學習任務１分配泵檢修相關知識一、分配泵燃油系統(tǒng)的組成傳統(tǒng)分配泵燃油供給系統(tǒng)如圖２－１所示,主要由油箱、膜片式輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、分配泵(噴油泵)、高壓油管、噴油器和回油管等組成。發(fā)動機工作時,膜片式輸油泵將柴油從油箱中吸出并泵向柴油濾清器,經(jīng)濾清后的柴油進入分配泵(噴油泵),分配泵(噴油泵)將柴油加壓并通過高壓油管分配給各缸噴油器,輸油泵和噴油泵供給的多余的柴油及噴油器泄漏的少量柴油經(jīng)回油管流回油箱。二、軸向柱塞式分配泵電控系統(tǒng)１.軸向柱塞式分配泵的結構原理下一頁返回學習任務１分配泵檢修傳統(tǒng)軸向柱塞式分配泵主要由葉片式輸油泵、分配泵驅動機構、分配泵、供油提前角自動調(diào)節(jié)器、調(diào)速器等組成,如圖２－２所示。柴油發(fā)動機工作時,來自柴油濾清器的清潔柴油進入噴油泵后,由葉片式輸油泵二次泵油,輸出的低壓柴油分兩路:一路流向供油提前角自動調(diào)節(jié)器;另一路經(jīng)泵體內(nèi)的油道、分配泵柱塞上的軸向油槽進入分配泵油腔。進入分配泵油腔內(nèi)的柴油被分配泵柱塞(又稱分配轉子)加壓,然后經(jīng)分配泵柱塞中心油道、分配孔、出油閥和高壓油管輸送給噴油器。１)葉片式輸油泵上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修葉片式輸油泵是分配泵燃油供給系統(tǒng)中的第二級輸油泵,它安裝在分配泵內(nèi)部,其組成如圖２－３所示,

主要由轉子、葉片、偏心環(huán)和端蓋等組成。偏心環(huán)用定位銷與噴油泵殼體固定;轉子裝在偏心環(huán)內(nèi),轉子上的４個凹槽中均裝有葉片,葉片既可隨轉子一起轉動,也可在轉子凹槽內(nèi)滑動。端蓋用于封閉偏心環(huán)兩端形成泵腔。葉片式輸油泵工作原理如圖２－４所示。葉片的外端為圓弧面,與偏心環(huán)內(nèi)表面配合并始終保持接觸,葉片將輸油泵轉子與偏心環(huán)內(nèi)表面之間隔成４個泵油腔。輸油泵轉子與噴油泵軸用鍵連接。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修柴油發(fā)動機工作時,輸油泵轉子帶動葉片在偏心環(huán)內(nèi)轉動,使葉片、轉子、偏心環(huán)和端蓋共同形成的４個泵油腔容積不斷變化;當泵油腔轉至進油口附近時,由于容積逐漸增大,將來自膜片式輸油泵的柴油吸入泵油腔;泵油腔轉過進油口后,容積逐漸減小,使泵油腔內(nèi)的柴油壓力升高,當泵油腔與出油口連通時,泵油腔內(nèi)的柴油輸出送往分配泵。調(diào)壓閥用來限制輸油泵的輸出壓力,當葉片式輸油泵輸出的油壓超過規(guī)定值時,柴油頂開調(diào)壓閥,使部分柴油經(jīng)調(diào)壓閥流回低壓油管。調(diào)壓閥也可用來調(diào)整輸油泵輸出油壓,增加調(diào)壓閥彈簧預緊力,輸油泵輸出油壓提高,反之輸出油壓降低。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修２)分配泵的驅動機構分配泵驅動機構如圖２－５所示。噴油泵軸支承在噴油泵殼體上,端面凸輪與分配泵柱塞連成一體,并用聯(lián)軸器與噴油泵軸連接,端面凸輪的端面上有與氣缸數(shù)相等的凸輪(凸峰)。在柱塞回位彈簧作用下,端面凸輪始終抵靠在滾輪架上的滾輪上。當噴油泵軸通過聯(lián)軸器帶動端面凸輪和柱塞一起轉動,端面凸輪的凸峰轉過滾輪時,端面凸輪和分配泵柱塞被頂向右軸向移動;凸峰轉過后,柱塞回位彈簧又使端面凸輪和分配泵柱塞向左回位。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修就這樣,分配泵柱塞隨噴油泵軸一起旋轉的同時,在端面凸輪和回位彈簧作用下,不斷進行往復軸向運動,噴油泵軸的轉速為曲軸轉速的一半,柱塞隨噴油泵軸每轉一圈,往復運動的次數(shù)與端面凸輪數(shù)(氣缸數(shù))相等。柱塞每往復運動一次,即完成一次吸油和泵油過程。３)分配泵分配泵的工作過程可分為吸油、泵油和回油三個過程。(１)吸油過程。吸油過程如圖２－６所示,

