船閘施工組織設計范本資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。船閘工程施工組織設計通用文本江蘇省交通運輸廳工程質量監(jiān)督局二0一一年六月XXXXX船閘工程施工組織設計報送單位:(蓋章)報送日期:XXXXXX船閘工程施工組織設計編制單位:XXX項目經理部(蓋章)主編:XXX(注明行政職務、技術職稱)(簽字)參編人員:XXX(注明行政職務、技術職稱)XXX(注明行政職務、技術職稱)XXX(注明行政職務、技術職稱)審核人:XXX(項目經理、技術職稱)(簽字)編制日期:目錄第一章編制依據 41.1招投標文件 41.2工程承包合同 41.3設計文件 41.4施工規(guī)范和驗收標準 41.5其它文件 41.6現(xiàn)行法律、法規(guī) 4第二章工程概況 52.1工程概況 52.2工程承包合同的主要內容 52.3自然條件 82.4外部施工條件 92.5本工程的重點和難點分析及對策措施 11第三章項目管理目標 143.1進度目標 143.2質量目標 143.3安全管理目標 143.4環(huán)境目標 143.5職業(yè)健康管理目標 143.6文明施工目標 14第四章施工總體部署 154.1施工組織機構 154.2施工總體安排及總體進度計劃 174.3施工準備工作計劃 204.4施工資源配置計劃 23第五章施工現(xiàn)場總平面布置 255.1場內外交通 255.2施工動力及場內照明 265.3施工用水 295.4場內外通訊 295.5生產、生活設施 295.6臨時碼頭 305.7施工現(xiàn)場總平面布置圖 30第六章主要項目施工方案 316.1測量工程 316.2施工降排水 316.3土方工程 336.4鋼筋工程 446.5模板工程 456.6混凝土工程 466.7砌石工程 466.8地基與基礎及防滲工程 486.9船閘閘首 486.10船閘閘室 526.11主輔導航墻 576.12靠船墩、駁岸、護坦、遠調站、錨地 606.13附屬工程 616.14橋梁工程 666.15接線道路 666.16沉降位移觀測方案 666.17季節(jié)性施工方案 66第七章質量管理 677.1質量管理保證體系與人員職責 677.2保證質量的措施 707.3質量管理計劃 707.4原材料、半成品質量控制措施 757.5質量回訪與工程驗收的計劃 757.6船閘土建工程典型施工工藝 757.7新工藝新技術新材料新設備的應用* 777.8重大技術措施* 77第八章進度管理 788.1進度計劃的實施 788.2進度計劃的檢查與調整 788.3進度保證措施 78第九章安全管理 799.1安全管理組織保證體系 799.2安全生產專項措施9.3安全經費使用計劃 819.4重要危險源的識別 81第十章文明施工、環(huán)境保護 8410.1文明施工管理 8410.2環(huán)境保護目標 84第十一章信息檔案管理 8511.1檔案管理組織 8511.2檔案管理制度 85(帶*號為根據工程實際寫明,如無此內容可不寫,下同)第一章編制依據1.1招投標文件寫出招投標文件名稱,文件號。1.2工程承包合同寫出合同名稱,合同號,簽訂日期。1.3設計文件寫出設計單位名稱,施工圖紙名稱。1.4施工規(guī)范和檢驗標準寫出所采用的施工規(guī)范和檢驗標準名稱、代號、年份。1.5其它文件列出與本文有關文件、會議紀要等。1.6現(xiàn)行法律、法規(guī)列出與本文有關現(xiàn)行法律、法規(guī)名稱等。第二章工程概況2.1工程概況2.1.1工程名稱:2.1.2工程地點:說明工程地點、與附近中、大城市的距離。