學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修相關(guān)知識一、共軌燃油系統(tǒng)的分類和組成１.高壓共軌燃油系統(tǒng)高壓共軌燃油系統(tǒng)主要由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成,如圖４－１所示。高壓輸油泵從油箱中吸出柴油并將油壓提高到約１２０ＭＰａ后輸入共軌,高壓輸油泵的供油量一般多幾倍于實際噴油量以保證供油的可靠性,多余的燃油經(jīng)回油管流回油箱。下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修高壓輸油泵的出口端裝有一個用來調(diào)節(jié)共軌中油壓的調(diào)壓閥,ＥＣＵ根據(jù)柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等控制調(diào)壓閥的開度,從而增加或減少高壓輸油泵輸送給共軌的油量,實現(xiàn)對共軌中油壓的控制,以保證供油壓力穩(wěn)定在目標(biāo)值,使噴油壓差保持不變。此外,ＥＣＵ還根據(jù)燃油壓力傳感器信號對共軌中的油壓進行閉環(huán)控制。２.中壓共軌燃油系統(tǒng)在后期開發(fā)的柴油發(fā)動機共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)中,中壓共軌燃油系統(tǒng)為降低對供油壓力的要求,噴油量控制采用“壓力控制”方式,

如圖４－２所示。中壓共軌燃油系統(tǒng)主要由低壓輸油泵、蓄壓式電/液控制噴油器、調(diào)壓閥、共軌等組成。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修ＥＣＵ根據(jù)各傳感器信號控制調(diào)壓閥,以調(diào)節(jié)共軌中的油壓;ＥＣＵ同時通過控制安裝在噴油器上的電磁閥工作,使噴油持續(xù)時間保持不變,以實現(xiàn)噴油量的“壓力控制”。３.壓電式共軌燃油系統(tǒng)第一代共軌系統(tǒng)中最高壓力約１４０ＭＰａ,由于始終保持很高壓力,導(dǎo)致系統(tǒng)密封難度大,燃油溫度高,即使是預(yù)噴射和后噴射功能(包括主噴射在內(nèi)３次噴射)也難以實現(xiàn)。第二代共軌系統(tǒng)中的壓力較低,且可根據(jù)發(fā)動機需求而調(diào)節(jié)共軌中的壓力,利用高速電磁閥的快速開閉可實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射功能,但受電磁閥工作特性的限制,也難以實現(xiàn)多次噴射功能。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修第三代共軌系統(tǒng)—壓電式共軌燃油系統(tǒng)具有噴射壓力高、控制精度高、切換頻率高、響應(yīng)速度快、節(jié)能、壽命長等優(yōu)點,可使噴油速率、噴射規(guī)律以及精確度達(dá)到最優(yōu)。壓電式共軌燃油系統(tǒng)是指采用了壓電技術(shù)的共軌系統(tǒng),主要是指控制噴油器的執(zhí)行元件用壓電元件。二、高壓油泵高壓油泵也稱高壓輸油泵、噴油泵。在共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)中,普遍采用高壓輸油泵將低壓輸油泵輸出的燃油進一步加壓,使其達(dá)到共軌供油壓力的需要。為滿足不同共軌系統(tǒng)的需要,上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修高壓輸油泵除產(chǎn)生高壓油的功能外,還可以通過由ＥＣＵ控制的電磁閥(調(diào)壓閥)來控制向共軌輸送的燃油量,最終目的是實現(xiàn)共軌中燃油壓力的控制。高壓油泵也稱高壓輸油泵、噴油泵。高壓輸油泵通常采用由凸輪軸驅(qū)動的帶有多個分泵的直列柱塞式油泵(一般用于大型柴油發(fā)動機)或徑向柱塞式油泵(一般用于小型柴油發(fā)動機)。驅(qū)動高壓輸油泵的凸輪軸上可布置一個或幾個凸輪,按每個凸輪上的凸起數(shù)可分為單作用型、雙作用型、三作用型和四作用型等多種形式。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修采用多作用型凸輪,可以實現(xiàn)凸輪每轉(zhuǎn)一圈完成幾個(與凸輪凸起數(shù)相等)供油過程,因此在要求輸油泵供油量一定時,可以降低輸油泵驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速或輸油泵的分泵數(shù)量,從而降低功耗,簡化結(jié)構(gòu),但凸輪的凸起數(shù)一般不超過４個。無論是直列柱塞式高壓油泵,還是徑向柱塞式高壓油泵,其分泵的數(shù)量、凸輪的凸起數(shù)量應(yīng)與發(fā)動機的氣缸數(shù)量相匹配。為保證共軌中的壓力穩(wěn)定,一般要求高壓油泵的供油頻率與噴油頻率一致。１.直列柱塞式高壓油泵上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修以采用三作用型凸輪的直列柱塞泵為例,其結(jié)構(gòu)如圖４－３所示。直列柱塞式高壓油泵主要由柱塞、柱塞套筒、柱塞回位彈簧、凸輪軸、滾輪體、出油閥(單向閥)、進油控制電磁閥等組成。發(fā)動機工作時,凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈,凸輪上的３個凸起輪流驅(qū)動柱塞壓油,每個柱塞分泵可完成３個泵油過程。每個柱塞分泵的進油口處都安裝一個進油控制電磁閥,用來控制分泵供油正時和供油量。高壓油泵一般利用發(fā)動機潤滑油進行強制潤滑。直列柱塞式高壓輸油泵的泵油過程可分為吸油行程和壓油行程,如圖４－４所示。