年4月19日物流有限公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析及對策研究文檔僅供參考鄭州輕工業(yè)學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(論文)題目大達物流有限公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析及對策研究學(xué)生姓名王小濤專業(yè)班級信管-01班學(xué)號院(系)經(jīng)濟與管理學(xué)院指導(dǎo)教師(職稱)完成時間月日 鄭州輕工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書題目大達物流有限公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析及對策研究專業(yè)信息管理與信息系統(tǒng)學(xué)號姓名王小濤主要內(nèi)容:1.研究背景及意義;2.國內(nèi)外物流發(fā)展情況;3.大達物流以及行業(yè)存在問題;4.大達物流協(xié)作與整合發(fā)展過程中一些建議;基本要求:1.論文要有創(chuàng)新,概念要準確,資料要翔實;2.論文要能夠理論聯(lián)系實際,要有實例分析;3.論文盡量多參閱一些最新的理論文獻;4.形成不少于1字的論文,對中國物流行業(yè)整合有一定的現(xiàn)實意義。主要參考資料:[1]楊曉芬.AstudyofgreenlogisticsinthethirdpartylogisticsinHongKong,[2]方媛.Acost-basedmodelforoptimisingtheconstructionlogisticsschedules,[3]顧旭東.精益化管理以物流為例,.03[4]楊達卿,羊圈困境中國大國崛起的物流”短腿”,.01[5]董鐵,鄭秀戀.物流電子商務(wù),.03完成期限:年月日指導(dǎo)教師簽名:專業(yè)負責人簽名:目錄HYPERLINK摘要 IHYPERLINKABSTRACT IIHYPERLINK1緒論 1HYPERLINK1.1選題背景 1HYPERLINK1.2選題內(nèi)容 1HYPERLINK1.3選題意義 2HYPERLINK2物流理論綜述 2HYPERLINK2.1國外相關(guān)理論 2HYPERLINK2.2國際物流公司發(fā)展狀況 3HYPERLINK2.2中國物流的情況 5HYPERLINK2.2.1中國物流行業(yè)概況 5HYPERLINK2.2.2物流行業(yè)技術(shù)狀況 6HYPERLINK2.2.3物流行業(yè)司法狀況 7HYPERLINK2.2.4物流行業(yè)現(xiàn)狀分析 8HYPERLINK3大達物流有限公司實際案例分析 10HYPERLINK3.1公司概要介紹 10HYPERLINK3.2公司經(jīng)營現(xiàn)狀 10HYPERLINK3.3公司經(jīng)營主要存在的問題 12HYPERLINK3.3.1技術(shù)方面 12HYPERLINK3.3.2管理方面 13HYPERLINK3.3.3人力資源方面 13HYPERLINK3.3.4業(yè)務(wù)發(fā)展方面 15HYPERLINK3.3.5對客戶服務(wù)方面 16HYPERLINK4大達物流公司的發(fā)展建議 17HYPERLINK4.1提高服務(wù)水平 17HYPERLINK4.2物流速度更加高效化 18HYPERLINK4.3對信息管理系統(tǒng)就行綜合化集成 18HYPERLINK4.4加強與其它公司的業(yè)務(wù)合作 19HYPERLINK4.5積極參與行業(yè)規(guī)則制定 20HYPERLINK結(jié)束語 22HYPERLINK致謝 24HYPERLINK參考文獻 25大達物流有限公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析及對策研究摘要隨著中國網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)腳步的加快,網(wǎng)絡(luò)在這短短的幾十年時間,已經(jīng)變得隨處可見。在城市中,家庭個人電腦的普及率已將達到60%以上。伴隨著網(wǎng)絡(luò)興起,電子商務(wù)飛速發(fā)展,物流的地位顯得日益重要。中國現(xiàn)代物流的概念及運作原理都是從發(fā)達國家借鑒過來的,同樣,中國物流發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平還落后于發(fā)達國家。本文就以一個比較典型新成立公司大大物流為例,進行系統(tǒng)分析,找出公司初期建設(shè)中一些問題,同時,在經(jīng)過科學(xué)分析后,也一定程度上反映了中國大行業(yè)環(huán)境下物流公司的一般狀況。從具體上講,第一節(jié),首先分析了本次論文主要背景與意義,引出論文主要內(nèi)容;第二節(jié)分析了國內(nèi)外物流公司發(fā)展狀況以及一些主要發(fā)展理論,在這些理論中,主要說一些對當前中國物流公司比較實用的主流理論;第三節(jié),則是結(jié)合大達物流實際情況綜合分析這個公司的經(jīng)營、管理、技術(shù)等方面狀況;第四節(jié),是對大達物流公司提出一些對策建議,同時在這里邊也指出了國家宏觀方面對新興物流公司成長的影響。關(guān)鍵字物流管理/企業(yè)信息化管理/電子商務(wù)DADALOGISTICSMANAGEMENTSITUATIONANALYSISANDCOUNTERMEASURERESEARCHABSTRACTWiththeaccelerationofthepaceofChina'snetwork,networkinjustafewdecades,ithasbecomeubiquitous.Inthecities,householdpersonalcomputerpenetrationratehasreachedmorethan60%.Accompaniedbyanetwork,rapiddevelopmentofe-commerce,logisticsisbecomingincreasinglyimportant.TheconceptofmodernmaterialflowinChinaandworksofreferencearefromdevelopedcountries,too,andthelevelofinformationizationconstructionoflogisticsdevelopmentinChinastilllagsbehinddevelopedcountries.Thisarticlewithamoretypicalnewcompaniesestablishedinthelogisticsbysystemsanalysisidentifythecompanyintheconstructionoftheearlyissues,atthesametime,afterscientificanalysisalsoreflectstosomeextenttheChineseGenerallogisticscompanyundertheenvironmentoftheindustry.FromspecificShangsaid,firstsection,firstanalysishasthistimespapersmainbackgroundandmeaning,leadspapersaslongascontent;secondsectionanalysishasbothathomeandabroadlogisticscompanydevelopmentsituationandsomemaindevelopmenttheory,inthesetheoryinthe,mainsaidsomeoncurrentlyChinalogisticscompanycomparisonpracticalandsomemainstreamtheory;thirdsection,iscombinedlargeuplogisticsrealityintegratedanalysisthiscompanyofoperating,andmanagement,andtechnology,aspectssituation;Fourthsection,isonlargeuplogisticscompanymadesomecountermeasuresrecommends,andherealsopointedoutthattheinfluenceofnationalmacrolevelonemerginglogisticscompanies.KEYWORDSlogisticsmanagement,enterpriseinformationmanagement,e-commerce1緒論選題背景隨著中國網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)腳步的加快,網(wǎng)絡(luò)在這短短的幾十年時間,已經(jīng)變得隨處可見。在城市中,家庭個人電腦的普及率已將達到60%以上。伴隨著網(wǎng)絡(luò)興起,電子商務(wù)飛速發(fā)展,物流的地位顯得日益重要。在這個全國范圍內(nèi)貨運密集的時代,物流公司呈爆發(fā)式增長。貨運的增加,需要有更多物流公司來承擔運輸任務(wù),然而,這種不按規(guī)律,盲目式的增長,必然會導(dǎo)致許多社會資源浪費。這種爆發(fā)式物流公司出現(xiàn),大部分是簡單、低水平復(fù)制以前的公司,在技術(shù)、管理、服務(wù)上跟不上時代潮流。這些公司為了爭取一席之地,往往采取價格策略,即所謂的價格戰(zhàn),同樣,這種低效率競爭不但破壞正常行業(yè)秩序,也導(dǎo)致很多服務(wù)跟不上。大達物流公司就是在這種大背景上應(yīng)運而生,為了追趕電子商務(wù)帶來貨運快餐的大潮流,在沒有多少準備情況下,便開始物流行業(yè)奮勇掙扎。在這個大達物流兩個月的考察中,能夠看到,高層策略很明確,可是準備不充分,競爭對象以及服務(wù)人群目標不明確,導(dǎo)致一些很嚴重問題出現(xiàn)。兩個月中,在物流園中接觸到很多快遞公司,有些是發(fā)展較為完善,實力相對雄厚,比如圓通,申通等,還有些同樣是新開業(yè)力量較弱,如全鋒快遞。不論是新開業(yè)的,還是已經(jīng)有相當實力的,都面臨巨大競爭壓力。以后發(fā)展中,隨著新進入這個行業(yè)企業(yè)增多,行業(yè)環(huán)境會更加惡化,另外,一些專線的存在也是物流公司一個很大的挑戰(zhàn)。1.2選題內(nèi)容本文從微觀出發(fā),來分析大達物流整體情況,同時也多少涉及一些整個物流行業(yè)的問題。在調(diào)查過程中著重分析新興物流公司—大達物流,一些較為成熟物流公司如圓通快遞、德邦等也有些分析,從中總結(jié)出一些共同的問題,加以分析得出中國物流行業(yè)中實際存在問題。在分析個體物流公司對整體行業(yè)影響的同時,也同樣分析,中國的行業(yè)環(huán)境對新生物流公司的影響,這樣雙向分析,更能夠準確的找出物流公司存在的問題。1.3選題意義本文以一個中等物流公司為出發(fā)點來進行分析,綜合結(jié)合自己大學(xué)四年的理論知識,把公司的結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向明確展現(xiàn)出來,分析其中存在的問題,為公司的發(fā)展提供一些實際的解決方案,特別是一些制度、方向等方面一些不順應(yīng)社會大環(huán)境的問題提出一些建議,希望公司管理部門能夠有所參考。同樣,這家物流公司也是中國社會大環(huán)境下孕育的一個比較有特色的后起物流公司,發(fā)展勢頭強勁,經(jīng)過科學(xué)對比分析,也能夠找到中國物流公司的行業(yè)狀況,反過來,再從中國宏觀大局下去分析單個物流公司就顯得更能明確。2物流理論綜述2.1國外相關(guān)理論近十多年來,西方物流理論發(fā)展很快,并不斷地跟隨社會經(jīng)濟的發(fā)展需要,開創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論問題,如精益物流、綠色物流和逆向物流,把環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等經(jīng)濟理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。關(guān)于物流管理方面的理論有很多,這里寫了主要從非專業(yè)方面說了物流方面一些擴張理論,和一些現(xiàn)代比較推崇的一些理論。2.1.1西方主要物流理論(1)精益物流(LeanLogistics)這個新型概念來自于”精益理念”在物流理論的分析與應(yīng)用,而”精益理念”則出自于美國麻省理工學(xué)院教授詹姆斯和丹尼爾1990年所著的<改變世界的機器>和后來著的<精益思考>的研究成果。它的核心思想是從客戶的角度出發(fā),消除物流中非增值消耗,開發(fā)出新的產(chǎn)品,進而提高客戶的滿意度。國內(nèi)學(xué)者(田宇和朱道立)在介紹這個理論思想時認為,”精益物流是運用精益思想對企業(yè)物流活動活動進行管理”。(2)綠色物流綠色物流(Environmentallogistics)是一個新興的稱謂,是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。2.1.2中國物流發(fā)展方式理論(1)加盟模式在中國,物流公司快速發(fā)展,面對龐大的市場范圍和資金投入,很多公司面向加盟方式。這種模式能夠以最大速度的擴張公司規(guī)模,減少公司成本,然而不足之處也很大。這樣的公司快遞比較多,如圓通、申通、新邦物流等。經(jīng)過加盟方式來擴大公司范圍,優(yōu)勢顯而易見,可是在各區(qū)域代理商力量強大時候,容易出現(xiàn)不聽指揮、倒貨賣貨行為,會給公司帶來很大管理負擔。(2)自有模式自有模式是物流公司在發(fā)展過程中,完全依靠總公司資金進行建立全資分公司,這成本較高,需要花費較大精力和資金。同樣,這種模式的好處是便于同意管理,整齊劃一。另外,在國內(nèi)外,還有很多物流上的一些理論學(xué)說,可是大部分只是停留在理論階段,對中國物流實施沒有太大的指導(dǎo)意義,在這里就簡單的羅列一下這些理論。這些理論主要有商物分離、黑大陸和物流冰山說、第三個利潤源說、效益背反說、成本中心說、利潤中心說、服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說。這些理論中,有些是針對企業(yè)物流、國際物流來說,與本文研究第三方物流關(guān)聯(lián)性不強,在這里只做參考。2.2國際物流公司發(fā)展狀況美國是最早提出”物流”概念并將其付諸實踐的國家之一,在世界物流業(yè)發(fā)展中,美國也是做得最好,因此這里就以美國為例來分析世界物流發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢,經(jīng)過這種分析,來找出中國物流行業(yè)發(fā)展與之差距,找到一條更適合中國國情的物流發(fā)展之路.2.2.1美國物流業(yè)發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點19J.F.Growell在美國政府報告”關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中,第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素,揭開了人們對物流業(yè)認識的序幕。