柱塞上設有４個(四缸發(fā)動機用)均布的進油軸向槽、１個分配孔、１個中心油道和１個泄油孔,柱塞套和筒上均布４個與出油道對應的出油孔。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修當端面凸輪轉過滾輪架上的滾輪時,柱塞在回位彈簧的作用下向左移動。此時,泄油孔被油量控制滑套封閉,分配孔與柱塞套上的出油孔錯開,泵腔內(nèi)因容積增大而產(chǎn)生真空度;當柱塞上的某一軸向進油槽與進油孔接通時,來自葉片式輸油泵的柴油經(jīng)進油道、進油孔和軸向進油槽進入泵腔,分配泵完成吸油過程。(２)泵油過程。泵油過程如圖２－７所示,隨柱塞繼續(xù)轉動,軸向進油槽與進油孔錯開,泄油孔仍被封閉,端面凸輪頂動柱塞使其向右移動,泵腔內(nèi)的油壓升高。當分配孔與柱塞套上的某一出油孔接通時,泵腔內(nèi)的高壓柴油即經(jīng)柱塞中心油道和分配孔進入出油道,并頂開出油閥供往噴油器,分配泵完成泵油過程。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修柱塞上的軸向進油槽、柱塞套上的出油孔、泵體上的出油道都是沿圓周方向均布,且數(shù)量與柴油發(fā)動機氣缸數(shù)相等。隨分配泵柱塞的轉動,柱塞每轉一圈(曲軸轉兩圈),分配泵通過柱塞上的每個軸向進油槽各完成一次吸油過程;由于端面凸輪上的凸峰數(shù)量也與柴油發(fā)動機氣缸數(shù)相等,所以柱塞每轉一圈,柱塞上的分配孔與泵體上的每個出油道各接通一次,分配泵按做功順序向各缸噴油器供油一次。在柱塞上還設有油壓平衡槽,其功用是:在柱塞旋轉過程中分別與各出油道接通,以平衡各出油道內(nèi)的壓力,對保證分配泵向各缸分油均勻有利。(３)回油過程。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修回油過程如圖２－８所示,在分配泵泵油過程中,隨柱塞向右移動,當泄油孔從油量控制滑套中露出,即與泵殼內(nèi)腔相通時,分配泵內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞中心油道和泄油孔流入泵殼內(nèi)腔,出油道內(nèi)油壓迅速下降,出油閥關閉,分配泵泵油過程結束。分配泵供油量的調(diào)節(jié)是通過改變油量控制滑套在柱塞上的軸向位置來實現(xiàn)的?；紫蜃笠苿訒r,泄油孔從滑套中露出之前柱塞有效泵油行程減小,供油量減少;滑套向右移動時,柱塞有效泵油行程增大,供油量增加?；椎妮S向位置由調(diào)速器的油量控制杠桿控制。(４)停機熄火。分配泵上裝有一個斷油電磁閥,如圖２－９所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修當點火開關處于ＯＮ位置時,斷油電磁閥電路接通,將斷油閥體吸起,分配泵進油道開通。當需要停機熄火時,只要關閉點火開關,斷油電磁閥電路斷開,斷油閥體在彈簧作用下切斷分配泵進油道,分配泵停止供油,柴油發(fā)動機熄火。４)分配泵供油提前角自動調(diào)節(jié)器供油提前角自動調(diào)節(jié)器安裝在泵體下部,其結構如圖２－１０所示。正時活塞上加工有兩個互相垂直的徑向孔,連接銷上也加工有一個徑向孔,連接銷安裝在正時活塞處于水平位置的徑向孔中,傳動銷下端插入正時活塞和連接銷處于垂直方向的徑向孔中。正時活塞通過連接銷和傳動銷與滾輪架相連,滾輪架上裝有與氣缸數(shù)相等的滾輪。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修正時活塞右側與泵殼內(nèi)腔相通,左側與來自柴油濾清器的油道相通。當柴油發(fā)動機在常用轉速下工作時,葉片式輸油泵輸送到泵殼內(nèi)腔的低壓柴油進入正時活塞右腔,使正時活塞受到低壓柴油向左的推力與正時活塞左側的彈簧彈力和來自柴油濾清器的柴油壓力之和相平衡。當轉速升高時,葉片式輸油泵輸出的油壓也隨之升高,正時活塞兩側受力失去平衡而向左移動,并通過連接銷、傳動銷使?jié)L輪架順時針轉過一定角度,端面凸輪上的凸峰則提前一定角度與滾輪接觸,分配泵的供油時刻提前;反之,供油時刻推遲。５)調(diào)速器上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修在柴油發(fā)動機傳統(tǒng)(非電控)燃油供給系統(tǒng)中,利用機械調(diào)速器根據(jù)轉速變化自動調(diào)節(jié)供油量,以穩(wěn)定和限制柴油發(fā)動機轉速,使柴油發(fā)動機在不同工況下均能穩(wěn)定運轉。在柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中,用電控系統(tǒng)取代了機械調(diào)速器,在此不再講述機械調(diào)速器的結構和工作原理。２.軸向柱塞式分配泵“位置控制”系統(tǒng)電控柴油發(fā)動機分配泵燃油系統(tǒng)所使用的噴油泵有軸向柱塞式分配泵和徑向柱塞式分配泵。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修軸向柱塞式分配泵電控系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)軸向柱塞式分配泵燃油供給系統(tǒng)基礎上發(fā)展而來的,按對供油量和供油正時的控制方式不同,軸向柱塞式分配泵電控系統(tǒng)可分為“位置控制”和“時間控制”兩種類型。一汽大眾捷達轎車裝用的１.９ＬＳＤＩ柴油發(fā)動機即采用“位置控制”方式的軸向柱塞式分配泵電控系統(tǒng)。軸向柱塞式分配泵“位置控制”系統(tǒng)如圖２－１１所示,該系統(tǒng)利用電子調(diào)速器通過控制分配泵中的油量控制滑套位置來實現(xiàn)供油量的控制,利用電磁閥通過控制供油提前角自動調(diào)節(jié)器中正時活塞兩側的油壓(決定正時活塞位置)來實現(xiàn)供油正時控制。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修１)供油量控制分配泵供油量“位置控制”系統(tǒng)中,電子調(diào)速器有轉子螺線管型和螺線管型兩種。一汽大眾捷達轎車裝用的１.９ＬＳＤＩ柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)即采用了轉子螺線管型電子調(diào)速器。(１)轉子螺線管型電子調(diào)速器。轉子螺線管型電子調(diào)速器主要由定子鐵芯、線圈、轉子軸和滑套位置傳感器等組成,

