2025年汽修技術(shù)考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.某純電動(dòng)車搭載800V高壓平臺(tái)，快充時(shí)BMS（電池管理系統(tǒng)）檢測到單體電壓偏差超過0.3V，此時(shí)系統(tǒng)最可能執(zhí)行的保護(hù)動(dòng)作是（）。A.限制充電電流至50AB.立即切斷充電回路C.啟動(dòng)均衡電路主動(dòng)調(diào)節(jié)D.降低電池冷卻系統(tǒng)功率答案：C解析：800V平臺(tái)BMS對(duì)單體電壓一致性要求更高（通常偏差閾值為0.2-0.3V），檢測到偏差后優(yōu)先通過主動(dòng)均衡調(diào)整，避免直接切斷影響用戶體驗(yàn)。2.某2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)異響明顯，熱車后減輕，用示波器檢測高壓油泵凸輪軸位置傳感器信號(hào)，發(fā)現(xiàn)波形幅值波動(dòng)超過20%，最可能的故障原因是（）。A.高壓油泵柱塞磨損B.凸輪軸信號(hào)盤臟污C.噴油器密封不良D.機(jī)油壓力傳感器失效答案：B解析：冷啟動(dòng)時(shí)機(jī)油黏度高，凸輪軸與傳感器間隙變化更敏感，信號(hào)盤臟污會(huì)導(dǎo)致信號(hào)幅值波動(dòng)，引發(fā)油泵控制異常，熱車后機(jī)油流動(dòng)性改善，異響減輕。3.某搭載7速DSG變速箱的車輛，掛D擋起步時(shí)沖擊明顯，用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1擋離合器K1結(jié)合壓力比標(biāo)準(zhǔn)值高0.8bar，可能的故障點(diǎn)是（）。A.變速箱控制單元（TCU）程序錯(cuò)誤B.K1離合器活塞密封圈老化C.變速箱油濾清器堵塞D.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)延遲答案：B解析：離合器活塞密封圈老化會(huì)導(dǎo)致油壓泄漏，TCU為補(bǔ)償泄漏會(huì)提高目標(biāo)壓力，造成結(jié)合沖擊；濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致整體油壓不足，而非單離合器壓力異常。4.某新能源汽車配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)，冬季制熱時(shí)出風(fēng)口溫度僅25℃（標(biāo)準(zhǔn)≥35℃），檢測發(fā)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速正常，高壓側(cè)壓力4.2MPa（標(biāo)準(zhǔn)3.8-4.5MPa），低壓側(cè)壓力0.8MPa（標(biāo)準(zhǔn)0.6-0.9MPa），最可能的故障是（）。A.四通閥卡滯B.蒸發(fā)器表面結(jié)霜C.膨脹閥開度不足D.冷卻液加熱器（PTC）失效答案：D解析：熱泵系統(tǒng)在-5℃以下需PTC輔助制熱，若PTC失效，僅靠熱泵無法達(dá)到目標(biāo)溫度；四通閥卡滯會(huì)導(dǎo)致無法切換制熱模式，高低壓壓力會(huì)異常；蒸發(fā)器結(jié)霜會(huì)使低壓側(cè)壓力降低。5.某L2級(jí)智能駕駛車輛，自動(dòng)跟車時(shí)頻繁急剎，檢測毫米波雷達(dá)和攝像頭信號(hào)正常，最可能的故障是（）。A.輪速傳感器信號(hào)偏差超0.5km/hB.ESP泵電機(jī)異響C.轉(zhuǎn)向角傳感器零點(diǎn)漂移D.車身穩(wěn)定控制（ESC）程序未更新答案：A解析：輪速傳感器信號(hào)偏差會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)計(jì)算的實(shí)際車速與目標(biāo)車速不符，引發(fā)跟車距離誤判；轉(zhuǎn)向角傳感器影響車道保持，不直接影響跟車；ESC程序問題通常表現(xiàn)為車身控制異常。