1927年R.Borsodi在”流通時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流,為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。20世紀60年代,隨著世界經(jīng)濟環(huán)境的變化,美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成,顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素,物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。進入20世紀80年代的美國,物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部,其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上。電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、準時制生產(chǎn)(JIT)、配送計劃,以及其它物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展,為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。20世紀90年代,電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展,促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。另外,專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。2.2.2在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用(1)企業(yè)高層物流主管的設(shè)立在美國的企業(yè)中,對物流業(yè)的認識及物流業(yè)的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。這一點能夠反映在美國公司設(shè)立高層物流主管的增長比例中.據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明:1990年,物流管理人員的年薪水平穩(wěn)定在6.4萬美元左右,物流主管則在8萬到8.4萬美元這個水平上略有上浮;副總裁的薪酬漲幅最大,現(xiàn)在平均達12.5萬美元。這在美國同時期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上,可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高,責任范圍廣有一定的關(guān)系。(2)系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)在物流人才需求的推動下,美國已經(jīng)形成了較為合理的物流業(yè)人才教育培訓(xùn)體系。首先,建立了多層次的物流專業(yè)教育,包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè),并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。其次,在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下,全面開展物流在職教育,建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度,例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后,才能從事有關(guān)的物流工作。據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查,物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是:大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位,41%的人有碩士學(xué)位,22%的人有正式的資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為:本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%,商科52%,工程12%,其它各類專業(yè)24%。(3)美國物流管理體制與政策美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業(yè)私有化的國家。美國的物流管理市場錯綜復(fù)雜,又十分活躍,得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。聯(lián)邦層次的管理機構(gòu)主要有各種管制委員會,其中州際商務(wù)委員會負責鐵路、公路和內(nèi)河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調(diào),聯(lián)邦海運委員會負責國內(nèi)沿海和遠洋運輸,聯(lián)邦能源委員會負責州際石油和天然氣管道運輸,而聯(lián)邦法院則負責憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會的決定,各有關(guān)行政部門,如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等負責運輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。立法機構(gòu)是總的運輸政策頒布者、各管制機構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者,它們和州級相應(yīng)機構(gòu)一起,構(gòu)成美國全國物流市場的管理機構(gòu)體系。2.2中國物流的情況2.2.1中國物流行業(yè)概況在國內(nèi),當前物流公司總體上分為公司物流、第三方物流、第四方物流三大類,而在這三大類中發(fā)展最快最有潛力的莫過于第三方物流。第三方物流又細分為快遞、零擔物流、整車貨運,這三大板塊各有分工但競爭也是相當激烈。在快遞中,出名的有申通、圓通、中通、韻達、順風,而零擔物流中則德邦很為強勢,新邦、天地華宇、大達等則大部分業(yè)務(wù)為區(qū)域性的。快遞、零擔物流在第三方物流中發(fā)展更為突出,因此在這里重點討論這些公司在中發(fā)展現(xiàn)狀,以及如何快速資源整合走上高效發(fā)展道路。圖2-SEQ圖表\*ARABIC1國內(nèi)規(guī)模較大的物流公司中國的改革開放極大地促進了生產(chǎn)力的發(fā)展,同時物流的現(xiàn)代化也提到重要的議事日程。近些年,國家加大了對物流設(shè)施的投入,提高了物流運輸?shù)男?。重視物流信息的溝?構(gòu)建了覆蓋面廣、縱橫結(jié)合的信息網(wǎng)絡(luò)。培育和發(fā)展了生產(chǎn)資料市場,改變了物資流通格局。從大流通的視角,不但把運輸、裝卸、倉儲、包裝和流通加工等物流環(huán)節(jié)作為一個系統(tǒng),而且把生產(chǎn)資料和消費資料流通、國內(nèi)物流和國際物流視為一個整體。2.2.2物流行業(yè)技術(shù)狀況物流自動化系統(tǒng)是物流行業(yè)不斷發(fā)展的新興產(chǎn)物。中國物流行業(yè)的散、亂、弱、小的發(fā)展現(xiàn)狀嚴重的制約了該行業(yè)的發(fā)展,但該行業(yè)的未來市場前景將非常廣泛,要想從根源上解決問題還需要國內(nèi)自動化產(chǎn)品的供應(yīng)企業(yè)能夠從科技創(chuàng)新研發(fā)的源頭抓起,生產(chǎn)出更多屬于自有知識產(chǎn)品的新產(chǎn)品,以此提高市場份額。