第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述一、汽車空調(diào)系統(tǒng)作用汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用是指對(duì)汽車車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行溫度、濕度和清潔度的調(diào)節(jié)。（１）制冷是對(duì)車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣降溫和除濕，使車廂變得涼爽。（２）采暖是對(duì)車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣加熱，達(dá)到取暖、除濕目的。夏季人感到最舒適的溫度是２２℃～２８℃，冬季則是１６℃～１８℃。人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為２℃。下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述（３）通風(fēng)是將外部的新鮮空氣吸入車廂內(nèi)，達(dá)到換氣的目的，空氣流速在０.２ｍ／ｓ以下為好。轎車空氣由前風(fēng)擋下玻璃窗下進(jìn)入，過濾后經(jīng)駕駛室，從后備廂兩側(cè)下部的氣道流出。（４）濕度調(diào)節(jié)。人覺得最舒適的相對(duì)濕度夏季是５０％～６０％，冬季則是４０％～５０％。（５）空氣凈化裝置的作用是除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味和煙氣等，使空氣變得清新。去除方法主要是用空氣濾清器，有的車加有空氣離子發(fā)生器。把上述五部分裝置的全部或部分組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述在一般的客、貨車上，通常只安裝制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)，在一些高級(jí)轎車和高級(jí)大、中型客車上，除安裝有制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)外，還安裝有加濕裝置、空氣凈化裝置以及強(qiáng)制通風(fēng)裝置。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)分類(1)按照系統(tǒng)的功能不同，汽車空調(diào)系統(tǒng)可分為單一功能式和組合功能式。單一功能式是指制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)各自獨(dú)立、自成系統(tǒng)，一般用于客車上。組合功能式是指制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)共用鼓風(fēng)機(jī)和操縱機(jī)構(gòu)。這時(shí)鼓風(fēng)機(jī)吹暖風(fēng)，水箱制熱，吹空調(diào)蒸發(fā)箱制冷。(2)制冷系統(tǒng)按照驅(qū)動(dòng)方式的不同可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，空調(diào)的工作狀態(tài)受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，所以一般多用于小型、中型及絕大部分大型客車汽車上。獨(dú)立式制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱副發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，故空調(diào)的工作狀態(tài)不受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，具有工作穩(wěn)定、制冷量大等優(yōu)點(diǎn)，多用于大型客車上。（３）采暖系統(tǒng)按照熱量的來源不同也可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。非獨(dú)立式采暖系統(tǒng)的熱量來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，獨(dú)立式采暖系統(tǒng)則是在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)裝駐車加熱器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述三、通風(fēng)裝置汽車的通風(fēng)裝置主要起到換氣的作用，即打開外通風(fēng)口，利用汽車迎面的空氣壓力通風(fēng)或利用空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制通風(fēng)來進(jìn)行換氣，從而凈化車廂內(nèi)的空氣，消除乘員呼出的二氧化碳、水蒸氣、煙氣所產(chǎn)生的污染，同時(shí)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度和濕度。此外，通風(fēng)對(duì)于防止車窗玻璃起霧也起著重要的作用。１.空氣壓力通風(fēng)方式將控制面板開至外循環(huán)，但不起動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)時(shí)即為空氣壓力通風(fēng)方式?？諝鈮毫νL(fēng)方式是利用汽車行駛時(shí)，對(duì)車外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓，通過進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)換氣。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口的位置要根據(jù)汽車行駛時(shí)所發(fā)生于車外表面上的風(fēng)壓分布狀況與車身結(jié)構(gòu)來確定。一般車身上的大部分是負(fù)壓區(qū)，僅在汽車的前部為正壓區(qū)。在設(shè)置風(fēng)口時(shí)，要將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在正壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)置在負(fù)壓區(qū)，以便充分利用汽車行駛所產(chǎn)生的風(fēng)動(dòng)壓力而引入大量的新鮮空氣。同時(shí)，進(jìn)風(fēng)口應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離地面。進(jìn)入車廂內(nèi)的空氣流速最佳為１.５～２.０ｍ／ｓ。排氣口的壓力系數(shù)隨著安裝位置的不同而異，要盡可能加大排氣口的有效通道面積，以提高排氣效果，還必須防止塵埃、噪聲以及地面雨水上濺的浸入?？諝鈮毫νL(fēng)方式因不消耗動(dòng)力，在轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)車速為６０ｋｍ／ｈ時(shí)，通風(fēng)量為１２０～１７０ｍ３／ｈ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述２.強(qiáng)制通風(fēng)方式強(qiáng)制通風(fēng)是將控制面板開至外循環(huán)，同時(shí)啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，強(qiáng)制車外新鮮空氣進(jìn)入車廂內(nèi)的通風(fēng)方式。貨車強(qiáng)制通風(fēng)在汽車上使用時(shí)，又經(jīng)常與空氣壓力通風(fēng)一起使用，通風(fēng)換氣效果優(yōu)良。轎車均采用空氣壓力通風(fēng)與強(qiáng)制通風(fēng)相結(jié)合的方式，其通風(fēng)裝置與制冷、采暖系統(tǒng)等組合在一起而形成完整的空調(diào)系統(tǒng)。四、汽車暖風(fēng)系統(tǒng)采暖系統(tǒng)用鼓風(fēng)機(jī)將室外或室內(nèi)的空氣吹過暖風(fēng)水箱翅片，吸收散熱器翅片的冷卻液熱量，以提高空氣溫度。一般按照所使用的熱源不同可分為“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水采暖系統(tǒng)”和“獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)”兩種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述１.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水采暖系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水采暖系統(tǒng)采用的是把送入熱交換器中的車外或車內(nèi)空氣與升溫后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行熱交換的方法。它由電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)（離心式送風(fēng)機(jī)）將升溫的空氣經(jīng)出風(fēng)口送入車廂內(nèi)（如圖８－１所示）。這種裝置經(jīng)濟(jì)、可靠，在汽車上應(yīng)用較為廣泛。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水采暖系統(tǒng)除供車內(nèi)取暖以外，還有對(duì)汽車前玻璃和主、副駕駛座兩側(cè)的車窗進(jìn)行除霜的作用。有的汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和暖風(fēng)水箱之間裝有冷卻水閥，冷卻水通過暖風(fēng)水閥流入熱交換器，散熱后的冷卻水再流回水泵參與小循環(huán)，暖風(fēng)水閥的作用是控制水是否通過暖風(fēng)熱交換器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述熱交換器是由傳熱系數(shù)很高的黃銅制造而成，有管片式、管帶式和帶狀蜂窩式３種。