城市軌道交通專業(yè)核心課程數(shù)字資源城市軌道交通專業(yè)核心課程數(shù)字資源課程名稱：鐵路線路及站場課程名稱：鐵路線路及站場主編：夏棟資源名稱：課程標準課程名稱：鐵路調(diào)度指揮教材名稱：書號：主編：資源名稱：教案項目十供電調(diào)度指揮方法項目十供電調(diào)度指揮方法任務(wù)1掌握供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求（共4課時，每周4課時）部門名稱：授課教師任教課程鐵路調(diào)度指揮授課班級課題名稱掌握供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求授課時間第14周課型理論√實驗□習(xí)題□實訓(xùn)√復(fù)習(xí)□其它√授課地點班級教室教學(xué)目標知識目標：1.掌握電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識；2.熟知鐵路供電系統(tǒng)與電力系統(tǒng)關(guān)系圖；3.掌握供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求；4.掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修。能力目標：1.熟知鐵路供電系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)；2.提高自己作為供電調(diào)度員應(yīng)具有的素質(zhì)；具備供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮技能。德育目標：作為一名供電調(diào)度人員，在工作中應(yīng)具備多種素質(zhì)，因而需加強本節(jié)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，注重鐵路專業(yè)的技能培養(yǎng)。教學(xué)重點鐵路供電系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)教學(xué)難點供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修教學(xué)方法講授、討論、練習(xí)、問題解答教學(xué)手段多媒體教學(xué)、案例教學(xué)、板書教學(xué)板書設(shè)計任務(wù)一學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識1.鐵路供電系統(tǒng)簡介；2.電氣化鐵路優(yōu)越性、牽引供電系統(tǒng)；3.電力供電系統(tǒng)、供電安全檢測系統(tǒng)。任務(wù)二掌握供電調(diào)度在鐵路運營中的重要意義1.供電調(diào)度簡介；2.供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求。任務(wù)三掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法1.施工前期準備；2.接觸網(wǎng)停電倒閘。作業(yè)電氣化鐵路為什么要設(shè)置接觸網(wǎng)電分相教學(xué)后記教學(xué)過程教師活動學(xué)生活動教學(xué)意圖時間分配任務(wù)一電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識一、鐵路供電系統(tǒng)簡介電力系統(tǒng)通過發(fā)電廠將一次能源轉(zhuǎn)換成電能，再通過升壓、輸電、降壓、配電后供給各級用戶。鐵路供電系統(tǒng)處于電力系統(tǒng)末端，并直接面對用戶部分，鐵路供電主要為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。鐵路供電系統(tǒng)分為牽引供電系統(tǒng)和電力供電系統(tǒng)。二、電氣化鐵路的優(yōu)越性鐵路運輸?shù)臓恳齽恿Γ饕姓羝麪恳?、?nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。設(shè)有牽引變電所、接觸網(wǎng)并以電力作為牽引動力的鐵路稱為電氣化鐵路。由牽引變電所、接觸網(wǎng)和電力機車三大部分組成。我國第一條電氣化鐵路—寶成鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞—風(fēng)州段91km建成通車，采用了較先進的單相工頻交流供電方式。電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1.能多拉快跑，提高運輸能力。電力機車功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牽引噸數(shù)，縮短在區(qū)間運行時間，大幅度提高運輸能力。2.能綜合利用資源，節(jié)能降耗。電力機車所用電能可以來自多方面，因而具有廣泛利用一切天然能源可能性。即是在純火力發(fā)電的情況下，電力機車總效率也可達25%左右，為蒸汽機車的四倍多。3.能降低運輸成本，提高勞動生產(chǎn)率。電力機車構(gòu)造簡單，牽引電動機和電氣設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，因而機車檢修周期長，維修量少，可以減少維修費用和維修人員。電力機車不需要添煤、加水和加油，整備作業(yè)少，宜長交路行駛，因而可以少設(shè)機務(wù)段，乘務(wù)人員和運用機車臺數(shù)相應(yīng)減少。這樣就降低了運輸成本，提高了勞動生產(chǎn)率。4.能改善勞動條件，環(huán)保不污染。電力機車沒有煤煙，使機車乘務(wù)員不受有害氣體侵害，同時也對沿線的環(huán)境不產(chǎn)生污染。三、牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路由電力機車、牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。牽引供電系統(tǒng)是將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠動系統(tǒng)。電能經(jīng)高壓輸電線進入牽引變電所，通過牽引變壓器轉(zhuǎn)換后由饋線供電給接觸網(wǎng)，電力機車通過受電弓由接觸網(wǎng)上接受電能并經(jīng)電力機車用電設(shè)備、接地裝置、回流線返回牽引變電所，形成一個完成的電能回路。供電調(diào)度通過遠動系統(tǒng)遠程控制牽引變電所、接觸網(wǎng)上的開關(guān)設(shè)備實現(xiàn)施工停送電，故障時實現(xiàn)切除故障區(qū)段，恢復(fù)無故障區(qū)段供電。