第十一章

國際貨物運輸?shù)谝还?jié)貨物海洋運輸概述海洋運輸（海運）海洋運輸（海運）是國際貿易運輸中采用的最廣泛的一種形式，80%以上的國際貨物貿易運輸都是由海洋運輸船舶來完成的。海運的優(yōu)點：運輸量大、通過能力大、運費低；不足：運輸時間長、風險大。但由于海運具有運量大和費用低的優(yōu)點，大批從事對外貨物貿易的商家仍愿意選擇海洋運輸。分類：根據(jù)船舶經營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。一、班輪運輸班輪運輸（LinerTransport）又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行。班輪運輸有以下的主要特點：（1）基本特點：有固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。（2）船東通常出租部分艙位，而不是全部艙位。（3）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，船貨雙方不計算滯期費和速遣費。（4）船、貨雙方權利、義務與責任豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，一般不另訂運輸合同。（5）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質量較有保證，且一般在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了便利。二、租船運輸租船運輸（CarriagebyCharter）又稱為不定期船運輸（Trampshipping），沒有固定的船期表和航線，也沒有固定的價格和港口。哪里有貨物就向哪里開航，哪里最合適裝船就去哪里接貨。由于租船運輸?shù)攸c、航線的靈活，通常用來運輸貨物價值比較低的大宗商品，如：糧食、礦石和石油等。國際上使用的租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。（一）定程租船定程租船（VoyageCharter）又稱航次租船，是指船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。根據(jù)租賃方式不同，定程租船又可分為單航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船、包運合同/運量合同。定程租船的注意事項（1）根據(jù)租船合同規(guī)定的路線，船舶負責人（船東）負責將貨物交到目的港，并負責船只管理，以及支付所有費用。（2）租船人通常按照議定的每噸裝滿貨物的費率支付費用。如果不能裝滿艙位，租船人仍需要支付按載重噸計算的空艙費用。（3）定程租船規(guī)定了裝卸貨的受載日期，即在規(guī)定的時間內完成裝船或卸載。如果超過了受載日期，租船人須支付滯期費；如果在規(guī)定的受載日期之前完成裝卸，則由船方支付速遣費。（二）定期租船定期租船是以期限為基礎的租船方式，因此又稱為期限租船。船舶所有人將船舶出租給租船人使用一定年限，在此期間由租船人自行調度和經營管理。租用時間可以是一年或多年。定期租船的注意事項（1）在租船期間，貨船的經營、管理和使用權都歸承租人。（2）由于裝卸貨物、平倉理倉等引起的燃油費、港口費和裝卸費等也都由承租人負擔。（3）船東要負責支付船員的工資，并保證在租用期間貨船適合海洋運輸，承擔相關費用和貨船的保險費。第二節(jié)海運提單一、提單的概念提單（BillofLading，B/L）是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單有三個重要的作用：（1）它是輪船公司簽發(fā)的并給發(fā)貨人的收據(jù)；（2）它也是輪船公司和托運人之間運輸合同的證明；（3）提單還是證明貨物所有權的單證，提單的法定擁有者即是貨物的擁有人。二、提單的簽發(fā)和內容提單是海運貿易的核心文件。在貨物準備裝運之前，提單必須在船運公司或他們的代理人手中。發(fā)貨人一旦獲取關于貨物的所有細節(jié)，就開始填寫由船運公司提供的提單表格，然后將之送到船上，由船運公司的官員核查貨物是否情況良好，并在裝運貨物越過船舷時，由船運公司的職員或代理人簽署提單，注明貨物“CLEANONBOARD”，即裝船貨物和提單所寫的準確無誤。二、提單的簽發(fā)和內容（一）提單的簽發(fā)提單通常制成一套三至四份原件。發(fā)貨人可以要求多簽發(fā)幾份以便存檔。船方保留一份提單。其他的幾份送交給出口商或直接交給他們的銀行。這些可轉讓的提單用來獲取貨款。它們被送到進口國的買方和代理商手中。接下來當輪船抵達時，提單和其他貨運單據(jù)就送交到船運公司。然后船運公司就將可轉讓的提單和船上的副本提單比較。