夏季不用暖風(fēng)時(shí)，可以關(guān)閉暖風(fēng)水閥，防止暖風(fēng)水箱的水循環(huán)干擾制冷功能，使制冷性能下降。２.獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)“獨(dú)立熱源式”采暖系統(tǒng)有“氣暖”和“水暖”兩種?！皻馀笔侵苯訉⑽胲噹麅?nèi)的冷空氣進(jìn)行加熱；另外，還有一種獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)是加熱冷卻水，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不僅可以作為車廂取暖用，而且可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)困難。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述駐車加熱器的主要部件可分為用于加熱的加熱器本體、用于循環(huán)水的循環(huán)泵、用于泵油的計(jì)量油泵、進(jìn)氣消音器、排氣消音器以及定時(shí)器和遙控器。１）氣暖加熱器該系統(tǒng)專門利用汽油、柴油等作燃料，使其在燃燒筒中燃燒，所產(chǎn)生的熱量與對(duì)采暖用的空氣進(jìn)行熱交換。采暖用的空氣可以是來自車廂外的外循環(huán)新鮮空氣，也可以是車廂內(nèi)的內(nèi)循環(huán)空氣。獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng)在一些大、中型客車上得到了廣泛的應(yīng)用。圖８－２（ａ）所示為德國(guó)偉巴斯特（ＷＥＢＡＳＴＯ）獨(dú)立熱源式氣暖系統(tǒng)剖視圖。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)接通采暖系統(tǒng)控制電路時(shí)，指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)電熱塞開始預(yù)熱，１ｍｉｎ后油路上的電磁閥打開，同時(shí)燃油計(jì)量泵電機(jī)、新鮮空氣風(fēng)扇電機(jī)、助燃空氣風(fēng)扇電機(jī)以及旋轉(zhuǎn)式霧化器都轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)冷卻液升溫達(dá)到一定溫度時(shí)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，向車內(nèi)吹入熱風(fēng)。若火焰檢測(cè)裝置檢測(cè)出燃燒室火焰溫度過高，則保護(hù)電路控制電熱塞斷電。如暖風(fēng)溫度過高，過熱恒溫器或熱熔斷絲將自動(dòng)切斷控制電路，使采暖系統(tǒng)停止工作，以免發(fā)生事故。采暖系統(tǒng)正常工作時(shí)，燃燒氣體經(jīng)過熱交換器內(nèi)部加熱熱交換器，熱量通過熱交換器筒壁上的肋板傳遞給新鮮的空氣，使之升溫后由風(fēng)扇送入車廂內(nèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述當(dāng)關(guān)閉采暖系統(tǒng)時(shí)，供油電磁閥斷開油路而停止燃燒，但此時(shí)風(fēng)扇電機(jī)等仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至熱交換器溫度和火焰溫度降到一定值時(shí)，過熱保護(hù)裝置才斷開風(fēng)扇電機(jī)電路。２）水暖式加熱器安裝加熱器使之與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)串聯(lián)，其工作原理是利用汽車的蓄電池對(duì)計(jì)量油泵、電動(dòng)循環(huán)水泵、燃燒空氣風(fēng)機(jī)和預(yù)熱塞供電；通過燃燒汽油所產(chǎn)生的熱量來加熱發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱啟動(dòng)，同時(shí)使駕駛室升溫。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述駐車加熱器的工作原理：圖８－３所示為水暖式加熱器剖面圖，圖８－４所示為駐車加熱系統(tǒng)的元件連接，遙控器或定時(shí)器給加熱器上部的ＥＣＵ（控制單元）一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)，計(jì)量油泵從油箱泵油并以脈沖形式將燃油打到燃燒室前的金屬氈上，筆狀點(diǎn)火器加熱到９００℃左右，將噴濺的細(xì)小油滴氣化，空氣由燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)吸入，與汽油混合后并點(diǎn)燃，火焰將熱能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，電動(dòng)循環(huán)水泵推動(dòng)冷卻水進(jìn)入空調(diào)箱內(nèi)部的散熱器，鼓風(fēng)機(jī)把經(jīng)過暖風(fēng)散熱器加熱的空氣吹入車內(nèi)。當(dāng)該系統(tǒng)裝有遙控裝置時(shí)，在寒冷的冬天，駕駛員可在辦公室或家里遙控使加熱器提前對(duì)車廂預(yù)熱，這樣不但可以改善駕乘人員的舒適性能，也便于發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)，從而提高出行速度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，該系統(tǒng)又將升溫后的冷卻水引向車廂內(nèi)的加熱器用于取暖。如果加熱器內(nèi)的水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低于８０℃時(shí)，加熱器內(nèi)的水優(yōu)先供發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫高于８０℃時(shí)，該系統(tǒng)又會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水引入加熱器用以車廂內(nèi)取暖；當(dāng)水溫達(dá)到９５℃時(shí)，系統(tǒng)便自動(dòng)切斷燃燒器的電源，停止供油，以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。此時(shí)，加熱器中的水泵將繼續(xù)工作，以保證加熱器的零件不因過熱而損壞并保持車廂內(nèi)暖氣的供應(yīng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述五、制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理１.制冷系統(tǒng)的組成和功能如圖８－５所示，制冷系統(tǒng)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)箱和控制電路等組成。從節(jié)流閥出口至壓縮機(jī)入口為低壓管路，沿程有蒸發(fā)箱、低壓加注口、積累器（集液器）。從壓縮機(jī)出口至節(jié)流閥入口為高壓管路，沿途有壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、高壓加注口和節(jié)流閥，高壓管路上還設(shè)有空調(diào)電氣系統(tǒng)的高、低壓開關(guān)。２.制冷系統(tǒng)部件功能１）空調(diào)壓縮機(jī)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述把低溫、低壓的氣態(tài)的制冷劑吸入，并壓縮成高溫（約７０℃）、高壓（一般為１５ｂａｒ）氣態(tài)制冷劑，以跟外界空氣形成溫差。２）冷凝器高溫、高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)過冷凝器，把熱量傳至風(fēng)扇吸入的空氣上，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部將其帶走，制冷劑降溫為中溫（約５０℃）、中壓（一般為１３ｂａｒ）液壓態(tài)制冷劑。３）干燥器干燥器用于除去制冷劑中的水分。４）高壓和低壓加注口通過加注口對(duì)管路抽真空，也可通過加注口加注制冷劑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述５）高、低壓開關(guān)高壓開關(guān)防止管路中制冷劑壓力過高，損壞空調(diào)系統(tǒng)；低壓開關(guān)防止制冷劑泄漏，壓力過低損壞空調(diào)壓縮機(jī)。６）膨脹閥膨脹閥也稱為節(jié)流閥，節(jié)流閥是一個(gè)隨制冷負(fù)荷增大、小孔截面變小的可變截面孔，它把高壓制冷劑節(jié)流霧化成低溫液態(tài)制冷劑。７）蒸發(fā)箱鼓風(fēng)機(jī)吹過的熱風(fēng)在外部通過蒸發(fā)箱，蒸發(fā)箱的前半程為低溫液態(tài)制冷劑，低溫液態(tài)制冷劑吸收車內(nèi)熱量后，在后半程變成低溫、低壓的氣態(tài)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述８）積累器積累器也稱集液器，用于儲(chǔ)存從蒸發(fā)箱內(nèi)出來的未氣化的低壓液態(tài)制冷劑，防止液擊壓縮機(jī)，實(shí)際汽車上一般不設(shè)計(jì)。３.制冷系統(tǒng)的工作原理１）制冷劑制冷劑Ｒ１２（二氯二氟甲烷ＣＦ２ＣＬ２），也稱氟利昂，具有破壞大氣臭氧層的能力，已淘汰，但在用車輛原車上使用了Ｒ１２，再加注制冷劑時(shí)仍要加Ｒ１２。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中常用的是Ｒ１３４ａ，即ＣＨ２ＦＣＦ３（四氟乙烷）制冷劑，其優(yōu)、缺點(diǎn)如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述優(yōu)點(diǎn)：Ｒ１３４ａ具有良好的大氣環(huán)境特性，不破壞臭氧層；安全性高，不易燃，不爆炸，無毒，無刺激性和腐蝕性；蒸發(fā)潛熱高，定壓比熱大，具有較好的制冷能力；黏度較低，流動(dòng)性好；Ｒ１３４ａ對(duì)鋼、鐵、銅、鋁等金屬未發(fā)現(xiàn)有相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的現(xiàn)象。