1.牽引供電方式牽引網(wǎng)供電方式主要有直接供電、BT供電、帶回流線的直接供電和AT供電四種方式。⑴直接供電方式牽引電流通過電力機車后直接從鋼軌或大地返回牽引變電所。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、牽引網(wǎng)阻抗小、電壓質(zhì)量好、能耗小、投資最少，維護費用低。但在負荷電流較大的情況下，鋼軌電位高，對弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大。⑵BT供電方式沿線路架設(shè)一條回流線，每隔一定距離在接觸網(wǎng)和回流線內(nèi)串聯(lián)接入吸流變壓器，使回流由回流線返回牽引變電所。BT供電方式減輕了對鄰近通信線路的干擾。但牽引網(wǎng)阻抗大、能耗大、造價較高，目前已經(jīng)基本不采用。⑶帶回流線的直接供電方式相對直接供電方式增加一條回流線（相對BT供電方式取消掉吸流變壓器），回流電流一部分經(jīng)回流線、一部分經(jīng)鋼軌和大地返回牽引變電所。這種供電方式鋼軌電位和對通信線路的干擾有所改善，鋼軌電位降低；牽引網(wǎng)阻抗降低；供電距離增長；造價低；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾減??；但防干擾性能差。⑷AT供電方式沿線路架設(shè)一條正饋線，每隔一定距離在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入自耦變壓器，其中性點與鋼軌相接。優(yōu)點是阻抗小，供電距離長，防干擾效果好。適合高速、大功率電力機車運行。缺點是造價高，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運營維護難度較大2.牽引變電所牽引變電所的工作原理是把電力系統(tǒng)的三相高壓電變成電力機車所需要的電能。主要設(shè)備有牽引變壓器、高壓開關(guān)設(shè)備、互感器、二次回路、自用電系統(tǒng)、回流接地和防雷裝置等。⑴牽引變壓器牽引變壓器作用是將高壓220kV變成27.5kV或55kV(AT供電方式)的電能。牽引變壓器主接線常用單相接線、單相V／V接線、斯科特接線及三相/兩相平衡接線等。一般比較常用的是單相接線、單相V／V接線方式。⑵高壓開關(guān)設(shè)備高壓開關(guān)設(shè)備包括斷路器和隔離開關(guān)等。斷路器：用以保護和控制電力系統(tǒng)的自動開關(guān)。具有強烈的滅弧能力，不但可以接通或斷開正常的負荷電流，還可以斷開故障情況下的短路電流。隔離開關(guān)：一種沒有滅弧裝置的開關(guān)電器。作用是檢修時隔離電源，使檢修設(shè)備與帶電設(shè)備間有明顯斷開點。隔離開關(guān)嚴禁帶負荷操作。在正常情況下供電調(diào)度員通過遠動操作斷路器切斷或接通電路，通過操作隔離開關(guān)使斷開的電路具有明顯斷開點，來實現(xiàn)某區(qū)段的停、送電；在故障情況下，保護裝置作用于斷路器自動跳閘切除故障供電臂，供電調(diào)度員通過試送電、判斷機車及故障選段，以便判斷出故障類型并切除最小故障區(qū)段，恢復(fù)無故障區(qū)段的行車秩序。⑶互感器包括電壓互感器（PT）和電流互感器（CT）。作用是可以對高電壓、大電流進行間接測量，從而保證人身、電氣設(shè)備和測量儀表的安全。⑷二次回路包括測量儀表、監(jiān)視裝置、信號裝置、控制裝置、繼電保護、自動裝置和遠動裝置等。作用是正確反映一次系統(tǒng)的工作狀態(tài)，控制一次系統(tǒng)的運行操作。⑸自用電系統(tǒng)自用電系統(tǒng)又稱所用電。分為交流自用電和直流自用電兩個系統(tǒng)。交流自用電一般由一路9kV貫通電源、一路母線27.5kV電源供電，兩路電源互為備用。分別通過變壓器變?yōu)?20V后向所內(nèi)直流系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等供電。直流自用電由蓄電池組、整流充電裝置及直流配電系統(tǒng)組成。作用是向所內(nèi)設(shè)備操作、控制、保護和信號回路供電。⑹回流接地和防雷裝置牽引變電所的保護接地和工作接地采用同一個環(huán)狀接地網(wǎng)。主變壓器牽引側(cè)接地端與接地網(wǎng)相連，也與鋼軌、回流線相連，從而形成牽引電流的回流通路。⑺分區(qū)所、AT所、開閉所分區(qū)所：不進行電壓轉(zhuǎn)換而用開關(guān)設(shè)備將兩相鄰接觸網(wǎng)供電區(qū)段實現(xiàn)并聯(lián)并可以實現(xiàn)越區(qū)供電的處所。開閉所：不進行電壓變換而用開關(guān)設(shè)備實現(xiàn)電路開閉的配電所。AT所：僅在AT（自耦變壓器）供電方式中設(shè)置，作用是改善電壓水平和防干擾性能。3.接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路線路上空架設(shè)，向電力機車及電動車組提供電能的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)標稱電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5kV，短時（5min）最高工作電壓為29kV，普速鐵路最低工作電壓為19kV，高速鐵路最低工作電壓為20kV。⑴接觸網(wǎng)的特點接觸網(wǎng)是露天設(shè)置的輸電線、單一、沒有備用、電力機車的受電弓與其滑動接觸、負載是移動和變化的，其職能決定了具有以下特性：①具有明顯的周邊特性：與沿線建筑、電力、通信設(shè)施相互影響。②具有明顯的氣候特性：與溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、雷電、環(huán)境污穢等大氣因素的相互作用明顯。③具有明顯的不備用特性：一旦發(fā)生故障或事故，影響列車運行。④具有明顯的機電復(fù)合特性：具備穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)、動靜態(tài)特性和高的波動傳播速度特性，同時具備輸電線路的特性。⑤負荷具有明顯的不確定性和移動性：高速移動不確定和隨機供電負荷。⑥具有明顯的多學(xué)科交叉特性：涉及電氣、機械、力學(xué)、地質(zhì)、材料、環(huán)保等學(xué)科領(lǐng)域。⑵接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)由基礎(chǔ)、支柱、支持裝置和接觸懸掛四大部分組成。①基礎(chǔ)：具備足夠的強度、良好的穩(wěn)定性和足夠的承載力，其選型是根據(jù)其工作狀態(tài)下所承受的垂直和水平負荷進行計算來確定。②支柱：布置在線路一側(cè)，與線路中心保持一定的限界，并將接觸懸掛支持在鐵路上方，其選型是根據(jù)其工作狀態(tài)下所承受的垂直和水平負荷進行計算來確定。按材質(zhì)分為鋼筋混凝土支柱和鋼支柱；按用途分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、定位柱、軟橫跨柱和硬橫跨柱等。③支持和定位裝置：接觸網(wǎng)弓網(wǎng)受流的關(guān)鍵部件。支持裝置承載接觸懸掛的重量。定位裝置將接觸線按受電弓的運行要求進行定位，使電力機車受電弓滑板在運行中與接觸線良好地接觸取流。定位裝置的主要作用是使接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，并且使接觸線對受電弓的磨耗均勻；將接觸線所產(chǎn)生的水平力傳遞給支持裝置。④拉出值：在定位點處，接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值。為了使受電弓摩擦均勻和使接觸線不超出受電弓的工作范圍，需要將接觸線固定在相對于受電弓中心一定的位置上。在直線區(qū)段也稱為“之”字值。⑤接觸懸掛：由接觸線、承力索、彈性吊索和吊弦組成。懸掛方式分為簡單懸掛、簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛三種。⑥絕緣子⑦錨段和錨段關(guān)節(jié)⑧補償裝置⑨接觸網(wǎng)的電分段和電分4.倒閘作業(yè)與故障跳閘⑴倒閘作業(yè)⑵故障跳閘⑶自動重合閘裝置四、電力供電系統(tǒng)五高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡介任務(wù)二掌握供電調(diào)度在鐵路運營中的重要意義一、供電調(diào)度簡介：供電調(diào)度是運輸調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分，是供電設(shè)備安全運行、改善供電質(zhì)量、快速搶修供電故障的指揮中心。1.普速鐵路供電調(diào)度⑴分級指揮：供電調(diào)度由國鐵集團供電調(diào)度、集團公司供電調(diào)度、供電段電力調(diào)度組成，實行統(tǒng)一指揮、分級管理，業(yè)務(wù)上接受上級電調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)和同級供電管理部門的專業(yè)指導(dǎo)。⑵主要任務(wù)：按照鐵路供電規(guī)則、規(guī)程、標準的有關(guān)規(guī)定，正確組織鐵路牽引供電的運行、檢修和故障搶修，了解掌握鐵路電力設(shè)備的運行、檢修和故障搶修，與各工種調(diào)度密切配合，應(yīng)急處理突發(fā)事件，最大限度地縮小停電范圍，迅速恢復(fù)供電，減少故障損失。⑶設(shè)置要求：國鐵集團、集團公司應(yīng)設(shè)牽引供電調(diào)度臺。集團公司牽引供電調(diào)度臺位置宜與列車調(diào)度臺相鄰，每個牽引供電調(diào)度臺的管轄范圍為600-800條公里。值班調(diào)度員直接監(jiān)視操控現(xiàn)場設(shè)備，執(zhí)行四班制值班制度，四個及以上電調(diào)臺（含高鐵臺）設(shè)置綜合臺及電調(diào)長，電力調(diào)度工作由綜合臺或單獨設(shè)臺擔(dān)任，供電調(diào)度室應(yīng)設(shè)施工、分析、監(jiān)控操作人員。2.高速鐵路供電調(diào)度⑴分級指揮：高鐵供電調(diào)度由國鐵集團供電調(diào)度、集團公司高鐵供電調(diào)度組成，實行統(tǒng)一指揮、分級管理，業(yè)務(wù)上接受上級電調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)和同級供電管理部門的專業(yè)指導(dǎo)。⑵主要任務(wù)：按照鐵路供電規(guī)則、規(guī)程、標準的有關(guān)規(guī)定，正確組織高速鐵路牽引供電、電力系統(tǒng)的運行、檢修和故障搶修，與高鐵各工種調(diào)度密切配合，應(yīng)急處理突發(fā)事件，最大限度地縮小停電范圍，迅速恢復(fù)供電，減少故障損失。⑶設(shè)置要求：有高鐵調(diào)度指揮的集團公司應(yīng)設(shè)高鐵供電調(diào)度臺。集團公司高鐵供電調(diào)度臺位置宜與列車調(diào)度臺相鄰，每個高鐵供電調(diào)度臺的管轄范圍為300-500正線公里，值班調(diào)度員直接監(jiān)視操控現(xiàn)場設(shè)備，執(zhí)行雙人四班制值班制度，四個及以上電調(diào)臺（含普速臺）設(shè)置綜合臺及電調(diào)長；供電調(diào)度室應(yīng)設(shè)施工、分析調(diào)度員。二、供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求1.普鐵供電調(diào)度⑴供電調(diào)度員應(yīng)具備的條件供電調(diào)度員應(yīng)樹立為運輸服務(wù)的觀念和全局意識，具備指揮決策的素質(zhì)和獨立處理問題的能力，具有相應(yīng)的技術(shù)理論、專業(yè)知識和大專及以上專業(yè)文化程度，掌握相應(yīng)的操作技能，熟悉牽引供電、電力設(shè)備的運行、檢修及故障處置等業(yè)務(wù)。新建電氣化線路在投入運行前，應(yīng)提前6個月配齊供電調(diào)度人員，集團公司電調(diào)至少提前2個月參與工程部門聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作和電調(diào)值班工作，熟悉設(shè)備和操作，為正式投入運營做好準備⑵供電調(diào)度應(yīng)配備的設(shè)備、資料2.高鐵供電調(diào)度⑴供電調(diào)度員應(yīng)具備的條件高鐵供電調(diào)度員應(yīng)樹立為高鐵運輸服務(wù)的觀念和全局意識，具備指揮決策的素質(zhì)和獨立處理問題的能力，具有相應(yīng)的技術(shù)理論、專業(yè)知識和大專及以上專業(yè)文化程度，掌握相應(yīng)的操作技能，熟悉高鐵牽引供電、電力設(shè)備的運行、檢修及故障處置等業(yè)務(wù)。新建高鐵在投入運行前，應(yīng)提前6個月配齊高鐵供電調(diào)度人員，局電調(diào)至少提前2個月參與工程部門聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作和電調(diào)值班工作，熟悉設(shè)備和操作，為正式投入運營做好準備⑵供電調(diào)度應(yīng)配備的設(shè)備、資料三、日常工作制度供電調(diào)度員是供電系統(tǒng)運行、操作、故障處理等調(diào)度命令的唯一發(fā)布人，所有運行、檢修人員必須服從供電調(diào)度員的指揮。