碼頭調(diào)度員崗位職責(zé)及工作流程碼頭調(diào)度員作為港口生產(chǎn)作業(yè)的“神經(jīng)中樞”，肩負(fù)著統(tǒng)籌船舶靠離泊、貨物裝卸、集疏運(yùn)銜接等全流程作業(yè)的重任，其工作效率直接影響港口吞吐能力與物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率。以下從崗位職責(zé)、工作流程、核心能力及職業(yè)發(fā)展四個(gè)維度，系統(tǒng)解析該崗位的專業(yè)要求與實(shí)踐邏輯。一、碼頭調(diào)度員崗位職責(zé)碼頭調(diào)度員需在“安全合規(guī)、效率優(yōu)先”的原則下，協(xié)調(diào)港口資源（泊位、機(jī)械、人力、倉儲(chǔ)）與多主體（船方、貨代、海關(guān)、運(yùn)輸車隊(duì)），保障貨物“卸得下、運(yùn)得出、存得穩(wěn)”。具體職責(zé)可拆解為六大模塊：1.作業(yè)計(jì)劃統(tǒng)籌結(jié)合船舶到港計(jì)劃（船期、載貨量、貨物類型）、港口資源容量（泊位數(shù)量、堆場面積、機(jī)械配置）及自然條件（潮汐、氣象、航道通航能力），編制《泊位使用計(jì)劃》《裝卸作業(yè)時(shí)序表》。需提前預(yù)判作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)（如臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致的船期延誤），通過“錯(cuò)峰靠泊”“設(shè)備預(yù)調(diào)度”優(yōu)化計(jì)劃，降低資源閑置或沖突概率。2.現(xiàn)場作業(yè)協(xié)調(diào)實(shí)時(shí)調(diào)度碼頭前沿（岸橋）、堆場（場橋、叉車）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)（集卡、鐵路、駁船）的人力與機(jī)械資源，解決“泊位占用沖突”“機(jī)械閑置”“貨物堆存空間不足”等問題。通過對講機(jī)、TOS（碼頭操作系統(tǒng)）等工具，與船長、裝卸班組、貨代保持高頻溝通，確保指令精準(zhǔn)傳遞（如“XX泊位岸橋優(yōu)先裝卸集裝箱箱號(hào)XXX，拖車已就位”）。3.船舶作業(yè)管理對接引航員、港務(wù)部門完成船舶靠離泊手續(xù)（系固、防污染措施監(jiān)督）；跟蹤裝卸進(jìn)度，根據(jù)積載圖（配載圖）動(dòng)態(tài)調(diào)整裝卸順序，避免“倒箱”（重復(fù)裝卸）、貨損。對危險(xiǎn)品、冷鏈貨物等特殊品類，需聯(lián)動(dòng)海關(guān)、商檢落實(shí)監(jiān)管要求（如冷鏈貨物全程溫控記錄），保障船舶準(zhǔn)點(diǎn)離港。4.物流銜接保障協(xié)調(diào)集卡、鐵路、內(nèi)河駁船等疏運(yùn)工具的到港時(shí)間，通過“提貨預(yù)約制”“批次裝卸”避免貨物積壓。針對超限貨物、危險(xiǎn)品，需提前規(guī)劃運(yùn)輸路線（如協(xié)調(diào)港內(nèi)道路限行時(shí)段），確?！靶洞?運(yùn)輸-提離”全鏈路順暢。5.數(shù)據(jù)記錄與分析每日匯總作業(yè)量（吞吐量、裝卸效率）、設(shè)備利用率（岸橋/場橋作業(yè)時(shí)長占比）、船舶在港時(shí)間等數(shù)據(jù)，形成《生產(chǎn)日報(bào)》。通過數(shù)據(jù)分析識(shí)別瓶頸（如某班組裝卸效率低于均值），提出優(yōu)化建議（如調(diào)整班組排班、升級(jí)TOS系統(tǒng)預(yù)警功能）。6.應(yīng)急處置應(yīng)對臺(tái)風(fēng)、設(shè)備故障、貨物殘損等突發(fā)情況，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：如臺(tái)風(fēng)來臨前組織船舶離泊避風(fēng)、設(shè)備故障時(shí)調(diào)用備用機(jī)械、貨損時(shí)協(xié)調(diào)理賠與換貨流程，最小化對港口運(yùn)營的影響。二、碼頭調(diào)度員工作流程碼頭調(diào)度作業(yè)遵循“計(jì)劃-執(zhí)行-監(jiān)控-優(yōu)化”的閉環(huán)邏輯，各環(huán)節(jié)需緊密銜接：（一）作業(yè)前準(zhǔn)備1.