如圖２－１２所示。轉子由永久磁鐵制成,當給繞制在“Ｕ形”定子鐵芯上的線圈通電時,產(chǎn)生的磁場使轉子轉動,直到轉子軸轉動到其所受電磁力矩與彈簧產(chǎn)生的力矩平衡時為止;轉子軸下端的偏心鋼球伸入油量控制滑套的凹槽中,轉子軸轉動時,通過伸入滑套凹槽內(nèi)的偏心鋼球使滑套軸向移動,從而改變噴油泵的供油量。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修ＥＣＵ可以通過控制流經(jīng)線圈的電流方向來控制轉子軸的轉動方向,通過控制通電占空比來控制轉子軸轉動的角度。滑套位置傳感器安裝在轉子軸上,ＥＣＵ通過該傳感器檢測的轉子軸位置信號確定油量控制滑套的實際位置,并對滑套位置(即供油量)進行閉環(huán)控制。(２)螺線管型電子調(diào)速器。螺線管型電子調(diào)速器主要由螺線管、回位彈簧、控制臂、滑套位置傳感器等組成,

如圖２－１３所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修螺線管中的電樞、滑套位置傳感器的鐵芯與控制臂連成一體,控制臂下端伸入油量控制滑套的凹槽中;當螺線管通電時,使電樞通過控制臂帶動滑套移動到電磁力與回位彈簧力平衡的位置,螺線管通電占空比不同,產(chǎn)生的磁場強度不同,電樞、控制臂和滑套的位置不同,分配泵的供油量也就不同,ＥＣＵ就是通過控制螺線管的通電占空比來完成供油量控制的?；孜恢脗鞲衅鳛椴顒与姼惺?螺線管中的電樞和傳感器鐵芯移動時,在滑套位置傳感器線圈中產(chǎn)生感應電壓信號,ＥＣＵ根據(jù)此電壓信號來確定油量控制滑套的實際位置以實現(xiàn)供油量的閉環(huán)控制。２)供油正時控制上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修在分配泵“位置控制”系統(tǒng)中,通常是在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側油腔之間增加一條燃油通道,并由ＥＣＵ通過電磁閥控制該燃油通道的開度來實現(xiàn)供油正時控制,

如圖２－１４所示。ＥＣＵ主要根據(jù)柴油發(fā)動機轉速和負荷傳感器信號確定基本供油提前角,再根據(jù)冷卻液溫度等傳感器信號進行修正,并通過電磁閥控制正時活塞左右兩側油腔內(nèi)的燃油壓力差,以改變正時活塞的位置;正時活塞左右移動時,通過傳動銷帶動分配泵內(nèi)的滾輪架轉動,從而改變噴油泵的供油正時。正時控制電磁閥實際就是螺線管中的電樞與控制閥連成一體的電磁閥,其結構如圖２－１５所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修ＥＣＵ通過控制其通電占空比使控制閥移動,改變正時活塞兩側高、低壓油室間的通道開度,調(diào)節(jié)正時活塞兩側的壓差,以達到控制正時活塞位置、實現(xiàn)供油正時控制的目的。正時活塞位置傳感器為差動電感式,

如圖２－１６所示。傳感器鐵芯隨正時活塞移動,傳感器線圈內(nèi)產(chǎn)生與活塞位移成正比的電壓(自感電動勢)信號,ＥＣＵ根據(jù)此傳感器信號對噴油泵供油正時進行閉環(huán)控制。３.軸向柱塞式分配泵“時間控制”系統(tǒng)供油量的“位置控制”特點是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作,通過對噴油泵油量控制機構的定位來得到所需的供油量。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修用以閉環(huán)控制供油量的反饋信號也是由模擬信號傳感器檢測的,ＥＣＵ只能對模擬信號進行Ａ/Ｄ轉換后才能處理,這必然影響供油量的控制精度和執(zhí)行元件的響應速度。此外,不論采用何種類型的電子調(diào)速器,總是需要由部分機械裝置來完成對噴油泵供油量的調(diào)節(jié),也會降低控制精度和響應速度。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時間控制”。１)供油量控制分配泵的供油量“時間控制”系統(tǒng)如圖２－１７所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修控制ＥＣＵ根據(jù)各種傳感器信號計算出供油量后,向控制器發(fā)出指令和相關信息;控制器則根據(jù)ＥＣＵ的指令和相關信息,參考燃油溫度傳感器信號對分配給各缸的供油量進行平衡(均勻性控制),并通過驅動器(放大電路)直接控制高速電磁閥工作以實現(xiàn)供油量的“時間控制”?？刂破魇牵牛茫张c分配泵之間的“信息中轉站”,它根據(jù)ＥＣＵ的指令控制分配泵,同時將分配泵的信息(如電磁閥關閉時間信號、噴油始點信號等)傳遞給ＥＣＵ。驅動器的功用是對控制器輸出的控制信號進行放大以便能夠驅動高速電磁閥工作。在后期開發(fā)的此類柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中,一般將控制器、驅動器和ＥＣＵ組合為一體。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修采用“時間控制”方式的分配泵電控系統(tǒng),根據(jù)高速電磁閥對分配泵供油的控制方式不同,可分為回油控制方式和進油控制方式兩種類型。(１)回油控制方式。傳統(tǒng)分配泵是利用油量控制滑套的位置變化來控制分配泵回油過程開始時間的變化,即在機械控制的供油壓力和供油開始時刻一定時,通過滑套的位置變化來改變停止供油(即回油)的時刻,從而實現(xiàn)供油量控制。因此,早期的供油量“時間控制”分配泵,在分配泵回油(或稱溢油)通道中安裝一個由ＥＣＵ控制的高速電磁閥來取代滑套,用以控制回油時刻,實現(xiàn)供油量的“時間控制”。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修此類系統(tǒng)中裝用的高速電磁閥為常閉式,即斷電時關閉分配泵回油通道,而通電時則開啟分配泵油通道。采用回油控制方式的分配泵如圖２－１８所示。其特點是:分配泵的進、回油通道相互獨立,高速電磁閥安裝在分配泵回油通道中,只能對分配泵工作時的回油過程進行控制;而分配泵的柱塞上仍保留有進油槽,由柱塞上的進油槽和柱塞套筒上的進油孔控制分配泵的進油過程。在柱塞吸油過程中高速電磁閥處于關閉狀態(tài),泵油過程開始后高壓油腔即產(chǎn)生高壓,分配泵向某缸噴油器供油;當由ＥＣＵ控制的高速電磁閥通電時,電磁閥打開高壓腔回油通道,柱塞頂部的高壓油腔內(nèi)油壓迅速下降,分配泵向某缸的供油停止。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)中所用的高速電磁閥一般體積和質(zhì)量較大,這是因為要產(chǎn)生較大的電磁力,以滿足高壓密封和動態(tài)相應性好的要求,就需要增加線圈的匝數(shù)和電樞的受力面積。為解決這一問題,在“時間控制”方式的分配泵中,常采用雙重閥結構的伺服式電磁閥,其特點是:利用較小的電磁力控制一個較小的輔助閥,而通過輔助閥的工作控制較大的主閥工作,不僅電能消耗少,而且響應速度快。伺服式電磁閥的結構如圖２－１９所示。伺服式電磁閥由電控輔助閥和液壓主閥構成,輔助閥是受ＥＣＵ控制的電磁閥,用來控制輔助回油通道;主閥的開閉由液壓自動控制,用來控制主回油通道。伺服電磁閥的工作原理如圖２－２０所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修在分配泵進油和泵油過程中,ＥＣＵ給輔助閥的電磁線圈通電,使輔助閥關閉輔助回油通道;高壓腔的燃油經(jīng)主閥上的小孔進入主閥右側,主閥左、右兩側的燃油壓力相等,但由于主閥右側的承壓面積較大,加之主閥回位彈簧的作用,使主閥壓緊左側的閥座,關閉主回油通道[圖２－２０(ａ)];