各級領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布的命令、指示等，凡涉及供電調(diào)度職權(quán)的均應(yīng)通過供電調(diào)度下達。調(diào)度信息是指揮決策的重要依據(jù)，必須及時、準確，嚴禁遲報、漏報甚至瞞報的現(xiàn)象發(fā)生。四、交接班制度交班人員應(yīng)在下班前30分鐘做好準備，填好交接班記錄，梳理應(yīng)交接的事項，如運行設(shè)備的變化、故障情況、運行和檢修班組的申請和要求、圖紙資料和通話工具的變更等。五、供電調(diào)度命令供電調(diào)度員在發(fā)布命令和通話時應(yīng)口齒清楚、簡練，使用標準術(shù)語，用語準確，講普通話，在發(fā)布命令和通知時應(yīng)先將命令和通知的內(nèi)容填寫在相應(yīng)記錄中，認真審核，確認無誤后方可發(fā)出，每個命令必須有編號和批準時間，否則無效。任務(wù)三掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法一、施工前期準備1.由電調(diào)長組織班中施工例會，綜合安排施工日計劃，對多項施工停電范圍交叉重疊、停送電涉及多供電臺、倒閘步驟復(fù)雜的施工日計劃重點審核，發(fā)現(xiàn)施工計劃沖突或不能實現(xiàn)的施工及時向值班主任報告。2.供電調(diào)度員依據(jù)施工日計劃編制《牽引供電停、送電簽認單》（以下簡稱簽認單），簽認單填寫內(nèi)容：應(yīng)明確停電范圍及行車限行條件（以車站登記為準）、倒閘影響范圍及倒閘時間內(nèi)行車限行條件，原則上在施工日計劃時間開始前1小時供電調(diào)度內(nèi)部流轉(zhuǎn)完成，并不遲于施工日計劃時間開始30分鐘前與列車調(diào)度員完成簽認。3.主班、副班供電調(diào)度員依據(jù)施工日計劃分別擬寫倒閘步驟，并記入《主班操作命令簿》、《副班操作命令簿》中，并進行相互核對確認。4.供電調(diào)度員需根據(jù)倒閘步驟和操作方式充分預(yù)測倒閘用時，并在《牽引供電停、送電簽認單》中明確。5.受理供電段駐站（所）聯(lián)絡(luò)員申請停電作業(yè)命令時，須核對停電范圍與作業(yè)地點是否一致。6.列車調(diào)度員須在接觸網(wǎng)施工開始前，認真核對日施工計劃及施工預(yù)擬調(diào)度命令，并與相關(guān)車站值班員核對施工地段、作業(yè)內(nèi)容、封鎖線路、影響范圍等。二、接觸網(wǎng)停電倒閘1.列車調(diào)度員不遲于倒閘作業(yè)開始前9分鐘，根據(jù)《牽引供電停、送電簽認單》向相關(guān)車站下達倒閘預(yù)計時間及倒閘時間內(nèi)行車限行條件調(diào)度命令，并通知供電調(diào)度員。2.車站值班員依據(jù)列車調(diào)度員調(diào)度命令，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向倒閘時間內(nèi)進入和倒閘影響范圍內(nèi)的在線列車司機轉(zhuǎn)達后，向列車調(diào)度員匯報。如果司機由于運行等原因不同意倒閘，車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員匯報，推遲倒閘時間。推遲倒閘時，列車調(diào)度員應(yīng)重新下達預(yù)計倒閘時間調(diào)度命令，并立即通知供電調(diào)度員。3.列車調(diào)度員根據(jù)車站值班員的報告確定倒閘時機（停電范圍涉及兩個行車調(diào)度管轄區(qū)段時，應(yīng)與鄰局（臺）共同確定倒閘時機），在確認倒閘區(qū)段各站均具備倒閘條件，并得到施工監(jiān)控人員的準許后，電話通知副班供電調(diào)度員開始停電倒閘作業(yè)。4.列車調(diào)度員通知供電調(diào)度員開始停電倒閘作業(yè)時，雙方必須確認施工日計劃編號和簽認單編號一致后，方可開始倒閘作業(yè)。5.供電調(diào)度員接到列車調(diào)度員準許倒閘的通知后，主班供電調(diào)度員根據(jù)《主班操作命令簿》向副班供電調(diào)度員下達倒閘操作命令并進行監(jiān)控，由副班供電調(diào)度員進行操作。涉及相關(guān)供電臺聯(lián)合倒閘作業(yè)時，相關(guān)供電臺主班供電調(diào)度員根據(jù)主體臺主班供電調(diào)度員下達的倒閘操作命令，指揮相關(guān)臺副班供電調(diào)度員進行操作。6.倒閘作業(yè)完畢后，副班供電調(diào)度員電話通知列車調(diào)度員，并將實際倒閘時間記入《牽引供電停、送電簽認單》中。三、調(diào)度命令發(fā)布主體行車臺列車調(diào)度員接到供電調(diào)度員停電倒閘結(jié)束的通知后，通知相關(guān)行車臺列車調(diào)度員，主體及相關(guān)行車臺列車調(diào)度員依據(jù)施工日計劃內(nèi)容禁止向停電區(qū)段放行列車。主體行車臺列車調(diào)度員經(jīng)與車站確認現(xiàn)場準備就緒、具備封鎖（區(qū)間）線路條件后，下達封鎖（區(qū)間）線路、開行路用列車、準許施工作業(yè)的調(diào)度命令。四、接觸網(wǎng)送電倒閘及線路開通1.主班供電調(diào)度員接到供電段要令人員“XX號接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令施工作業(yè)結(jié)束、安全防護措施已撤除、人員機具撤至安全地帶、具備送電條件”的消令請求后，立即通知副班供電調(diào)度員，由副班供電調(diào)度員電話通知主送行車臺列車調(diào)度員，請求接觸網(wǎng)送電倒閘作業(yè)。2.接到供電調(diào)度送電倒閘的請求后，主送行車臺列車調(diào)度員執(zhí)行第二項接觸網(wǎng)停電倒閘2-4條款；供電調(diào)度員執(zhí)行5、6條款。3.主送行車臺列車調(diào)度員根據(jù)供電調(diào)度員報告的送電命令號，向相關(guān)車站值班員發(fā)布接觸網(wǎng)送電，線路開通恢復(fù)使用的調(diào)度命令，并通知相關(guān)行車臺列車調(diào)度員。4.主班供電調(diào)度員電話通知供電段要令人員。用語：要令人，前發(fā)命令編號接觸網(wǎng)停電設(shè)備已恢復(fù)供電。五、其它安全控制措施接觸網(wǎng)倒閘期間，導(dǎo)致接觸網(wǎng)柱上隔離開關(guān)（分段絕緣器、絕緣錨段關(guān)節(jié)）兩側(cè)，一側(cè)有電一側(cè)無電的特殊區(qū)段，禁止辦理電力機車（動車組）接發(fā)車作業(yè)。