地表形態(tài)的塑造

構(gòu)造地貌的形成課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)習(xí)目標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合實(shí)例，解釋內(nèi)力作用和外力作用對地表形態(tài)變化的影響，說明人類活動與地表形態(tài)的相互作用關(guān)系。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.認(rèn)識常見的地質(zhì)構(gòu)造與地貌的關(guān)系，利用地質(zhì)剖面圖、示意圖判斷巖層新老關(guān)系并推斷地質(zhì)構(gòu)造類型。2.認(rèn)識板塊運(yùn)動對全球表形態(tài)的影響。3.以山地對交通的影響為例，認(rèn)識構(gòu)造地貌對人類生產(chǎn)、生活的影響。目

錄01地質(zhì)構(gòu)造與地貌02板塊運(yùn)動與地貌03山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸?、地質(zhì)構(gòu)造與地貌地質(zhì)構(gòu)造：在山區(qū)，我們經(jīng)?？梢钥吹铰懵兜乇淼膸r層，它們有的傾斜彎曲，有的斷裂錯開。這些巖層的變形和變位，稱為地質(zhì)構(gòu)造。褶皺和斷層是常見的地質(zhì)構(gòu)造。一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌基本形態(tài)：背斜和向斜①從形態(tài)看：背斜巖層一般向上拱起，形成山嶺。

向斜巖層一般向下彎曲，形成谷地。②從新老關(guān)系看：背斜中間老，兩翼新

向斜中間新，兩翼老③從地貌看：背斜成山、向斜成谷（一）褶皺：在地殼運(yùn)動產(chǎn)生的強(qiáng)大擠壓作用下，巖層會發(fā)生塑性變形，產(chǎn)生一系列波狀彎曲，叫做褶皺。老新新新老成因：外力作用①背斜頂部因受張力產(chǎn)生裂隙，容易被侵蝕成谷地;②向斜槽部由于受到擠壓，巖石致密，不易被侵蝕，相對高聳形成山嶺。地形倒置（外力充分侵蝕后）水平位移（二）斷層1、概念：當(dāng)巖層受到的壓力、張力等超出所能承受的程度，巖層就會斷裂并沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的位移，稱為斷層。如果斷層位移以水平方向?yàn)橹?，會使巖層在水平方向上被錯斷。垂直位移（二）斷層地壘地壘地塹如果斷層的位移以垂直方向?yàn)橹鞔怪毕蛏系臉?gòu)造結(jié)構(gòu)稱為地壘——（斷塊山）典型：華山、泰山、廬山垂直向下的構(gòu)造結(jié)構(gòu)稱為地塹——典型：渭河平原、汾河谷地在山地，斷層沿線巖石破碎，易受風(fēng)化侵蝕，常常發(fā)育成河谷、河流。試著分析一下渭河平原的形成過程？渭河平原形成過程：地殼斷裂下陷形成低地，經(jīng)渭河及其支流的泥沙沉積形成渭河平原。活動探究：結(jié)合自然景觀分析褶皺和斷層形成過程

巖層的變形、變位，往往都是地殼運(yùn)動的反映。下圖所示變形的巖石出露在美國圣安德斯斷層所經(jīng)區(qū)域的公路旁。1.在圖中找出褶皺，并判斷向斜和背斜。2.在圖中找出斷層，判斷斷層兩側(cè)巖層相對運(yùn)動方向。斷層向斜構(gòu)造背斜構(gòu)造活動：活動探究：結(jié)合自然景觀分析褶皺和斷層形成過程3.分析褶皺和斷層的形成過程。在地殼運(yùn)動產(chǎn)生的強(qiáng)大擠壓力作用下，巖層會發(fā)生塑性變形，產(chǎn)生一系列波狀彎曲。當(dāng)巖層受到的壓力、張力等超出所能承受的程度，巖層斷裂并沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的位移?；顒樱核麑＜也墒瘓隼习逅淼缹＜铱碧綄＜倚藿ㄋ畮?、大壩采石修建隧道勘探石油、天然氣、地下水角色任務(wù)選擇位置及原因提示安全性巖石的堅(jiān)硬程度隧道結(jié)構(gòu)和安全性三者密度地質(zhì)構(gòu)造(背斜、向斜、斷層)的實(shí)踐運(yùn)用角色扮演水利專家采石場老板隧道專家勘探專家修建水庫、大壩采石修建隧道勘探石油、天然氣、地下水角色任務(wù)選擇位置及原因提示安全性巖石的堅(jiān)硬程度隧道結(jié)構(gòu)和安全性三者密度地質(zhì)構(gòu)造的實(shí)踐運(yùn)用石油、天然氣背斜向斜地下水巖層受張力，巖質(zhì)疏松，易開采背斜頂部斷層處巖層破碎，易開采巖層受擠壓力，巖質(zhì)堅(jiān)硬，可承受靜水壓力向斜