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修吸油行程:凸輪的凸起最大升程轉(zhuǎn)過后,柱塞在回位彈簧作用下向下運行,泵油腔內(nèi)容積增大而產(chǎn)生真空度;此時出油閥關(guān)閉,進油控制電磁閥處于斷電開啟狀態(tài),低壓燃油經(jīng)進油控制電磁閥被吸入泵油腔。壓油行程:柱塞在凸輪驅(qū)動下向上運行,但開始階段(預(yù)行程)進油控制電磁閥尚未通電,仍處于開啟狀態(tài),泵油腔內(nèi)的部分燃油經(jīng)進油控制電磁閥被壓回低壓腔,泵油腔內(nèi)不能建立高壓,出油閥關(guān)閉不向共軌供油;當(dāng)ＥＣＵ計算出滿足必要供油量的供油正時、適時地給進油控制電磁閥通電時,進油控制電磁閥關(guān)閉回油通道,使泵油腔內(nèi)燃油迅速增壓,高壓燃油頂開出油閥供往共軌,直到柱塞運行到上止點、進油控制電磁閥再次開啟為止。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修進油控制電磁閥通電關(guān)閉的時刻即為高壓輸油泵供油開始時刻,進油控制電磁閥通電關(guān)閉的時間(即柱塞有效壓油行程)決定供油量。２.徑向柱塞式高壓油泵與直列柱塞式高壓油泵相比,徑向柱塞式高壓油泵體積更小、結(jié)構(gòu)更緊湊。圖４－５所示為采用三作用型凸輪有３個分泵的徑向柱塞式高壓油泵。３個分泵及凸輪的３個凸起均相互錯開１２０°,這樣可使３個柱塞泵同時吸油、同時壓油,且凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈,３個分泵各完成３次泵油過程,即高壓油泵完成３次供油。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修此高壓油泵由發(fā)動機曲軸通過齒輪、鏈條或齒帶驅(qū)動,且傳動比為１∶１,則發(fā)動機每工作循環(huán)高壓油泵供油６次,與六缸柴油發(fā)動機的噴油頻率相同。徑向柱塞式高壓油泵的工件原理與直列柱塞式高壓油泵基本相同,泵油過程同樣分為吸油和壓油兩個行程,在此不再重述。三、共軌共軌的功用是儲存高壓輸油泵提供的高壓燃油,并根據(jù)需要分配給各噴油器,即起蓄壓器的作用;此外,共軌應(yīng)能抑制高壓油泵供油和噴油器噴油時引起的壓力波動,以保持共軌中壓力的穩(wěn)定。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修共軌必須具有適當(dāng)?shù)娜莘e,容積過小,不能保持共軌中壓力的穩(wěn)定,而容積過大,共軌中的壓力響應(yīng)速度變慢。噴油器流量限制器、共軌限壓閥一般都安裝在共軌上,

如圖４－６所示。在部分共軌系統(tǒng)中,用于電控系統(tǒng)的燃油壓力傳感器、調(diào)壓閥也安裝在共軌上。１.流量限制器共軌給每個噴油器供油的通道中都安裝有１個流量限制器,其功用是在非常情況下防止噴油器常開并持續(xù)噴油,即:一旦某噴油器常開并持續(xù)噴油,導(dǎo)致共軌輸出的油量超過一定限值,流量限制器則會關(guān)閉該噴油器的供油通道。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修流量限制器的結(jié)構(gòu)如圖４－７所示,殼體兩端的外螺紋分別用來連接共軌和噴油器的供油管,殼體內(nèi)部裝有一個限制閥和限制閥回位彈簧,殼體兩端的進、出油孔與其內(nèi)部的限制閥腔貫通以便形成供油通道;限制閥上部直徑較大的部分與限制器殼體精密配合,其中心油道通過徑向節(jié)流孔與限制器內(nèi)腔下部的彈簧室連通。流量限制器工作特性如圖４－８所示。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修噴油器不噴油且無異常泄漏時,限制閥在彈簧作用下被頂靠在共軌一側(cè)的堵頭上,共軌中的高壓油經(jīng)進油孔、限制閥中心油道、節(jié)流孔、彈簧室、出油孔供給噴油器;當(dāng)噴油器正常噴油時,由于噴油速率較高,由節(jié)流孔流出的油不足以補償噴油器噴出的油量,所以限制閥下部(噴油器一側(cè))油壓下降,共軌油壓使限制閥壓縮彈簧而向下移動,直到限制閥下部承受的油壓和彈簧力與共軌油壓平衡為止;當(dāng)噴油器噴油結(jié)束后,共軌中的高壓油繼續(xù)經(jīng)節(jié)流孔流出供給噴油器,使限制閥下部(噴油器一側(cè))的油壓逐漸升高,限制閥也逐漸被彈簧推回到初始位置。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修流量限制器的彈簧和節(jié)流孔都是經(jīng)過精確計算選定的,噴油器正常噴油時,限制閥向下移動的升程不足以使其落座而關(guān)閉;但噴油器若存在異常泄漏現(xiàn)象,限制閥的升程會隨泄漏量的增多而增大,即使噴油結(jié)束后,限制閥也不能回到初始位置,直到泄漏量超過一定限值時,限制閥完全關(guān)閉停止給噴油器供油。２.限壓閥限壓閥一般安裝在輸油泵內(nèi)或共軌上,其功用是限制共軌中的最高壓力。限壓閥的結(jié)構(gòu)如圖４－９所示,閥和彈簧被空心螺塞限制在閥體內(nèi)部的空腔內(nèi),彈簧的預(yù)緊力根據(jù)規(guī)定的共軌最高壓力調(diào)定。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修通常情況下,閥被彈簧壓靠在閥體左側(cè)的閥座上,限壓閥處于關(guān)閉狀態(tài);當(dāng)共軌壓力超過規(guī)定值時,閥左側(cè)承受的共軌壓力超過右側(cè)的彈簧力,閥向右移動離開閥座,共軌中的燃油經(jīng)限壓閥流回油箱或輸油泵進油側(cè),隨著共軌中燃油的溢流,共軌壓力下降,閥在彈簧作用下重新回位,限壓閥關(guān)閉。四、調(diào)壓閥調(diào)壓閥安裝在高壓輸油泵出油口或共軌上,其功用是根據(jù)ＥＣＵ的指令實現(xiàn)對共軌壓力的閉環(huán)控制。在采用“時間—壓力控制”方式的共軌系統(tǒng)中,ＥＣＵ主要根據(jù)燃油壓力傳感器的信號控制調(diào)壓閥工作,通過調(diào)壓閥保持共軌壓力(即噴油壓力)不變。