六、流程圖了解本課大綱小組討論：火車發(fā)展簡史，總結(jié)內(nèi)燃機車，電力機車的特點聽課，回答問題，牽引供電方式有哪幾種總結(jié)：牽引變電所有哪幾種設(shè)備猜想一下，車站站臺上人員與接觸網(wǎng)的安全距離聽講，解釋倒閘作業(yè)討論：供電調(diào)度人員應(yīng)具備哪些專業(yè)知識閱讀供電調(diào)度應(yīng)配備的設(shè)備、資料能準確描述供電調(diào)度命令發(fā)布要求想一想，施工前需要做哪些準備聽講，回答問題，需要與接觸網(wǎng)停電倒閘作業(yè)相配合的崗位有哪些練習(xí)：繪制接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處理流程圖回顧本節(jié)內(nèi)容簡要介紹本節(jié)課。掌握重要知識點掌握電氣化鐵路的優(yōu)越性，理解較內(nèi)燃機車的優(yōu)點通過列表比較四種牽引變電方式的優(yōu)缺點，加深理解和記憶分別講述牽引變電所的各種設(shè)備功能及特點重點介紹接觸網(wǎng)的組成，掌握各組成部分的功能掌握基本概念，對提到的名詞要理解主要介紹供電調(diào)度人員應(yīng)具備的條件，即要有專業(yè)知識，還要獨立解決問題這部分是自學(xué)內(nèi)容，是前面授課內(nèi)容的補充牢記工作制度，遵守工作要求，鐵路的工作必須認真，準確，不得馬虎重點介紹接觸網(wǎng)施工對施工地段、作業(yè)內(nèi)容、封鎖線路、的影響范圍；因而總結(jié)施工前期準備重點強調(diào)該作業(yè)不是孤立的，需要與其它調(diào)度命令相配合，保證鐵路安全重點介紹接觸網(wǎng)倒閘期間的安全控制措施，對應(yīng)急處理流程要熟練掌握對重點知識加深理解和記憶10152010251515102010202010任務(wù)2應(yīng)急處置與報表填記（共4課時，每周4課時）部門名稱：授課教師任教課程鐵路調(diào)度指揮授課班級課題名稱應(yīng)急處置與報表填記授課時間第15周課型理論√實驗□習(xí)題□實訓(xùn)√復(fù)習(xí)□其它√授課地點班級教室教學(xué)目標知識目標：1.掌握高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮理論知識；2.握其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮理論知識；3.掌握編制供電調(diào)度常用報表方法。能力目標：1.具備普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮技能；2.具備其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮技能；3.具備編制供電調(diào)度常用報表技能。德育目標：為更好地適應(yīng)工作，會編制各類報表，做一名合格的供電調(diào)度人員；并通過知識的積累，在工作中能處理事故突發(fā)情況。教學(xué)重點故障應(yīng)急處置及搶修指揮教學(xué)難點故障應(yīng)急處置及搶修指揮技能教學(xué)方法講授、討論教學(xué)手段多媒體教學(xué)、案例分析板書設(shè)計任務(wù)四掌握普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮方法任務(wù)五高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮任務(wù)六其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮任務(wù)七編制供電調(diào)度常用報表作業(yè)集團公司普鐵與高鐵供電調(diào)度在分級指揮、設(shè)置要求、主要任務(wù)和職責(zé)方面，都有哪些異同。教學(xué)后記教學(xué)過程教師活動學(xué)生活動教學(xué)意圖時間分配任務(wù)四掌握普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮方法普鐵接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。集團公司供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當(dāng)故障點標定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），必要時通知列車調(diào)度員，請鄰線通過列車司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍，并通報相關(guān)部門。接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從集團公司供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。供電段負責(zé)現(xiàn)場搶修組織和實施，搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。一、接觸網(wǎng)跳閘重合成功供電調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘重合閘成功，立即通知列車調(diào)度員跳閘情況，并要求其了解相關(guān)信息。同時，立即通知相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)在該供電臂內(nèi)巡視、查找故障原因并與現(xiàn)場保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。列車調(diào)度員立即通知故障供電臂內(nèi)和后續(xù)首列即將進入故障供電臂內(nèi)的電力機車（動車組）司機注意運行，觀察接觸網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施并報告列車調(diào)度員（車站值班員）。二、接觸網(wǎng)跳閘重合不成功供電調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘重合閘不成功，立即通知列車調(diào)度員接觸網(wǎng)停電范圍和列車限行條件。同時，立即通知相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)在該供電臂內(nèi)巡視、查找故障原因；通知軌道車工區(qū)做好搶修準備；并與現(xiàn)場保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。列車調(diào)度員立即扣停尚未進入故障供電臂的后續(xù)列車，并確認該供電臂內(nèi)所有電力機車（動車組）已降弓。