2.1.3工程規(guī)模:主要闡述表示工程特征的代表值。2.1.4工程造價:2.1.5投資來源:指國家和地方政府投資,外商投資,合資,集資等。2.1.6工程性質:是否屬國家、省(市)部級重點工程。2.1.7業(yè)主:2.1.8勘察單位:2.1.9設計單位:2.1.10監(jiān)理單位:2.1.11施工單位:(1)總承包單位:*(2)主要分包單位:*(應寫明分包單位資質、分包的業(yè)務內容及分包工作量。)2.1.12質量監(jiān)督機構:指國家和地方質量監(jiān)督機構。2.1.13安全監(jiān)督機構:指國家和地方安全監(jiān)督機構2.2工程承包合同的主要內容2.2.1本合同的工程組成例:本標段××船閘主體由上下閘首、閘室、導航墻、靠船墩、引航道、遠調站、錨地、跨閘公路橋以及閘門、閥門的預埋件安裝等部分組成。船閘水工工程:××船閘為Ⅲ級通航建筑物,船閘尺度為23×230×4(m)(閘室凈寬*有效長度*檻上水深),船閘為單向水頭運行,設計最大水頭6.35m,輸水系統(tǒng)采用局部分散輸水系統(tǒng)型式。上下閘首工作閘門為鋼質平板人字門,閥門為鋼質平板提升門,閘、閥門均采用液壓直推式啟閉機。上閘首平面尺寸為21.8*41.6m(長*寬),下閘首平面尺寸為28.5*41.6m(長*寬)。上閘首結合廊道布置,底板設置空箱,底板底高程-4.61m。下閘首底板厚2.8m,下閘首底板底高程-5.56m。在廊道轉彎段的臨土面墻設置后澆帶,帶寬1m,在邊墩及上閘首底板上設空箱,并在邊墩上、下游端切角以減少圬工數(shù)量和大致積混凝土在施工期產生的溫度應力。上下閘首底板下用C10素混凝土封底,施工寬縫采用鍍鋅鐵皮臨時止水,上下閘首與閘室墻之間采用兩道止水,即水膨脹橡膠止水和橡膠彈性止水帶。為增加閘首邊墩的防撞能力,邊墩臨水面設置鋼板護面。閘室凈寬23m,長230m,分為(15m+10*20m+15m)=230m,共12節(jié)。閘室亦采用鋼筋混凝土整體式結構。伸縮縫設兩道止水,一道為JSP水膨脹橡膠止水,一道為彈性橡膠止水帶。系船柱全為浮式系船柱,共20個。由于采用局部分散輸水系統(tǒng),閘室墻結構分為兩種型式,135m長為空箱結構長度,95m結構為懸臂墻結構。閘室墻底板頂標高-2.16m,有廊道閘室段底板底標高-4.76m,無廊道的閘室段底板底標高-4.66m。上下游導航墻全長70m,結構段長10m左右,采用鋼筋混凝土空箱結構和扶壁式結構,另外上游公路橋下的承臺兼作導航墻。護坦結構:上下游引航道護坦長度為70m,近上閘首的25m和與下閘首相鄰的20m范圍內采用C20鋼筋混凝土護坦。其余采用素混凝土護坦,下鋪碎砂石墊層?？看伍L度400m,上下游分別設14個靠船墩,長度均為5m,采用混凝土底板,墩身采用C15細石混凝土灌砌塊石,混凝土貼面。上游引航道護岸采用灌砌塊石重力式結構,迎水面混凝土貼面。下游引航道護岸布置成二級形式,一級護岸采用灌砌塊石重力式結構,迎水面混凝土貼面,二級護岸采用1:1.5的生態(tài)袋護坡。上游遠方調度站及錨地護岸采用灌砌塊石重力式結構,迎水面混凝土貼面。下游遠方調度站及錨地護岸采用鋼筋混凝土扶壁結構。閘區(qū)與遠調站間設行車道路,為3.5m寬混凝土道路。閘室墻后設4m的人行道,上下游導航墻及靠船墩墻后設置2m的人行道,錨地前沿布置2.6m寬的人行道,面層為混凝土預制塊。遠調站前為7~11.5m的混凝土道路,結構為混凝土路面。船閘上游遠調站和錨地以及上游引航道駁岸在YA1~YA8之間的位置結構段基底處為2-2層淤泥質粘土,采用水泥攪拌樁、小木樁和換填塊石進行地基處理。