此時分配泵泵油過程產(chǎn)生的高壓燃油經(jīng)高壓油管送往噴油器。當需要停止供油時,ＥＣＵ立即切斷輔助閥電磁線圈中的電流,輔助閥在其回位彈簧作用下打開輔助回油通道[圖２－２０(ｂ)],

主閥右側的高壓燃油經(jīng)輔助回油通道流回低壓油腔,由于主閥上小孔的節(jié)流作用,使主閥右側的油壓迅速降低;上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修一旦主閥右側的油壓泄掉,主閥左側的高壓油將主閥推開[圖２－２０(ｃ)],

柱塞泵高壓油腔的燃油經(jīng)主回油道迅速流回低壓油腔,從而使高壓油腔壓力迅速降低,分配泵供油立即停止。(２)進油控制方式。采用進油控制方式的分配泵如圖２－２１所示,

其特點是:分配泵的柱塞上取消了進油槽,分配泵柱塞只有吸油和泵油兩個行程;分配泵的回油通道與進油通道合二為一,高速電磁閥安裝在進油通道中,控制分配泵工作時的供油開始和結束時刻。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修高速電磁閥為常開閥,在分配泵柱塞吸油行程中高速電磁閥處于開啟狀態(tài)(不通電),泵油行程開始后高壓油腔的部分燃油經(jīng)進油通道(也是回油通道)被壓回低壓腔,直到由ＥＣＵ控制的高速電磁閥通電(根據(jù)供油正時控制)時,電磁閥關閉進油通道,分配泵高壓油腔即產(chǎn)生高壓,分配泵向某缸噴油器供油;高速電磁閥斷電再次開啟時,分配泵高壓油腔內(nèi)油壓迅速下降(回油),分配泵向某缸的供油停止。高速電磁閥的關閉時刻即供油的開始時刻,關閉的時間即為供油時間(決供油量)。２)供油正時控制上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修早期采用“時間控制”方式的分配泵中,與采用“位置控制”方式的分配泵相同,保留了電控液壓供油提前角自動調(diào)節(jié)器,通過改變分配泵驅動裝置中滾輪架與端面凸輪的相對位置,來實現(xiàn)對供油正時的控制。兩者的共同特點是供油的開始時刻取決于分配泵驅動裝置中滾輪架與端面凸輪的相對位置,而不同的是供油結束時刻的控制方式不同,采用“位置控制”方式的分配泵供油結束時刻取決于油量控制滑套的位置,采用“時間控制”方式的分配泵供油結束時刻取決于高速電磁閥的開啟時刻。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修后期采用“時間控制”方式的分配泵中,取消了電控液壓供油提前角自動調(diào)節(jié)器,完全用高速電磁閥的關閉和開啟時刻來控制供油的開始和結束時刻,真正實現(xiàn)了供油正時的“時間控制”。利用高速電磁閥的關閉和開啟時刻來控制供油的開始和結束時刻,雖然實現(xiàn)了供油正時的“時間控制”,但由于在分配泵柱塞高壓腔內(nèi)建立壓力需要時間,燃油通過高壓油管時的壓力傳遞也需要時間,所以ＥＣＵ輸出的電磁閥驅動脈沖正時與噴油器的實際噴油正時之間必然存在一定程度的時間延遲,總的延遲時間取決于柴油發(fā)動機轉速、溫度和高壓油管長度等因素。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修在分配泵供油正時的“時間控制”系統(tǒng)中,為提高供油正時控制精度,ＥＣＵ除根據(jù)檢測柴油發(fā)動機工況信息的各種傳感器信號控制供油正時外,一般還采用兩種控制措施:一是采用電磁閥關閉時間傳感器來精確測定電磁閥關閉始點和終點時刻,以便向ＥＣＵ提供電磁閥驅動脈沖的實際輸出正時,實現(xiàn)對電磁閥驅動脈沖輸出正時的閉環(huán)控制;二是采用各種形式的噴油始點傳感器,精確測定噴油器的實際噴油始點,ＥＣＵ根據(jù)此傳感器的反饋信號修正對分配泵供油正時的控制。采用“時間控制”方式的分配泵,為準確控制各缸的供油順序,一般設有供油信號發(fā)生器(同汽油發(fā)動機普通電子點火系統(tǒng)中的點火信號發(fā)生器),該信號發(fā)生器與凸輪軸/曲軸位置傳感器制成一體。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修時間控制式ＶＥ分配泵有博世(Ｂｏｓｃｈ)公司生產(chǎn)的ＶＰ４４分配泵、日本電裝公司的ＥＣＤ－Ｖ３型分配泵、日本杰克賽爾公司的ＣＯＶＥＣ－Ｆ型電控分配泵。三、徑向柱塞式分配泵電控系統(tǒng)徑向柱塞式分配泵與軸向柱塞式分配泵的主要區(qū)別是:泵油柱塞和分配轉子分開(軸向柱塞式分配泵的泵油柱塞與分配轉子是同一零件),泵油柱塞沿分配轉子的徑向運動完成泵油過程。１.徑向柱塞式分配的結構原理傳統(tǒng)徑向柱塞式分配泵燃油供給系統(tǒng)與軸向柱塞式分配泵基本相同。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修徑向柱塞式分配泵的結構如圖２－２２所示,主要由葉片式輸油泵、調(diào)壓閥、傳動軸、分配泵、調(diào)速器、供油提前角自動調(diào)節(jié)器等組成。柴油發(fā)動機工作時,從濾清器來的清潔柴油由葉片式輸油泵泵入分配套筒的軸向油道,然后低壓柴油分成兩路:一路經(jīng)油道流往供油提前角自動調(diào)節(jié)器;另一路經(jīng)分配套筒進油口、油量控制閥、分配轉子徑向油道和中心油道流到兩個柱塞之間的泵油腔。柴油經(jīng)柱塞壓縮提高壓力后,高壓柴油經(jīng)分配轉子中心油道和分配口、分配套筒出油道輸送給噴油器。分配泵的供油量通過油量控制閥控制進油量來實現(xiàn)。２.徑向柱塞式分配泵“位置控制”系統(tǒng)上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修徑向柱塞式分配泵的供油量控制可以通過兩種途徑來實現(xiàn):一種是控制泵油柱塞的行程;另一種是控制進油量。在非電控徑向柱塞式分配泵基礎上,取消油量控制閥,利用電控元件控制泵油柱塞行程即可實現(xiàn)供油量的“位置控制”。而供油正時的“位置控制”,可以利用電控元件直接或間接控制分配泵內(nèi)凸輪相對分配轉子的位置來實現(xiàn)。１)供油量控制為實現(xiàn)對泵油柱塞行程的控制,柱塞的外端(伸出分配轉子的一端)加工兩個對稱的斜面(圖２－２３),