巖層呈天然拱形，且不易儲存地下水背斜角色扮演隧道隧道，涵洞等工程穿過區(qū)選擇在背斜構(gòu)造山體。因?yàn)楸承睅r層的走向呈天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全，且不易儲存地下水，不易滲水，便于施工。地質(zhì)構(gòu)造和構(gòu)造地貌的區(qū)別(1)地質(zhì)構(gòu)造是地殼運(yùn)動導(dǎo)致的巖層變形變位，它是地殼運(yùn)動的“足跡”，主要有褶皺(向斜、背斜)、斷層（地壘、地塹）。(2)構(gòu)造地貌是由地質(zhì)構(gòu)造形成的地表形態(tài)特征，它的主要類型有山地、谷地、平原、盆地、陡崖等。特別注意向斜谷、向斜山、背斜山、背斜谷、斷塊山均為地貌類型。二、板塊運(yùn)動與地貌魏格納赫斯地球上所有大陸在中生代以前曾經(jīng)是統(tǒng)一的巨大陸塊，稱之為泛大陸或聯(lián)合古陸，中生代開始分裂并漂移，逐漸達(dá)到現(xiàn)在的位置。地幔的巖漿從大洋中脊不斷涌出，形成新的洋殼，兩側(cè)擴(kuò)展，致使洋底不斷新生。老的洋殼，在海溝處下沉，重新返回地幔深處。二、板塊運(yùn)動與地貌1.板塊構(gòu)造學(xué)說：在大陸漂移學(xué)說和海底擴(kuò)張學(xué)說的基礎(chǔ)上提出的二、板塊運(yùn)動與地貌1.板塊構(gòu)造學(xué)說：在大陸漂移學(xué)說和海底擴(kuò)張學(xué)說的基礎(chǔ)上提出的2.板塊構(gòu)造學(xué)說的內(nèi)容

：?地球巖石圈是剛性的，破碎成為多個不規(guī)則的板塊。?板塊覆在熔融的軟流層之上，一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動之中。?板塊內(nèi)部地殼比較穩(wěn)定，板塊交界處地殼比較活躍。石圈巖軟流層二、板塊運(yùn)動與地貌1.板塊構(gòu)造學(xué)說：2.板塊構(gòu)造學(xué)說的內(nèi)容

