第11章國(guó)際物流成本管理內(nèi)容提要：國(guó)際物流成本管理是對(duì)國(guó)際物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程所發(fā)生的所有費(fèi)用和成本的形成，進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析、考核和采取降低成本措施等一系列的管理活動(dòng)。它是涉及企業(yè)各部門(mén)的一項(xiàng)綜合性的管理工作，是企業(yè)管理的重要組成部分。加強(qiáng)國(guó)際物流成本管理，對(duì)于促進(jìn)國(guó)際物流企業(yè)增產(chǎn)節(jié)支，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，具有重要意義。第一節(jié)國(guó)際物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)1.加快速度以降低成本越來(lái)越多的公司已認(rèn)識(shí)到時(shí)間與速度是影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。起初，公司一般只是重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造的時(shí)間與速度，目前是減少推出新產(chǎn)品系列的時(shí)間?，F(xiàn)在對(duì)時(shí)間與速度的重視已擴(kuò)大至其他領(lǐng)域，尤其是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，時(shí)間與速度亦被看作是提高整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源，一個(gè)環(huán)節(jié)的拖沓往往會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)通過(guò)各種手段實(shí)現(xiàn)他們之間物流、信息流的緊密連接，以達(dá)到對(duì)最終用戶(hù)要求的快速反應(yīng)、減少存貨成本、提高供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)水平的目的。2.提高物流業(yè)績(jī)以增強(qiáng)供應(yīng)鏈質(zhì)量物流供應(yīng)鏈涉及許多環(huán)節(jié)，需要環(huán)環(huán)緊扣，并確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。因?yàn)橐粋€(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響到供應(yīng)商貨的數(shù)量、分銷(xiāo)商倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量，最終影響用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、時(shí)效性以及價(jià)格的評(píng)價(jià)。廠(chǎng)商們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，即使其產(chǎn)品在其他方面都有出色的表現(xiàn)，一旦交付延遲或損壞，都是客戶(hù)所不能接受的。劣質(zhì)的物流業(yè)績(jī)會(huì)毀滅產(chǎn)品在其他方面的出色表現(xiàn)。3.提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率以減少存貨成本另一個(gè)改變物流供應(yīng)鏈的因素是貨主越來(lái)越關(guān)心它的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。在改進(jìn)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，一直很受重視的是存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快，因?yàn)榇尕浰l(fā)生的費(fèi)用是資產(chǎn)占用的重頭部分，減少存貨可以減少存貨成本。固定設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)的投資也是影響資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的重要方面，通過(guò)減少存貨和利用公共倉(cāng)庫(kù)而減少自有倉(cāng)庫(kù)已成為明顯趨勢(shì)?，F(xiàn)有改進(jìn)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率不僅僅是注重減少企業(yè)內(nèi)部的存貨，更重要的是減少供應(yīng)鏈中的存貨。供應(yīng)鏈中的企業(yè)開(kāi)始共享數(shù)據(jù)以減少在整個(gè)供應(yīng)鏈管道中的存貨。4.物流供應(yīng)商聯(lián)盟可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低物流成本當(dāng)前對(duì)物流供應(yīng)鏈有重要影響的一個(gè)趨勢(shì)是貨主開(kāi)始考慮減少物流供應(yīng)商的數(shù)量，這個(gè)趨勢(shì)非常明顯與迅速?？鐕?guó)公司客戶(hù)更愿意將他們的全球物流供應(yīng)鏈外包給少數(shù)幾家，最好是一家物流供應(yīng)商。因?yàn)檫@樣不僅有利于管理，而且有利于在全球范圍內(nèi)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，更好地顯示出全球供應(yīng)鏈管理的整套優(yōu)勢(shì)。雖然跨國(guó)公司希望只采用由操作全球供應(yīng)鏈能力的少數(shù)幾家物流供應(yīng)商，但目前還沒(méi)有一家物流供應(yīng)商能夠完全依靠自身實(shí)力滿(mǎn)足這些大型公司的要求，因此，物流供應(yīng)商間的聯(lián)盟便應(yīng)運(yùn)而生，企業(yè)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低物流成本。5.優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可以增加客戶(hù)價(jià)值另一個(gè)對(duì)物流供應(yīng)鏈具有影響的趨勢(shì)是對(duì)客戶(hù)服務(wù)與客戶(hù)滿(mǎn)意的重視。傳統(tǒng)的量度是以“訂單交貨周期”、“完整訂單的百分比”等來(lái)衡量的，而且前者更注重客戶(hù)對(duì)服務(wù)水平的感覺(jué)，服務(wù)水平的量度也是以它為標(biāo)準(zhǔn)?？