供電調(diào)度進行一次試送電，如不成功，恢復(fù)其他區(qū)段送電，并組織后續(xù)故障處理；如試送電成功，列車調(diào)度員組織逐臺升弓排查故障，直至確認故障機車（動車組），排查故障時，電力機車（動車組）升弓須在接觸網(wǎng)停電時進行。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標定裝置指示在3公里范圍內(nèi)），自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)所并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器試送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。故障查找人員找到故障點后，應(yīng)立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場指揮應(yīng)立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調(diào)度員。供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運輸要求，盡快確定搶修實施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)過供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與集團公司供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進度等情況，同時供電調(diào)度員要將運輸要求及時傳達給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。接觸網(wǎng)故障搶修過程中，集團公司供電調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送國鐵集團供電調(diào)度和集團公司供電專業(yè)管理部門，并實時匯報搶修進度。接觸網(wǎng)搶修作業(yè)結(jié)束后，確認符合供電行車條件后方準申請送電。送電后要觀察1-2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現(xiàn)場。需封鎖線路、降弓通過或限速運行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置（或范圍）和列車運行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標志或顯示手信號。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。三、流程圖繪制普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置流程圖，見教材任務(wù)五高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修要遵循“先行供電”、“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度滿足滯留列車供電條件，盡快疏通級路并盡早恢復(fù)設(shè)備正常的技木狀態(tài)。為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)降低技術(shù)條件臨時恢復(fù)供電開通運行。牽引供電運行各級管理部門按照“細分供電單元，縮小供電范圍，準確判斷故障，壓縮故障停時”的要求，合理搶修布局，強化搶修設(shè)施配套，完善搶修預(yù)案，實現(xiàn)快速響應(yīng)、高效搶修。發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員應(yīng)通過保護裝置提供的故障報告，結(jié)合列車運行、天氣情況、視頻監(jiān)控等信息，初步分析判定跳閘故障類別、性質(zhì)、故障地點或區(qū)段。在動車段（所）發(fā)生供電跳閘時供電調(diào)度員應(yīng)及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，確認跳閘時段動車組走行及檢修作業(yè)信息，調(diào)閱視頻監(jiān)控信息等，指導(dǎo)現(xiàn)場排查和分析跳閘原因，協(xié)調(diào)動車調(diào)度員，適時安排供電人員對相關(guān)動車組進行登頂檢查。中斷供電，故障原因不明時，供電調(diào)度員可采取分段試送電的方式基本判定故障區(qū)段或設(shè)備。故障點標定裝置指示在供電線（纜）范圍內(nèi)的近端短路時，可斷開故障供電線（纜）上網(wǎng)開關(guān)，通過迂回供電方式試送電。集團公司供電調(diào)度員負責(zé)接觸網(wǎng)故障搶修指揮。集團公司應(yīng)建立高鐵供電應(yīng)急指揮專家組，應(yīng)急指揮專家組主要負責(zé)指導(dǎo)高鐵供電應(yīng)急處置方案的制定和實施，為電調(diào)指揮和現(xiàn)場搶修提供技術(shù)支持，實現(xiàn)安全快速搶通。供電段負責(zé)現(xiàn)場搶修組織和實施。搶修時，應(yīng)明確現(xiàn)場搶修負責(zé)人，所有搶修人員必須服從搶修負責(zé)人的統(tǒng)一指揮。在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修負責(zé)人應(yīng)服從事故現(xiàn)場負責(zé)人的指揮。一、接觸網(wǎng)跳閘重合成功遇有接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功，原因不明時，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘情況、故障標定裝置指示地點的里程及限速要求通知列車調(diào)度員；判明為未侵入鐵路建筑限界的變電設(shè)備原因、過負荷或供電線（纜）原因時，列車可不需限速、降弓。同時，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車及線外巡視檢查設(shè)備，并與現(xiàn)場保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。供電人員根據(jù)需要及時向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過該地點的本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按故障標定裝置指示地點前后各2km確定；故障地點不明確的，按整個供電臂(供電單元）限速。