這樣，進口商就可以表明其對貨物的所有權并從船上提取貨物。二、提單的簽發(fā)和內容（二）提單的內容提單正面內容主要是商務條款，包括：（1）托運人填寫的部分，例如船名和國籍、承運人名稱和主要營業(yè)所在地、裝運港或承運人接受貨物的地點和收貨日期、卸貨港或目的地、托運人名址、收貨人名址等；（2）承運人及其代理人填寫的部分，例如運費、海運提單簽發(fā)的日期和地點；（3）契約文字，即裝船條款、內容不知悉條款、簽署條款（一式幾份）和承認接受條款等。提單背面內容，包括：法律依據(jù)、承運人責任條款、運費條款、置留權條款、轉運條款、賠償條款、對特殊商品特別規(guī)定的條款，有關碰撞、共同海損和新杰森條款、貨主所付分攤損失條款等。提單背面內容三、提單的種類（一）根據(jù)貨物是否裝船1．已裝船提單（ShippedB/L，OnBoardB/L）指貨物已裝上開往目的港的運輸船只后簽發(fā)的提單。在它的正面通常標有“貨已裝船”、“貨物裝運情況良好”的批注。國際貨物買賣合同和信用證一般都規(guī)定，賣方須提供已裝船提單。2．備運提單（ReceivedforShippmentB/L）備運提單指船方簽發(fā)的表明貨已收到，但還沒有實際裝上船的證明。因此，貨物能否在比較短的時間內發(fā)運或裝上船就不可確定。它的正面通常有“貨已收到待運”的字樣。很顯然，這種提單沒有已裝船提單的價值大。當以信用證方式付款時，信用證上的條款通常不允許接受這樣的提單來議付。三、提單的種類（二）有無不良批注1．清潔提單（CleanBillofLading）當提單標明貨物“表面情況良好”并且沒有船主的批注時，這樣的提單就被稱為清潔提單。它證明貨物沒有受到內在或外在的損傷，包裝也沒有任何缺陷。簽發(fā)清潔提單就意味著船主承認他將按法律和合同對提單中描述的貨物負完全責任。這樣的提單對銀行有利，因為它便于結算。2．不清潔提單（UncleanBillofLading）當提單被批注了某些不利于貨主的批語時，如“包裝不充分”、“覆蓋物陳舊并有污點”、“雨淋”、“包裝破損”、“不清潔”、“污濁”等語句，就被稱為“不清潔”提單。這種提單在信用證項下不會被銀行所接受。三、提單的種類（三）根據(jù)收貨人抬頭1．記名提單（StraightB/L）記名提單是指在提單的收貨人欄內具體填明了收貨人的名稱。該收貨人是由托運人指定的，只能由該收貨人提貨，不能由第三方擁有該提單。記名提單不能通過背書轉讓給第三方，限制嚴格，常用于非商業(yè)化的托運物品，例如樣品或展品、對外援助物資，或者用于托運貴重物品。2．指示提單（OrderB/L）指示提單是指提單收貨人欄內只填寫“憑指定”（Toorder）或“憑某人指定”（Toorderof××）字樣，并經背書就可轉讓的提單，故又稱為“可轉讓提單”，是外貿業(yè)務中經常使用的提單。3．不記名提單（BearB/L或OpenB/L）不記名提單，是指提單收貨人欄內沒有指明收貨人，既沒有收貨人的名稱，也沒有“憑指示”，僅填寫“來人”或空著不填。這種提單不經背書即可以轉讓，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨也只憑單，不憑人。因此，采用這種提單風險大，一般不予使用。三、提單的種類（四）根據(jù)運輸方式1．直達提單（DirectB/L）直達提單是指輪船中途不經過換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。2．轉船提單（TransshipmentB/L）當裝運港與目的港之間沒有直接的運輸服務，且船主準備在中間港用自己的費用將貨物轉船時，輪船公司就簽發(fā)轉船提單。3．聯(lián)運提單（CombinedB/L，ThroughB/L）聯(lián)運提單是指經過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時，由第一承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。?lián)運提單的性質同轉船提單一樣，途中轉運手續(xù)和費用都由第一承運人承擔，但轉運后的責任則由各段的承運人分別負責。三、提單的種類（五）根據(jù)提單內容1．全式提單（LongFormB/L）全式提單又稱繁式提單，是指提單背面列有承運人和托運人權利、義務詳細條款的提單。2．略式提單（ShortFormB/L）略式提單又稱簡式提單，是指提單上略去背面條款，而只列出提單正面的必須記載事項。三、提單的種類（六）根據(jù)運費支付時間1．運費預付提單（FreightPrepaidB/L）運費預付提單是指運費已由托運人預付，簽發(fā)提單時，在提單上寫明“運費預付”的字樣。2．運費到付提單（FreightCollectB/L）運費到付提單是指提單上寫明有“運費到達目的港時支付”字樣。三、提單的種類（七）根據(jù)提單簽發(fā)日與交單日的關系1．