：（1）六大板塊：亞歐、非洲、美洲、南極洲、印度洋、太平洋板塊3.板塊名稱、范圍和邊界類型（唯一全部為大洋板塊）（2）范圍與大洲范圍不一樣

阿拉伯半島、印度半島、澳大利亞大陸都

在印度洋板塊（3）邊界類型相向運(yùn)動(碰撞擠壓)—消亡邊界

相離運(yùn)動(張裂)—生長邊界板塊邊界（一）消亡邊界(碰撞擠壓)1.陸陸碰撞：褶皺山系(喜馬拉雅山、阿爾卑斯山)千島海溝日本海溝馬里亞納海溝島弧鏈菲律賓海溝板塊邊界（一）消亡邊界(碰撞擠壓)1.陸陸碰撞：褶皺山系2.陸洋碰撞：海溝、島弧鏈、海岸山脈海溝海岸山脈大陸板塊內(nèi)部張裂形成裂谷、海洋海洋板塊內(nèi)部張裂形成海嶺（二）生長邊界(張裂)板塊邊界板塊邊界等高線地形圖、數(shù)字地形圖三、山地對交通的影響山地對交通的影響構(gòu)造地貌對人類的生產(chǎn)、生活影響很大，其中，山地對交通的影響尤為顯著。與平原相比，山地山體相對高度和坡度大，不利于人類通行。一方面，在山區(qū)修建交通運(yùn)輸線路，不僅成本高，難度也比較大。山地對交通的影響另一方面，山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急，都對交通運(yùn)輸設(shè)施和人員安全構(gòu)成威脅。山地對交通的影響因此，科學(xué)合理的交通運(yùn)輸布局，不僅可以降低工程造價，還能夠最大限度地保證交通運(yùn)輸線路和通行的安全。山地對交通的影響合理選擇交通運(yùn)輸方式——人們通常優(yōu)先建造成本較低、難度較小的公路優(yōu)先，鐵路其次山區(qū)交通布局原則合理選擇交通運(yùn)輸線路——為了降低修建難度，人們通常會在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶選線，線路往往需要迂回前進(jìn)。山區(qū)交通布局原則要翻越山嶺時，為減低道路的坡度，一般采用盤山曲折的線路設(shè)計(jì)。因此，同樣的直線距離，山區(qū)的線路彎曲程度和總長度一般要大于相應(yīng)的平原地區(qū)。山區(qū)交通布局原則山區(qū)交通線的建設(shè)，還需要有效防范自然災(zāi)害，盡量減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用，最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。山區(qū)交通布局原則（2）避免自然災(zāi)害威脅不利：建設(shè)費(fèi)用高（1）縮短里程，提高通行速度，減少通行時間有利：典型案例—橋隧隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高，在山區(qū)交通線路建設(shè)中，越來越多地采用了橋（梁）隧（道）相結(jié)合的方式活動——了解影響山區(qū)公路選線的因素圖2.25是某山區(qū)公路走向示意。根據(jù)此圖分析如下問題。1.公路選線時考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關(guān)系的？2.山區(qū)的人口主要集中在哪個地形單元中，與公路線的選擇是否有關(guān)？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？1.公路選線時考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關(guān)系的？公路選線時考慮了地形、河流、沼澤等自然因素，公路在山谷中穿行時，呈“之”形彎曲，減少陡坡的影響，同時道路盡量避開陡面；公路跨越河流時需修建橋梁；公路避開沼澤地?；顒印私庥绊懮絽^(qū)公路選線的因素2.山區(qū)的人口主要集中在哪個地形單元中，與公路的選擇是否有關(guān)？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶，公路選線時要盡可能多的連接居民點(diǎn)，方便人們出行，這說明人口和聚落等人文因素，也是公路選線時要考慮的?；顒印私庥绊懮絽^(qū)公路選線的因素板塊運(yùn)動與地貌地質(zhì)構(gòu)造與地貌山地對交通的影響斷層及應(yīng)用褶皺及應(yīng)用山地交通布局原則山地自然環(huán)境特點(diǎn)背斜向斜巖層形態(tài)、地表形態(tài)、地形倒置新老關(guān)系水平垂直地壘地塹板塊運(yùn)動與宏觀地形板塊構(gòu)造學(xué)說山地交通典型案例小結(jié)如圖為某區(qū)域的地質(zhì)剖面圖。該區(qū)域由地表平坦的X區(qū)和地表略有起伏的Y區(qū)組成。X區(qū)的玄武巖巖層較厚，Y區(qū)的玄武巖巖層較薄。1．【內(nèi)力作用與地貌】導(dǎo)致該區(qū)域分異為X區(qū)和Y區(qū)的主要原因是（

）A．流水侵蝕 B．巖層褶皺 C．風(fēng)沙侵蝕 D．巖層斷裂D如圖為某區(qū)域的地質(zhì)剖面圖。該區(qū)域由地表平坦的X區(qū)和地表略有起伏的Y區(qū)組成。X區(qū)的玄武巖巖層較厚，Y區(qū)的玄武巖巖層較薄。3．【外力作用與地貌】X區(qū)和Y區(qū)的玄武巖厚度存在差異是因?yàn)椋?/p>

）A．噴發(fā)物質(zhì)差異 B．冷凝環(huán)境差異 C．外力侵蝕差異 D．地殼運(yùn)動差異c下圖為“某地區(qū)的地質(zhì)剖面示意圖”。4．【地質(zhì)剖面圖的判讀】地質(zhì)構(gòu)造和巖層形成的先后順序是（

）A．甲乙丙 B．乙丙甲 C．丙乙甲 D．丙甲乙5．【地質(zhì)剖面圖的判讀】在地質(zhì)演化過程中，形成褶皺的次數(shù)是（)A．1

B．2

C．3

D．4BB下圖為地球巖石圈板塊示意圖（局部）。7.圖中①所在板塊為（

）A.太平洋板塊B.亞歐板塊C.大西洋板塊D.美洲板塊D下圖為地球巖石圈板塊示意圖（局部）。8.依據(jù)板塊構(gòu)造學(xué)說，圖中②處可能形成（

）A.海溝B.海洋C.平原D.高原B下圖為地球巖石圈板塊示意圖（局部）。9.圖中③處板塊相互碰撞形成了（

）A.喜馬拉雅山脈B.阿爾卑斯山脈C.安第斯山脈D.落基山脈A讀圖及下列材料完成小題。臺灣島多火山、地震。島上的河流雖短，但水流湍急，水能蘊(yùn)藏