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響行車異常情況時應(yīng)立即停車并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員立即通知尚未經(jīng)過異常地點的后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車；無異常時，司機在通過限速地點后立即向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員根據(jù)本線司機確認本線無異常的報告組織本線后續(xù)列車正常運行，根據(jù)鄰線司機確認鄰線無異常的報告組織鄰線后續(xù)列車正常運行。二、接觸網(wǎng)跳閘重合不成功遇有接觸網(wǎng)跳閘如重合閘不成功，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)停電范圍、故障標定裝置指示地點里程通知列車調(diào)度員。同時，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車及線外巡視檢查設(shè)備，通知相關(guān)軌道車工區(qū)做好故障搶修準備，并與現(xiàn)場保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。供電人員根據(jù)需要及時向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排。列車調(diào)度員接到接觸網(wǎng)停電報告后應(yīng)立即扣停未進入停電范圍的后續(xù)相關(guān)列車，并通知停電范圍內(nèi)的列車司機立即停車、降弓，在確認該供電臂內(nèi)所有列車已降弓后，供電調(diào)度進行試送電，如不成功，恢復(fù)其他區(qū)段送電，并組織后續(xù)故障處理；如試送電成功，列車調(diào)度員可根據(jù)行車組織需要依次安排動車組（電力機車）升弓排查故障，直至確認故障列車，排查過程中動車組（電力機車）升弓須在接觸網(wǎng)停電時進行。判明為未侵入鐵路建筑限界的變電設(shè)備原因、過負荷或供電線（纜）原因時，列車可不需限速、降弓。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標定裝置指示在3公里范圍內(nèi)），自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)所并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器試送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。搶修人員找到故障點后，應(yīng)立即向供電調(diào)度員報告故障的位置、性質(zhì)、設(shè)備損壞范圍，提出搶修建議方案。搶修組要指派專人與電調(diào)時刻保持聯(lián)系，隨時匯報搶修進度，傳達指揮信息。已判明故障性質(zhì)及故障最小停電單元，短時內(nèi)無法徹底恢復(fù)，但經(jīng)確認或處理，滿足機車車輛限界及惰行條件的，可采用最小故障停電單元停電，列車降弓惰行通過故障點的方式組織行車。對影響較小，恢復(fù)用時不長的故障，應(yīng)組織一次性恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)。故障破壞嚴重，影響范圍大，難以短時恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式，即對故障臨時處理后，開通線路，申請列車以限速、降弓惰行等方式通過故障地點，另行申請時間組織徹底恢復(fù)。采取列車降弓惰行運行時，降弓范圍由現(xiàn)場搶修組提報，并應(yīng)滿足列車惰行運行要求。長距離降弓范圍由集團公司搶修領(lǐng)導(dǎo)小組確定。搶修方案一經(jīng)確定，一般不應(yīng)變動，確需變動時，須報供電調(diào)度員，經(jīng)集團公司搶修領(lǐng)導(dǎo)小組同意。搶修作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對故障設(shè)備涉及范圍內(nèi)整個錨段的接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)進行檢查，確認沒有侵入機車車輛限界和受電弓動態(tài)包絡(luò)線的情況，確認符合供電、行車條件方準申請送電、開通線路。需改變正常供電運行方式時，根據(jù)預(yù)案內(nèi)容，供電調(diào)度員遠動操作或發(fā)令轉(zhuǎn)換保護定值區(qū)，必要時，及時向列車調(diào)度員提出限制列車對數(shù)等行車限制要求。定位支撐、補償裝置及接觸懸掛部分的搶修結(jié)束后，本線首列故障區(qū)段應(yīng)限速160公里/小時及以下，具體限速要求由供電調(diào)度員通知列車調(diào)度員。線路開通后，現(xiàn)場搶修組應(yīng)安排人員登乘巡視檢查，有條件的應(yīng)在線路柵欄外觀察1-2趟車，檢查列車通過故障區(qū)段情況，確認供電設(shè)備正常搶修人員方準撒離。接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不能滿足列車常速運行時，應(yīng)采取列車限速措施，由供電設(shè)備管理部門在相應(yīng)車站登記行車條件，待確認接觸網(wǎng)設(shè)備恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)后，恢復(fù)常速。三、流程圖高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置流程圖任務(wù)六其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮一、牽引變電所電源失電1.一路電源停電發(fā)生牽引變電所主用電源停電，備自投啟動自動切換到備用電源供電，接觸網(wǎng)瞬間停電，供電調(diào)度員通知列車調(diào)度員接觸網(wǎng)瞬間停電范圍；通知供電段進行牽引變電所設(shè)備的檢查。發(fā)生牽引變電所備用電源停電，對接觸網(wǎng)供電無影響，僅電源可靠性降低，通知供電段進行牽引變電所設(shè)備的檢查。2.兩路電源停電遇有牽引變電所電源兩路電源停電，供電調(diào)度員立即將停電范圍和采取相鄰牽引變電所越區(qū)供電及停電范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)設(shè)備的倒閘影響范圍通知列車調(diào)度員。