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修在采用“壓力控制”方式的共軌系統(tǒng)中,ＥＣＵ首先根據(jù)各種傳感器的信號確定循環(huán)噴油量,并根據(jù)循環(huán)噴油量與共軌壓力的函數(shù)關(guān)系,利用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)共軌壓力,使之達(dá)到預(yù)定噴油量所需要的目標(biāo)值。調(diào)壓閥為占空比控制型電磁閥,其結(jié)構(gòu)如圖４－１０所示。柴油發(fā)動機工作時,調(diào)壓閥始終處于通電狀態(tài),電磁線圈產(chǎn)生的電磁力和彈簧力通過電樞共同作用在球閥上,共軌的燃油壓力則作用在球閥的底部;當(dāng)共軌壓力大于電磁力和彈簧力時,球閥開啟共軌回油通道,使共軌壓力下降;當(dāng)共軌壓力小于電磁力和彈簧力時,球閥關(guān)閉共軌回油通道,使共軌壓力升高;上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修當(dāng)共軌壓力與電磁力和彈簧力平衡時,球閥保持一定開度,使共軌壓力保持穩(wěn)定,此穩(wěn)定的共軌壓力取決于電磁力,電磁力越大,共軌壓力越高。電磁線圈產(chǎn)生的電磁力與通電占空比成正比,共軌系統(tǒng)對共軌壓力的控制就是由ＥＣＵ通過調(diào)整電磁線圈的通電占空比來實現(xiàn)的。調(diào)壓閥不通電或通電占空比保持不變時,實際就是一個限壓閥,調(diào)壓閥不通電時的限制壓力一般為１０ＭＰａ。調(diào)壓閥與限壓閥的主要區(qū)別是:響應(yīng)速度快,調(diào)壓范圍大。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修限壓閥是機械控制閥,不僅響應(yīng)速度慢,而且只能在其限制的最高壓力附近很小的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)壓力,使壓力保持基本穩(wěn)定;因此,即使在采用“時間—壓力控制”方式的共軌系統(tǒng)中,要保持共軌壓力不變,也不能只裝用限壓閥。在部分共軌系統(tǒng)中,既裝有調(diào)壓閥,也裝有限壓閥,主要是加強工作可靠性。五、燃油濾清器燃油中若含有雜質(zhì),將導(dǎo)致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器,燃油濾清器必須符合噴射系統(tǒng)的特定要求,否則燃油供給系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)和相關(guān)元件的使用壽命將無法得到保證。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修柴油中含有可溶性乳狀液或者自由水(例如:用于溫度變化的冷卻水),若這種水進入噴射系統(tǒng),將會引起燃油系統(tǒng)元件的穴蝕。陸風(fēng)ＶＭ柴油發(fā)動機帶有油水分離器的燃油濾清器(圖４－１１),可以把水從水分收集器中排出。隨著柴油發(fā)動機使用時間的增加,燃油濾清器的水分收集器水位達(dá)到一定高度時,通過自動報警裝置報警燈來提示,駕駛員需進行水分收集器排水作業(yè)。柴油發(fā)動機高壓共軌技術(shù)中燃油濾清器集成了油溫傳感器、油溫加熱器、油水位置傳感器。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修高壓油泵是不允許干運轉(zhuǎn)的,否則會內(nèi)部干摩擦導(dǎo)致零件磨損甚至毀壞,因此高壓泵首次啟用或者有空氣進入油路時,必須按照以下操作方法:首先排除油路中的空氣,并且充油壓力不得大于４ｂａｒ,然后向下壓燃油濾清器上的手動泵,直到所有空氣排出并有燃油從排氣孔流出。六、奧迪３.０Ａ６ＴＤＩ燃油系統(tǒng)奧迪３.０Ａ６ＴＤＩ轎車裝用的３.０ＬＴＤＩ柴油發(fā)動機采用了Ｂｏｓｃｈ公司生產(chǎn)的壓電式共軌系統(tǒng)(圖４－１２),該系統(tǒng)可降低柴油發(fā)動機廢氣排放高達(dá)２０％,提高功率５％,降低油耗３％,降低噪聲３ｄＢ。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修柴油發(fā)動機工作時,柴油由低壓電動燃油泵輸送給具有泵油量調(diào)節(jié)功能的高壓油泵,分配單元將進入的燃油分成兩路:一路供給泵油元件,另一路用于冷卻傳動機構(gòu)和潤滑軸承。高壓油泵將燃油壓縮至最高壓力達(dá)１６０ＭＰａ,并將其輸入共軌。擰緊在共軌上的燃油壓力傳感器用于燃油壓力的閉環(huán)控制,而安裝在共軌上的調(diào)壓閥則用于調(diào)節(jié)共軌中的油壓。該系統(tǒng)配有一個由齒形皮帶驅(qū)動的高壓泵,左、右氣缸座各有一條分配管。高壓油泵高壓泵可產(chǎn)生大約１８００ｂａｒ的壓力。高壓泵通過一個位于燃油泵Ｇ６之后的電動附加燃油泵提供燃油。兩個油泵活塞通過一個帶有雙凸輪的凸輪軸交替驅(qū)動。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修其高壓泵的優(yōu)點是采用滾輪推桿可減少燃油消耗,均勻的驅(qū)動皮帶(高壓泵)負(fù)荷,通過吸油側(cè)的燃油計量閥的量的調(diào)節(jié)可產(chǎn)生很高的工作效率,如圖４－１３所示。齒輪泵,

如圖４－１４所示,