缺點(diǎn)：Ｒ１３４ａ的工作壓力差高于Ｒ１２，從而使壓縮機(jī)做功有所增高，并且與Ｒ１２配合使用的冷凍機(jī)油不相溶，不利于潤(rùn)滑；Ｒ１３４ａ對(duì)鋅有輕微的腐蝕作用。２）工作原理上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，將經(jīng)蒸發(fā)箱出來的低溫、低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮成為溫度達(dá)７０℃左右、壓力１.５ＭＰａ（１５ｋｇｆ／ｃｍ２）左右的高溫、高壓蒸氣，然后經(jīng)高壓管路送入冷凝器。在冷凝器中，高溫、高壓的制冷劑蒸氣冷凝成為５０℃左右、壓力為１.３ＭＰａ（１３ｋｇｆ／ｃｍ２）的高壓液體。在這個(gè)過程中，制冷劑的熱量被排到車外的空氣中。被液化后的制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，被除去其中的水分和雜質(zhì)后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓和降溫后進(jìn)入蒸發(fā)箱。低溫、低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸熱氣化，使蒸發(fā)箱本身的溫度降低。鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外的新鮮空氣吹過蒸發(fā)箱表面，使之降溫后由送風(fēng)管道或送風(fēng)口吹進(jìn)車廂內(nèi)，車廂內(nèi)便得到?jīng)鏊睦錃?。上一?yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述在蒸發(fā)箱中，吸熱汽化后的制冷劑蒸汽再次被壓縮機(jī)吸入，然后重復(fù)上述過程。制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷地循環(huán)變化，便可使車廂中不斷獲得涼爽的冷氣，從而達(dá)到調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的目的。六、空調(diào)控制面板操作１.面板操作空調(diào)控制面板一般有四個(gè)功能（如圖８－６所示）。１）冷、暖風(fēng)選擇開關(guān)開關(guān)向左轉(zhuǎn)動(dòng)至藍(lán)色區(qū)域，鼓風(fēng)機(jī)空氣經(jīng)蒸發(fā)箱制冷；開關(guān)向右轉(zhuǎn)動(dòng)至紅色區(qū)域，鼓風(fēng)機(jī)空氣經(jīng)散熱水箱制熱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述２）風(fēng)速選擇開關(guān)風(fēng)速選擇開關(guān)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)行在不同的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生不同的風(fēng)速。３）送風(fēng)模式開關(guān)送風(fēng)模式一般有吹臉、吹臉和腳、吹腳、吹腳和前風(fēng)擋、吹前風(fēng)擋五個(gè)模式，其中吹腳和前風(fēng)擋有的手動(dòng)空調(diào)上沒有。４）“Ａ／Ｃ”空調(diào)開關(guān)“Ａ／Ｃ”開關(guān)接通時(shí)，先向電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)送空調(diào)申請(qǐng)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩提升控制后，結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)自身開啟條件控制空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器通電吸合，空調(diào)壓縮機(jī)工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述５）內(nèi)循環(huán)開關(guān)按下內(nèi)循環(huán)開關(guān)后，蒸發(fā)箱內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)吸入車內(nèi)空氣制熱或制冷；不按下此開關(guān)時(shí)，為外循環(huán)模式，蒸發(fā)箱內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)吸入車外新鮮空氣制熱或制冷。后風(fēng)窗加熱開關(guān)不屬于空調(diào)控制開關(guān)。２.空調(diào)出風(fēng)口介紹圖８－７所示為自動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口，手動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口與自動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口基本相同，通常設(shè)計(jì)有如下出風(fēng)口：Ｌ、Ｋ為前風(fēng)擋除霜風(fēng)口；Ｍ、Ｊ為左、右兩側(cè)車門窗除霜；Ｂ、Ｃ為表臺(tái)中央出風(fēng)口；Ｈ、Ｆ為腳下風(fēng)口（僅吹熱風(fēng)）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述以上四個(gè)出風(fēng)口用在前部，多用在手動(dòng)空調(diào)上。Ｅ為后中央出風(fēng)口；Ｉ、Ｇ為后部人員腳部熱風(fēng)口。出風(fēng)口在通風(fēng)口上設(shè)計(jì)有垂直方向調(diào)節(jié)和水平方向調(diào)節(jié)鈕。３.手動(dòng)空調(diào)的送風(fēng)門模式圖８－８所示為捷達(dá)轎車空調(diào)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。(1)在捷達(dá)轎車空調(diào)控制面板上進(jìn)行冷（藍(lán)）、暖（紅）選擇時(shí)，在蒸發(fā)箱內(nèi)部是通過控制混合風(fēng)板是否遮住暖風(fēng)散熱器來實(shí)現(xiàn)的。（２）按下內(nèi)、外循環(huán)開關(guān)時(shí)，在蒸發(fā)箱內(nèi)部是控制內(nèi)、外循環(huán)切換真空閥。（３）吹風(fēng)窗時(shí)，前風(fēng)口切換擋板打開；吹腳時(shí)，腳下出風(fēng)口打開；吹臉時(shí)，中央及兩側(cè)的出風(fēng)口打開。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)概述在出風(fēng)口處還設(shè)有三個(gè)控制風(fēng)量和風(fēng)向的手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，四個(gè)控制風(fēng)擋板的伺服機(jī)構(gòu)可以采用拉絲或真空膜盒控制，一般內(nèi)、外循環(huán)真空切換閥和混合風(fēng)內(nèi)板多為真空控制，而其他兩個(gè)風(fēng)擋板控制為拉絲直接控制。上一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理一、空調(diào)壓縮機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)形式不同可分為曲柄連桿活塞式、搖盤式、斜盤式和渦旋式等。搖盤式和斜盤式較多?？蛙嚩嘤们B桿活塞式壓縮機(jī)，低檔轎車多采用定排量搖盤式、斜盤式和渦旋式壓縮機(jī)。固定排量空調(diào)壓縮機(jī)在現(xiàn)代汽車上應(yīng)用越來越少，變排量空調(diào)壓縮機(jī)是在定排量壓縮機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。壓縮機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周排出的液體的體積量叫排量，轉(zhuǎn)動(dòng)一周排出的液體數(shù)量能變化的壓縮機(jī)稱為變排量壓縮機(jī)。中、高檔汽車常采用“兩級(jí)變排量斜盤式”或“無級(jí)變量搖盤式”壓縮機(jī)。下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理兩級(jí)變排量斜盤式壓縮機(jī)在壓縮機(jī)工作初期，因?yàn)檎舭l(fā)器氣體壓力大，壓縮機(jī)在最大排量下工作，這時(shí)功率消耗與固定式排量壓縮機(jī)相同，當(dāng)汽車室溫下降一定溫度時(shí)，壓縮機(jī)排量切換到一半時(shí)的排量工作，這時(shí)消耗功率是比較小的，約為壓縮機(jī)額定消耗功率的１／２。無級(jí)變量搖盤式壓縮機(jī)由于采用變量控制閥控制，沒有定排量壓縮機(jī)總是頻繁切斷離合器的現(xiàn)象，壓縮機(jī)的負(fù)荷變化較緩，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊很小，發(fā)動(dòng)機(jī)可平穩(wěn)地工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件，節(jié)省了燃油。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理１.曲柄連桿式壓縮機(jī)圖８－１０所示為曲柄連桿式壓縮機(jī)及其系統(tǒng)組成，曲柄連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門換成了閥片，由曲軸、連桿、活塞和進(jìn)、排氣閥片等所組成，通常為兩活塞或四活塞式。