并用一個座架限制柱塞運動(只能沿分配轉子徑向移動而不能轉動),座架上開槽的彎臂與柱塞外端具有相同的斜度。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修由于泵油柱塞安裝在分配轉子中的壓油腔內(nèi),所以分配轉子和泵油柱塞與座架相對位置(沿分配轉子軸向)發(fā)生變化時,因泵油柱塞斜面與座架彎臂斜面的配合關系,就會改變泵油柱塞的行程,從而改變分配泵的供油量。改變分配轉子與座架的相對位置,可以通過使分配轉子軸向移動或使座架軸向移動來實現(xiàn)。(１)座架軸向位置控制。座架軸向位置控制機構如圖２－２４所示,

在驅動分配轉子的中部裝有端面凸輪和導向管,導向管與端面凸輪接觸的一側為與端面凸輪配合的曲面,導向管軸向是固定的(但隨驅動軸轉動),因此端面凸輪相對導向管轉動時,端面凸輪同時會產(chǎn)生軸向移動。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修松套在驅動軸上的端面凸輪向右移動時,通過推力圈(用十字軸與驅動軸連接)和推桿(位于中空的驅動軸內(nèi))推動柱塞座架向右移動;端面凸輪向左移動時,座架彈簧則推動座架、推桿和推力圈跟隨端面凸輪向左移動。導向管與端面凸輪之間的相對轉動,通過步進電動機控制的液壓油缸來實現(xiàn),如圖２－２５所示。步進電動機通過伺服閥控制液壓油缸的油路,以控制液壓油缸中活塞的上、下移動,再由液壓活塞驅動齒桿和端面凸輪外齒圈使端面凸輪轉動,從而實現(xiàn)對座架軸向位置的控制,