蛻?hù)服務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)變的結(jié)果便是重視與物流公司的關(guān)系，并把物流公司看成是提供高水平服務(wù)的合作者。可靠性被看成是基本的要求，物流公司力圖采用靈活的方式滿(mǎn)足客戶(hù)的特殊要求，鼓勵(lì)雇員創(chuàng)造性增加客戶(hù)的價(jià)值。物流再次在客戶(hù)服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)起到重要的作用。成功的公司將是那些能提供特定服務(wù)，對(duì)客戶(hù)要求反應(yīng)迅速與一致的公司。提高水平服務(wù)才能保持在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。第二節(jié)物流成本管理物流成本的分類(lèi)主要按以下兩種形式：1.按物流費(fèi)用支出形式分類(lèi)按物流費(fèi)用支出形式，可分為企業(yè)支付的物流費(fèi)用和支付給其他物流服務(wù)組織的費(fèi)用。前者稱(chēng)為直接物流成本，包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊、銀行利息支出、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、租金支出和其他費(fèi)用。這種分類(lèi)法的優(yōu)點(diǎn)是可以反映外購(gòu)物流與自行提供物流的比例，便于檢查物流費(fèi)用在企業(yè)各項(xiàng)日常支出的比例。這種方法比較適用于生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的物流成本管理。2.按物流費(fèi)用的主要用途分類(lèi)按物流費(fèi)用的主要用途分類(lèi)，可以大致分為如下幾種：物流作業(yè)費(fèi)用：指直接用于物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)各環(huán)節(jié)的費(fèi)用，包括包裝費(fèi)（運(yùn)輸包裝費(fèi)、集合包裝與解體費(fèi)等）、運(yùn)輸費(fèi)（營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸費(fèi)、自備運(yùn)輸費(fèi)等）、保管費(fèi)（物品保管、養(yǎng)護(hù)費(fèi)等）、裝卸費(fèi)（營(yíng)業(yè)性裝卸費(fèi)等）、加工費(fèi)（外包加工費(fèi)、自行加工費(fèi)等）。信息費(fèi)用：指只用于物流信息收集、處理、傳輸?shù)馁M(fèi)用，包括線(xiàn)路租用費(fèi)、入網(wǎng)費(fèi)、網(wǎng)站維護(hù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)硬件、軟件支出等。物流管理費(fèi)：指用于對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行組織、管理的費(fèi)用，包括物流現(xiàn)場(chǎng)管理、物流機(jī)構(gòu)管理費(fèi)等。物流成本控制方法1.從供應(yīng)鏈的視角來(lái)降低物流成本從一個(gè)企業(yè)的范圍來(lái)控制成本的效果是有限的，而應(yīng)該從原材料到最終用戶(hù)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程來(lái)考慮提高物流效率和降低成本。例如，傳統(tǒng)的采購(gòu)管理強(qiáng)調(diào)通過(guò)供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)而降低進(jìn)價(jià)，卻往往導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、資金占用成本上升，供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)增加。從供應(yīng)鏈管理的視角上來(lái)看，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商形成合作伙伴關(guān)系，從而使企業(yè)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大大下降，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)與零庫(kù)存，結(jié)果其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、資金占用成本可能大大超過(guò)進(jìn)價(jià)降低的獲益。2.通過(guò)優(yōu)化顧客服務(wù)來(lái)削減成本一般來(lái)說(shuō)，提高服務(wù)水平會(huì)增加物流成本，如多頻率、少批量配送會(huì)增加運(yùn)輸成本，縮短顧客的訂貨周期和訂貨的滿(mǎn)足率會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)成本。顯然，我們不可能通過(guò)降低服務(wù)水平來(lái)削減物流成本。但是，我們可以通過(guò)對(duì)客戶(hù)服務(wù)的優(yōu)化，在不降低服務(wù)水準(zhǔn)甚至提高服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，降低物流成本。優(yōu)化顧客服務(wù)的第一步是要明確顧客究竟需要什么樣的服務(wù)項(xiàng)目和水平？為此，必須與顧客進(jìn)行全方位、頻繁的溝通，深入了解顧客企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的特點(diǎn)；要經(jīng)常站在顧客的立場(chǎng)考慮問(wèn)題，模擬顧客的行為。第二步是消除過(guò)渡服務(wù)。超過(guò)必要的物流服務(wù)，必須帶來(lái)成本上升，而顧客的滿(mǎn)足度并沒(méi)有有效的提高。換句話(huà)說(shuō)，任何不能使顧客滿(mǎn)意度有效提高的服務(wù)都是過(guò)渡服務(wù)，都必須削減。第三步是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化。物流服務(wù)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化可以使顧客就地就近、隨時(shí)隨地得到服務(wù)，并得到專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，從而有效降低物流成本。3.