在物流行業(yè),除了順風、德邦等少數(shù)幾個領(lǐng)先公司有較完備的信息化自動系統(tǒng)外,其它成千上萬的小公司大部分是一個簡單的信息系統(tǒng),還有很多甚至停留在無信息化系統(tǒng)的古老狀態(tài)。在一些技術(shù)標準上,有一定規(guī)模的企業(yè)各自制定自己的使用標準,兩家企業(yè)很難實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接。由于受中國物流業(yè)起步較晚的因素影響,中國的物流技術(shù)裝備發(fā)展水平與國外相比仍處于落后狀態(tài)。產(chǎn)品的性價比相對不高。像托盤、貨架、信息技術(shù)等關(guān)鍵性的物流技術(shù)裝備的標準猶如九龍治水,卻又各自為寨、無序競爭,為此導(dǎo)致難以形成統(tǒng)一的標準。2.2.3物流行業(yè)司法狀況(1)物流管理行業(yè)的司法滯后對于任何一個行業(yè)來說,健全的法律、法規(guī)是其有序發(fā)展的推動力,對那些還有待發(fā)展的行業(yè)尤為重要。中國物流業(yè)便是其中之一。從上世紀90年代開始,中國物流業(yè)進入了快速發(fā)展時期,但因缺乏整體化、系統(tǒng)化的法規(guī)建設(shè)使其未能邁出更大的發(fā)展步伐。眼下,中國物流業(yè)跟不上國際物流發(fā)展的現(xiàn)狀更為迫切地提醒我們,中國物流業(yè)的法規(guī)建設(shè)需要加油提速了。中國現(xiàn)行的物流法規(guī)、法律分為法律、行政法規(guī)、部頒規(guī)章三類。雖然現(xiàn)有各類物流法規(guī),基本上能維護當前物流業(yè)的基本經(jīng)濟秩序,但還存在著諸多問題。據(jù)了解,中國當前執(zhí)行的某些物流方面的法規(guī),還是從過去計劃經(jīng)濟體制延續(xù)而來,不但難以適應(yīng)市場經(jīng)濟環(huán)境下的物流發(fā)展,更難以適應(yīng)中國物流國際化發(fā)展的需要。中國的物流法律體系從技術(shù)上普遍缺乏對實踐的具體指導(dǎo)和調(diào)整作用,宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足。物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律、規(guī)定是個亟待解決的問題。當前,中國執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法規(guī),雖然內(nèi)容涉及廣泛,包括海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法,但卻形成多頭而分散的局面,缺乏較為整體化、系統(tǒng)化的法規(guī);立法上涉及交通、鐵道、航空、商業(yè)、外貿(mào)等十多個立法部門,由于各部門間缺乏有效協(xié)調(diào),難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系,不利于形成行業(yè)優(yōu)勢推動中國物流業(yè)的發(fā)展。(2)中國物流法律制定過程中的波瀾 近日起草完畢的<郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法>規(guī)定,在中國境內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金。有媒體據(jù)該<辦法>擬定標準測算,開征基金可能導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)用戶和消費者每年多付出超過10億元的額外成本。中國幅員遼闊,西部欠發(fā)達地區(qū)交通設(shè)施落后,普遍服務(wù)運遞網(wǎng)絡(luò)的投入成本巨大。為了抵補這部分郵政基礎(chǔ)服務(wù)的虧損,中國從上世紀90年代就開始嘗試過”以電養(yǎng)郵”、”以儲養(yǎng)郵”、財政直接補貼等補償機制,但由于郵電分家等體制變革因素以及郵政普遍服務(wù)成本收益核算機制不完善等現(xiàn)實原因,相關(guān)補貼渠道不穩(wěn)定、數(shù)額隨意性較大等問題突出,對此,新<郵政法>提出了以設(shè)立郵政普遍服務(wù)基金為解決路徑。但現(xiàn)在的問題是,應(yīng)該由誰為這個基金池”注水”。不可否認,電商時代的到來讓民營快遞業(yè)如沐春風。近年來,民營快遞企業(yè)憑借著相對高效率與低收費成為了傳統(tǒng)郵政普遍服務(wù)的有力競爭者,并搶占了多數(shù)高端客戶群體。就此而言,要求民營快遞業(yè)從其利潤中提取部分郵政普遍服務(wù)基金有一定理論依據(jù)。然而,國內(nèi)剛剛起步的民營快遞企業(yè)發(fā)展水平良莠不齊,除順豐速運、”四通一達”等少數(shù)幾家旗艦企業(yè)外,從國家郵政局拿到許可證的數(shù)千家企業(yè)大都在低水平惡性競爭中苦苦掙扎,不得不追求以量取勝的生存之道,加盟經(jīng)營模式盛行。(3)物流行業(yè)國家標準規(guī)定就當前看,在物流行業(yè)還有什么國家統(tǒng)一標準,也沒有形成行業(yè)統(tǒng)一化。在一些操作上、補救上、服務(wù)上和信息化上都是各自為政,這很大程度上減緩我過物流行業(yè)快速發(fā)展。當然,在這種情況下,我們物流成本肯定較高,只有在形成完備的行業(yè)標準,統(tǒng)一改革,合理調(diào)配資源,才能系統(tǒng)化的降低中國物流成本,從根本上改進我過物流低水平化現(xiàn)狀。2.2.4物流行業(yè)現(xiàn)狀分析在中國這個經(jīng)濟高速發(fā)展大環(huán)境中個,有些問題是企業(yè)本身的戰(zhàn)略問題,有些是行業(yè)、政府建設(shè)中的不足,對于這些問題區(qū)別分析,能夠清晰發(fā)現(xiàn)很多問題是需要政府在里邊協(xié)調(diào),單個實體是很難改進,要徹底改變整合中國物流資源,需要政府、物流企業(yè)、服務(wù)企業(yè)和個人共同去解決,只有這樣才能更加有效的改變物流行業(yè)中某些不合理的狀況。盡管中國較大的物流公司都經(jīng)過十年左右的發(fā)展,然而中國的物流信息化、系統(tǒng)化依然有很多的不足和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和政策扶持依然不足很長時間以來,國家和企業(yè)對物流設(shè)施投入以及管理都不能滿足社會發(fā)展的需求。當前,中國的交通運輸和倉儲的現(xiàn)代化水平依然不高,物流配送中心和集裝箱運輸?shù)劝l(fā)展都比較慢。(2)條塊分割物流部門自我封閉,使得物流體系難以形成真正的社會化跨部門的綜合性的社會化大物流體系,嚴重浪費了物流資源,也很難從國外引進先進的物流管理技術(shù)。特別是中國傳統(tǒng)的地方主意比較嚴重,每個省、地區(qū)都有自己本土的物流公司,有些稍具規(guī)模,更多的是沒有體系,然而這些公司憑借自己地方主義的優(yōu)勢,有不錯的業(yè)績。更有甚者,有些地方政府也變相才去保護主義,這些給全國性物流公司帶來很大的不便。要打破這種結(jié)局,單靠企業(yè)本身是遠遠不夠,這更多的需要國家從宏觀上去調(diào)控,給所有企業(yè)一個公平的發(fā)展平臺。(3)物流專業(yè)化程度相對較低物流現(xiàn)代化推進的速度依然較慢由于體制和物流模式轉(zhuǎn)換的原因,當前社會保障和就業(yè)機制都還不健全,在物流專業(yè)化初期達不到經(jīng)濟規(guī)模,成本較高,于是一些部門和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔物流職能,而不采用社會化的物流服務(wù)。