合同內主要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量備注一土方工程1水上方萬m3282.53不含二次轉運方2水下方萬m326.6不含航道3回填方萬m378.5含閘區(qū)4筑圍堰方萬m32.63二船閘主體1鋼筋混凝土m3505192混凝土m31523三引航道m(xù)3671.93上游.13m下游1666.8m四附屬工程1公路橋座1橋長321.5m,標準橋寬24m2遠調站護岸m200上下游各100m3停泊錨地m800上游500m,下游300m4房屋建筑m23987五臨時工程1深井眼37井深12m2防滲帷幕m257603泥結碎石路m256004拆除老橋座32.2.2合同總價2.2.3合同工期整個工程開工和交工日期;工程的重要節(jié)點工期。例:本項目總工期30個月。計劃施工工期:2月~8月。其中:跨閘公路橋具備通行的期限為:12月底;具備閘、閥門安裝條件的期限為:8月底;具備控制樓施工條件的期限為:10月底;具備啟閉機安裝條件的期限為:12月底;具備電氣安裝條件的期限為:12月底;具備水下驗收的期限為:2月底;交工驗收:8月底。2.2.4合同質量等級:指合同中明確的質量等級要求,創(chuàng)優(yōu)目標2.2.52.3自然條件2.3.1氣溫:描述氣溫資料,高溫和低溫出現(xiàn)的時間和歷時,必須考慮夏季高溫及冬期施工的歷時時間2.3.2降雨:年降雨量和雨天數(shù)量,月最大和日最大降雨量的頻率和雨量,2.3.3風:描述風的方向、天數(shù)、風力和出現(xiàn)頻率;臺風出現(xiàn)的季節(jié)、級別、風向;地形風的情況。分析2.3.4水位資料:描述設計水位有關情況,應包括設計高水位,平均高水位,中水位,平均低水位,設計低水位,實用低水位等;施工用的高水位,低水位,平均水位和枯水位;根據實測資料和結構施工的標高,分析施工作業(yè)歷時;2.3.5工程地質條件:描述工程地質、地形、地貌、工程區(qū)域地質分層分布特征、地下水等。按建設單位(設計勘察單位)提供的地質報告,將對與施工有關的資料列入,并應列表表示,表中包括土層名稱,厚度,土層層頂及層底標高,重度,天然含水量,內摩擦角,粘聚力,壓縮系數(shù),標準貫入擊數(shù)值,靜力觸探值;附鉆孔位置圖和地質柱狀圖。例:船閘工程須深基坑開挖施工,與地下水關系密切。航道施工和運營期的邊坡穩(wěn)定也涉及到地下水問題。根據工程勘察資料對水文地質進行初步分析,閘室區(qū)地下水類型主要為孔隙潛水,含水層土性為全新統(tǒng)黃泛沉積的沖洪積相粉土層,該含水層近地表分布,厚度5~6m,其間夾有粉質粘土薄層,粉質粘土夾層不連續(xù);下部隔水層為更新統(tǒng)粘土層(報告中3-1a層)?？辈炱陂g(6月)正值地下水高水位期,上游(以一線船閘下閘首作為上下游分界)地下水潛水水位埋深0.8~1.0m,標高8.5m左右;下游地下水埋深3.0~3.5m,標高6.0m左右。地下水水位上下游落差2.5m?？辈炱陂g鹽河上游水位8.8m,下游水位3.1m。說明地下水與地表水水力聯(lián)系密切,上游地表水和地下水水位基本齊平,而下游則地下水位高于地表水,地下水出滲補給地表水。含水層主要為砂質粉土(2-1層),室內試驗垂直滲透系數(shù)為(2~18)×10-5cm/s,取其大值平均值為1.4×10-4cm/s,屬”弱透水性閘址區(qū)總體地層分布較穩(wěn)定,并呈現(xiàn)上軟下硬的總體特征。淺表層為厚約6m的黃泛沉積物,以粉土厚層發(fā)育為特征,沉積時代新,土層較軟弱。粉土層之下與下部的粘性土層之間分布厚度不等的軟粘土(粉質粘土層),以灰色、深灰色為主,屬溺谷相沉積,土性軟弱。