正常提單（CurrentB/L或FreshB/L）正常提單是提單比貨先到的提單。2．過期提單（StaleB/L）過期提單是出口商在貨物出運后延滯過久才交到銀行議付或收款的提單。3．倒簽提單（Anti-datedB/L）承運人或代理人應托運人的要求，在貨物裝船以后，以早于該批貨物實際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期。這是托運人與承運人合謀的欺詐行為，是非法的。4．預借提單（AdvancedB/L）也被稱為無貨提單，承運人應托運人要求在貨物尚未裝船或裝船尚未完畢的情況下預先簽發(fā)的“貨已裝船“提單，這也是非法的行為。三、提單的種類（八）根據(jù)船舶營運方式1．班輪提單（LinerB/L）指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。2．租船提單（CharterParterB/L）指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。這種提單受租船合同條款的限制，銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。（九）其他分類船方提單/主單（MasterB/L）和貨代提單/分單（HouseB/L）。集裝箱提單（ContainerB/L）、艙面提單（OnDeckB/L）等。第三節(jié)其他貨物運輸方式一、鐵路運輸鐵路運輸（RailTransport）具有貨運量大、速度快、安全可靠、運輸成本低、運輸準確和受氣候影響較小等特點。鐵路運輸有三種：內地鐵路運輸、國與國之間的鐵路運輸和國際鐵路貨物聯(lián)運。鐵路運輸單據(jù)主要有鐵路貨運提單及其復印件。鐵路貨運提單實質上是約束收貨人、托運人和承運人三者之間權力與義務關系的一種運輸合同。它隨貨物一起從出發(fā)地運至目的地，然后由收貨人付款索單。但托運人也可通過銀行交換鐵路貨運提單的復印件。二、航空運輸航空運輸（AirTransport）的優(yōu)點是航行速度快，交貨迅速，貨損率低，節(jié)省包裝和儲存等費用，貨物可以不受地面條件的限制運往世界各地。缺點是運量小，運價高，易受惡劣氣候的影響等。適用于一些時間性強、體輕而貴重、量少而急需的貨物運輸。航空運輸可分為班機運輸、包機運輸、集中運輸和急件運送。航空運輸?shù)膯螕?jù)即航空運單（AirWaybill）是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的托運貨物收據(jù)，用來證明貨物已由承運人通過航空方式運交收貨人，是托運人/發(fā)貨人與承運人/航空公司之間簽訂的貨物運輸協(xié)定。三、郵包運輸郵包運輸（ParcelPostTransport）是托運人在托運地郵局辦理郵件托運手續(xù)后，由郵局負責將郵件傳遞到目的地，收貨人直接在目的地郵局提取郵件的一種運輸方式。郵包分為普通郵包和航空郵包兩種。特點：手續(xù)簡便，費用不高，具有國際廣泛性和“門到門”的運輸性質。根據(jù)各國郵政規(guī)定，國際郵包運輸限定每件長度不能超過一米，重量不能超過20千克，所以郵包運輸只適用于量輕體小的商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等。四、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸（一）集裝箱運輸集裝箱運輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱按照標準的大小尺寸用金屬制作。國際標準化組織（ISO）對集裝箱規(guī)格從1A到3A共分成3個系列13種標準規(guī)格。（二）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport，InternationalCombinedTransport，InternationalIntermodalTransport）是在集裝箱運輸?shù)幕A上產生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空多種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。四、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸（三）大陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransport）是指使用橫貫于大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。是國際多式聯(lián)運的一種形式。它具有集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點。