很多企業(yè)產(chǎn)、供、銷以及倉儲和運輸一條龍服務(wù),可是這種方式物流的專業(yè)化程度很低,很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。(4)信息化系統(tǒng)不夠完善由于中國現(xiàn)代物流的概念及運作原理都是從發(fā)達國家借鑒過來的,毋庸置疑,中國物流的發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平還落后于發(fā)達國家。首先,由于大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高,而中小型企業(yè)的起點低,市場上缺少適合中小型企業(yè)起步的信息系統(tǒng),這導(dǎo)致了中國中小企業(yè)的信息化程度低。其次,缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流管理信息系統(tǒng)。當前國內(nèi)的研發(fā)能力無法與國際同行競爭,物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂、不成體系、難以互聯(lián)互通難以實現(xiàn)信息共享。再次,信息化系統(tǒng)功能欠完善。同時,提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%,在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少,整個行業(yè)的整合就相對困難。中國大部分物流公司的GPS系統(tǒng)只定位于本公司應(yīng)用,對為界客戶的查詢、體驗等方面的重視不多,還較多的出現(xiàn)不知道貨物到哪里,貨物滯留時間長的問題。3大達物流有限公司的經(jīng)營現(xiàn)狀分析3.1公司概要介紹江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點,專注于城際零擔貨運服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托,于5月正式成立;公司當前注冊資金為5800萬人民幣。公司首期投入3億人民幣,全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以實現(xiàn)提供”次日達”、”門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標,在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標準化運作、個性化服務(wù)各方面,緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素,力求做精做細做優(yōu);同時創(chuàng)新模式,變革管理,打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。截止11月份,公司將建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心,營業(yè)網(wǎng)點數(shù)年底將達到近百家;公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控,底擁有600多臺運營車輛,將達到1600輛的規(guī)模。當前公司員工總?cè)藬?shù)已達1000余人,其中大專以上學(xué)歷人數(shù)超過50%。21世紀公司競爭的核心不但是技術(shù)力量的對決,更重要的是人才競爭,大達物流也看到了這點,在公司建立的同時也建立大達培訓(xùn)學(xué)院。大達培訓(xùn)學(xué)院的順利建成,必將為公司源源不斷的提供后備力量。3.2公司經(jīng)營現(xiàn)狀3.2.1公司快速發(fā)展大達物流公司從正式成立,在瘋狂營銷中,貨量不斷攀升,貨量有以前每天不到50頓到現(xiàn)在每天接近200噸,這位公司高層對物流行業(yè)大量投資奠定了信心。公司成立初沒有明確的部門職責,能夠說是一盤散沙,在這幾個月的成長中,漸漸部門之間職權(quán)變的更加清晰,出現(xiàn)問題有明確的解決途徑,雖然還是有很多問題,畢竟改觀了不少。另外,在總公司與分公司管理方面,有了明確的處理機制,跟以前山高皇帝遠無人問津的情況相比,整個公司之間聯(lián)系更加系統(tǒng)化。在一些技術(shù)方面,公司也不斷補充新設(shè)備,更加方便內(nèi)部員工聯(lián)系和處理貨物周轉(zhuǎn)?？偟膩碚f,公司在不斷走向正規(guī),不論是在制度、管理、技術(shù)還是其它方面,都有了較大改觀,整體上成一派繁榮景象。3.2.2電子商務(wù)與大達物流發(fā)展關(guān)系電子商務(wù)在促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,保持經(jīng)濟創(chuàng)新活力等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。截止底,中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達8.1萬億元,占全年社會消費品零售總額的6.3%,電子商務(wù)將逐步改變零售業(yè)格局,成為中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。直觀感覺是電子商務(wù)僅僅對快遞發(fā)展起到?jīng)Q定性推動作用,對零擔物流沒有多少作用,其實這是一個錯誤觀點。隨著電子商務(wù)發(fā)展,全國性的貨運在中國開展起來,更多企業(yè)間貨物運輸顯然不是快遞能夠滿足的。在這種情況下,零擔物流也很大程度上得益于電子商務(wù)的發(fā)展。(1)電子商務(wù)與大達物流關(guān)系分析大達物流公司主要承擔較大單貨物運輸,相比與快遞來說,有更廉價、快速的行為。我們?nèi)粘Ｉ罱佑|最多是快遞,然而,在企業(yè)與企業(yè)之間的物資往來,特別是中小貨物,更多需要的時像德邦、大達物流之類的公司。電子商務(wù)的發(fā)展,不但僅對網(wǎng)購提供了便利,同樣也慢慢滲透到企業(yè)領(lǐng)域。就以大達物流為例,宿遷、泰州分公司70%以上業(yè)務(wù)來時網(wǎng)上訂購組合床,這樣幾百公斤以上的組合床快遞公司根本是無法接受。紹興企業(yè)多為輕紡城織,那里建設(shè)中國最大輕紡城,這里紡織公司到處都是,其中調(diào)查國里邊90%以上企業(yè)都是經(jīng)過網(wǎng)上電子商務(wù)來推過自己產(chǎn)品,更有甚者,把公司業(yè)務(wù)銷到海外。作為企業(yè)之間的貨物往來,特別不是多么大宗貨物,物流公司就顯得更加重要。從大達物流分析,當前電子商務(wù)對公司貨量貢獻率30,以后將會更大。(2)零售電子商務(wù)與快遞行業(yè)相互促進我們回顧申通、圓通、順風等一些快遞公司發(fā)展歷程,就能夠看到,這些企業(yè)大部分都是在20世紀九十年代建立,建立初期很多是苦苦掙扎,這些企業(yè)真正進入快速盈利階段還是以后。以后,中國電腦快速普及,網(wǎng)絡(luò)也呈爆發(fā)式發(fā)展,當然這都為零售業(yè)電子商務(wù)在全國性發(fā)展提供了堅實保障,也同樣從這以后幾大快遞公司迅速出現(xiàn)在大眾視野,這些公司利潤也成幾何倍數(shù)增長。在這里我們主要講零擔物流發(fā)展,可是在企業(yè)整合化過程中,行業(yè)中內(nèi)部每個公司相互聯(lián)系并不是單一存在,因此在分析快遞物流發(fā)展的時候,也同時反映出零擔物流發(fā)展。快遞在快速發(fā)展中,其中有很多業(yè)務(wù)是本身無法完成,需要與其它物流公司進行合作,以便減少成本提高效益。