也就是分配泵柱塞行程或分配泵供油量的“位置控制”。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修端面凸輪位置傳感器用來檢測端面凸輪轉動的實際位置(反應座架位置或泵油柱塞行程),用以實現(xiàn)分配供油量的閉環(huán)控制。(２)分配轉子軸向位置控制。分配轉子軸向位置控制如圖２－２６所示,ＥＣＵ通過兩個電磁閥控制分配轉子尾部油腔內(nèi)的油壓,使分配轉子產(chǎn)生軸向移動;當進油電磁閥關閉、回油電磁閥開啟時,分配轉子在彈簧力的作用下向右移動,由于滾柱座斜面與驅動軸爪形槽斜面的配合關系(與前述柱塞斜面與座架彎臂斜面類似),使泵油柱塞行程增大,分配泵供油量增加;當進油電磁閥開啟、回油電磁閥關閉時,分配轉子向左移動,泵油柱塞行程減小,分配泵供油量減少。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修在分配轉子的尾部裝有轉子位置傳感器,向ＥＣＵ提供分配轉子實際位置的反饋信號,以便對供油量進行閉環(huán)控制。２)供油正時控制徑向柱塞式分配泵供油正時的“位置控制”與軸向柱塞式分配泵基本相同,通過在供油提前角自動調(diào)節(jié)器的油道中安裝電磁閥或步進電動機來實現(xiàn)。圖２－２７所示為用步進電動機控制的供油提前角調(diào)節(jié)器,步進電動機通過伺服活塞控制供油提前角調(diào)節(jié)器的液壓油路,進而控制調(diào)節(jié)器中正時活塞的位置,從而實現(xiàn)徑向柱塞式分配泵供油正時的“位置控制”。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修３.徑向柱塞式分配泵“時間控制”系統(tǒng)徑向柱塞式分配泵“時間控制”系統(tǒng)與軸向柱塞式分配泵“時間控制”系統(tǒng)類似,在分配泵的進油道(也是回油道)中安裝一個由ＥＣＵ控制的電磁閥(取代傳統(tǒng)的油量控制閥),在保證分配泵柱塞行程一定的前提下,通過控制電磁的開啟和關閉時刻,來實現(xiàn)供油量和供油正時的“時間控制”。一汽大眾奧迪Ａ６轎車裝用的２.５ＬＴＤＩ柴油發(fā)動機采用了徑向柱塞式分配泵供油量“時間控制”系統(tǒng),但供油正時仍采用電磁閥控制的“位置控制”系統(tǒng),其組成如圖２－２８所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修ＥＣＵ主要根據(jù)加速踏板位置傳感器、柴油發(fā)動機轉速傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器來確定供油量和供油正時。分配泵控制器的功用:一是將ＥＣＵ輸出來的控制信號進行轉換放大,然后驅動分配泵中供油量控制電磁閥和供油正時控制電磁閥工作;二是將安裝在分配泵中的泵角傳感器(即凸輪軸/曲軸位置傳感器)和柴油溫度傳感器信號經(jīng)處理后輸送給ＥＣＵ。一汽大眾奧迪Ａ６轎車２.５ＬＴＤＩ柴油發(fā)動機電控徑向柱塞式分配泵如圖２－２９所示。供油量的“時間控制”與軸向柱塞式分配泵采用“進油控制方式”基本相同,在此不再重述。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修供油正時控制與本學習任務前述“位置控制”電控系統(tǒng)基本相同,只是控制供油提前角調(diào)節(jié)器油路的是電磁閥,而不是步進電動機。四、捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)１.捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)組成捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)主要有以下部分組成,如圖２－３０所示。１)發(fā)動機電控單元Ｊ２４８電控單元外殼一般用金屬制成,所有的電路和芯片都封裝在金屬盒內(nèi),傳感器、執(zhí)行器和電源通過一個多針電氣插頭與之相連。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修ＥＣＵ內(nèi)部有印刷電路板,上面有各種集成電路芯片、電子元件、單片微型計算機等,如圖２－３１所示。２)傳感器捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)主要傳感器包括油門位置傳感器Ｇ７９、進氣歧管壓力傳感器Ｇ７１、水溫傳感器Ｇ６２、發(fā)動機轉速傳感器Ｇ２８、進氣歧管溫度傳感器Ｇ７２、燃油溫度傳感器Ｇ８１、針閥升程傳感器Ｇ８０、調(diào)節(jié)活塞位置傳感器Ｇ１４９、油門位置傳感器Ｇ７９。３)執(zhí)行器上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)主要執(zhí)行器包括進氣歧管翻板電動機Ｖ１５７、廢氣再循環(huán)閥Ｎ１８、燃油切斷閥Ｎ１０９、增壓壓力控制電磁閥Ｎ７５、油量調(diào)節(jié)器Ｎ１４６、進氣歧管轉換閥Ｎ２３９、噴油提前角調(diào)節(jié)閥Ｎ１０８、預熱塞Ｑ７。４)其他元件捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)還包括預熱塞繼電器Ｊ５２、低熱輸出繼電器Ｊ３５９、高熱輸出繼電器Ｊ３６０、離合器踏板開關Ｆ３６、強制擋開關Ｆ８、機油壓力開關Ｆ１、制動燈開關Ｆ、制動踏板開關Ｆ４７。２.捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)的組成和檢修上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的是電控軸向壓縮式分配泵,該系統(tǒng)組成如圖２－３２所示。該系統(tǒng)使用Ｂｏｓｃｈ生產(chǎn)的ＶＰ３７型電控分配泵,屬于第一代位置式控制系統(tǒng)。電子控制軸向壓縮式分配泵主要由電子控制式油量調(diào)節(jié)機構、供油提前角自動調(diào)節(jié)機構、泵油機構、驅動機構、滑片式輸油泵及燃油切斷裝置等部分組成。１)捷達ＳＤＩ柴油發(fā)動機分配泵的組成(１)油量調(diào)節(jié)機構。油量調(diào)節(jié)機構如圖２－３３所示,調(diào)節(jié)活塞位置傳感器Ｇ１４９檢測調(diào)節(jié)活塞的位置并以電信號的形式輸送到電控單元。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修油量調(diào)節(jié)器Ｎ１４６實際上是一個電磁轉動電位計,它是由發(fā)動機控制單元通過定向的占空循環(huán)(開－關比例)來控制的。油量調(diào)節(jié)器上的偏心軸在高壓活塞上移動調(diào)節(jié)活塞,從而移動油量控制套筒以達到調(diào)節(jié)噴油量的作用。油量調(diào)節(jié)機構還包括燃油溫度傳感器Ｇ８１。(２)供油提前角自動調(diào)節(jié)機構。通過噴油提前角調(diào)節(jié)閥Ｎ１０８來控制壓力腔內(nèi)的油壓,壓力腔內(nèi)的油壓與彈簧的平衡位置不同,使得正時活塞能夠左右移動,帶動傳力銷相對轉動一個位置,這樣就改變壓力滾輪與凸輪盤的相對位置,從而改變噴油提前角,

如圖２－３４所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修(３)燃油切斷閥Ｎ１０９。燃油切斷閥Ｎ１０９作用是停機斷油,