6.某混合動(dòng)力汽車（HEV）在純電模式下行駛時(shí)，動(dòng)力蓄電池SOC（荷電狀態(tài)）從30%降至25%后，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)，可能的原因是（）。A.電池溫度傳感器故障（實(shí)際溫度-10℃，顯示25℃）B.電機(jī)控制器（MCU）過壓保護(hù)C.驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組絕緣電阻下降至50MΩ（標(biāo)準(zhǔn)≥100MΩ）D.車載充電機(jī)（OBC）通訊中斷答案：A解析：低溫下電池可用容量降低，若溫度傳感器誤報(bào)高溫，BMS會(huì)錯(cuò)誤允許SOC降至更低，實(shí)際低溫時(shí)需提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)電池；絕緣電阻50MΩ仍符合安全標(biāo)準(zhǔn)（通常要求≥50MΩ）。7.某自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，讀取OBD-II數(shù)據(jù)流顯示短期燃油修正（STFT）為+18%（標(biāo)準(zhǔn)±5%），長期燃油修正（LTFT）為+12%，可能的故障是（）。A.空氣流量計(jì)信號(hào)偏高B.氧傳感器老化（響應(yīng)延遲）C.燃油泵壓力過高（4.2bar，標(biāo)準(zhǔn)3.5-3.8bar）D.節(jié)氣門體積碳嚴(yán)重答案：B解析：氧傳感器老化導(dǎo)致反饋延遲，ECU需通過增大噴油量補(bǔ)償，STFT和LTFT均正向偏移；空氣流量計(jì)信號(hào)偏高會(huì)導(dǎo)致STFT負(fù)向偏移；節(jié)氣門積碳會(huì)影響怠速轉(zhuǎn)速，不直接影響燃油修正。8.某電動(dòng)車搭載永磁同步電機(jī)，行駛中電機(jī)控制器報(bào)“相電流不平衡”故障碼，用鉗形電流表檢測三相電流分別為85A、82A、78A（標(biāo)準(zhǔn)偏差≤5%），可能的故障是（）。A.電機(jī)繞組匝間短路B.母線電容容量下降C.旋轉(zhuǎn)變壓器信號(hào)偏移D.冷卻水泵轉(zhuǎn)速不足答案：A解析：繞組匝間短路會(huì)導(dǎo)致三相阻抗不一致，電流偏差增大；旋轉(zhuǎn)變壓器故障會(huì)影響電機(jī)控制精度，但不會(huì)直接導(dǎo)致電流不平衡；母線電容容量下降會(huì)影響直流電壓穩(wěn)定性。9.某自動(dòng)變速箱油（ATF）呈深褐色且有焦糊味，拆檢發(fā)現(xiàn)離合器片輕微燒蝕，最可能的原因是（）。A.變速箱油位過高B.散熱器內(nèi)部堵塞C.換擋電磁閥卡滯D.變矩器鎖止離合器打滑答案：B解析：散熱器堵塞導(dǎo)致ATF散熱不良，油溫過高（＞120℃）會(huì)加速油液氧化和離合器片燒蝕；油位過高會(huì)導(dǎo)致泡沫增多，換擋沖擊；電磁閥卡滯會(huì)導(dǎo)致無法換擋。10.某搭載48V輕混系統(tǒng)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)啟動(dòng)電機(jī)（BSG）不工作，檢測12V蓄電池電壓12.8V（正常），48V電池電壓46V（標(biāo)準(zhǔn)42-52V），可能的故障是（）。A.DC/DC轉(zhuǎn)換器故障（無法將48V轉(zhuǎn)12V）B.BSG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶松弛C.啟停按鈕內(nèi)部接觸不良D.48V電池BMS禁止放電（因溫度-15℃）答案：D解析：48V輕混系統(tǒng)在低溫（通常＜-10℃）時(shí)為保護(hù)電池，BMS會(huì)限制放電，導(dǎo)致BSG無法工作；DC/DC故障會(huì)影響12V用電設(shè)備；皮帶松弛會(huì)導(dǎo)致異響或打滑，而非完全不工作。