該層對于上下游引航道來說屬于軟弱下臥層,對閘首閘室而言,則基本挖穿該層,對閘室閘首基坑和臨時開挖穩(wěn)定性有一定影響。3-1a層為上更新統(tǒng)的可塑粘性土層,性質一般,可作為閘室閘首的基礎持力層。再下的3-1、3-1J層土性較好,為良好的基礎下臥層。3-1c為粉土,局部分布,夾于3-1層中,對閘室閘首基礎影響不大。本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度,按照《建筑抗震設計規(guī)范》,重要工程提高一度至Ⅶ度進行設防,現(xiàn)按照Ⅶ度進行地震砂土液化判別。判別按照《水運工程抗震設計規(guī)范》進行,根據標貫擊數(shù)和雙橋靜力觸探錐尖阻力進行液化判別。閘址區(qū)分布的2-1層粉土層,地質時代為全新統(tǒng),屬黃泛沉積,沉積時代新,埋深淺,大多位于地下水位以下,為液化判別層位。其余的3-1c層粉土層時代屬上更新統(tǒng),可不作判別。判別結果見《砂土液化判別表》,表中的地下水位采用常年高水位。經判別,2-1層粉土層部分標貫點和靜探層位為液化,總體液化等級為”輕微液化”。2.4外部施工條件2.4.1施工現(xiàn)場的特點:與周邊建筑物和地下管線的關系,與擬建建筑物的關系,三2.4.2當?shù)亟ㄖ牧瞎闆r:主要是鋼材,木材,水泥,黃砂,石子等大宗建筑材料的供應情況,包括貨源,運輸條件,裝卸條件,質量和價格及貯存條件例:主要材料供應情況1、主要材料貨源主要材料水泥、黃砂,石子、鋼材、鋼絞線等采用大型廠家的產品。石子采用盱眙石子,黃砂采用宿遷中粗砂,鋼筋采用濟鋼、萊鋼、沙鋼、永剛等大型廠家產品,鋼絞線采用法爾勝的產品,外加劑主要選用江蘇省建筑科學研究院JM系列產品。2、材料轉運方式1)材料進場鋼材、鋼絞線、木材、水泥及其它零星材料主要由陸路運達工地,砂、碎石、塊石材料船運至工地碼頭,車輛運輸至料場。2)場內運輸垂直運輸:上、下閘首主要材料垂直運輸采用40t·m級塔吊,進行閘首邊墩的材料、模板、護角、護面鋼板及預埋件的垂直運輸和安裝。閘室墻施工采用移動式龍門和汽車吊實施垂直運輸。水平運輸:主要采用汽車運輸,砼運輸采用砼攪拌運輸車、砼泵車、滑槽等運輸工具。3、材料保管措施2.4.3建設設備供應情況:設備供貨方式,運輸方法和手段;2.4.4預制構件加工條件:工廠化加工和現(xiàn)場預制條件,2.4.5勞動力市場2.4.6供電:變電站(所)的位置和供電能力,2.5本工程的重點和難點分析及對策措施2.5.1工程重點與難點反映本工程的特點、施工管理的重點與技術難點。例:工程重點1、主體基坑降水 船閘主體基坑開挖深度達15m,地下水位高,開挖揭示的土質以粉土及粘土為主。主體基坑降水將直接影響土方開挖及建筑物施工。2、土方平衡調配方案土方開挖及回填方量都很大,制定合理的土方平衡調配方案,能夠減少臨時堆土區(qū)的占用,減少二次轉運,節(jié)省工期,提高工地現(xiàn)場的文明程度。3、工程外觀質量 隨著我省水運工程建設投入的加大,水運工程對混凝土外觀質量的要求越來越高。在規(guī)范要求混凝土內實外光,無蜂窩麻面、無冷縫等基本要求的前提下,要求混凝土表面平整、光潔、色質一致,線形順直,螺栓孔要盡量少而規(guī)則。4、安全生產 本工程施工工期長,參加施工作業(yè)的隊伍多、人員多,影響安全生產的因素也多,涉及到交通安全、深基坑的安全,用電安全、高空作業(yè)安全、起重安全、機械使用安全等。工程難點1、棄土處理本標段總開挖土方為309.13萬m3,其中陸上方282.53萬m3(含棄土204.02萬m3),航道疏浚、拆除圍堰等水下方約為26.6萬m3。