該型壓縮機(jī)通過皮帶輪由發(fā)動(dòng)機(jī)或副發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，利用活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮和排氣兩個(gè)行程三個(gè)狀態(tài)的變化；當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)形成一定的真空，在氣缸內(nèi)、外壓力差的作用下，進(jìn)氣簧片閥門打開，制冷劑蒸汽通過進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸內(nèi)；當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣簧片閥門關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的制冷劑蒸氣被壓縮，其壓力和溫度增高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，排氣簧片閥門打開，高壓、高溫的制冷劑蒸氣經(jīng)排氣閥和連接管道輸送到冷凝器。曲柄連桿式壓縮機(jī)由于體積大，往復(fù)慣性力大而造成振動(dòng)大，目前主要應(yīng)用在客車上。２.兩級(jí)排量變換的斜盤式壓縮機(jī)１）全容量（１００％）工作如圖８－１１所示，在全容量工作中，沒有電流流至電磁線圈，電磁閥由彈簧彈力壓下而打開ａ孔，關(guān)閉ｂ孔。這時(shí)，在前面產(chǎn)生的高壓氣體經(jīng)過旁通回路，從ａ孔進(jìn)入電磁閥，壓向柱塞后端，柱塞克服彈簧力向左移動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理在這種情況下，排出閥（與柱塞構(gòu)成一整體）壓在閥盤上，封閉了后部５個(gè)氣缸。通過由旋轉(zhuǎn)斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的活塞運(yùn)動(dòng)，后部５個(gè)氣缸也產(chǎn)生高壓，即壓縮機(jī)的１０個(gè)氣缸都工作。與此同時(shí)，在壓縮機(jī)后部產(chǎn)生的高壓將單向閥向上推，來自壓縮機(jī)后部的高壓氣體與來自壓縮機(jī)前部的高壓氣體一起流至冷凝器。２）半容量（５０％）工作如圖８－１２所示，在半容量工作中，電流流至電磁線圈，將電磁閥向上吸，從而關(guān)閉ａ孔，打開ｂ孔，這樣在壓縮機(jī)前端產(chǎn)生的高壓氣體不能經(jīng)過旁通回路進(jìn)入電磁閥。因此，使作用在柱塞后端的壓力降低，柱塞被彈簧彈力推回到右側(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理這就使排出閥（與柱塞構(gòu)成一整體）離開閥盤，后部５個(gè)氣缸因與低壓制冷劑保持相通而不能工作。于是，壓縮機(jī)僅前部５個(gè)氣缸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，即以半容量運(yùn)作。此時(shí)，單向閥因前后壓力差而被吸出，關(guān)閉從后部排氣的高壓氣體的排出通道，防止在壓縮機(jī)前部產(chǎn)生的高壓氣體回流。３）壓縮機(jī)關(guān)斷時(shí)的工作當(dāng)壓縮機(jī)關(guān)斷時(shí)，高壓和低壓端內(nèi)部壓力逐漸平衡。因此，柱塞被彈簧彈力推回右側(cè)。單向閥也隨高壓端壓力下降而落下，關(guān)閉后部高壓制冷劑的排出通道。結(jié)果使排出閥和單向閥以半容量工作。當(dāng)壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，以半容量工作可減小壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)的振動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理這種可變排量壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)有兩種類型：一種是根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行控制，若發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)過熱，控制系統(tǒng)就減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步過熱。另一種是由熱敏電阻進(jìn)行控制，為防止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有功率損失，它利用來自空調(diào)器通斷開關(guān)的工作方式信號(hào)［Ａ／Ｃ（空調(diào)器）或ＥＣＯＮＯ（節(jié)能）］和來自熱敏電阻（放置在蒸發(fā)器內(nèi)）的溫度信號(hào)進(jìn)行控制，這樣可使電磁線圈在全容量與半容量工作之間轉(zhuǎn)換。３.變排量搖盤式壓縮機(jī)機(jī)械變排量壓縮機(jī)可用在手動(dòng)空調(diào)中，電子變排量壓縮機(jī)要用在自動(dòng)空調(diào)中。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理?yè)u盤式壓縮機(jī)的元件如圖８－１３所示。搖盤式壓縮機(jī)的各氣缸以其主要軸線為中心，五角或七角均勻分布，連桿連接活塞和搖板，兩頭用球形萬向節(jié)使搖板的擺動(dòng)和活塞的移動(dòng)協(xié)調(diào)而不發(fā)生干涉。搖板中心用鋼球作支承中心，并用一對(duì)固定的圓錐齒輪限制搖板只能搖動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸和傳動(dòng)板連接固定在一起。壓縮機(jī)工作時(shí)，主軸帶動(dòng)傳動(dòng)板一起旋轉(zhuǎn)。由于傳動(dòng)板是楔形的，故其轉(zhuǎn)動(dòng)將迫使搖板做以鋼球?yàn)橹行牡淖笥覔u擺移動(dòng)。搖板和傳動(dòng)板之間的摩擦力使搖板具有轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，但由于被一對(duì)固定的圓錐齒輪所限制，搖板只能沿軸線作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞在缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成吸氣、排氣過程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理主軸旋轉(zhuǎn)一周，搖板上的各缸分別完成一個(gè)工作循環(huán)。搖盤式壓縮機(jī)變排量的工作原理是利用蒸發(fā)器出風(fēng)溫度或壓力對(duì)壓縮機(jī)行程進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，搖盤式變排量壓縮機(jī)可采用機(jī)械式變量控制閥，也可采用電控變量控制閥。機(jī)械式變量控制閥結(jié)構(gòu)中的主閥是以銅制的內(nèi)部抽真空的波紋管，波紋管內(nèi)裝有彈簧。前端的閥桿、后端的調(diào)整螺釘固裝在內(nèi)部抽真空的波紋管上。控制閥的主閥壓力是在控制閥裝配時(shí)預(yù)定的壓力值，可通過吸氣壓力進(jìn)行調(diào)整。調(diào)好后在外殼上沖兩個(gè)凹槽嵌入調(diào)整螺釘?shù)牟蹆?nèi)，以防止調(diào)整螺釘松動(dòng)，影響預(yù)定的壓力值。修理中，變量控制閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求精度高，所以不可以拆卸控制閥內(nèi)部組件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理機(jī)械式變量控制閥的工作原理：蒸發(fā)器內(nèi)的氣體通過均布在閥體上的小孔進(jìn)入中間閥室。曲軸箱通過嵌在缸體上的小孔與排氣腔相通，排氣腔內(nèi)的氣體可以通過小孔進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)具有較高的氣體壓力。這個(gè)較高的氣體壓力保證變排量壓縮機(jī)經(jīng)常性地在小排量狀態(tài)下工作。當(dāng)車室內(nèi)溫度升高時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)的氣體壓力升高，中間閥室的壓力也隨著升高。由于曲軸箱內(nèi)壓力和吸氣壓力的共同作用，主閥開啟，曲軸箱內(nèi)壓力迅速下降，活塞的吸氣阻力減少，斜盤擺角加大，活塞行程增加，制冷量迅速增加，車室溫度快速下降。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理當(dāng)由于吸氣和曲軸箱內(nèi)壓力逐漸降低，主閥開度減少，直至關(guān)閉，而此時(shí)排氣壓力逐漸提高，其排氣壓力作用于副閥上；打開副閥并利用彈簧頂開主閥，使曲軸箱內(nèi)壓力再次降低，大排量輸出。車室溫度快速下降至某溫度時(shí)，吸氣壓力下降，主閥和副閥關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)氣體壓力逐漸升高，吸氣阻力加大，斜盤擺角變小，活塞行程減小，排量減少，使壓縮機(jī)工作在小排量輸出狀態(tài)。４.壓縮機(jī)保養(yǎng)為減少空調(diào)壓縮機(jī)的磨損，必須使壓縮機(jī)各摩擦副之間有良好的潤(rùn)滑。冷凍機(jī)油是空調(diào)壓縮機(jī)專用的潤(rùn)滑油，用于壓縮機(jī)和系統(tǒng)中各活動(dòng)部件的潤(rùn)滑和密封，使系統(tǒng)能保持正常工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理在給壓縮機(jī)加注冷凍機(jī)油時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照壓縮機(jī)銘牌上要求的加注量及油牌號(hào)進(jìn)行，在任何情況下均不得使用其他油代替。冷凍機(jī)油很容易吸收潮氣，故在保存中和使用后應(yīng)立即將油桶蓋嚴(yán)封。二、膨脹閥膨脹閥是根據(jù)制冷負(fù)荷控制節(jié)流口截面積大小的閥，也稱節(jié)流閥。汽車空調(diào)系統(tǒng)中一般采用四種車用膨脹閥：外平衡感溫式膨脹閥、內(nèi)平衡式膨脹閥、Ｈ型膨脹閥和毛細(xì)管式節(jié)流閥四種，如圖８－１４所示。