信息收集：接收船舶代理《船舶到港通知單》（船期、載貨清單）、氣象部門潮汐/風(fēng)力預(yù)報(bào)，同步核查堆場庫存（如集裝箱堆存區(qū)剩余容量）、機(jī)械維保記錄（如岸橋是否完成檢修）。2.計(jì)劃編制：基于“泊位優(yōu)先分配”原則（集裝箱船優(yōu)先靠泊自動(dòng)化泊位、散貨船匹配專用裝卸線），編制《泊位作業(yè)計(jì)劃表》，明確“靠泊時(shí)間-裝卸時(shí)長-離泊窗口”等節(jié)點(diǎn)。（二）作業(yè)執(zhí)行階段1.船舶靠泊協(xié)調(diào)：提前2小時(shí)通知引航、拖輪、碼頭班組就位，通過VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)，指揮泊位清空、系泊設(shè)備調(diào)試，確保船舶安全靠泊。2.裝卸作業(yè)調(diào)度：根據(jù)積載圖劃分裝卸區(qū)域，指令岸橋、場橋、拖車司機(jī)協(xié)同作業(yè)；通過TOS實(shí)時(shí)跟蹤貨物裝卸進(jìn)度，遇“堆場爆艙”或“機(jī)械閑置”時(shí)，立即調(diào)整作業(yè)順序（如優(yōu)先裝卸疏運(yùn)車輛已到港的貨物）。3.疏運(yùn)銜接：通過“集疏運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)”向車隊(duì)、鐵路站發(fā)送“提貨預(yù)約”，要求運(yùn)輸工具按批次到港；對危險(xiǎn)品貨物，全程監(jiān)督裝卸、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的防泄漏、防靜電措施，留存操作記錄。（三）作業(yè)后復(fù)盤1.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：錄入船舶在港時(shí)間、裝卸效率、設(shè)備故障次數(shù)等數(shù)據(jù)，對比計(jì)劃指標(biāo)分析偏差原因（如天氣延誤、機(jī)械故障占比）。2.問題整改：針對作業(yè)堵點(diǎn)（如拖車等待時(shí)間過長），聯(lián)合技術(shù)部門、班組召開復(fù)盤會(huì)，制定改進(jìn)措施（如優(yōu)化拖車行駛路線、升級(jí)TOS預(yù)警功能）。3.計(jì)劃優(yōu)化：根據(jù)復(fù)盤結(jié)果調(diào)整次日作業(yè)計(jì)劃（如增加某泊位機(jī)械配置、提前協(xié)調(diào)疏運(yùn)資源），形成“計(jì)劃-執(zhí)行-優(yōu)化”循環(huán)。三、崗位核心能力要求碼頭調(diào)度員需兼具“硬技能”與“軟能力”，方能應(yīng)對復(fù)雜作業(yè)場景：專業(yè)知識(shí)：熟悉《港口法》《船舶安全作業(yè)規(guī)范》，掌握集裝箱/散貨裝卸工藝、積載原理，熟練操作TOS、VTS等港口管理系統(tǒng)。協(xié)調(diào)能力：需同時(shí)對接船方、貨代、海關(guān)、班組等多主體，具備“多線程溝通”能力，能在沖突中快速平衡各方訴求（如船方要求加急裝卸，需協(xié)調(diào)堆場優(yōu)先騰挪空間）。應(yīng)急素養(yǎng)：面對臺(tái)風(fēng)、設(shè)備故障等突發(fā)情況，需快速判斷（如是否啟動(dòng)“滯港船舶應(yīng)急錨地預(yù)案”）、果斷決策，降低運(yùn)營損失。數(shù)據(jù)分析：通過作業(yè)數(shù)據(jù)識(shí)別效率瓶頸（如某班組裝卸效率低于平均水平），提出可落地的優(yōu)化方案（如調(diào)整排班、開展技能培訓(xùn)）。四、職業(yè)發(fā)展與行業(yè)價(jià)值碼頭調(diào)度員是港口運(yùn)營的“核心樞紐”，職業(yè)發(fā)展路徑清晰：從助理調(diào)度員（負(fù)責(zé)單一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)）成長為高級(jí)調(diào)度主管（統(tǒng)籌多泊位作業(yè)），或轉(zhuǎn)向港口運(yùn)營管理（負(fù)責(zé)整體產(chǎn)能規(guī)劃）、供應(yīng)鏈咨詢（為貨主設(shè)計(jì)“港到門”物流方案）。在“智慧港口”趨勢下，掌握“傳統(tǒng)調(diào)度+數(shù)字化工具（如AI預(yù)測船期、區(qū)塊鏈追溯貨物）”技能的調(diào)度員，將成為行業(yè)稀缺人才——例如，通過AI算法優(yōu)化泊位分配，可使船舶在港時(shí)間縮短15%以上，直接提升港口競爭力。