由齒形皮帶通過高壓泵的貫穿偏心軸來驅(qū)動,將油箱中的燃油(用油箱內(nèi)的泵)輸送到高壓泵中。為了能更好地調(diào)節(jié)燃油壓力,高壓泵(圖４－１５)使用了兩個調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機冷機且以怠速運轉(zhuǎn)時,燃油壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器Ｎ２７６來調(diào)節(jié),用以限制扭矩的輸出。在全負(fù)荷且發(fā)動機熱機時,燃油壓力由燃油計量閥Ｎ２９０來調(diào)節(jié),以避免在不必要時加熱燃油。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修當(dāng)供油軌上的壓力超過２００ｂａｒ時,發(fā)動機控制單元就會起動噴油過程。當(dāng)供油軌上的壓力降至１３０ｂａｒ時,發(fā)動機電控單元就會發(fā)出停止噴油指令。燃油計量閥Ｎ２９０在高壓泵內(nèi)部,當(dāng)電磁閥不通電時,電磁閥打開。調(diào)節(jié)活塞被彈簧力推動向左移動,此時通往高壓泵截面最小。電磁閥可根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)燃油通過截面。當(dāng)電磁閥通電時,電磁閥關(guān)閉?？刂茐毫ι邚亩{(diào)節(jié)活塞右移,從而加大通往高壓泵的截面。通過改變占空比使控制壓力和活塞位置會發(fā)生變化。從電磁閥溢出的燃油返回齒輪泵。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修任務(wù)實施一、注意事項(１)沒有接通蓄電池不要起動發(fā)動機。(２)發(fā)動機運行時,不要從車內(nèi)拆卸蓄電池。(３)蓄電池的極性和控制單元的極性不能接反。(４)為起動發(fā)動機不能使用快速起動裝置,只能采用蓄電池輔助起動。(５)給車輛蓄電池充電時,需拆下蓄電池。(６)控制線路的各種插頭只能在斷電狀態(tài)(點火開關(guān)關(guān))進行拔插。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修(７)應(yīng)遵循制造商的要求使用合適的設(shè)備進行故障診斷,故障診斷時,診斷設(shè)備應(yīng)與發(fā)動機機體接地。(８)不能用傳統(tǒng)的方法進行新型電控柴油發(fā)動機的故障診斷。故障診斷前需要詳細(xì)閱讀發(fā)動機制造廠的操作指南和技術(shù)說明。(９)電控柴油發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷多采用逆源診斷法,先使用診斷設(shè)備找出故障的可能原因,然后從外圍設(shè)備到控制單元逐步尋找故障所在的部位,最后加以解決。(１０)一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效,則必須進行整個高壓油泵的更換,不允許自行更換燃油計量閥。(１１)拆卸前確認(rèn)共軌管內(nèi)壓力回落至環(huán)境壓力。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修二、拆裝及檢修流程１.高壓泵系統(tǒng)初始充油與排空在對高壓泵初次充油時,由于其齒輪輸油泵內(nèi)有空氣而導(dǎo)致供油不足,應(yīng)該采用附加的輸油泵對其供油。該附加的輸油泵可以是加裝在整車上的一個起動輔助輸油泵;也可以是加裝在整車上的一個手油泵;或在生產(chǎn)線上的一個輔助輸油泵。在所有運行的環(huán)境壓力下,根據(jù)高壓泵總成的最小供油壓力和最大壓力選擇濾清器上的手油泵。車上排空建議:松開柴油濾清器出口油管,壓動手油泵直到柴濾出口有燃油流出至無明顯氣泡狀態(tài)。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修２.讀取數(shù)據(jù)流(１)讀取噴油泵標(biāo)準(zhǔn)顯示值,顯示組１９(奧迪ＴＤＩ發(fā)動機,未起動時)。(２)讀取噴油泵標(biāo)準(zhǔn)顯示值,顯示組０１。怠速時,冷卻液溫度大于８５℃。(３)讀取汽車功率標(biāo)準(zhǔn)顯示值,顯示組０３。怠速時,冷卻液溫度大于８５℃。(４)讀取汽車功率標(biāo)準(zhǔn)顯示值,顯示組０３８。全負(fù)荷以３擋或４擋試車。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)１高壓油泵檢修３.低壓系統(tǒng)壓力測試測試燃油系統(tǒng)低壓油壓,應(yīng)為０.０５~０.１５ＭＰａ。４.高壓系統(tǒng)壓力測試(１)高壓油泵供油壓力測試。(２)高壓泵工作情況。起動轉(zhuǎn)數(shù)下,供油壓力大于２５ＭＰａ。(３)檢查共軌壓力傳感器指示。上一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修相關(guān)知識一、高壓共軌噴油器高壓共軌系統(tǒng)中所用的電/液控制式噴油器有兩種類型:二位三通電磁閥式、二位二通電磁閥式。１.二位三通電磁閥式噴油器二位三通電磁閥式噴油器如圖４－１６所示,二位三通電磁閥安裝在噴油器頂部,電磁閥主要由閥體、電磁線圈、內(nèi)閥和外閥組成,內(nèi)閥和電磁線圈均固定在閥體中,套裝在內(nèi)閥上的外閥與電磁閥的電樞做成一體,電磁閥通電和斷電時,外閥則上下移動。下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修內(nèi)閥下部密封錐面與其閥座(位于外閥下部中心孔的內(nèi)側(cè))控制噴油器控制室進油通道,外閥下部密封錐面與其閥座(位于閥體上)控制噴油器控制室回油通道。電磁閥不通電時,外閥在其回位彈簧作用下保持在下端極限位置,此時外閥與其閥座壓緊,內(nèi)閥則離開其閥座,控制室的回油通道關(guān)閉、進油通道開啟,共軌中的高壓柴油進入控制室;盡管噴油器下部的油腔始終與共軌中保持相等的高壓(油腔與油軌經(jīng)油道連通),但噴油器針閥的承壓錐面比控制活塞上部承壓面小,加之針閥上作用著回位彈簧彈力,所以電磁閥斷電使高壓油進入控制室時,噴油器不噴油。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修當(dāng)ＥＣＵ接通電磁閥電路時,產(chǎn)生的電磁力將外閥向上吸起,外閥離開其閥座,內(nèi)閥則與其閥座壓緊,控制室的回油通道開啟、進油通道關(guān)閉,從而使控制室油壓迅速下降,噴油器油腔內(nèi)的高壓油將針閥頂起開始噴油,直到電磁閥再次斷電使高壓油進入控制室時,噴油器噴油結(jié)束。２.二位二通電磁閥式噴油器與二位三通閥相比,二位二通電磁閥的控制靈活性較好,制造成本較低,但在循環(huán)供油量較大時,其效率較低。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修二位二通電磁閥式噴油器與二位三通電磁閥式噴油器的結(jié)構(gòu)原理基本相同,主要區(qū)別是只用電磁閥控制噴油器控制室的回油通道,而不控制進油通道,但進油通道中裝有節(jié)流孔,