重視企業(yè)內(nèi)部物流成本控制一般企業(yè)都十分重視降低外購(gòu)物流費(fèi)用，而對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流成本卻較少關(guān)注。多數(shù)物流成本發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，重視企業(yè)內(nèi)部成本的控制，是降低物流總成本的主要途徑。為此，應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流項(xiàng)目，分清物流成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)；應(yīng)用管理會(huì)計(jì)方法，分析物流成本的習(xí)性，改善企業(yè)物流成本管理。4.借助與現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本缺少及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息是產(chǎn)生車(chē)輛空載、重復(fù)裝卸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)葻o(wú)效物流現(xiàn)象的根源，也是導(dǎo)致庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存總數(shù)量大的重要原因。為此，企業(yè)必須依靠建立現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流管理的科學(xué)性、精確性、降低物流成本。5.通過(guò)物流外包降低成本將企業(yè)物流業(yè)務(wù)及物流管理的職責(zé)部分或全部外包給外部的第三方企業(yè)，并形成物流聯(lián)盟，也是降低成本的有效途徑。一個(gè)物流外包服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多的門(mén)道門(mén)運(yùn)輸、減少車(chē)輛空駛等方面實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如緊急空運(yùn)和租車(chē)等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。6.依靠標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本物流標(biāo)準(zhǔn)化，包括物流技術(shù)、作業(yè)規(guī)范、服務(wù)、成本核算等方面的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于降低物流成本有重要意義。技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)化可以提高物流設(shè)施、運(yùn)輸工具的利用率和相互的配套性；物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化可以消除多余作業(yè)和過(guò)渡服務(wù)；物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)化能使各個(gè)企業(yè)的成本數(shù)據(jù)具有可比性，從而使標(biāo)桿學(xué)習(xí)法可以在物流管理中推廣、發(fā)揮作用。國(guó)際物流企業(yè)成本管理評(píng)價(jià)指標(biāo)業(yè)務(wù)技術(shù)指標(biāo)根據(jù)國(guó)際物流企業(yè)的港口業(yè)務(wù)特點(diǎn)，為了及時(shí)了解業(yè)務(wù)開(kāi)展?fàn)顩r，確保能夠采用改進(jìn)后的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作和管理，國(guó)際物流企業(yè)的管理者在在日常的業(yè)務(wù)管理時(shí)，可參考以下幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)。1.貨物在港停留時(shí)間貨物在港停留時(shí)間是指一批貨物由抵達(dá)港口的次日開(kāi)始算起，至此批貨物完全由港口發(fā)運(yùn)的次日的這一段時(shí)間。這是用來(lái)衡量業(yè)務(wù)運(yùn)作效率的一個(gè)指標(biāo)。具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定一個(gè)基準(zhǔn)時(shí)間，如果超出這一基準(zhǔn)者應(yīng)具體分析原因，努力找出改進(jìn)措施。2.集裝箱轉(zhuǎn)棧率集裝箱抵達(dá)港口后，由于港口集裝箱貨位緊張或由于信息不暢，未能及時(shí)協(xié)調(diào)造成集裝箱的轉(zhuǎn)棧。集裝箱的轉(zhuǎn)棧不僅增加了業(yè)務(wù)成本，而且延緩了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。此指標(biāo)可以按月計(jì)，也可以按年計(jì)，要和歷史指標(biāo)進(jìn)行比較。當(dāng)集裝箱轉(zhuǎn)棧率大大降低時(shí)，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)因?yàn)檫@是他們努力工作的結(jié)果。集裝箱轉(zhuǎn)棧率可用下面公式計(jì)算：集裝箱轉(zhuǎn)棧率=（一段時(shí)期內(nèi)集裝箱的轉(zhuǎn)棧數(shù)）/（此時(shí)期內(nèi)所運(yùn)作的集裝箱總數(shù)）3.集裝箱的滯箱率這是一個(gè)反映集裝箱貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效率的指標(biāo)：集裝箱的滯箱率=（一段時(shí)期內(nèi)集裝箱的滯箱數(shù)）/（此時(shí)期內(nèi)所運(yùn)作的集裝箱總數(shù)）4.集裝箱轉(zhuǎn)棧費(fèi)率這既是反映集裝箱在港口運(yùn)作的效率指標(biāo),也是一個(gè)反映運(yùn)作成本的指標(biāo)。可用下式計(jì)算：集裝箱轉(zhuǎn)棧費(fèi)率=（當(dāng)月集裝箱轉(zhuǎn)棧費(fèi)）/（當(dāng)月業(yè)務(wù)總成本）成本費(fèi)用指標(biāo)物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的綜合。不同的物流企業(yè)對(duì)物流成本的理解不同。對(duì)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)而言，企業(yè)的全部營(yíng)運(yùn)成本都可理解為物流成本。一個(gè)切實(shí)可行的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，不僅能夠讓國(guó)際物流企業(yè)的管理者及時(shí)了解公司業(yè)務(wù)的開(kāi)展情況，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，找出應(yīng)對(duì)措施，而且也是根據(jù)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)。公司應(yīng)該設(shè)專(zhuān)職人員對(duì)各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，設(shè)定合理的指標(biāo)值，用來(lái)指導(dǎo)當(dāng)期業(yè)務(wù)的進(jìn)行。案例