膨脹閥安裝在蒸發(fā)箱的入口處，其作用是將來自儲(chǔ)液干燥器的高壓液體制冷劑節(jié)流降壓和降溫，根據(jù)蒸發(fā)箱出口溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)箱的液體制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)入蒸發(fā)箱低溫、低壓制冷劑的數(shù)量要適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，進(jìn)入蒸發(fā)箱的制冷劑液體蒸發(fā)后應(yīng)足以吸收車廂內(nèi)的熱量，保證車廂內(nèi)的溫度降低到設(shè)定溫度。外平衡感溫式膨脹閥的節(jié)流口調(diào)節(jié)應(yīng)根據(jù)感溫包內(nèi)壓力和蒸發(fā)箱出口壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。內(nèi)平衡膨脹閥和Ｈ型膨脹閥的節(jié)流口都是利用空調(diào)蒸發(fā)箱出口溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的。感溫包內(nèi)制冷劑受蒸發(fā)箱出口溫度影響而熱脹冷縮，從而控制膨脹閥開關(guān)的大小，出口溫度靠感溫包遠(yuǎn)距離感知；Ｈ型膨脹閥有四個(gè)孔，即正面兩個(gè)、背面兩個(gè)，可直接感知蒸發(fā)箱出口溫度。其控制規(guī)律是蒸發(fā)箱出口溫度高時(shí)，開大節(jié)流口，放入更多制冷劑，增加制冷量；反之則相反。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理毛細(xì)管式節(jié)流閥閥口不根據(jù)蒸發(fā)箱出口溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此一定要與變排量壓縮機(jī)相配合。Ｈ型膨脹閥是目前采用最多的節(jié)流閥，而外平衡式已淘汰。如圖８－１５所示，Ｈ型膨脹閥利用充入特殊氣體的感溫包感受蒸發(fā)箱出口的溫度，氣體膨脹后下移推動(dòng)膜片下移，推桿推開球閥下部彈簧，打開閥口向蒸發(fā)箱內(nèi)放入制冷劑，這時(shí)的制冷劑是經(jīng)節(jié)流孔的節(jié)流作用，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)吸熱。當(dāng)車內(nèi)溫度下降時(shí)，蒸發(fā)箱從車內(nèi)吸收的熱量有限，蒸發(fā)箱內(nèi)的氣態(tài)制冷劑溫度較低，流經(jīng)蒸發(fā)箱時(shí)使Ｈ型膨脹閥感溫包內(nèi)氣體溫度下降，球閥在下部調(diào)節(jié)彈簧的作用下上移關(guān)閉節(jié)流孔。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理膨脹閥上的空調(diào)管路接口粗細(xì)不同，接時(shí)不易出錯(cuò)。當(dāng)膨脹閥出現(xiàn)故障時(shí)不可修理，發(fā)現(xiàn)節(jié)流口控制不正確應(yīng)更換。三、冷凝器和蒸發(fā)箱蒸發(fā)箱的外形與冷凝器外形基本相同，但作用不同，名稱上容易弄混。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中常見蒸發(fā)箱的形式主要有以下三種：管翅式、管帶式和板翅式。１.冷凝器冷凝器緊貼在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前部，在其電子扇的幫助下把制冷劑熱量傳給外界空氣，在一些大、中型客車上，則常把冷凝器安裝在車廂下部?jī)蓚?cè)、車廂后側(cè)或車外的車棚上部。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理近幾年出現(xiàn)了分級(jí)制冷循環(huán)（見圖８－１６），分級(jí)制冷循環(huán)分為冷凝和超冷兩部分，并在兩者之間有一個(gè)液氣分離器（調(diào)節(jié)器）。經(jīng)過調(diào)節(jié)器的液體制冷劑在超冷部分被再次冷卻，增加了制冷劑自身的冷卻容量，從而可以得到高效的制冷性能。在分級(jí)制冷循環(huán)中，制冷劑氣泡消失的地方低于系統(tǒng)所需的制冷劑量的液面。因此，如果系統(tǒng)以氣泡消失地方為標(biāo)準(zhǔn)排放制冷劑，將導(dǎo)致制冷劑不足。這樣就會(huì)影響系統(tǒng)的冷卻性能。如果系統(tǒng)添加了過多的制冷劑，同樣也會(huì)降低冷卻性能。傳統(tǒng)的冷凝器僅有上層冷凝部分。２.蒸發(fā)箱蒸發(fā)箱位于車內(nèi)，把車內(nèi)空氣熱量吸收傳給制冷劑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理為了最大地減少異味和細(xì)菌的滋生，有的蒸發(fā)器體涂抹了一層含有滅菌劑的樹脂（見圖８－１７）。在這層樹脂的下面是一層保護(hù)蒸發(fā)器的鉻酸鹽自由層。四、低壓側(cè)集液器和高壓側(cè)儲(chǔ)液干燥器圖８－１８（ａ）所示為低壓側(cè)集液器。儲(chǔ)液干燥器是儲(chǔ)液容器和干燥器的組合體，安裝在冷凝器和膨脹閥這段高壓管路之間，其作用是臨時(shí)儲(chǔ)存從冷凝器流出的制冷劑液體，以便在制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給膨脹閥的制冷劑數(shù)量，以保證制冷系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；同時(shí)，還可防止過多的液體制冷劑殘留在冷凝器內(nèi)，影響冷凝器的散熱效果。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理另外，在儲(chǔ)液器中安裝有干燥過濾器，其作用是除去混在制冷劑中的雜質(zhì)和水分，防止或減少膨脹閥和制冷系統(tǒng)管路發(fā)生雜質(zhì)堵塞或冰凍堵塞的故障。圖８－１８（ｂ）所示為儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)。其殼體通常用無縫鋼管或鋁合金制成能承受壓力的圓形容器。干燥器主要由濾網(wǎng)和干燥劑所組成。濾網(wǎng)用５０～１００目網(wǎng)眼的黃銅絲制成，安裝在儲(chǔ)液干燥器的進(jìn)口端。制冷劑液體經(jīng)濾網(wǎng)過濾后，由出口流出進(jìn)入膨脹閥。干燥劑的種類很多，常用的有無水氯化鈣、硅膠、活性氯化鋁和分子篩等。無水氯化鈣的吸水能力強(qiáng)，其缺點(diǎn)是吸水后易成糊狀堵塞系統(tǒng)，因此只能作臨時(shí)性吸潮劑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理硅膠使用廣泛，吸水后呈粉紅色，干燥后呈深藍(lán)色，故稱為變色硅膠，它可較長(zhǎng)時(shí)間地存放在系統(tǒng)中使用。五、視液鏡視液鏡用來指示系統(tǒng)中制冷劑的流動(dòng)情況，當(dāng)發(fā)生缺液或制冷劑含有水分時(shí)，視液鏡的觀察玻璃能顯示不同的顏色和氣泡，同時(shí)還能觀察管路中冷凍油的流動(dòng)情況。在觀察玻璃下設(shè)置有隨水分含量變化而變化的指示片，水分極少呈淡藍(lán)色，水分增多時(shí)變?yōu)榈t色。有些汽車空調(diào)系統(tǒng)中將視液鏡直接安裝在過濾器與膨脹閥之間，也可旁通在立管或水平管上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理六、空調(diào)系統(tǒng)的電氣元件作用１.電磁離合器電磁離合器安裝在壓縮機(jī)前端的皮帶盤內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖８－２０所示。為了使空調(diào)系統(tǒng)的啟停不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，壓縮機(jī)的皮帶輪是通過軸承浮動(dòng)支撐在壓縮機(jī)前端伸出的細(xì)頸殼體上的，皮帶輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)常轉(zhuǎn)，其內(nèi)有電磁線圈、壓力盤（帶轂彈簧盤）驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)內(nèi)部元件。通過控制電磁離合器線圈的通斷電，便可接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。當(dāng)電磁離合器線圈通電時(shí)，功率一般為４８Ｗ左右，最小接合電壓一般為７.５Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理國(guó)內(nèi)部分大眾汽車上空調(diào)壓縮機(jī)采用帶有一體式橡膠過載保護(hù)裝置的皮帶輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，沒有電磁離合器（圖８－２１），空調(diào)壓縮機(jī)處于常工作狀態(tài)，為了防止過載，由壓縮機(jī)上的調(diào)節(jié)閥Ｎ280根據(jù)制冷負(fù)荷控制壓縮機(jī)排量。自動(dòng)空調(diào)控制單元Ｊ255對(duì)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥Ｎ２８０進(jìn)行占空比控制實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)，控制依據(jù)包括：駕駛員設(shè)定的溫度、汽車外部與內(nèi)部溫度、蒸發(fā)箱溫度以及制冷劑壓力的變化情況。關(guān)閉空調(diào)后，多楔帶仍驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)閥Ｎ２８０控制斜盤傾斜位置改變?yōu)檎Ｅ帕康模玻?，因此運(yùn)行阻力很小。該電磁調(diào)節(jié)閥Ｎ２８０安裝在壓縮機(jī)中，并用一個(gè)彈簧鎖止墊圈固定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理它是壓縮機(jī)內(nèi)低壓、高壓與曲軸箱壓力之間的接口，并且是免離合操作的先決條件。脈沖寬度調(diào)制電壓信號(hào)驅(qū)動(dòng)該調(diào)節(jié)閥中的一個(gè)挺桿，電壓作用的持續(xù)時(shí)間決定了調(diào)整量。