如圖４－１７所示。來自共軌中的高壓柴油進入噴油器后分成兩路:一路直接進入噴油器下部的油腔,另一路經(jīng)過節(jié)流孔進入控制室;電磁閥不通電時,控制室回油通道關(guān)閉,控制室與噴油器下部油腔內(nèi)的油壓相等,在控制活塞(相當(dāng)于一個頂桿)上部油壓和回位彈簧力作用下,使噴油器針閥關(guān)閉,噴油器不噴油;電磁通電時,控制室回油通道開啟,作用在液壓活塞上部的油壓迅速下降,噴油器下部油腔內(nèi)的高壓燃油將針閥頂開,使噴油器開始噴油,直到電磁閥再次斷電時噴油結(jié)束。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修在噴油器控制室的進、回油通道中各有一個節(jié)流孔,進油通道中的節(jié)流孔(圖中右側(cè))比回油通道中的節(jié)流孔(圖中上部)小,否則即使電磁閥開啟回油通道,控制室的油壓也不會下降,噴油器也就無法噴油。回油通道中的節(jié)流孔主要是控制噴油規(guī)律,當(dāng)電磁閥通電開啟控制室回油通道后,節(jié)流孔可減緩控制室油壓下降的速度,從而減慢針閥上升的速度,滿足噴油規(guī)律“先緩”的要求。二、中壓共軌噴油器在中壓共軌系統(tǒng)中,由于共軌中的油壓不滿足柴油發(fā)動機對噴油壓力的要求,因此都采用具有增壓功能的蓄壓式電/液控制噴油器。用于中壓共軌系統(tǒng)的蓄壓式電/液控制噴油器工作原理如圖４－１８所示。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修噴油器上部裝有一個電控的三通電磁閥,電磁閥通電時,增壓活塞上方進油通道開啟而回油通道關(guān)閉,共軌中的低壓油進入噴油器中的增壓活塞上方,由于增壓活塞上方面積大于柱塞下方的面積,根據(jù)液力放大原理,經(jīng)過單向閥進入柱塞下方蓄壓室中的燃油壓力提高(提高１０~１６倍,可達(dá)１００~１６０ＭＰａ)并充滿噴油器柱塞偶件的油腔,但此時由于在針閥上部油壓和回位彈簧力作用下,針閥關(guān)閉,噴油器不噴油[圖４－１８(ａ)];當(dāng)電磁閥斷電時,增壓活塞上方回油通道開啟而進油通道關(guān)閉,針閥上部油壓迅速下降,噴油器油腔內(nèi)的高壓燃油將針閥頂開,噴油器開始噴油[圖４－１８(ｂ)],直到噴油器油腔內(nèi)的油壓下降到一定值時,柱塞上方的燃油壓力和彈簧力使針閥關(guān)閉,噴油結(jié)束。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修噴油時刻取決于電磁閥斷電的時刻,由于針閥回位彈簧的彈力是一定的,停止噴油時噴油器油腔內(nèi)的壓力也一定,所以噴油正時(電磁閥斷電的時刻)一定時,噴油器的噴油時間也就固定。噴油器噴孔尺寸一定,噴油時間一定,控制噴油壓力即可控制噴油量;而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時,噴油壓力(即增壓壓力)取決于共軌中的油壓,共軌中的油壓是由ＥＣＵ根據(jù)各種傳感器信號通過燃油調(diào)壓閥來控制的,所以將此種噴油量控制方式稱為“壓力控制”方式。在系統(tǒng)中,ＥＣＵ根據(jù)實際的共軌壓力信號對共軌壓力進行閉環(huán)控制。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修三、壓電共軌噴油器用壓電元件作為控制執(zhí)行元件的噴油器稱為壓電式噴油器。壓電元件具有正向和反向壓電效應(yīng),當(dāng)壓電元件受到外力變形時,會在壓電元件兩端產(chǎn)生電壓,如壓電式進氣管絕對壓力傳感器、爆燃傳感器即是利用這一原理來產(chǎn)生信號的;當(dāng)在壓電元件兩端施加電壓時,壓電元件就會發(fā)生形變,給壓電元件施加正向電壓時其體積膨脹,給壓電元件施加反向電壓時則其體積收縮,壓電式噴油器就是利用這一原理來使噴油器控制室油道通斷或針閥升程改變,從而實現(xiàn)對噴油量和噴油正時的控制。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修由于壓電元件像一個在電壓下立即就能充電的電容器,它在施加電壓以后的０.１ｍｓ以內(nèi)就會發(fā)生形變,所以壓電式共軌系統(tǒng)的響應(yīng)速度快。１.用壓電元件控制油道的噴油器此類噴油器的結(jié)構(gòu)原理與前述高壓共軌、中壓共軌系統(tǒng)采用電磁閥控制的噴油器基本相同,只是用壓電元件取代了電磁閥,所以高壓共軌系統(tǒng)和中壓共軌系統(tǒng)均可使用。Ｂｏｓｃｈ公司生產(chǎn)的壓電式共軌系統(tǒng)一般采用此類噴油器。２.用壓電元件控制針閥升程的噴油器上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修此類噴油器在直噴式汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機上均已得到應(yīng)用,其結(jié)構(gòu)如圖４－１９所示,傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機噴油器,都是利用燃油壓力作用在針閥中部的承壓錐面上,來使針閥開啟實現(xiàn)噴油,而用壓電元件控制針閥升程的噴油器,則是利用壓電元件直接控制針閥升程來實現(xiàn)噴油;因此,用壓電元件控制針閥升程的噴油器,針閥中部無承壓錐面和相應(yīng)的壓力室,稱為無壓力室噴油器(ＶＣＯ噴油器)。