因此,快遞的發(fā)展,在一定程度上也刺激了零擔物流發(fā)展。3.3公司經(jīng)營主要存在的問題3.3.1技術(shù)方面大達物流公司屬于新成立公司,理應(yīng)在新技術(shù)應(yīng)用上有所改進,緊跟時代步伐,然而我們看到的情況不盡人意。公司用的系統(tǒng),是自有開發(fā)OA、盤古系統(tǒng),只是簡單內(nèi)部、外部使用系統(tǒng),跨平臺做的還不夠好。作為一個大公司,有自己系統(tǒng)的確是一個明智選擇,可是在很多方面沒能借鑒比較潮流系統(tǒng),僅僅是盜刻其它物流公司一些幾本骨架,沒有吸收一些更人性化功能,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)在客戶通知這塊,主要是電話通知。在短信通知方面沒有跟上,公司幾乎沒有用上。(2)系統(tǒng)沒能與車輛GPS聯(lián)系在一起,公司不能知道車輛具體送貨位置。這個技術(shù)在國內(nèi)很多物流公司都用到,不但公司能夠知道運車輛在那個位置能夠做到高效率調(diào)配,客戶也能很好知道自己貨物在那個地方。在這一塊,做的較好的有順風、德邦、韻達等公司。在高智能化物流時代,這個功能是所有物流公司必有的發(fā)展趨勢。(3)公司內(nèi)部通信方面,不夠便捷。物流快捷,一個重要方面就是動作迅速,司機要快速接到貨物最重要一個要素是準確、快速獲得客戶信息,然而現(xiàn)在我們主要途徑是經(jīng)過電話聯(lián)系,對于很多新客戶司機并不知道,溝通不便。如果內(nèi)部通信能夠把信息直接發(fā)給司機,司機就會很快了解客戶位置具體信息。(4)信息系統(tǒng)部門權(quán)利過大,行政審批權(quán)力大。給運營部門帶來很大技術(shù)限制。3.3.2管理方面(1)責任不明確。在運營管理方面,每個部門有三個領(lǐng)導(dǎo),為經(jīng)理、業(yè)務(wù)主管、車輛主管。公司明確規(guī)定,業(yè)務(wù)主管、車輛主管聽命于經(jīng)理,可是在業(yè)務(wù)量不是很大情況下,職責很不明確,任何一個人都有權(quán)限調(diào)動下邊員工,沒有章法,導(dǎo)致下邊員工受到多重領(lǐng)導(dǎo),出現(xiàn)權(quán)利交叉,容易引起大家不滿。要改變這種不科學(xué)化的行為,只是分清職責,坐到物流專業(yè)化。另外,下邊各主管、員工能夠完全聽命于經(jīng)理,在出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)指令分歧時,做到政令統(tǒng)一。(2)審批過多。作為一個高效、快速物流公司,根本宗旨是快捷服務(wù)。在公司運營過程中,總公司為了防止一些微小錯誤發(fā)生,總是指定很多規(guī)章制度來限制情況發(fā)生,最通用的一個方面就是增加工作流和文件備案。如此以來,在錯誤發(fā)生上起到一定限制作用,同樣,副作用也非常明顯,工作量增大,內(nèi)部消耗較大,對外工作量就收到很大牽制,很多該辦事情沒有辦好,不該辦的事情下邊經(jīng)過一些不正常的方式還是辦了,這種方法既沒有防止意外發(fā)生,還白白消耗大量內(nèi)部人力物力。(3)綜合部門協(xié)調(diào)方面沒有標體系。物流公司在中國已經(jīng)發(fā)展好多年了,規(guī)章適度相對健全的公司也不少,可是在中國這個大環(huán)境下,沒有統(tǒng)一指導(dǎo)部門,后來公司依舊在摸索中前行,沒有一個標準,導(dǎo)致現(xiàn)在大大物流公司,出現(xiàn)問題,解決問題,然后再制定一些不是太科學(xué)的規(guī)章制度。另外各個部門協(xié)調(diào)不是太好,特別市一些不要跨部門解決的問題,很容易出現(xiàn)拖延時效問題,這個整個公司內(nèi)部事務(wù)解決帶來很大消極作用。3.3.3人力資源方面(1)人員招聘方面公司在人員招聘方面,以節(jié)省成本為主要目標,大量招聘大中?？圃盒W(xué)生,對學(xué)生素質(zhì)方面沒有太大關(guān)注,導(dǎo)致公司內(nèi)部管理質(zhì)量低下,人員素質(zhì)不高。公司目標定位高定位現(xiàn)代化物流公司,然而在人員招聘配置方面,總是以節(jié)約成原來招一些沒有多少專業(yè)素質(zhì)人才,在短期來說,能給公司帶來不錯效益,從長遠來說對公司發(fā)展沒有必定是災(zāi)難性打擊。我們來看看德邦、新邦等同等行業(yè)物流公司,德邦在重點院校,新邦在二本以上院校,而新成立公司則是在大專院校。我們現(xiàn)在要求能力固然沒錯,可是大量專業(yè)化人才必然不能忽視。(2)薪資待遇過低,標準不統(tǒng)一現(xiàn)在時物質(zhì)相對發(fā)達的社會,以不是20年前溫飽社會,大學(xué)生追求的更多,公司在待遇上往往以利潤最大化為標準,給員工待遇太差,特別市對公司主力的文職人員方面給予更低待遇,甚至在一些一二線城市連最低生活保障都很難解決。在同等條件下給予更低薪酬,這必然導(dǎo)致招不招更好的人才,而在公司中又把公司主力人員公司調(diào)到最低,甚至連搬運工都不如,這也必然使很大一部分專業(yè)人才向其它行業(yè)涌進,這也是為何中國在物流行業(yè)很少有專業(yè)人才的一個重要原因。薪資待遇過低,導(dǎo)致大量人員離職,其中在公司內(nèi)每個星期都有很多經(jīng)理主管離職(表3-1離職人員主要為大學(xué)生等文職人員),公司對這個也不是太關(guān)注,因為后邊有很多后繼人員,從這里也能夠看出公司對于員工不夠重視,人員流失率很大。表3-1大達物流人員離職情況(3)激勵機制不明顯公司在初期營銷時,針對新客戶開發(fā)10/人,可是這個東西很難統(tǒng)計,實施起來更是得不到保障,最后進行匯報時候大都是均分。原來就很少的激勵也沒有落到實處,另外,激勵機制也不太明顯,如果初期按業(yè)務(wù)提成算,則就可能受到更大效果。3.3.4業(yè)務(wù)發(fā)展方面作為一個新成立公司,起初采取一些擴張性營銷措施,公司業(yè)務(wù)量增長相當快,這是個很好的信號,說明這個行業(yè)還是很有發(fā)展?jié)摿?可是在發(fā)展過程中,我們也看到很多不穩(wěn)定因素,這些潛在因素出來,說明公司內(nèi)部還有很多問題,很多方面不能滿足客戶要求。業(yè)務(wù)增長不穩(wěn)定公司從成立初期到現(xiàn)在經(jīng)歷半年時間,貨量也呈幾何倍增長,除少數(shù)分公司貨量比較穩(wěn)定外,大部分公司貨量可用饑一頓飽一頓來計算,嚴重導(dǎo)致資源浪費。下面經(jīng)過一個圖表來展現(xiàn)公司起初階段業(yè)務(wù)發(fā)展情況。表3-2大達物流貨量情況以上圖標整體上反映了公司具體業(yè)務(wù)量情況,除了過年兩個月,總的來說公司業(yè)務(wù)量還是穩(wěn)重有贈,然而較大的起伏也同樣說明了公司貨量不太穩(wěn)定,下邊就把紹興分公司5月前半月最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來,分析公司業(yè)務(wù)穩(wěn)定情況(圖表4)。從圖表2我們能夠清楚的看到公司業(yè)務(wù)量情況,很不穩(wěn)定,今天10噸以上,明天可能不到2噸,這樣情況不但給公司人員配置帶來很大影響,給公司貨物運送效率也勢必有很大影響。表3-3紹興分公司月日貨量(2)新客戶流失量大公司開始初期為了擴大知名度,屬于瘋狂營銷階段,營銷之后給顧客提供更多優(yōu)惠政策,這樣能夠快速搶占市場份額。這種策略很正確,可是經(jīng)過公司統(tǒng)計,客戶流失量達78.9%,新增客戶率也同樣高達84%。這說明公司在盲目營銷,沒有顧忌客戶感受,也沒有定期回訪,這導(dǎo)致顧客大量流失。導(dǎo)致這種情況,表面上是公司沒有更好地條件、價格等等,根本上是公司在服務(wù)、管理上跟不上潮流。