若壓縮機(jī)中存在機(jī)械故障或因制冷劑缺失而造成潤(rùn)滑不足都會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸卡死不轉(zhuǎn)，這會(huì)造成皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞，進(jìn)而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。為了防止這種情況發(fā)生，可采用兩種保護(hù)措施：一是控制單元用制冷劑壓力傳感器Ｇ６５的信號(hào)來檢測(cè)可能會(huì)發(fā)生的制冷劑損失，若全部損失，制冷功能將被關(guān)閉；二是采用了帶橡膠的驅(qū)動(dòng)盤，如圖８－２２所示，這個(gè)驅(qū)動(dòng)盤在壓縮機(jī)正常工作時(shí)，多楔帶的皮帶輪與驅(qū)動(dòng)盤之間的橡膠件可保證壓縮機(jī)能被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理空調(diào)壓縮機(jī)一旦出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)盤堵轉(zhuǎn)，如圖８－２３所示，皮帶與驅(qū)動(dòng)盤之間的傳動(dòng)力變大，橡膠件被皮帶輪按照轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓到堵轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)盤上，橡膠件上的變形部分被剪切下來，皮帶輪與驅(qū)動(dòng)盤之間連接的波浪橡膠部分被切斷，皮帶輪空旋轉(zhuǎn)，排除了發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的可能性。２.高壓和低壓開關(guān)當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)中制冷劑壓力出現(xiàn)過低或過高異常時(shí)，壓力開關(guān)便會(huì)自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不致?lián)p壞。高壓和低壓開關(guān)都安裝在空調(diào)制冷系統(tǒng)中從冷凝器到膨脹閥之間的高壓管路上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理低壓開關(guān)在正常壓力下工作時(shí)為常閉狀態(tài)，當(dāng)制冷劑泄露或其他原因造成制冷劑缺少或完全沒有時(shí)，壓縮機(jī)仍繼續(xù)工作，就會(huì)引起壓縮機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑油循環(huán)不良，甚至使壓縮機(jī)卡死或燒壞，這時(shí)低壓力開關(guān)便會(huì)直接或間接切斷電磁離合器的電路。高壓開關(guān)也為常閉型，當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓一側(cè)的壓力高于２.１～２.５ＭＰａ（２１～２５ｋｇｆ／ｃｍ２）時(shí)，其觸點(diǎn)斷開，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，從而保護(hù)壓縮機(jī)不會(huì)過載。壓力恢復(fù)正常值時(shí)，其觸點(diǎn)閉合，接通電磁離合器的電路。高、低壓兩個(gè)開關(guān)也可由一個(gè)高、低壓組合開關(guān)代替，也可采用壓力傳感器代替。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理３.空調(diào)離合器繼電器和風(fēng)扇繼電器在汽車空調(diào)電路中，壓縮機(jī)電磁離合器的電流為4～5Ａ，需采用空調(diào)離合器繼電器。如果冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器共用散熱風(fēng)扇（單扇），風(fēng)扇消耗的電流可達(dá)15Ａ到數(shù)十安培。為了減少流入控制開關(guān)的電流，延長(zhǎng)開關(guān)的使用壽命，須設(shè)置散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器。４.外界溫度開關(guān)低溫環(huán)境下是不需要使用空調(diào)的，同時(shí)也為防止低溫情況下開空調(diào)損壞空調(diào)元件，設(shè)計(jì)了外界溫度開關(guān)，通常在１℃以下時(shí)斷開（也有些廠家將此開關(guān)設(shè)計(jì)為５℃以下時(shí)斷開），斷開后壓縮機(jī)電磁離合器電路不能工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理５.散熱器電子扇電路發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的電子扇不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器散熱，也為空調(diào)的冷凝器散熱，電子扇的調(diào)速可分為有級(jí)和無級(jí)兩種。１）有級(jí)調(diào)速一般分高、低速兩擋，多用于手動(dòng)空調(diào)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如下：（１）比如在大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的電子扇和冷凝器共用電路中（即只有一個(gè)電子扇），電子扇端子上有三根線，兩根１２Ｖ電源線，一根地線，電動(dòng)機(jī)內(nèi)有一個(gè)電阻，電阻串入時(shí)為低速，不串入時(shí)為高速。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理（２）在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后部有兩個(gè)電子扇的電路，每個(gè)電動(dòng)機(jī)端子上有兩根線，顯然電動(dòng)機(jī)內(nèi)無調(diào)速電阻。通常豐田汽車采用兩個(gè)電子扇串聯(lián)形成低速，每個(gè)電機(jī)分６Ｖ電壓；兩個(gè)電子扇并聯(lián)時(shí)形成高速。這類電路一般用三個(gè)繼電器控制，ＦＡＮ１繼電器在發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ的控制下實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電機(jī)串聯(lián)；ＦＡＮ２和ＦＡＮ３繼電器在發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ的控制下工作時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電機(jī)并聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ的控制依據(jù)為空調(diào)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器溫度大小，如圖８－２４所示。①串聯(lián)低速電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理如圖８－２４所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為第一級(jí)過熱或空調(diào)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器電動(dòng)機(jī)和空調(diào)冷凝器電動(dòng)機(jī)為串聯(lián)電路。其工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ控制ＦＡＮ３號(hào)繼電器工作，電流經(jīng)４０ＡＣＤＳＦＡＮ保險(xiǎn)絲、ＦＡＮ３號(hào)繼電器觸點(diǎn)、空調(diào)冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)Ａ６，再經(jīng)ＦＡＮ２號(hào)繼電器的觸點(diǎn)３進(jìn)入，從觸點(diǎn)４流出，最后經(jīng)散熱器風(fēng)扇Ａ７到Ａ１搭鐵。其中，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)分壓為６Ｖ，低速運(yùn)轉(zhuǎn)。②并聯(lián)高速電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過第二級(jí)或空調(diào)壓力超過第二級(jí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器電動(dòng)機(jī)和空調(diào)冷凝器電動(dòng)機(jī)為并聯(lián)電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇電路：電流經(jīng)４０ＡＲＡＩＦＡＮ保險(xiǎn)，經(jīng)ＦＡＮ１號(hào)繼電器的觸點(diǎn)３進(jìn)入，從觸點(diǎn)５流出，最后經(jīng)散熱器風(fēng)扇Ａ７到Ａ１搭鐵。空調(diào)冷凝器風(fēng)扇電路：電流經(jīng)４０ＡＣＤＳＦＡＮ保險(xiǎn)絲、ＦＡＮ３號(hào)繼電器觸點(diǎn)、空調(diào)冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)Ａ６，再經(jīng)ＦＡＮ２號(hào)繼電器的觸點(diǎn)３進(jìn)入，從觸點(diǎn)５流出，直接到Ａ１搭鐵。兩個(gè)電路中風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)各自為１２Ｖ，電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。