百勝物流——降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過(guò)合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%—60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)僅僅圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸排程的含義在于，盡量使車(chē)輛滿(mǎn)載，只要貨量許可，就應(yīng)當(dāng)作相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個(gè)類(lèi)似列車(chē)時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線(xiàn)詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷(xiāo)售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案，有必要的話(huà)，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線(xiàn)，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車(chē)輛數(shù)最少的目的。規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡(jiǎn)單。運(yùn)輸排成的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線(xiàn)原理，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同，要求找到最短的路線(xiàn)。實(shí)際問(wèn)題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線(xiàn)的點(diǎn)數(shù)，因?yàn)樗拓淈c(diǎn)若從幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬(wàn)條；其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線(xiàn)，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線(xiàn)的最優(yōu)組合；另外，還需要考慮許多限制條件，比如車(chē)輛滿(mǎn)載能力、車(chē)輛數(shù)目、每個(gè)點(diǎn)在相應(yīng)的時(shí)間開(kāi)放窗口等，問(wèn)題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。要解決這些問(wèn)題，需要用線(xiàn)性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)安排的軟件。在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線(xiàn)的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)對(duì)所有路線(xiàn)逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線(xiàn)，至少也能減少某條路線(xiàn)的行駛里程，最終達(dá)到增加車(chē)輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。對(duì)于產(chǎn)品保險(xiǎn)要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的那些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線(xiàn)的總質(zhì)量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶(hù)服務(wù)方面，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳來(lái)電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會(huì)增加。由此可見(jiàn)，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。還有，就是提高車(chē)輛的利用率。車(chē)輛時(shí)間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車(chē)的時(shí)間利用率可以從增大卡車(chē)尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車(chē)和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。由于大型卡車(chē)可以每次裝載更多的貨物，配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車(chē)在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。這樣做還能減少干路運(yùn)輸里程和總運(yùn)輸里程。雖然大型卡車(chē)單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車(chē)，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車(chē)。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率；否則，朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制