如圖２－３５所示。當點火開關處于ＯＮ位置時,斷油電磁閥電路接通,將斷油閥體吸起,分配泵進油道開通。當需要停機熄火時,只要關閉點火開關,斷油電磁閥電路斷開,斷油閥體在彈簧作用下切斷分配泵進油道,分配泵停止供油,柴油發(fā)動機熄火。２)電控分配泵控制電路檢修捷達柴油發(fā)動機電控分配泵控制電路如圖２－３６所示。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修分配泵的線束連接器上有１０個端子,端子１、２、３分別為調(diào)節(jié)活塞位置傳感器Ｇ１４９的電源端子、信號端子和搭鐵端子,端子４和７分別為燃油溫度傳感器Ｇ８１的信號端子和搭鐵端子,端子５和６分別為電子調(diào)速器的電源(１２Ｖ)端子和控制端子,端子８為燃油切斷電磁閥Ｎ１０９(通過殼體搭鐵)的控制端子,端子９和１０分別為噴油提前角調(diào)節(jié)閥Ｎ１０８的控制端子和電源(１２Ｖ)端子。捷達柴油發(fā)動機電控分配泵線束連接器如圖２－３７所示。檢測內(nèi)容及方法如下:(１)靜態(tài)檢測。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修關閉點火開關,拆開電控分配泵線束連接器,在分配泵一側用萬用表測量端子之間的電阻。端子４與７之間(燃油溫度傳感器Ｇ８１)的電阻,３０℃時對應的電阻值應為１５００~２０００Ω,８０℃時對應的電阻值應為２７５~３７５Ω;端子１與２、３與２之間(調(diào)節(jié)活塞位置傳感器Ｇ１４９)的電阻,正常為４.９~７.５Ω;端子５與６之間(電子調(diào)速器)的電阻,正常為０.５~２.５Ω;端子９與１０之間(噴油提前角調(diào)節(jié)閥Ｎ１０８)的電阻,正常為１２~２０Ω。(２)動態(tài)檢測。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修打開點火開關,在線束側用萬用表測量電壓:端子１與搭鐵、端子３與搭鐵之間的電壓應約為２.５Ｖ,端子５與搭鐵、端子１０與搭鐵之間的電壓應約為１２Ｖ(蓄電池電壓)。３)噴油始點的檢查(１)連接故障診斷儀Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１或Ｖ.Ａ.Ｇ１５５２,輸入０１“地址碼”選擇發(fā)動機電子控制單元,當進行此項操作時,發(fā)動機必須在怠速狀態(tài)下運行,此時顯示屏顯示:ＲａｐｉｄｄａｔａｔｒａｎｓｆｅｒＨＥＬＰＳｅｌｅｃｔｆｕｎｃｔｉｏｎ××快速數(shù)據(jù)傳遞幫助上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修選擇功能××(２)按０和４鍵選擇“基本設定”功能,按Ｑ鍵確認,顯示屏顯示:ＢａｓｉｓｓｅｔｔｉｎｇＩｎｐｕｔｄｉｓｐｌａｙｇｒｏｕｐｎｕｍｂｅｒ××基本設定輸入顯示組號××(３)按三次０鍵選擇“顯示組號０”功能,按Ｑ鍵確認。顯示屏顯示１~１０個顯示區(qū):上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修Ｓｙｓｔｅｍｉｎｂａｓｉｓｓｅｔｔｉｎｇ０１２３４５６７８９１０系統(tǒng)基本設定０１２３４５６７８９１０(４)在顯示區(qū)７中檢查冷卻液溫度,標定值小于７３＋(等同于８５℃)。只有達到冷卻液溫度值時,才繼續(xù)檢查工作。(５)顯示區(qū)２中的噴油提前角調(diào)節(jié)閥噴油始點信號取決于顯示區(qū)９中的燃油溫度,如圖２－３８所示。如果噴油泵噴油始點位于標定范圍Ｃ中,則不需新的調(diào)整。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修(６)按“→”鍵。按０和６鍵選擇“結束輸出”功能,再按Ｑ鍵確認。(７)關閉點火開關。(８)如果噴油始點信號(正時)在允許范圍之外,調(diào)整噴油提前角調(diào)節(jié)閥噴油始點信號。４)噴油始點的調(diào)整(１)拆下同步帶的上部。松開兩個噴油泵鏈輪緊固螺栓１,