２）風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理電子風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)模塊和風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)散熱器出口處的水溫傳感器信號(hào)、空調(diào)壓力、空調(diào)設(shè)置、車速信號(hào)，計(jì)算出風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，輸出頻率一般為１０～１００Ｈｚ，以調(diào)頻信號(hào)改變電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨著冷卻水溫度和空調(diào)壓力的升高而提高，隨著車輛行駛速度的提高而下降。６.恒溫開關(guān)恒溫開關(guān)可防止制冷劑流入蒸發(fā)箱過多而使蒸發(fā)箱外部結(jié)霜導(dǎo)致通風(fēng)變差，是用內(nèi)部有制冷劑的感溫包根據(jù)蒸發(fā)箱出口溫度來控制空調(diào)壓縮機(jī)的啟停的。如圖８－２６所示，恒溫開關(guān)多插在蒸發(fā)箱內(nèi)，也有少數(shù)恒溫開關(guān)布置在Ｈ型膨脹閥上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理７.鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)安裝在蒸發(fā)箱總成內(nèi)，其作用是將車內(nèi)空氣或車外新鮮空氣通過風(fēng)道強(qiáng)制吹過蒸發(fā)器，使之冷卻后從出風(fēng)口送至車廂內(nèi)。鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇多采用離心式，即沿轉(zhuǎn)軸的平行方向吸氣，朝徑向（即離心力的方向）排氣。風(fēng)扇由一只６０～１５０Ｗ的直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速分為有級(jí)和無級(jí)兩種。（１）有級(jí)調(diào)速可用電阻器調(diào)速，分高、較高、中、低四擋，以適應(yīng)不同出風(fēng)量的要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理（２）無級(jí)調(diào)速鼓風(fēng)機(jī)控制是空調(diào)電腦以一個(gè)線性的電壓信號(hào)或頻率信號(hào)輸出至鼓風(fēng)機(jī)放大器來實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。鼓風(fēng)機(jī)功率可通過空調(diào)控制模塊控制輸出電壓或提高頻率來控制，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨輸出電壓或頻率的提高而提高。另外兩條線為鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)供電線。上一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)汽車空調(diào)分為手動(dòng)空調(diào)器和自動(dòng)空調(diào)器兩種，手動(dòng)空調(diào)是駕駛員通過控制蒸發(fā)器、暖風(fēng)水箱的擋板位置和空氣溫度，使鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整；而自動(dòng)空調(diào)器則通過檢測(cè)車內(nèi)溫度、車外溫度和太陽輻射等，根據(jù)駕駛員所設(shè)置的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)空氣溫度和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度。在微電腦控制的自動(dòng)空調(diào)器中，每個(gè)傳感器獨(dú)立地將信號(hào)傳送至空調(diào)器的ＥＣＵ，空調(diào)器ＥＣＵ根據(jù)預(yù)先編制的標(biāo)準(zhǔn)程序識(shí)別這些信號(hào)，從而獨(dú)立地控制一個(gè)或多個(gè)執(zhí)行器?？照{(diào)器ＥＣＵ還有自診斷故障功能。下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)一、自動(dòng)空調(diào)控制有沒有空調(diào)控制器是區(qū)分手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)的根本依據(jù)。自動(dòng)空調(diào)電腦接收以下信號(hào)：接收發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)以控制散熱器風(fēng)扇無級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)或高、低速轉(zhuǎn)動(dòng)；接收空調(diào)高壓管路的壓力信號(hào)以控制散熱器風(fēng)扇無級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)或高、低速轉(zhuǎn)動(dòng)；接收自動(dòng)變速器信號(hào)以在強(qiáng)制降擋時(shí)通知空調(diào)控制器斷開電磁離合器；接收外部溫度信號(hào)，以控制是否接通電磁離合器；接收駕駛室內(nèi)的出風(fēng)口溫度信號(hào)和位置伺服電動(dòng)機(jī)的信號(hào)，以控制各風(fēng)門達(dá)到理想的開度。其他一些安全類或自檢類傳感器，如空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用于控制器判斷電磁離合器打滑或皮帶打滑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)二、自動(dòng)空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)自動(dòng)溫度控制ＡＴＣ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｎｔｒｏｌ），俗稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ＡＴＣ系統(tǒng)即自動(dòng)控制車內(nèi)溫度，使其保持在設(shè)定值。圖８－２７所示為自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作原理示意圖，自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的組成包括控制面板的各種控制開關(guān)、不同位置的各種溫度傳感器、送風(fēng)模式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置傳感器、高壓管上的壓力傳感器；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電控變量控制閥、送風(fēng)模式電機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置和風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)三、溫度傳感器溫度傳感器包括車外氣體溫度傳感器、車內(nèi)氣體溫度傳感器、日照傳感器（陽光強(qiáng)度傳感器）、蒸發(fā)器溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器。１.車外溫度傳感器（ＯｕｔｓｉｄｅＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＳｅｎｓｏｒ）車外溫度傳感器位于空調(diào)冷凝器前部支架上，采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成。２.車內(nèi)溫度傳感器（Ｉｎ?ｖｅｈｉｃｌｅＳｅｎｓｏｒ）車內(nèi)溫度傳感器一般安裝在通風(fēng)道內(nèi)，采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，用于反饋車內(nèi)的實(shí)際溫度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)３.日照傳感器（ＳｕｎｌｏａｄＳｅｎｓｏｒ）日照傳感器由光敏二極管或光敏三極管制成，用來感應(yīng)陽光照射車輛的強(qiáng)度，計(jì)算外界向車內(nèi)輸入的熱量，通常裝在儀表臺(tái)上方。４.蒸發(fā)器溫度傳感器（ＥｖａｐｏｒａｔｏｒＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＳｅｎｓｏｒ）該溫度傳感器一般安裝在蒸發(fā)器翅片上，以精確感應(yīng)蒸發(fā)器的溫度，采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。５.暖風(fēng)水箱溫度傳感器（ＥｎｇｉｎｅＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＳｅｎｓｏｒ）該溫度傳感器一般安裝在暖風(fēng)水箱上，以精確測(cè)量水溫，采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)四、執(zhí)行機(jī)構(gòu)１.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制空調(diào)系統(tǒng)ＥＣＵ根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)溫度、車內(nèi)實(shí)際溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度、蒸發(fā)器溫度等信號(hào)，發(fā)送不同的指令給鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)和變量控制電磁閥。由于空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇的功率較大，電腦不能直接提供電流，只能通過功率放大器進(jìn)行無級(jí)風(fēng)速控制，或采用繼電器進(jìn)行有級(jí)控制。