11.某缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)動(dòng)力不足，檢測高壓燃油壓力僅5MPa（標(biāo)準(zhǔn)10-15MPa），低壓燃油壓力3.0bar（標(biāo)準(zhǔn)3.0-3.5bar），可能的故障是（）。A.低壓燃油泵單向閥密封不良B.高壓油泵進(jìn)油閥卡滯C.噴油器針閥卡滯常開D.燃油壓力傳感器信號(hào)失真答案：B解析：高壓油泵進(jìn)油閥卡滯會(huì)導(dǎo)致無法建立高壓，低壓壓力正常說明低壓泵和管路無問題；單向閥密封不良會(huì)導(dǎo)致低壓壓力啟動(dòng)后下降；噴油器常開會(huì)導(dǎo)致燃油泄漏，壓力降低但伴隨其他故障。12.某電動(dòng)車慢充時(shí)充電機(jī)顯示“充電中斷-絕緣故障”，用絕緣表檢測動(dòng)力電池正負(fù)母線對(duì)車身電阻均為80MΩ（標(biāo)準(zhǔn)≥100MΩ），可能的故障是（）。A.充電槍CC線接觸不良B.電池包內(nèi)部線束磨破（搭鐵電阻120kΩ）C.車載充電機(jī)（OBC）內(nèi)部電容老化D.電池加熱PTC元件絕緣下降（電阻90MΩ）答案：B解析：絕緣故障閾值通常為100MΩ，若電池包內(nèi)部線束輕微搭鐵（如120kΩ），會(huì)導(dǎo)致母線對(duì)車身絕緣電阻降低；PTC電阻90MΩ仍高于閾值；CC線接觸不良會(huì)報(bào)通信故障。13.某四驅(qū)SUV車輛行駛中ESP燈常亮，讀取故障碼為“左后輪速傳感器信號(hào)異?！?，用萬用表測量傳感器電阻1.2kΩ（標(biāo)準(zhǔn)1.0-1.3kΩ），波形正常，但數(shù)據(jù)流顯示左后輪速比實(shí)際車速低20%，可能的故障是（）。A.輪速傳感器安裝間隙過大（標(biāo)準(zhǔn)0.5-1.2mm，實(shí)際1.8mm）B.軸承內(nèi)圈齒圈變形（齒距不均）C.ABS控制單元程序錯(cuò)誤D.左后輪剎車分泵卡滯答案：B解析：齒圈變形會(huì)導(dǎo)致傳感器檢測到的齒數(shù)異常，車速信號(hào)偏差；安裝間隙過大通常導(dǎo)致信號(hào)弱或無信號(hào)；剎車分泵卡滯會(huì)影響制動(dòng)力，不直接影響輪速信號(hào)。14.某混合動(dòng)力汽車（P2架構(gòu)）純電行駛時(shí)，電機(jī)無法輸出扭矩，檢測電機(jī)控制器（MCU）輸入電壓650V（標(biāo)準(zhǔn)600-700V），輸出三相電壓正常，可能的故障是（）。A.電機(jī)繞組溫度傳感器故障（實(shí)際80℃，顯示120℃）B.動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)離合器卡滯（未分離）C.直流母線接觸器粘連D.車載充電機(jī)（OBC）故障答案：B解析：P2架構(gòu)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器連接，若離合器未分離，電機(jī)需拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致扭矩?zé)o法輸出；溫度傳感器誤報(bào)會(huì)觸發(fā)過溫保護(hù)，切斷輸出；母線接觸器粘連不影響電機(jī)驅(qū)動(dòng)。15.某渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)冒藍(lán)煙，怠速時(shí)無異常，可能的故障是（）。A.渦輪增壓器油封老化B.活塞環(huán)對(duì)口C.氣門油封磨損D.