得到列車調(diào)度員允許后，進行越區(qū)供電的倒閘操作，恢復(fù)供電后通知列車調(diào)度員；與地方供電部門聯(lián)系恢復(fù)供電時間，做好牽引變電所恢復(fù)供電的準備工作；通知供電段進行牽引變電所設(shè)備的檢查。3.流程圖牽引變電所電源失電應(yīng)急處置流程圖二、普鐵接觸網(wǎng)掛異物司機在運行中發(fā)現(xiàn)本線或鄰線接觸網(wǎng)異?；驋煊挟愇飼r，應(yīng)立即采取措施，并向列車調(diào)度員(車站值班員)報告異常現(xiàn)象及地點，列車調(diào)度員(車站值班員)及時通知供電部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站值班員報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員。1.本線接觸網(wǎng)異常或掛有異物時，如不影響行車，司機按正常行車方式通過；電力機車（動車組）降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點，列車調(diào)度員向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點的調(diào)度命令，降弓位置原則上按照司機匯報故障地點前后各300m確定；電力機車（動車組）不能降弓通過時，司機應(yīng)立即停車并報告，列車調(diào)度員(車站值班員)應(yīng)立即通知本線后續(xù)列車停車，不得向故障區(qū)段放行列車。2.司機發(fā)現(xiàn)鄰線接觸網(wǎng)異?；驋煊挟愇飼r，如司機匯報鄰線故障點不能降弓通過，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知鄰線尚未通過該地點的列車停車，不得再向鄰線該區(qū)間放行列車。如司機報告可降弓通過或不影響行車，鄰線按本款第（1）項規(guī)定執(zhí)行。3.如司機匯報不能確定接觸網(wǎng)異?；虍愇锸欠裼绊戉従€行車，列車調(diào)度員(車站值班員)立即向鄰線尚未通過該地點的首列列車司機發(fā)布口頭指示注意運行，位置按司機匯報故障地點前后各300m確定。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)該司機確認情況，后續(xù)處理按本款第（1）項規(guī)定執(zhí)行。4.地面人員發(fā)現(xiàn)時，應(yīng)立即顯示降、升弓手信號，并通知供電（列車）調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)向通過故障地段的各次列車，發(fā)布降弓的調(diào)度命令。在電力機車已執(zhí)行信號要求并超過顯示人時，即可收回手信號，但掛有補機時，須待補機越過顯示人后，方可收回手信號。機車降弓滑行400m后，如見不到升弓信號，司機可自行升弓繼續(xù)運行。如不能降弓運行時，應(yīng)及時向列車發(fā)出停車信號，使列車停車，然后設(shè)法將故障情況和地段報告供電（列車）調(diào)度員。供電調(diào)度員應(yīng)立即組織處理。5.需電力機車降弓通過的長期故障地段，由集團公司供電處發(fā)布電報，明確故障地段里程、執(zhí)行降弓起止時間及相關(guān)注意事項，機務(wù)段必須向有關(guān)乘務(wù)員傳達清楚。供電部門應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定，在故障地段列車運行方向的左側(cè)設(shè)置準備降弓標志和T降、降、升弓標志（同時在該側(cè)設(shè)置反向運行所需的準備降弓標志和T降、降、升弓標志）。6.供電人員在接到接觸網(wǎng)異?；驋煊挟愇飼r應(yīng)立即組織人員處理。7.流程圖普鐵接觸網(wǎng)掛異物應(yīng)急處置流程圖三、普鐵分相救援1.供電調(diào)度員接到電力機車（動車組）列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)不能繼續(xù)運行時，應(yīng)了解電力機車（動車組）停車位置的行別、里程，確認在分相范圍內(nèi)后，通知列車調(diào)度員向分相送電（越區(qū)供電）的倒閘影響范圍及行車限制條件，得到其許可后進行越區(qū)供電的倒閘作業(yè)。越區(qū)供電完成后，通知列車調(diào)度員，救援結(jié)束后，列車調(diào)度員及時安排倒閘時機，恢復(fù)接觸網(wǎng)設(shè)備的原供電方式。2.流程圖普鐵分相救援應(yīng)急處置流程圖四、高鐵接觸網(wǎng)掛異物司機在運行中發(fā)現(xiàn)本線或鄰線接觸網(wǎng)上掛有異物時，應(yīng)立即采取措施并向列車調(diào)度員（車站值班員）匯報異物情況和故障地點，列車調(diào)度員（車站值班員）及時通知供電部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員。本線掛有異物時，如異物情況不影響行車，司機按正常行車方式通過。本線降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點，列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過故障地點的調(diào)度命令（不設(shè)置列控限速），限速降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。不能降弓通過時司機應(yīng)立即停車并報告，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知本線后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車。五、高鐵動車組不明原因自動降弓列車在運行途中，因不明原因降弓，司機應(yīng)立即切斷主斷路器并停車，同時查看降弓地點公里標，向列車調(diào)度員(車站值班員)報告，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車,將降弓情況轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員。動車組列車隨車機械師應(yīng)根據(jù)故障信息記錄，及時向司機反饋故障發(fā)生時間等信息，由司機報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及時轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員。六、高鐵動車組受電弓掛異物列車運行途中，司機接到受電弓掛有異物通知時，應(yīng)立即降弓、停車，向列車調(diào)度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調(diào)度員。需下車檢查或登頂作