ＶＣＯ噴油器無增壓功能,只適用高壓柴油共軌系統(tǒng)。ＶＣＯ噴油器的下部結(jié)構(gòu)如圖４－２０所示。ＥＣＵ控制給壓電元件施加正向電壓時,壓電元件膨脹而使噴油器針閥關(guān)閉,噴油器不噴油;給壓電元件施加反向電壓時,壓電元件收縮而使噴油器針閥開啟,噴油器開始噴油。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修為保證噴油器不噴油時,壓電元件能將針閥壓緊,依靠給壓電元件施加正向電壓顯然會導(dǎo)致電能損耗,所以在噴油器頂部設(shè)有差動螺紋,可通過差動螺紋來調(diào)整壓電元件的剛度(即預(yù)壓力),而石英測量墊片則用來精確測量差動螺紋的調(diào)整量。此外,采用其他噴油器的共軌系統(tǒng),通過改變共軌中的油壓或噴油器噴油時間來控制噴油量,而采用壓電元件控制針閥升程式噴油器的共軌系統(tǒng),則是利用壓電元件直接控制針閥升程來改變噴油孔流通截面,從而實現(xiàn)對噴油量的控制。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修在噴油壓力和噴油時間一定的前提下,噴油器的噴油量與噴油器針閥的升程成正比,而噴油器針閥的升程與施加在壓電元件兩端的反向電壓成正比,所以通過控制給壓電元件施加的反向電壓,即可控制噴油量。四、奧迪３.０Ｖ６ＴＤＩ壓電噴油器１.壓電噴油器的工作原理為實現(xiàn)噴嘴的控制,噴油器在執(zhí)行元件模塊當(dāng)中利用了壓電效應(yīng)。如果在壓電元件上施加電壓,其晶體結(jié)構(gòu)可被伸長;反過來使用壓電效果,２６４個壓電元件層根據(jù)電流伸長量可達(dá)３０μｍ(頭發(fā)絲的直徑是６０μｍ),如圖４－２１所示。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修采用壓電噴油器的好處在于:每個工作行程可產(chǎn)生多個觸發(fā)周期;大大縮短多個噴油器之間的切換時間;可以產(chǎn)生很大的力以對抗共軌壓力;燃油卸壓時可精確地控制行程;觸發(fā)電壓為１１０~１４８Ｖ,這取決于軌道的壓力。油閥中的液力轉(zhuǎn)換器(連接模塊)將執(zhí)行元件模塊長度的增長轉(zhuǎn)化為液體壓力和位移,然后作用到切換閥上。連接模塊(圖４－２２)的作用就像液壓缸,它的上面通過壓力調(diào)節(jié)閥總是作用有１０ｂａｒ的燃油壓力,該壓力使這個液壓缸反向運動。如果沒有這個反向壓力,則噴油閥就會失效。燃油在連接模塊中的連接活塞Ａ和閥活塞Ｂ之間起壓力緩沖墊的作用。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修當(dāng)噴油器有動作但不噴油時(系統(tǒng)內(nèi)進入了空氣),噴油閥就會以起動轉(zhuǎn)速來進行排氣。噴油器中的切換閥(圖４－２３)由閥門板、閥門芯、閥門彈簧和節(jié)流片組成。燃油經(jīng)節(jié)流片上的入口節(jié)流閥２流到噴嘴針閥處并進入該針閥上部的腔內(nèi),于是噴嘴針閥的上部和下部壓力就平衡了,噴嘴針閥就被噴嘴彈簧的作用力保持在關(guān)閉的位置上。當(dāng)壓下閥門芯時,回流通路就打開了,軌內(nèi)的壓力油首先流過噴嘴針閥上部的一個較大的出口節(jié)流閥２,于是噴嘴針閥就被該壓力抬離針閥座,然后就開始噴油。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修針閥打開:偶合件向下運動時,閥活塞也向下運動,因此打開了回油路。針閥上部所作用的軌道壓力突然下降,針閥打開。針閥關(guān)閉:偶合件向上運動,閥活塞被壓回其初始位置,因此針閥關(guān)閉。針閥上部依然作用著軌道壓力。針閥被針閥彈簧推回其閥座,噴射過程結(jié)束。由于壓電元件的切換脈沖非?？?因此在每個工作行程中可以完成多次連續(xù)的噴油過程。當(dāng)發(fā)動機冷機且以怠速運行時,噴油閥要進行兩次預(yù)噴油和補充噴油。是否進行預(yù)噴油取決于發(fā)動機的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速以及變速箱的擋位。隨著負(fù)荷的增加,預(yù)噴油逐漸減少,直至全負(fù)荷時只有主噴油在工作了。兩次補充噴油都是用來還原顆粒過濾器的。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修２.壓電噴油器匹配１)噴油器學(xué)習(xí)和匹配噴油量補償和噴油嘴電壓補償功能具有這樣的任務(wù),即共軌系統(tǒng)中的每一個噴油嘴在整個特性曲線區(qū)域單元單獨進行修正。在更換噴油嘴時,必須將新噴油嘴的匹配值寫入控制單元。在更換發(fā)動機控制單元時必須將噴嘴的ＮＭＫ和ＩＳＡ值寫入新控制單元中。ＩＭＡ即為噴油嘴量補償:噴油嘴在制造廠通過某些檢查點進行測量,其測量結(jié)果作為ＩＭＡ碼告知控制單元。ＩＳＡ:在工廠校正執(zhí)行元件/開關(guān)閥的行程。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修由于樣本差異形成的單個噴油嘴的不同電壓要求(行程、閥座直徑、活塞摩擦)。在工廠獲悉單個的電壓要求,分配到某一個電壓需求等級會在噴油嘴相應(yīng)位置做出標(biāo)記。７位ＩＳＡ在安裝時與６位ＩＭＡ碼一同讀取。２)壓電噴油量補償隨著時間的推移,噴油嘴在同樣驅(qū)動條件下噴射量會發(fā)生改變。這種變化通過零量補償(ＮＭＫ)和電壓補償(ＮＶＣ)進行補償。因此在整個壽命范圍內(nèi)可保證精確的前、后噴射量。ＮＭＫ和ＮＶＣ是發(fā)動機控制單元的功能。