曲軸箱通風(fēng)閥堵塞答案：A解析：急加速時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速高，油封老化會(huì)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣道，燃燒后冒藍(lán)煙；活塞環(huán)對(duì)口或氣門油封磨損會(huì)導(dǎo)致怠速和加速均冒藍(lán)煙；曲軸箱通風(fēng)閥堵塞會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泄漏，而非藍(lán)煙。16.某電動(dòng)車使用一段時(shí)間后，續(xù)航里程下降20%，檢測電池單體電壓差0.15V（標(biāo)準(zhǔn)≤0.2V），SOC校準(zhǔn)正常，可能的原因是（）。A.電池長期淺充淺放（充電至80%）B.電池包冷卻風(fēng)扇故障（長期高溫使用）C.電機(jī)控制器IGBT模塊老化D.直流快充比例過高（占比80%）答案：B解析：冷卻風(fēng)扇故障會(huì)導(dǎo)致電池長期高溫（＞45℃），加速電芯衰減，影響續(xù)航；淺充淺放可延長電池壽命；IGBT老化會(huì)影響效率，但對(duì)續(xù)航影響較??；快充占比高會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)阻增加，但需更長時(shí)間才會(huì)體現(xiàn)明顯衰減。17.某自動(dòng)變速箱掛R擋無反應(yīng)，掛D擋正常，可能的故障是（）。A.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器故障B.倒擋離合器活塞密封不良C.變速箱油濾清器堵塞D.TCU電源繼電器接觸不良答案：B解析：倒擋單獨(dú)由倒擋離合器控制，密封不良導(dǎo)致油壓不足無法結(jié)合；輸入軸傳感器故障會(huì)影響所有擋位；濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致多擋異常。18.某缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，噴油器控制信號(hào)占空比達(dá)90%（標(biāo)準(zhǔn)30-50%），可能的故障是（）。A.冷卻液溫度傳感器故障（實(shí)際-5℃，顯示25℃）B.空氣流量計(jì)信號(hào)偏低（實(shí)際3.5g/s，顯示2.0g/s）C.燃油壓力傳感器故障（實(shí)際12MPa，顯示8MPa）D.氧傳感器信號(hào)偏濃（實(shí)際空燃比14.7，顯示13.0）答案：C解析：燃油壓力傳感器誤報(bào)低壓，ECU會(huì)增大噴油器占空比補(bǔ)償；冷卻液溫度傳感器誤報(bào)高溫會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)噴油量減少；空氣流量計(jì)信號(hào)偏低會(huì)導(dǎo)致噴油量增加，但占空比增幅較小。19.某L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，暴雨天氣下自動(dòng)變道功能失效，最可能的原因是（）。A.激光雷達(dá)（LiDAR）被雨水覆蓋B.高精地圖數(shù)據(jù)未更新C.轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)過載保護(hù)D.V2X通信模塊故障答案：A解析：激光雷達(dá)對(duì)雨水、霧氣敏感，表面覆蓋水膜會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)云數(shù)據(jù)失效，無法識(shí)別周圍車輛；高精地圖未更新不影響實(shí)時(shí)變道；轉(zhuǎn)向機(jī)過載保護(hù)通常伴隨故障碼。20.某電動(dòng)車快充時(shí)，充電功率從120kW逐漸降至20kW，30分鐘后停止充電，檢測電池溫度35℃（正常），可能的故障是（）。A.充電槍CC2線電阻過大（標(biāo)準(zhǔn)≤1kΩ，實(shí)際3kΩ）B.電池單體電壓達(dá)到充電終止電壓（4.2V）C.電池管理系統(tǒng)（BMS）均衡功能啟動(dòng)D.