無級(jí)控制是對(duì)直流１２Ｖ進(jìn)行ＰＷＭ波控制，這樣在鼓風(fēng)機(jī)附近會(huì)有一個(gè)功率放大器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或冷卻液溫度低于預(yù)定值時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)ＥＣＵ使鼓風(fēng)機(jī)不起作用。２.混合空氣控制混合空氣執(zhí)行器的作用是控制暖風(fēng)水箱和蒸發(fā)箱哪個(gè)起作用，并根據(jù)駕駛員設(shè)定的溫度，由自動(dòng)空調(diào)控制單元自動(dòng)控制混合空氣閥的位置，來控制車內(nèi)溫度。３.出風(fēng)口模式電動(dòng)機(jī)根據(jù)駕駛員選定的出風(fēng)口模式，自動(dòng)空調(diào)控制各出風(fēng)口位置反饋電動(dòng)機(jī)，從而改變空調(diào)出風(fēng)口。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)４.空調(diào)壓縮機(jī)離合器當(dāng)駕駛員選擇“Ａ／Ｃ”時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)控制單元使壓縮機(jī)離合器的線圈搭鐵，觸點(diǎn)閉合，電流通過離合器線圈，使離合器結(jié)合，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車外溫度傳感器檢測(cè)到外部環(huán)境溫度低于設(shè)定值時(shí)，控制單元使壓縮機(jī)離合器不起作用，其相當(dāng)于手動(dòng)空調(diào)的外界環(huán)境溫度開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在節(jié)氣門全開或發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ＥＣＵ使壓縮機(jī)離合器不起作用，讓動(dòng)力全部用于汽車加速。５.暖風(fēng)水閥上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)高檔轎車采用雙區(qū)或多區(qū)空調(diào)，前空調(diào)空氣經(jīng)蒸發(fā)器后被降溫除濕，然后通過加熱器。在雙區(qū)空調(diào)中，雙區(qū)空調(diào)加熱器被分為左、右兩部分，左側(cè)加熱器與汽車左側(cè)出風(fēng)口相通，右側(cè)加熱器與右側(cè)出風(fēng)口相通。通過雙溫水閥分別對(duì)加熱器左、右兩通道的冷卻液流量進(jìn)行控制。雙溫水閥是一個(gè)占空比電磁閥，不通電時(shí)為常開閥，由空調(diào)控制單元控制。雙溫水閥可以控制流入暖風(fēng)水箱左、右兩側(cè)的冷卻液流量。雙溫水閥依靠實(shí)際溫度與設(shè)置溫度之間的差值來控制電磁閥的占空比。６.膨脹閥控制上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)電子膨脹閥包括：電熱式膨脹閥、電磁式膨脹閥和以步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的新一代膨脹閥等。原理是以蒸發(fā)箱出口溫度或壓力為信號(hào)來控制膨脹閥的流量。五、空調(diào)控制單元空調(diào)控制單元通過計(jì)算、比較設(shè)定溫度與車內(nèi)溫度，結(jié)合車外溫度、日照、節(jié)能修正量信號(hào)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作。自動(dòng)空調(diào)不再使用真空膜盒操縱內(nèi)外循環(huán)切換、混合風(fēng)控制和出風(fēng)口控制，而是通過電腦控制各個(gè)部件上的位置反饋電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)風(fēng)道切換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)六、分區(qū)空調(diào)分區(qū)空調(diào)可使不同位置的駕駛員能對(duì)空調(diào)進(jìn)行分別控制，每個(gè)區(qū)域的溫度都可以分別設(shè)置為舒適的溫度。當(dāng)為雙區(qū)空調(diào)時(shí)，駕駛員和副駕駛兩側(cè)的溫度可分別進(jìn)行控制。三區(qū)空調(diào)：除了駕駛員與副駕駛側(cè)溫度可以控制以外，后排又設(shè)置了小型的中控臺(tái)，后排乘客也可控制后排的溫度，現(xiàn)多為MPV類車型配置。四區(qū)空調(diào)可使四個(gè)座位獨(dú)立控制本區(qū)域的溫度，后座中央和Ｂ柱都設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，目前四區(qū)空調(diào)只配備在豪華轎車上。七、自動(dòng)空調(diào)控制面板自動(dòng)空調(diào)控制面板如圖８－２８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)八、前、后蒸發(fā)箱總成圖８－２９、圖８－３０所示為奔馳前蒸發(fā)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)。從圖中的蒸發(fā)箱總成可知翻板較多，根據(jù)作用可定義翻板名稱，反過來也可根據(jù)名稱參考其作用，例如前風(fēng)擋除霜翻板等。蒸發(fā)箱總成功能：與手動(dòng)空調(diào)蒸發(fā)箱總成相比，增加了活性炭過濾器，并由活性炭翻板狀態(tài)控制是否進(jìn)行過濾。這意味著這種蒸發(fā)箱總成有濾毒功能，換濾芯時(shí)灰塵過濾器和活性炭過濾器都要更換，不能像手動(dòng)空調(diào)那樣只換灰塵過濾器；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)這些控制空氣走向的翻板與手動(dòng)空調(diào)蒸發(fā)箱總成相比，是把金屬拉絲或真空膜盒換成了步進(jìn)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行位置控制，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)可控制翻板，使其有很多位置，這是手動(dòng)空調(diào)做不到的，各出風(fēng)口處翻板位置可由空調(diào)控制器自動(dòng)調(diào)節(jié)；除濕功能一樣，都是先經(jīng)蒸發(fā)箱制冷去水，再制熱吹出；與手動(dòng)空調(diào)相比鼓風(fēng)機(jī)可以是有級(jí)的或無級(jí)的送風(fēng)。后部出風(fēng)口設(shè)計(jì)可采用前部空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生制冷和制熱，對(duì)于有后獨(dú)立空調(diào)的，采用獨(dú)立空調(diào)產(chǎn)生制冷和制熱；后自動(dòng)空調(diào)蒸發(fā)箱總成還包括后部人員腳部加熱風(fēng)口、Ｂ柱出風(fēng)口和棚頂出風(fēng)口。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)全自動(dòng)空調(diào)九、執(zhí)行元件自診斷自動(dòng)空調(diào)可進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，例如大眾速騰可執(zhí)行元件診斷的元件有：左溫度翻板位置電機(jī)Ｖ１５８、右溫度翻板位置電機(jī)Ｖ１５９、再循環(huán)翻板位置電機(jī)Ｖ１１３、進(jìn)氣翻板電機(jī)Ｖ１７、除霜翻板電機(jī)Ｖ１０７、中央翻板電機(jī)Ｖ７０、空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥Ｎ２８０、鼓風(fēng)機(jī)Ｖ２。上一頁(yè)返回第四節(jié)空調(diào)保養(yǎng)和常見維修作業(yè)一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)１.空調(diào)濾清器空調(diào)濾清器，俗稱花粉濾清器，汽車空調(diào)濾清器的作用是過濾從外界進(jìn)入車廂內(nèi)部的空氣，使空氣的潔凈度提高?？照{(diào)濾清器一般分為普通型空調(diào)濾清器和活性炭系列空調(diào)濾清器兩類。普通型空調(diào)濾清器，多數(shù)為單層，起抑制灰塵和顆粒物進(jìn)入的作用?；钚蕴肯盗锌照{(diào)濾清器是由夾有微小顆粒的活性炭做成的活性炭濾布，再深加工制作成空調(diào)濾清器?；钚蕴肯盗锌照{(diào)濾清器能在空氣經(jīng)過的很短時(shí)間段里利用顆?；钚蕴勘旧淼奈锢砦教匦?，吸附空氣中的微小和有害物質(zhì)。下一頁(yè)返回第四節(jié)空調(diào)保養(yǎng)和常見維修作業(yè)當(dāng)發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)有異常時(shí)應(yīng)綜合考慮的因素有：空調(diào)的擋位已經(jīng)開到了夠大，但是制冷或制熱的出風(fēng)量很小，可能是使用的空調(diào)濾清器有通風(fēng)效果差的質(zhì)量問題，或是空調(diào)濾清器使用時(shí)間過長(zhǎng)變堵，應(yīng)及時(shí)更換；空調(diào)工作時(shí)吹出的風(fēng)有異味，原因可能是空調(diào)系統(tǒng)已過久未使用，內(nèi)部系統(tǒng)和空調(diào)濾清器因受潮發(fā)霉引起，建議清洗空調(diào)系統(tǒng)或更換空調(diào)濾清器。２.壓縮機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)在停用制冷系統(tǒng)后，每?jī)芍芷饎?dòng)壓縮機(jī)工作５ｍｉｎ。這樣做有以下好處：(1)將冷凍機(jī)油輸送到軸封上，防止軸封收縮變形而降低密封作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)空調(diào)保養(yǎng)和常見維修作業(yè)（２）壓縮機(jī)是精密部件，長(zhǎng)時(shí)間不用，其精密的配合表面會(huì)產(chǎn)生“冷焊”現(xiàn)象，增大磨耗。（３）制冷劑和