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修零量補償:在傳動系統(tǒng)已知的情況下,在相應(yīng)軌道壓力下,針對每一個噴油嘴從轉(zhuǎn)速信號確定了前噴射的操縱時間的校正量,目的是修正因時間而發(fā)生的量偏移。在超速切斷時,每一個噴油嘴即使是很小量的試驗噴射也會被學(xué)習(xí)。電壓補償(ＮＶＣ):每一個噴油嘴的電壓需求的學(xué)習(xí)過程,目的是優(yōu)化能量分配。在比較長的超速切斷過程中,噴油嘴被有目的地驅(qū)動直到在曲軸上作用有一個正向扭矩。根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速可確定其噴射量。節(jié)氣門翻板和渦旋翻板因此處于打開狀態(tài)。如果噴油時間發(fā)生偏移,則該缸噴油嘴的電流也發(fā)生變化。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修更改的噴油嘴電流在控制單元中儲存(ＮＭＫ和ＮＶＣ值)在更換控制單元時學(xué)習(xí)值須傳遞給新的控制單元。任務(wù)實施一、注意事項(１)沒有接通蓄電池不要起動發(fā)動機。(２)發(fā)動機運行時,不要拆卸蓄電池。(３)蓄電池的極性和控制單元的極性不能接反。(４)為起動發(fā)動機不能使用快速起動裝置,只能采用蓄電池輔助起動。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修(５)給車輛蓄電池充電時,需拆下蓄電池。(６)控制線路的各種插頭只能在斷電狀態(tài)(點火開關(guān)關(guān))進行拔插。(７)應(yīng)遵循制造商的要求使用合適的設(shè)備進行故障診斷,故障診斷時,診斷設(shè)備應(yīng)與發(fā)動機機體接地。(８)不能用傳統(tǒng)的方法進行新型電控柴油發(fā)動機的故障診斷。故障診斷前需要詳細(xì)閱讀發(fā)動機制造廠的操作指南和技術(shù)說明。(９)電控柴油發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷多采用逆源診斷法,先使用診斷設(shè)備找出故障的可能原因,然后從外圍設(shè)備到控制單元逐步尋找故障所在的部位,最后加以解決。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修(１０)一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效,則必須進行整個高壓油泵的更換,不允許自行更換燃油計量閥。(１１)拆卸前確認(rèn)共軌管內(nèi)壓力回落至環(huán)境壓力。二、拆裝及檢修流程１.檢測共軌噴油器(１)共軌噴油器供油量測試(奧迪ＴＤＩ發(fā)動機)。(２)共軌噴油器開啟壓力測試。(３)共軌噴油器噴油均勻性測試。(４)共軌噴油器最小噴油量測試。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修(５)共軌噴油器最大噴油量測試。(６)共軌噴油器霧化觀察。(７)共軌噴油器密封性檢查。２.壓電噴油器學(xué)習(xí)和匹配三、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實驗臺架或整車及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實驗臺架或整車,完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測結(jié)果,指出發(fā)動機電控或機械方面的故障。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)２共軌噴油器檢修考慮工作計劃的準(zhǔn)備工作,檢測儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計劃的所有工作項目并確認(rèn)所有項目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時,檢查車輛、發(fā)動機是否干凈整潔,護套是否取下,工具是否整理,最后給出評價。上一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修相關(guān)知識一、低壓輸油泵１.電動輸油泵電動輸油泵可以安裝在油箱內(nèi)或油箱外,現(xiàn)安裝在油箱外面頂部的更常見。柴油發(fā)動機裝用的電動輸油泵與汽油發(fā)動機裝用的電動汽油泵基本相同,在此僅介紹應(yīng)用較多的滾柱式電動輸油泵。滾柱式電動輸油泵主要由油泵電動機、滾柱式輸油泵、出油閥、卸壓閥等組成,

如圖４－２４所示。下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修滾柱式電動輸油泵的工作原理如圖４－２５所示。裝有滾柱的轉(zhuǎn)子呈偏心狀,置于泵殼內(nèi),由直流電動機驅(qū)動,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下,緊壓在泵體內(nèi)表面上,對周圍起密封作用,在相鄰兩個滾柱之間形成了工作腔。在輸油泵運轉(zhuǎn)過程中,工作腔轉(zhuǎn)過出油口后,其容積不斷增大,形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時,將燃油吸入;而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后,其容積又不斷減小,使燃油壓力提高,受壓燃油流過電動機,從出油口輸出。出油閥和卸壓閥的功用與渦輪式電動輸油泵相同。２.機械輸油泵上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修商用車柴油發(fā)動機輸油泵一般采用機械式輸油泵,而不采用電動輸油泵。因機型的不同,其驅(qū)動方式略有差異。常用的低壓輸油泵有活塞式輸油泵、膜片式輸油泵、齒輪式輸油泵。