直流充電樁輸出電壓波動(dòng)（±5%）答案：A解析：CC2線電阻過大導(dǎo)致充電樁識(shí)別的充電槍容量錯(cuò)誤，限制充電功率；單體電壓達(dá)4.2V會(huì)停止充電，但不會(huì)逐漸降功率；均衡功能不影響充電功率；電壓波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致充電中斷，而非逐漸降功率。二、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.純電動(dòng)車的動(dòng)力蓄電池組必須使用液冷系統(tǒng)，風(fēng)冷無法滿足散熱需求。（）答案：×解析：部分低續(xù)航電動(dòng)車仍采用風(fēng)冷系統(tǒng)，液冷為中高續(xù)航車型主流方案。2.缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，低壓油泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。（）答案：√3.自動(dòng)變速箱油（ATF）的更換周期僅與里程相關(guān)，與使用環(huán)境無關(guān)。（）答案：×解析：頻繁市區(qū)擁堵、拖車等惡劣工況需縮短更換周期。4.新能源汽車的絕緣監(jiān)測僅在充電時(shí)啟動(dòng)，行駛中不監(jiān)測。（）答案：×解析：BMS在行駛和充電時(shí)均實(shí)時(shí)監(jiān)測絕緣狀態(tài)。5.渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯可通過減小渦輪尺寸或采用雙渦管技術(shù)改善。（）答案：√6.混合動(dòng)力汽車（HEV）的動(dòng)力蓄電池容量通常小于插電式混合動(dòng)力（PHEV）。（）答案：√7.電動(dòng)車的電機(jī)控制器（MCU）故障時(shí)，車輛仍可通過跛行模式行駛。（）答案：×解析：MCU為核心控制部件，故障時(shí)通常切斷動(dòng)力輸出。8.自動(dòng)變速箱的閥體故障會(huì)導(dǎo)致多個(gè)擋位異常，而離合器故障僅影響單個(gè)擋位。（）答案：√9.智能駕駛的OTA升級(jí)僅涉及軟件，不影響硬件參數(shù)。（）答案：×解析：部分升級(jí)會(huì)調(diào)整傳感器校準(zhǔn)參數(shù)（如攝像頭角度），間接影響硬件性能。10.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR閥故障會(huì)導(dǎo)致氮氧化物（NOx）排放超標(biāo)。（）答案：√三、簡答題（共5題，每題8分，共40分）1.簡述純電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池“熱失控”的觸發(fā)條件及預(yù)防措施。答案：觸發(fā)條件：①電池單體過充（電壓＞4.3V）或過放（電壓＜2.5V）；②外部短路（回路電阻＜0.1Ω）；③機(jī)械碰撞導(dǎo)致內(nèi)部短路；④高溫環(huán)境（＞60℃長期使用）；⑤電池老化（內(nèi)阻＞初始值200%）。預(yù)防措施：①BMS實(shí)時(shí)監(jiān)測單體電壓、溫度、SOC，設(shè)置過充/過放保護(hù)閾值；②電池包設(shè)計(jì)碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)（如鋁合金框架+吸能層）；③采用液冷系統(tǒng)控制溫差≤5℃；④限制快充電流（≤0.5C）；⑤定期進(jìn)行電池健康度（SOH）檢測，SOH＜70%時(shí)建議更換。2.列舉缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油系統(tǒng)上的3點(diǎn)主要差異，并說明直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢。答案：差異：①直噴系統(tǒng)增加高壓油泵（壓力10-20MPa），歧管噴射僅低壓油泵（0.3-0.4MPa）；②直噴噴油器安裝在缸蓋（直接噴射至燃燒室），歧管噴射安裝在進(jìn)氣歧管；③直噴系統(tǒng)需更精確的噴油正時(shí)控制（與活塞位置關(guān)聯(lián)），歧管噴射在進(jìn)氣沖程前噴射。優(yōu)勢：①燃油霧化更細(xì)（粒徑≤20μm），燃燒效率提高10-15%；②缸內(nèi)冷卻效應(yīng)降低爆震傾向，可采用更高壓縮比（11-13:1）；③部分負(fù)荷時(shí)可實(shí)現(xiàn)分層燃燒（降低泵氣損失），油耗降低8-12%。3.某自動(dòng)變速箱掛D擋后延遲1.5秒（標(biāo)準(zhǔn)≤0.5秒）才結(jié)合，可能的故障原因有哪些？請(qǐng)至少列出5項(xiàng)。答案：①變速箱油位過低（油壓建立慢）；②變速箱油濾清器堵塞（油壓不足）；③主油壓調(diào)節(jié)閥卡滯（無法快速建立壓力）；④前進(jìn)擋離合器活塞密封不良（油壓泄漏）；⑤ATF油質(zhì)變差（黏度降低，密封性能下降）；⑥TCU內(nèi)部壓力電磁閥（如PWM閥）故障（輸出電流異常）；⑦輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)延遲（TCU無法準(zhǔn)確判斷離合器結(jié)合狀態(tài)）。4.簡述新能源汽車“高壓互鎖（HVIL）”的工作原理及故障檢測方法。答案：工作原理：高壓系統(tǒng)各連接器（如電池、電機(jī)、充電機(jī)）內(nèi)置互鎖回路，通過串聯(lián)的低壓信號(hào)（通常12V）檢測連接器是否完全閉合。當(dāng)任一連接器松動(dòng)時(shí)，互鎖回路斷開，BMS或VCU觸發(fā)保護(hù)（切斷高壓）。檢測方法：①用萬用表測量HVIL回路電阻（正?！?Ω，斷開時(shí)＞10kΩ）；②用診斷儀讀取HVIL狀態(tài)（閉合/斷開）；③模擬斷開某連接器，觀察是否觸發(fā)“高壓互鎖故障”碼；④檢查連接器鎖止機(jī)構(gòu)是否損壞（如卡簧斷裂）；⑤測量互鎖線是否斷路或短路（對(duì)地/對(duì)電源）。5.某搭載GPF（顆粒捕集器）的汽油車，儀表提示“GPF需再生”，但自動(dòng)再生未啟動(dòng)，可能的原因有哪些？答案：①發(fā)動(dòng)機(jī)水溫未達(dá)再生條件（通?！?0℃）；②車速低于再生要求（通?！?0km/h）；③DPF溫度傳感器故障（實(shí)際600℃，顯示400℃）；④氧傳感器信號(hào)異常（無法判斷燃燒狀態(tài)）；⑤燃油含硫量過高（硫覆蓋GPF涂層，阻礙再生）；⑥EGR閥常開（降低排氣溫度）；⑦GPF內(nèi)部堵塞嚴(yán)重（積碳量＞8g/L，超出自動(dòng)再生能力）。四、綜合分析題（共2題，每題15分，共30分）1.某用戶反饋其2023款純電動(dòng)車（搭載三元鋰電池，容量85kWh）近期快充時(shí)充電時(shí)間從40分鐘延長至1小時(shí)，續(xù)航里程從450km降至380km，且電池包底部有輕微刮擦痕跡。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)故障診斷流程，并分析可能的故障點(diǎn)。診斷流程：①基礎(chǔ)檢查：確認(rèn)充電槍、充電樁是否正常（更換其他充電樁測試）；檢查電池包外觀（是否有變形、漏液）；②數(shù)據(jù)流讀?。河迷\斷儀讀取BMS數(shù)據(jù)（單體電壓、溫度、SOC、SOH、充電電流/電壓）；③絕緣測試：用絕緣表檢測電池正負(fù)母線對(duì)車身電阻（標(biāo)準(zhǔn)≥100MΩ）；④電池健康度（SOH）檢測：通過容量測試（放電至20%SOC，計(jì)算實(shí)際容量）；⑤高壓系統(tǒng)檢測：用示波器檢查充電時(shí)的電流/電壓波形，是否有異常波動(dòng)；⑥機(jī)械損傷排查：舉升車輛檢查電池包底部防護(hù)板（是否變形、螺栓松動(dòng)），必要時(shí)拆解檢查電芯是否有擠壓痕跡。可能故障點(diǎn)：①電池包