如圖２－３９所示。(２)在輪軸緊固螺母２上安放好２２ｍｍＡＦ環(huán)形扳手,反抓住噴油泵軸。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修(３)松開噴油泵鏈輪緊固螺栓,輕輕地轉動噴油泵軸,往左延遲噴油泵噴油始點信號,往右提前噴油泵噴油始點信號。(４)緊固新的噴油泵鏈輪安全螺栓。(５)按“→”鍵。按０和６鍵選擇“結束輸出”功能,按Ｑ鍵確認。(６)關閉點火開關。任務實施一、拆裝及檢修流程１.噴油泵噴油始點檢測上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修(１)連接故障診斷儀,發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運行(捷達ＳＤＩ發(fā)動機)。(２)選擇“基本設定”功能。(３)按三次０鍵選擇“顯示組號０”功能,觀察各顯示區(qū)數(shù)值。如果噴油泵噴油始點位于標定范圍Ｃ中,則不需從新調(diào)整。２.噴油泵噴油始點調(diào)整(１)拆下同步帶的上部。松開兩個噴油泵鏈輪緊固螺栓。(２)在輪軸緊固螺母２上安放好２２ｍｍＡＦ環(huán)形扳手,反抓住噴油泵軸。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修(３)松開噴油泵鏈輪緊固螺栓,輕輕地轉動噴油泵軸。往左延遲噴油泵噴油始點信號,往右提前噴油泵噴油始點信號。３.噴油泵控制電路檢修(１)燃油溫度傳感器Ｇ８１檢測。若不符合要求,更換燃油溫度傳感器。(２)調(diào)節(jié)活塞位置傳感器Ｇ１４９檢測。若不符合要求,更換調(diào)節(jié)活塞位置傳感器。(３)噴油提前角調(diào)節(jié)閥Ｎ１０８檢測。若不符合要求,更換噴油提前角調(diào)節(jié)閥。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修(４)燃油切斷電磁閥Ｎ１０９檢測。若不符合要求,更換燃油切斷電磁閥。４.噴油泵噴油零部件檢修(１)柱塞偶件檢測。若不符合要求,更換柱塞偶件。(２)出油閥檢測。若不符合要求,更換出油閥。(３)斷油電磁閥檢測。若不符合要求,更換斷油電磁閥。二、技能學習考核(１)教師為每組學生準備好實驗臺架或整車及相關技術材料。上一頁下一頁返回學習任務１分配泵檢修(２)小組學生邊查閱技術資料邊觀察實驗臺架或整車,完成技能學習工作單。結合檢測結果,指出發(fā)動機電控或機械方面的故障。考慮工作計劃的準備工作,檢測儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時予以考慮。(３)教師觀察學生學習過程,最后審閱學生完成的工作單,檢查工作計劃的所有工作項目并確認所有項目都已認真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時,檢查車輛、發(fā)動機是否干凈整潔,護套是否取下,工具是否整理,最后給出評價。上一頁返回學習任務２噴油器檢修相關知識一、噴油器的功用和工作原理１.噴油器的功用噴油器的功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi),以便與空氣混合形成混合氣。根據(jù)柴油發(fā)動機混合氣形成與燃燒的要求,噴油器應有一定的噴射壓力和射程(即噴射距離)以及合適的噴射錐角。此外噴油器停止供油時,不應有滴漏現(xiàn)象。２.噴油器的工作原理孔式噴油器的針閥下端不伸出針閥體,噴油孔是直徑為０.２~０.８ｍｍ的圓孔,噴油孔有１~８個不等。下一頁返回學習任務２噴油器檢修軸針式噴油器的針閥下端較長,延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針,軸針與針閥體下端的孔形成環(huán)狀狹縫,噴油器噴油時,柴油從環(huán)狀狹縫中呈空心圓柱狀(軸針為圓柱形)或空心圓錐狀(軸針為倒錐形)噴入燃燒室。軸針式噴油器與孔式噴油器除針閥和針閥體結構略有不同外,其他結構及工作原理完全相同,

如圖２－４０所示。噴油器主要有針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘及噴油體等零件組成,如圖２－４１所示。噴油器不噴油時,調(diào)壓彈簧通過頂桿使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上。調(diào)壓彈簧的預緊力,可通過調(diào)壓螺釘來調(diào)整。為防止細小雜物堵塞噴孔,噴油器進油管接頭內(nèi)一般裝有縫隙式濾芯。上一頁下一頁返回學習任務２噴油器檢修針閥與針閥體是噴油器的精密偶件,針閥上部的圓柱表面和針閥體相對應的內(nèi)圓柱面配合精度很高,其配合間隙只有０.００１０~０.００２５ｍｍ。配合間隙過大,會因漏油而導致油壓下降,直接影響噴霧質(zhì)量;間隙過小,針閥又不能在針閥體中正常運動。噴油器針閥的下端錐面與針閥體上相應的內(nèi)錐面配合,實現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封,也稱為密封錐面。針閥上部的圓柱面及下端的錐面與針閥體的配合是經(jīng)過精磨后再相互研磨以保證其配合精度的,所以噴油器精密偶件不能進行互換。針閥中部位于高壓油腔內(nèi)的錐面為承壓錐面。上一頁下一頁返回學習任務２噴油器檢修噴油泵供油時,高壓柴油由進油管接頭１５經(jīng)過噴油器體９和針閥體１２內(nèi)的油道進入針閥噴油器高壓油腔,油壓作用在針閥的承壓錐面上,給針閥一個向上的軸向推力。隨著高壓油腔內(nèi)的油壓升高,當針閥所受的軸向推力足以克服調(diào)壓彈簧的預緊力時,針閥向上移動而打開噴孔,高壓柴油便從針閥體下端的噴油孔噴射出去。當噴油泵停止供油時,由于高壓油路內(nèi)油壓迅速下降,針閥在調(diào)壓彈簧的作用下及時回位,噴孔被關閉,噴油器噴油停止。噴油器工作時,會有少量柴油從針閥與針閥體配合面之間的間隙漏出,這部分柴油對針閥可起到潤滑作用,并沿頂桿周圍的空隙上升,通過回油管流回柴油濾清器或油箱。上一頁下一頁返回學習任務２噴油器檢修二、噴油器檢修１.拆卸和安裝噴油器噴嘴失效可能導致下述故障:失火、一缸或多缸敲缸、發(fā)動機過熱、動力損失、尾氣冒黑煙、燃油消耗高、冷起動時尾氣冒藍煙。失效噴嘴可以通過下述方法進行判斷:逐一松開每個噴油嘴上的高壓管路接頭,如果松開一個管路接頭后,發(fā)動機怠速仍然保持不變,則說明該噴嘴失效。(１)拆卸。以下操作適用于所有車型:用專用開口環(huán)行扳手拆下噴油管(說明:噴油管只能成組更換,不要改變油管形狀),擰下固定螺母,拆下支架,取出噴油嘴。上一頁下一頁返回學習任務２噴油器檢修(２)安裝。插入噴嘴,檢查底座并正確地安裝到缸蓋上,裝上支架(擰緊力矩:噴油管２５Ｎｍ,支架螺栓２０Ｎｍ)。２.噴嘴的檢查發(fā)動機裝有雙彈簧噴嘴,因此噴油分兩個階段,若噴嘴發(fā)生故障,只能更換。噴嘴檢查的儀器和工具為:噴油壓力測試儀Ｖ.Ａ.Ｇ.１３２２及壓力管Ｖ.Ａ.Ｇ１３２２/２。(１)壓力檢查。檢測條件:壓力計應打開。連接噴油嘴與噴油壓力測試儀,如圖２－４２所示。上一頁下一頁返回學習任務２噴油器檢修慢慢按壓泵桿,當開始噴射時,