義。22.（10分）分析交通流統(tǒng)計(jì)分布特性中泊松分布和負(fù)指數(shù)分布的特點(diǎn)及適用場(chǎng)景。23.（10分）闡述交通流延誤的分類(lèi)及信號(hào)交叉口延誤的計(jì)算方法。24.（15分）閱讀材料：某城市規(guī)劃建設(shè)一條新的主干道，預(yù)計(jì)未來(lái)交通流量會(huì)大幅增長(zhǎng)?，F(xiàn)需對(duì)該道路的交通狀況進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。請(qǐng)結(jié)合四階段預(yù)測(cè)法，說(shuō)明如何進(jìn)行該道路的交通需求預(yù)測(cè)。25.（15分）閱讀材料：某路段在高峰時(shí)段出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象。請(qǐng)運(yùn)用交通流的相關(guān)理論，分析可能導(dǎo)致?lián)矶碌脑?，并提出相?yīng)的改善措施。答案：1.C2.C3.B4.A5.D6.A7.B8.D9.A10.D11.B12.D13.D14.A15.D16.D17.A18.A19.D20.D21.交通流三參數(shù)速度、密度、流量相互關(guān)聯(lián)。流量與速度、密度的關(guān)系為：流量=速度×密度。格林希爾茨模型表達(dá)式為：u=uf(1-k/kj)，其中u為速度，uf為自由流速度，k為密度，kj為阻塞密度。該模型描述了速度隨密度的線(xiàn)性變化關(guān)系，當(dāng)密度為0時(shí)速度最大為自由流速度，密度達(dá)到阻塞密度時(shí)速度為0。22.泊松分布適用于描述車(chē)輛到達(dá)具有隨機(jī)性且車(chē)輛之間相互獨(dú)立的車(chē)頭時(shí)距分布。其特點(diǎn)是車(chē)頭時(shí)距越小，出現(xiàn)概率越大。負(fù)指數(shù)分布也用于車(chē)頭時(shí)距分布，特點(diǎn)是車(chē)頭時(shí)距越大，出現(xiàn)概率越大。泊松分布適用于車(chē)輛到達(dá)隨機(jī)性強(qiáng)且無(wú)明顯規(guī)律的情況，負(fù)指數(shù)分布適用于車(chē)輛到達(dá)較為均勻的情況。23.交通流延誤分為固定延誤、運(yùn)行延誤、停車(chē)延誤等。信號(hào)交叉口延誤計(jì)算方法有停車(chē)線(xiàn)法，通過(guò)計(jì)算車(chē)輛在停車(chē)線(xiàn)前的等待時(shí)間來(lái)確定延誤；點(diǎn)樣本法，在交叉口特定點(diǎn)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛延誤情況；間隙接受理論法，考慮車(chē)輛通過(guò)交叉口間隙的接受情況來(lái)計(jì)算延誤。24.首先進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。根據(jù)該區(qū)域的土地利用、人口、就業(yè)等情況，建立生成模型，預(yù)測(cè)各小區(qū)的交通生成量。接著進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)，采用重力模型等方法，考慮小區(qū)之間的距離、人口、經(jīng)濟(jì)等因素，確定交通流在各小區(qū)之間的分布。然后進(jìn)行方式劃分預(yù)測(cè)，分析不同交通方式的分擔(dān)率。最后進(jìn)行交通分配，將預(yù)測(cè)的交通量分配到具體的道路網(wǎng)絡(luò)上。25.導(dǎo)致?lián)矶碌脑蚩赡苡校航煌髁窟^(guò)大，超過(guò)了道路的承載能力；道路設(shè)計(jì)不合理，車(chē)道寬度