顧客在多個公司比較的同時,沒有感受到公司的優(yōu)勢,必然會導(dǎo)致大量顧客流失。3.3.5對客戶服務(wù)方面客戶至上,服務(wù)第一,是每個物流公司共同追求的目標。服務(wù),包括很多方面,不但僅是簡單面對客戶,還包括很多連帶責任都是服務(wù)的范疇。同樣,服務(wù)業(yè)是需要很多方面共同來支持,比如行為、語言、技術(shù)、通知、價格等等多方面。在這方面就需要提高公司整體團隊素質(zhì),不論是本科生還是大字不識的司機,都需要共同參與進去,達到內(nèi)外一致。大達物流在這方面,做的不盡人如意,導(dǎo)致這些問題有很多原因,包括公司本身、人員素質(zhì)、服務(wù)方式等等。4大達物流公司的發(fā)展建議4.1提高服務(wù)水平(1)市場覆蓋率提高,網(wǎng)點整合更加便利網(wǎng)點的整合使物流公司在全國范圍內(nèi)更好地為客戶提供管理一體化的倉儲服務(wù)。倉庫的改擴建使原有網(wǎng)點配置更合理,有助于工作效率的提高,裝卸過程中貨損率的降低,使公司的網(wǎng)點設(shè)施更好地為客戶服務(wù)。新倉庫的設(shè)立、新的運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建使原有網(wǎng)點布局更完整,在一定程度上使服務(wù)更加全面和周到,滿足各類企業(yè)更廣泛的銷售需求。同時,有助于其在以后倉庫網(wǎng)點設(shè)立方面更有適應(yīng)性和預(yù)見性。另外在各網(wǎng)點的統(tǒng)一管理方面實施統(tǒng)一化、標準化設(shè)計,達到潛移默化的文化理念,使公司無形中有一種強有力的文化內(nèi)涵,形成統(tǒng)一對外標志。(2)服務(wù)人性化我們的發(fā)展應(yīng)依據(jù)客戶的需要而發(fā)展,只有以客戶為中心來提升我們服務(wù)水平,才是更加實際的措施,脫離顧客來談?wù)撎岣叻?wù)水平,那只能是空中樓閣。服務(wù)人性化,體現(xiàn)在各個方面,從開始面見顧客,到貨物到達終點,其中的每個環(huán)節(jié)都能夠更好的滿足客戶需要,如在顧客等待提貨環(huán)節(jié)為顧客提供熱水、娛樂等等,顧客需要其它幫助,即使不是我們應(yīng)該的服務(wù),我們也應(yīng)在力所能及的范圍內(nèi)提供幫助,另外微笑、談話技巧、語氣等很多微小的細節(jié)都能夠提高我們服務(wù)質(zhì)量,還有很多友好的措施在這里不再一一羅列。服務(wù)人性化的根本是提高我們服務(wù)水平,增加公司在顧客心中更好的形象,為公司以后長遠發(fā)展提供力量。(3)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,客戶服務(wù)多樣化客戶的需求隨著經(jīng)濟發(fā)展社會變化而要求更高,甚至產(chǎn)生一些原來沒有的需求,這都需要我們?nèi)ジ玫臐M足,只有更好得滿足顧客的需要,才能真正在這個行業(yè)壯大。在顧客服務(wù)多樣化需求中,甚至有些服務(wù)本身超出了當前物流行業(yè)的范疇,可是在可預(yù)見的將來,或許就變?yōu)橄嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,作為一個真正大而強的公司需要考慮這些方面,當然,美國幾大國際貨運公司同樣都走著這樣的路。4.2物流速度更加高效化(1)優(yōu)化的配送機制區(qū)域配送中心的整體規(guī)劃將使大達物流等一類公司的物流管理更加規(guī)范化,物流網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化,提高了物流管理效率。有助于分公司之間統(tǒng)一管理,使分公司更好地分工、合作,從而降低經(jīng)營成本。另外,也使大達物流全國的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更趨合理化,東、中、西部平衡發(fā)展。配送路線的優(yōu)化可加快公司對客戶要求的反應(yīng),共同配送方式的實施有有利于節(jié)約資源,降低運營成本。(2)合理調(diào)配,優(yōu)化線路物流公司有一個龐大的管理系統(tǒng),在全國各地的車輛、路線不計其數(shù),要管理好這樣一個龐大的隊伍很不容易,現(xiàn)在我們不但要管理好更要優(yōu)化管理,避免出現(xiàn)貨運極端——有的線路車輛供不應(yīng)求其它地方卻貨物很少。在全國眾多的城市中,經(jīng)過合理統(tǒng)計找到關(guān)鍵線路,重點控制,遇到節(jié)假日(或本行業(yè)貨運高峰)應(yīng)加大車輛、人力投入,必要的時候能夠外來租車,盡最大可能的保障整個物流系統(tǒng)的暢通,切實提高公司營運效率。(3)航空運輸更快速化

截止,各大物流公司在戰(zhàn)略規(guī)劃方面都更加傾向于航空運輸,有的新增路線,有的新增飛機,更有的開通專線,這樣的做法使國內(nèi)萬水千山如一地之遙,隨著西部地區(qū)的開發(fā),東西部經(jīng)濟水平的不斷持平,西藏、新疆、青海等地也必將是物流密集之地,有了航空運輸,就不會有地區(qū)之間時間、資金的差別。這樣的發(fā)展戰(zhàn)略在國內(nèi)只有一些具有實力的大公司才能實施,如德邦、申通、圓通等。還有其它那些數(shù)以千計的小公司將無法擁有那么大的實力來完成這樣艱巨的任務(wù),等待她們的只有是兼并與破滅。盡管在這方面大達物流現(xiàn)實還可能無法完成,可是作為一個全國化高定位物流公司,這也必然使發(fā)展方向,也只有緊跟時代步伐才能在激烈競爭中爭得一席之地。4.3對信息管理系統(tǒng)就行綜合化集成(1)跨平臺系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)的競爭已經(jīng)不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競爭,而是一個企業(yè)供應(yīng)鏈與另一個企業(yè)的供應(yīng)鏈之間的競爭,即企業(yè)不但要依靠自己的資源,還必須把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個緊密的供應(yīng)鏈中,才能在市場上獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)的管理信息系統(tǒng)也是競爭力的一個很重要的因素。信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理手段之一,它的應(yīng)用不但能為企業(yè)節(jié)省運營成本,更為重要的是能夠大幅減少管理中間層,不受經(jīng)營中人為因素的干擾,把運營狀態(tài)和結(jié)果真實、快捷地實時反映出來,為管理者提供可靠的決策信息,同時企業(yè)可不受任何人事流動事件的干擾而保持業(yè)務(wù)正常經(jīng)營,這些優(yōu)點對許多大型零擔物流企業(yè)都有著重要的意義。(2)GPS全方位應(yīng)用,使運輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高運輸子系統(tǒng)的升級和GPS技術(shù)的應(yīng)用,為雙向運輸業(yè)務(wù)提供了有力的支持,公司能夠?qū)崟r查詢車輛的訂車計劃和在途信息,系統(tǒng)自動算出最佳的車輛調(diào)配計劃,經(jīng)過參考這些信息,物流公司能夠選擇最合理的調(diào)車計劃。另外,用戶能夠很方便的查詢到自己貨物的所在地方。在車輛動態(tài)調(diào)控方面,車輛在配送過程當中,經(jīng)常面臨著道路屬性的不確定、客戶(客戶的更新或缺失、需求量、送貨時間、送貨地點)的不確定、車輛和司機的突發(fā)情況的不確定性、路段交通情況的變化等等一系列不確定的因素。