2026年城市交通規(guī)劃師專業(yè)試題一、單選題（共10題，每題2分，共20分）1.在城市交通規(guī)劃中，以下哪項(xiàng)指標(biāo)最能反映交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率？（）A.車流量B.平均車速C.交通擁堵指數(shù)D.公共交通覆蓋率2.針對人口密度超過每平方公里2萬人的高密度城區(qū)，最適合的公共交通模式是？（）A.自行車道系統(tǒng)B.單軌交通系統(tǒng)C.地鐵輕軌系統(tǒng)D.拖車式巴士系統(tǒng)3.在進(jìn)行交通需求預(yù)測時，以下哪種方法最能反映居民出行行為的動態(tài)變化？（）A.四階段法B.元胞自動機(jī)模型C.時間序列分析D.系統(tǒng)動力學(xué)模型4.城市交通信號配時優(yōu)化的核心目標(biāo)不包括？（）A.縮短平均等待時間B.提高交叉口通行能力C.減少車輛尾氣排放D.增加非機(jī)動車道寬度5.在交通規(guī)劃中，"TOD"模式的核心概念是？（）A.交通需求管理B.土地利用與交通協(xié)同C.智能交通系統(tǒng)D.交通基礎(chǔ)設(shè)施共享6.針對城市擁堵問題，以下哪項(xiàng)措施屬于需求側(cè)管理范疇？（）A.擴(kuò)建高速公路B.實(shí)施擁堵費(fèi)政策C.增加地鐵線路D.提高燃油稅7.在交通規(guī)劃中，"公交優(yōu)先"策略的核心指標(biāo)是？（）A.公交線路覆蓋率B.公交車道設(shè)置比例C.公交出行分擔(dān)率D.公交站距8.針對老城區(qū)交通改造，以下哪項(xiàng)措施最能兼顧歷史保護(hù)與交通效率？（）A.全面拆除低效建筑B.增加單行線系統(tǒng)C.建設(shè)地下停車場D.保留傳統(tǒng)街巷結(jié)構(gòu)9.在交通規(guī)劃中，"共享單車系統(tǒng)"屬于哪種交通模式？（）A.公共交通系統(tǒng)B.慢行交通系統(tǒng)C.擁堵緩解系統(tǒng)D.自動駕駛系統(tǒng)10.以下哪項(xiàng)技術(shù)最適合用于城市交通擁堵實(shí)時監(jiān)測？（）A.GIS系統(tǒng)B.無人機(jī)遙感C.大數(shù)據(jù)分析D.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型二、多選題（共5題，每題3分，共15分）1.城市交通規(guī)劃中，影響居民出行選擇的因素包括？（）A.出行成本B.出行時間C.交通環(huán)境質(zhì)量D.個人收入水平E.出行目的2.交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，以下哪些屬于被動式交通設(shè)施？（）A.人行道B.自行車道C.信號燈D.交通標(biāo)識E.停車場3.在交通規(guī)劃中，"多中心布局"模式的優(yōu)勢包括？（）A.緩解中心城區(qū)交通壓力B.提高土地利用效率C.增加通勤距離D.促進(jìn)職住平衡E.降低公共設(shè)施配套成本4.交通規(guī)劃中，"綠色交通"理念的核心要素包括？（）A.公共交通發(fā)展B.慢行交通系統(tǒng)C.氫能源車輛推廣D.交通基礎(chǔ)設(shè)施低碳化E.交通需求管理5.針對交通擁堵治理，以下哪些措施屬于工程措施？（）A.增加車道數(shù)量B.設(shè)置公交專用道C.優(yōu)化信號配時D.建設(shè)快速路網(wǎng)E.實(shí)施擁堵費(fèi)政策三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.交通規(guī)劃中的"四階段法"是指交通需求預(yù)測的四個主要階段。（）2.交通擁堵只會出現(xiàn)在高速公路上，城市道路不會出現(xiàn)擁堵。（）3."公交優(yōu)先"政策的核心是提高公交車運(yùn)行速度。（）4.慢行交通系統(tǒng)主要服務(wù)于城市非機(jī)動車出行需求。（）5.交通信號配時優(yōu)化可以直接減少城市交通碳排放。（）6.交通規(guī)劃中的"可達(dá)性"是指交通設(shè)施的服務(wù)范圍。（）7.擁堵收費(fèi)政策屬于交通供給側(cè)管理措施。（）8.交通規(guī)劃中的"交通樞紐"是指所有交通方式換乘的場所。（）9.共享單車系統(tǒng)屬于公共交通的組成部分。