１)活塞式輸油泵活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)如圖４－２６所示。活塞式輸油泵主要由泵體、活塞、進油閥、出油閥和手油泵等組成。活塞式輸油泵一般用配氣機構(gòu)凸輪軸或直列柱塞泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動?；钊捷斢捅玫墓ぷ髟砣鐖D４－２７所示。輸油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時,軸上的偏心輪驅(qū)動滾輪、滾輪架、推桿和活塞向下運動,泵腔Ⅰ內(nèi)容積減小,油壓升高,進油閥關(guān)閉,出油閥壓開,柴油由泵腔Ⅰ通過出油閥流向泵腔Ⅱ。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉(zhuǎn)過時,在活塞彈簧的作用下,推動活塞向上運動,泵腔Ⅱ內(nèi)的油壓升高,出油閥關(guān)閉,泵腔Ⅱ內(nèi)的柴油經(jīng)出油管輸出;同時,由于泵腔Ⅰ內(nèi)的容積增大,形成一定的真空度,將進油閥吸開,油箱內(nèi)的柴油經(jīng)進油管和進油閥被吸入泵腔Ⅰ?；钊捷斢捅玫妮斢土咳Q于活塞的行程,當(dāng)活塞行程等于偏心輪的偏心距時,輸油量最大,一般為發(fā)動機全負(fù)荷時最大耗油量的３~４倍。輸油壓力取決于活塞彈簧的彈力,活塞式輸油泵的輸油壓力一般為０.１５~０.３０ＭＰａ。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修如果輸油泵的輸油量大于噴油泵需要的油量或輸油泵到噴油泵的油管路阻力增大,泵腔Ⅱ內(nèi)的油壓會升高,此壓力與活塞彈簧的彈力平衡時,使活塞不能繼續(xù)向上運動達(dá)到最高位置,活塞與推桿之間產(chǎn)生空行程,活塞的有效行程減小,輸油泵輸油量也減少。噴油泵需要的油量越少或輸油泵到噴油泵的阻力越大,活塞的有效行程也就越小,輸油量也越少,這樣就實現(xiàn)了輸油量的自動調(diào)節(jié)。手油泵的功用是柴油發(fā)動機長時間停止工作或低壓油路中有空氣時,可用手油泵輸油和排出空氣。手油泵主要由手泵體、手泵活塞、手泵桿和手泵柄等組成。使用手油泵泵油時,將手泵柄旋開,用手提、壓手泵柄,使手泵活塞上、下運動,完成吸油和輸油過程。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修２)膜片式輸油泵膜片式輸油泵通常用配氣機構(gòu)凸輪軸或分配泵驅(qū)動軸上的偏心輪驅(qū)動,它主要由膜片總成和進、出油閥等組成,

如圖４－２８所示。發(fā)動機工作中,偏心輪驅(qū)動搖臂繞搖臂軸逆時針轉(zhuǎn)動時,搖臂通過膜片拉桿使膜片向下拱曲到最低位置,并使膜片彈簧壓縮;由于膜片上方的泵腔內(nèi)容積增大,產(chǎn)生一定的真空度,將進油閥吸開,而出油閥關(guān)閉,燃油經(jīng)進油室和進油閥被吸入泵腔,輸油泵完成吸油過程。當(dāng)偏心輪的偏心部分轉(zhuǎn)過搖臂時,搖臂在回位彈簧作用下緊靠偏心輪順時針轉(zhuǎn)動回位,膜片則在膜片彈簧作用下向上拱曲;上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修由于膜片上方泵腔內(nèi)的容積減小,油壓增大,使進油閥關(guān)閉,當(dāng)油壓達(dá)到一定值時頂開出油閥,使泵腔內(nèi)的燃油經(jīng)出油閥、出油室泵出,輸油泵完成壓油過程。３)齒輪式輸油泵齒輪式輸油泵一般通過聯(lián)軸器、齒輪或者齒形皮帶由發(fā)動機曲軸驅(qū)動,而在共軌系統(tǒng)中,經(jīng)常用齒輪式輸油泵作為二級低壓輸油泵,并將齒輪式低壓輸油泵與高壓輸油泵組合成一體(如奧迪Ａ６３.０ＬＴＤＩ的壓電式共軌系統(tǒng))。齒輪式輸油泵主要由泵殼體和一對相互嚙合的齒輪組成,

如圖４－２９所示。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修發(fā)動機工作時,輸油泵齒輪按圖４－２９中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn),進油腔的容積因齒輪向脫離嚙合的方向轉(zhuǎn)動而增大,進油腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度,燃油便從進油口被吸入進油腔。隨齒輪旋轉(zhuǎn),輪齒間的燃油被帶到出油腔。由于出油腔內(nèi)齒輪進入嚙合狀態(tài)使其容積減小,油壓升高,燃油便經(jīng)出油口被壓出。為保證齒輪轉(zhuǎn)動的連續(xù)性,當(dāng)前一對輪齒還未脫離嚙合時,后一對輪齒已進入嚙合,這樣在兩對嚙合輪齒之間的燃油會因輪齒逐漸嚙合而被擠壓,產(chǎn)生很高的壓力,不僅會增加齒輪轉(zhuǎn)動的阻力,而且此壓力通過齒輪作用在輸油泵軸上,會加劇輸油泵齒輪和軸的磨損。為此,通常在泵殼體上加工有泄壓槽,使嚙合輪齒間的燃油流回出油腔。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修二、奧迪ＴＤＩ發(fā)動機輸油泵檢修１.電動輸油泵電路以奧迪ＴＤＩ柴油發(fā)動機為例,電動輸油泵控制電路如圖４－３０所示。ＥＣＵ通過端子１８和８０分別控制電源繼電器和燃油泵繼電器。點火開關(guān)接通后,無論發(fā)動機是否工作,ＥＣＵ的端子１８均經(jīng)內(nèi)部搭鐵,使電源繼電器的開關(guān)閉合;發(fā)動機起動或處于正常工作狀態(tài)時,ＥＣＵ的端子８０均經(jīng)內(nèi)部搭鐵,使燃油泵繼電器開關(guān)閉合,輸油泵工作;發(fā)動機不工作時,ＥＣＵ的端子８０內(nèi)部搭鐵斷開,燃油泵繼電器開關(guān)斷開,輸油泵不工作。上一頁下一頁返回學(xué)習(xí)任務(wù)３低壓輸油泵檢修點火開關(guān)關(guān)閉時,ＥＣＵ的端子１８內(nèi)部搭鐵斷開,電源繼電器開關(guān)斷開,輸油泵也不能工作。２.電動輸油泵的檢測檢