閘區(qū)回填、建筑物墻后回填、路基等土方約為78.5萬m3。204.02萬m3棄土需要外運處理,怎樣在滿足工程進度要求的前提下合理處理?是本工程的難點。2、混凝土裂縫的控制廊道、邊墩、閘室墻裂縫是水運工程的質量通病。最近幾年在我省的船閘工程中進行了很多研究,裂縫問題得到了有效控制,但仍沒有能完全消除。因此,本工程依然面臨著控制和消除混凝土裂縫這個質量通病的難題。2.5.2施工對策針對上述重點與難點,說明相應的對策。例:1、主體基坑降水 (1)優(yōu)化降水深井的方案設計。根據水文地質資料,進行降水深井的計算,結合設計推薦的參考方案,確定合理的降水深井的布置方案。(2)嚴格降水井的施工過程管理。對深井施工中成孔、清孔、洗井等特殊過程加強控制,對井管、濾布、濾料等原材料進行嚴格控制,確保深井的施工質量。(3)加強降水過程控制。正常抽水后每天上、下午各安排專人對深井內水位進行觀測記錄,建筑物施工時,在基坑內施打觀測井測量基坑內地下水位,根據基坑內地下水位來調整深井內水泵的流量及降水深度,以保證降水效果達到設計的要求。在實施前我部將編制專項《施工降排水方案》,報監(jiān)理工程師批準后實施。2、土方平衡調配方案(1)分段進行開挖區(qū)的開挖方量計算。(2)分段進行回填區(qū)的回填方量計算。(3)根據調查的棄土區(qū)信息,計算各棄土區(qū)的運距和容量。(4)進行土方的調配,確定最優(yōu)方案。具體內容見《土方平衡調配》。3、工程外觀質量 (1)根據外觀質量的要求,進行模板及支撐系統(tǒng)的規(guī)劃。(2)加強混凝土施工前的事前控制。對模板的表面平整度、模板、圍檁的剛度、模板縫隙的處理等影響混凝土外觀質量的關鍵點進行詳細的檢查。(3)加強混凝土的施工過程控制。包括混凝土配合比的優(yōu)化、原材料的源頭控制及進場質量控制、混凝土施工過程的質量控制、混凝土的養(yǎng)護、缺陷修補及成品保護等措施。具體各分項工程施工前,我部將編制專項的施工方案報監(jiān)理工程師批準后實施。4、安全生產 (1)建立健全安全生產保證體系。明確本項目安全生產的管理目標,建立安全生產管理組織,落實安全生產責任制,制定各部門的崗位職責及有關安全管理制度。(2)建立安全生產檢查及巡視制度。(3)重點項目編制安全專項措施及安全應急預案。5、混凝土裂縫的控制為使主體結構施工完成后降低或減少由于混凝土澆筑過程中產生較大的溫度應力,避免混凝土結構表面裂縫的產生,從設計、施工及材料的選用等方面考慮混凝土的溫控措施:(1)在結構設計上對閘首、閘室底板設臨時施工縫分塊澆筑;(2)閘首邊墩布置空箱,減少大致積混凝土數(shù)量;(3)廊道轉彎段設置后澆帶,避免在截面形狀變化處產生較大的溫度或收縮應力;(4)選擇低熱品種的水泥;(5)施工過程中降低混凝土骨料的入倉溫度;(6)加強混凝土澆筑后的早期養(yǎng)護。在上下閘首、閘室分部工程施工方案中,將對混凝土的防裂進行專項研究。第三章項目管理目標3.1進度目標說明本工程的總工期、開工與竣工日期,若有節(jié)點目標,應予以說明。3.2質量目標說明質量目標評定等級,若需創(chuàng)市、省、部級質量獎項,應予以說明。3.3安全管理目標說明安全管理目標。3.4環(huán)境目標說明環(huán)境管理目標。3.5職業(yè)健康管理目標說明職業(yè)健康管理目標。3.6文明施工目標說明文明施工管理目標。第四章施工總體部署4.1施工組織機構說明項目部的部門設置、崗位設置,各崗位具體人員名單、職稱情況。說明主要崗位的工作職能。