當有新的信息出現(xiàn)或已有信息發(fā)生改變時,就需要適時更新優(yōu)化調(diào)度結(jié)果,使車輛行駛線路安排得更加合理,對配送車輛進行優(yōu)化調(diào)度,使既能滿足客戶服務(wù)需求(以提高企業(yè)的競爭能力),又使總運費最小。4.4與其它公司的業(yè)務(wù)合作縱觀世界物流行業(yè)發(fā)展歷程,大部分國家物流進入正規(guī)行業(yè)都經(jīng)歷一個由分散到規(guī)模化的過程。同樣,中國也不會跳出這個歷史發(fā)展軌跡,從中國當前分散化物流情況看,企業(yè)內(nèi)部整合與兼并勢在必行。在這里,我們討論中國國內(nèi)兩個最重要的兩大物流體系之間的發(fā)展與相互融合,即快遞與零擔物流之間的協(xié)作與競爭。(1)零擔內(nèi)部競爭在零擔物流行業(yè),也有大大小小十多家比較出名的企業(yè),如德邦、百世物流、佳吉物流、大達物流、新邦等,另外其它小的個人物流公司就數(shù)不勝數(shù)。在這個小行業(yè)中,德邦物流以高效化成為老大,業(yè)務(wù)量幾何數(shù)增長。同樣,中小型企業(yè)在中國遍地開花,零擔物流也有很大市場,成千上萬家的零擔物流公司之間的廝殺,最后熟主沉浮等待時間去檢驗,可是有一點是明確的,成千家小私人小物流公司必然會會趨于消失。(2)零擔、快遞之間的合作競爭盡管快遞與零擔物流公司業(yè)務(wù)范圍存在不同地方,然而,隨著競爭激烈,業(yè)務(wù)交叉更加明顯,零擔物流公司逐步減小最低票價限制,這樣會變相加入快遞行業(yè),搶占快遞行業(yè)市場。同樣快遞公司發(fā)展也是這樣,特別是一些競爭優(yōu)勢不明顯的快遞公司,如天天快遞、匯通、韻達等,她們更多向其它領(lǐng)域?qū)ふ页雎?。競爭歸競爭,合作也肯定是有,每個公司都與自己的優(yōu)勢存在,作為快遞企業(yè)當前不能從根本上解決大貨量運輸,這種客戶確實存在,這就需要與零擔物流公司合作,進行合作經(jīng)營,即能夠減少自己營運成本,也得到相當不錯收益。大達物流發(fā)展,依托于大地物流公司,可是二者只是簡單隸書關(guān)系,業(yè)務(wù)連接不明顯,與其它公司業(yè)務(wù)合作依舊沒有,這就給公司業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了很大限制。今后物流發(fā)展的趨勢必將是”全、快”,只有全面的整合資源才能做到覆蓋范圍廣,效率高。4.5積極參與行業(yè)規(guī)則制定任何一個公司的發(fā)展,都是建立在國家這個大環(huán)境基礎(chǔ)上。物流行業(yè)發(fā)展,促使國家對這個行業(yè)更加重視,同樣,國家一系列標準化措施,則會反過來加快物流行業(yè)更加良性發(fā)展?？偹苤?中國當前物流行業(yè)發(fā)展比較混亂,沒有通知行業(yè)標準,在這種情況下,需要國家正確引導(dǎo)下,來完成行業(yè)標準化,從國家到企業(yè)完成物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。每個物流公司的發(fā)展,都是國家整體發(fā)展的一部分,只有正確處理整體與部分的關(guān)系才能更好的發(fā)展中國經(jīng)濟,因此國家作為經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo),在物流建設(shè)方面,也應(yīng)做出合理規(guī)劃,徹底改變中國物流行業(yè)”亂、小、差”得局面。站在國家層面上思考物流行業(yè)狀況,更多是對行業(yè)整體的規(guī)劃、規(guī)章制定,讓行業(yè)發(fā)展有法可依,同時,也能更好維護客戶權(quán)益。第一加快制定物流業(yè)的行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范要實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化,首先要實現(xiàn)物流的標準化、規(guī)范化。對物流行業(yè)來說,如沒有一套統(tǒng)一的物流接口標準,將會大大提高各物流環(huán)節(jié)之間鏈接的難度和成本。制定物流行業(yè)的規(guī)范和標準,也應(yīng)對有關(guān)細節(jié)做出明確規(guī)定,如物流用語、包裝標準、計量標準、裝卸標準等。對物流企業(yè)來說,標準化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施;對消費者而言,享受標準化的物流服務(wù)是消費者權(quán)益的體現(xiàn)。展第三方物流最大的難點在于,制造商依據(jù)什么能放心地將其對物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商,解決難點的首要前提是物流服務(wù)必須標準化和規(guī)范化。第二國家層面上制定統(tǒng)一標準眾所周知,中國物流真正發(fā)展起來在上個世紀90年代,在短短的20多年里,面對眾多的事情,國家也沒有在物流上有太多重視,關(guān)于物流上一些問題,也大部分借鑒于民事法、合同法等其中的相關(guān)條款,真正關(guān)于物流的法律僅僅停留在一些規(guī)章和意見中。下邊用一個現(xiàn)實案例情況來分析一下我們物流行業(yè)沒有統(tǒng)一法規(guī)標準情況:23月18日,公司接到一票貨物(飛暢紡織有限公司的布匹),在運輸?shù)倪^程中,由于操作不當,造成一些布匹污染,嚴重變色,影響客戶使用。事后在處理過程中,被污染的布匹800元,運費50元左右,按照規(guī)定公司只能賠付120元,在這種情況下,客戶怎么能愿意呢。根據(jù)我在物流行業(yè)中實習三個月的時間,特別是在貨物破損、丟失、失效等一些問題,物流公司在單據(jù)上明確以三倍運費以內(nèi)進行賠償,這明顯存在嚴重的不公,很大程度上存在霸王條款的嫌疑。物流公司屬于服務(wù)行業(yè),在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)問題理應(yīng)按原價賠償,顯示情況確實變相做了很多限制,讓后再讓客戶采用報價等額外收費項目。針對類似的問題,國家應(yīng)在法律層面制定標準,讓物流行業(yè)有法能夠。除此之外,在其它方面制定合理法律,能夠維護行業(yè)合理發(fā)展,防止出現(xiàn)不合理競爭或者霸王競爭。第三統(tǒng)一物流協(xié)會或者機構(gòu)在這里我們能夠借鑒美國物流行業(yè)協(xié)會制度,經(jīng)過協(xié)會制度能從整體上制定更多可行的一些規(guī)章,同時也能很好協(xié)調(diào)各物流公司之間相互聯(lián)系。據(jù)知,中國一些民間組織或者企業(yè)聯(lián)盟也在進行一些活動,希望在全國范圍內(nèi)建立一個物流統(tǒng)一協(xié)會,以期能達到較好行業(yè)效果。這樣的機構(gòu)在政府監(jiān)管下,會收到更好的效果。結(jié)束語本文主要論述了在中國物流大環(huán)境下,一個新興零擔物流公司的發(fā)展進程,經(jīng)過對大達物流公司的整體發(fā)展分析,找出其發(fā)展存在的問題,而且經(jīng)過實際分析,提出一些合理建議。當然,公司的發(fā)展離不開國家這個大環(huán)境,在分析大達物流公司發(fā)展的同時,也指出了國家在物流行業(yè)的一些問題,也希望國家合理引導(dǎo),協(xié)調(diào)整合物流行業(yè)的發(fā)展,給物流企業(yè)呈現(xiàn)一個良好的發(fā)展環(huán)境。任何一個公司的建立是存在一定主觀和客觀背景,大達物流是一個新建的物流公司,在起初的發(fā)展過程中,很大程度上受到整個物流行業(yè)發(fā)展的影響,在很多問題上大部分是刻錄其它同行業(yè)的發(fā)展模式,沒有一些前瞻性的新技術(shù)、管理手