目前世界上主要的大陸橋有北美大陸橋、西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋。美國的大陸橋運輸中常提到OCP運輸，OCP（OverlandCommonPoints）譯作“陸路共通點”，是用來說明海上運輸目的地的術語，指的是美國西海岸有陸路交通工具與內陸區(qū)域相連通的港口。采用OCP運輸條款，必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。（2）貨物必須經由美國西海岸港口中轉。（3）在提單備注欄內及貨物嘜頭上應注明最終目的地OCP××城市。五、管道運輸管道運輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。優(yōu)點：管道運輸線路較長，一般埋于地下或海底，占用的土地很少；建設周期短，建設費用低，運費相對便宜；對于運輸易燃物品管道運輸安全可靠；可以源源不斷地完成輸送任務，運量較大；管道運輸耗能少、成本低、效益好。缺點：管道運輸專用性強、靈活性差、固定投資大、專營性強。第四節(jié)合同中的裝運條款一、裝運時間（一）裝運時間的規(guī)定方法（1）明確規(guī)定具體期限。（2）規(guī)定了某一段裝運時間，賣方可以選擇其中任何一天裝運。（3）規(guī)定在收到信用證后××天內安排裝運。（4）規(guī)定近期安排裝運。一、裝運時間（二）裝運通知在按FOB條件成交時，買方負責租船訂艙，因此賣方需要在約定的裝運期開始以前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。買方應按約定的時間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣方，以便賣方及時安排貨物出運和準備裝船。在按FOB、CFR和CIF術語簽訂合同，賣方應在貨物裝船后，按約定時間，將合同、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等內容電告買方；如按FCA、CPT和CIP術語簽訂合同，賣方應在把貨物交付承運人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買方，以便買方辦理保險并做好接卸貨物準備。二、裝運港和目的港（一）確定裝運港應該注意的問題（1）選擇靠近商品產地的裝運港。（2）要考慮國內外裝運港口的裝卸條件、具體的運輸條件、收費標準等。（3）在FOB術語下，買方負責租船，注意裝運港大小足以容納所租船的長度。（4）在出口貿易中，習慣做法是只規(guī)定一個港口為裝運港，并列明具體港口名稱。但如果該批貨物太多，特別是分放在幾個地方，可以破例規(guī)定兩個或三個裝運港，如“裝運港上海和廣州”，“裝運港大連、青島和上海”。有時在簽訂合同時裝運港口還沒有定下來，也可以規(guī)定為“在中國裝運”。二、裝運港和目的港（二）確定目的港應注意的問題（1）如果政府規(guī)定不能與某個國家做外貿業(yè)務，那么就不能選擇該國的港口為目的港。（2）目的港規(guī)定必須明確具體，最好不要用模棱兩可的措辭，如“歐洲主要港口”“非洲主要港口”。（3）如果沒有直達船或直達船很少，就應該在合同中寫清楚允許轉船。（4）所選擇的目的港必須適合貨船的停靠。（5）如果與內陸國家的公司做業(yè)務，那么就應該選擇離這個國家最近的港口。除非有聯(lián)合直達運輸服務，否則一般不選擇內陸國家為目的港。（6）碼頭的裝卸設備也很重要，因此，必須注意碼頭的裝卸設備、貨運條件等問題。一般來說，裝運港要靠近貨源，而目的港要靠近買方。（7）如果在簽訂合同時，國外的中間商未能找到合適的買家，為了便于該中間商銷售貨物，可以根據(jù)外國客戶的要求，接受買方的“選擇港口”條件，但必須是合同中規(guī)定的那幾個港口。（8）注意國外目的港的重名問題。世界上重名港很多，如維多利亞（Victoria）港就有12個之多。三、分批裝運和轉船運輸分批裝運，是指一筆成交的貨物分若干批于不同航次裝運。分批裝運一般是由于艙位不夠，裝卸港條件所限，市場銷售的影響，或工廠生產加工延誤等原因。轉船運輸，是指貨物通過中途港重新裝卸和裝運。轉船的原因主要是由于沒有直達船，或者貨船航行的線路不經過所要到達的目的港，或裝運的貨物太少而沒有貨船愿意駛往該目的港等而需轉船。一般來說，分批裝運和轉運對賣方有利，賣方可以爭取主動。如果沒有直達船或無適合的船舶運輸，而需要轉運的可以要求在合同中訂立允許轉船條款。四、滯期和速遣條款大宗貨物大部分采用程租船運輸，由于裝卸時間關系到船方的經營效益，程租船合同和貨物買賣合同都需要對裝卸時間作出規(guī)定，同時對裝船效率作出約束，規(guī)定滯期和速遣條款。四、滯期和速遣條款（一）裝卸時間對裝卸時間的規(guī)定方法（1）