（）10.交通規(guī)劃中的"交通仿真"是指使用計算機(jī)模擬交通系統(tǒng)運(yùn)行。（）四、簡答題（共4題，每題5分，共20分）1.簡述城市交通規(guī)劃中"交通需求管理"的主要措施。2.說明"土地利用與交通協(xié)同"規(guī)劃理念的核心內(nèi)涵。3.簡述交通規(guī)劃中"信號配時優(yōu)化"的主要方法。4.比較老城區(qū)與新區(qū)交通規(guī)劃的差異點(diǎn)。五、論述題（共2題，每題10分，共20分）1.結(jié)合實(shí)際案例，論述交通擁堵對城市發(fā)展的負(fù)面影響及治理策略。2.針對智慧交通發(fā)展趨勢，分析其對未來城市交通規(guī)劃的影響。答案與解析一、單選題1.B平均車速是衡量交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的核心指標(biāo)，反映道路資源利用水平。2.C高密度城區(qū)最適合地鐵輕軌系統(tǒng)，可高效承載大客流且減少地面交通壓力。3.B元胞自動機(jī)模型能動態(tài)模擬個體出行決策的交互影響，適合反映行為變化。4.D增加非機(jī)動車道寬度屬于慢行交通設(shè)施規(guī)劃，非信號配時優(yōu)化范疇。5.BTOD模式強(qiáng)調(diào)以公共交通樞紐為核心的土地集約開發(fā)模式。6.B擁堵費(fèi)政策通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控出行需求，屬于需求側(cè)管理。7.C公交出行分擔(dān)率是衡量公交優(yōu)先政策成效的核心指標(biāo)。8.D保留傳統(tǒng)街巷結(jié)構(gòu)可兼顧歷史保護(hù)與交通功能，其他措施易破壞歷史風(fēng)貌。9.B共享單車系統(tǒng)屬于慢行交通系統(tǒng)，提供靈活短途出行服務(wù)。10.C大數(shù)據(jù)分析能實(shí)時處理交通流量數(shù)據(jù)，適合擁堵監(jiān)測。二、多選題1.A、B、C、D出行選擇受成本、時間、環(huán)境及收入影響，出行目的非主要因素。2.A、B、E人行道、自行車道、停車場為被動式設(shè)施，信號燈和交通標(biāo)識為主動式。3.A、B、D多中心布局可緩解擁堵、提高效率、促進(jìn)職住平衡，但增加通勤距離。4.A、B、C、D、E綠色交通涵蓋多模式發(fā)展、慢行系統(tǒng)、低碳能源及需求管理。5.A、B、C、D增加車道、設(shè)置公交專用道、優(yōu)化信號、建設(shè)快速路均為工程措施，擁堵費(fèi)為政策措施。三、判斷題1.正確四階段法包括出行生成、出行分布、方式劃分、交通分配。2.錯誤城市道路同樣存在擁堵問題，擁堵是普遍現(xiàn)象。3.錯誤公交優(yōu)先核心是提高公交服務(wù)水平和吸引力。4.正確慢行系統(tǒng)主要服務(wù)非機(jī)動車及步行出行。5.正確信號優(yōu)化可減少車輛怠速時間，降低碳排放。6.錯誤可達(dá)性指交通設(shè)施的服務(wù)便利程度，非范圍。7.錯誤擁堵收費(fèi)屬于需求側(cè)管理。8.正確交通樞紐是多種交通方式換乘的核心場所。9.錯誤共享單車為輔助出行方式，非公共交通主體。10.正確交通仿真通過計算機(jī)模擬交通系統(tǒng)動態(tài)。四、簡答題1.交通需求管理措施：-經(jīng)濟(jì)手段：擁堵費(fèi)、停車收費(fèi)差異化；-政策手段：公交優(yōu)先、錯峰出行激勵；-空間手段：限制貨車市區(qū)通行、發(fā)展職住平衡。2.土地利用與交通協(xié)同：-交通規(guī)劃與城市規(guī)劃同步編制；-公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）；-土地利用布局減少通勤需求。3.信號配時優(yōu)化方法：-基于流量檢測的感應(yīng)控制；-區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化（綠波帶）；-多目標(biāo)遺傳算法優(yōu)化。4.老城區(qū)與新區(qū)交通規(guī)劃差異：-老城區(qū)：保護(hù)歷史風(fēng)貌，有限空間改造；-新區(qū)：高起點(diǎn)規(guī)劃，可大規(guī)模建設(shè)。五、論述題1.交通擁堵的負(fù)面影響與治理：-負(fù)面影響：經(jīng)