例:建立以項目經理為首的管理層,具體負責項目工程的實施,與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位密切配合,搞好施工組織協(xié)調。項目部下設工程科、質檢科、安全科、計劃科、財務科、材料設備科、辦公室等職能部門,下轄木工隊、鋼筋鋼結構隊、水石隊、機電隊、基礎安裝隊、機械土方隊、道路施工隊七個作業(yè)工種隊。項目經理項目經理施工組織機構圖1、部門崗位設置1)項目經理室5人。2)項目總工程師室2人。3)工程科10人,施工員6人,測量員2人,測工2人。4)質檢科8人,下設試驗室,其中質檢員4人,試驗室4人。5)財務科2人。 6)材料設備科5人,下設倉庫及砂石材料組。7)辦公室14人,下設食堂和警衛(wèi)班。8)安全科5人。9)計劃科2人。10)各作業(yè)工種:木工隊160人,鋼筋鋼結構隊120人,水石隊220人,機械土方隊130人,機電隊25人,基礎安裝隊50人,道路施工隊10人。2、崗位職責1)項目經理:為本工程的總負責人。2)總工程師:為本工程的技術負責人。3)項目副經理:協(xié)助項目經理完成本工程各項目施工管理。4)質檢科:負責本工程的質量檢驗。5)工程科:負責施工安排、測量放樣、工種調配。6)辦公室:負責人員的組織調配、日常生活事務、宣傳教育、工地治安保衛(wèi)。7)財務科:負責本工程的財務結算及財務管理。8)材料設備科:負責本工程的施工材料供應,機械設備保障、維修及管理。9)安全科:負責本工程的施工安全管理。10)計劃科:負責本工程的計劃、計量、各種報表。11)試驗室:負責原材料質量的把關、試驗及混凝土及土工試驗、檢驗等工作。12)測放組:負責本工程高程測量和平面放樣工作。13)木工隊:負責立模、拆模、搭拆腳手、搭拆工棚、木材加工。14)水石隊:負責混凝土澆筑、砌石砌磚工程、人工土方、雜項工程。15)機電隊:負責施工用電的安排和管理及混凝土拌和、基坑抽排水,各種(場內)機械的操作。16)鋼筋鋼結構隊:負責鋼筋、鋼結構制安、鋼絞線制安張拉和各種預埋件的制安。17)機械土方隊:機械土方隊:負責機械土方開挖和填筑、(預留)圍堰拆除、場地平整、除老橋各種舊結構物拆除、S235省道改線修建、臨時便道的修拆等。18)基礎安裝隊:負責灌注樁成孔、水泥攪拌樁、小木樁、防滲圍帷、公路橋預制板梁和預制T梁的安裝、公路橋系桿拱安裝、閘室墻移動龍門架的安拆、場內大型臨時設施如拌和樓等的安裝等工作。19)道路施工隊:負責橋梁接線道路施工。4.2施工總體安排及總體進度計劃4.2.1施工總體安排介紹整個工程施工的總設想和安排,各單項(單位)工程和重要建筑物的施工順序及相互之間的前后和聯(lián)接關系。例:施工合同簽訂后,立即進場做施工準備工作,進行臨時便道的改造,場地清理,搭蓋施工房屋,架設臨時供電線路,修筑場內臨時便道,架設臨時供水設備,裝接臨時供水管路,一切以施工組織設計為藍本,對工程進行總體規(guī)劃安排,為全面組織施工做準備,以便工程師下達工程開工令后,及時組織全面施工。前期工程進場后先進行施工準備,調集人員及前期施工機械主要是土方機械進場,計劃20天。然后計劃40天完成拌和站、砂石砂場、鋼筋場、木工場等及辦公生活設施,以及上游臨時碼頭、變壓器架設、場內低壓線路布設、S235省道封閉及輔道建成通車。船閘主體工程1.船閘閘首工程在場地清理后,首先分層開挖閘首、閘室和上游導航墻基坑土方,計劃用100天時間完成,同時進行閘首、閘室、導航墻的大包圍降水深井輕型井點和防滲墻施工,計劃35天完成;上下閘首混凝土結構同時施工分為3次澆筑到頂,即底板1層(上閘首底板空箱需做2層),廊道1層,空箱再1層。閘首底板按寬縫分為三塊用70天時間完成(下閘首底板結構相對簡單60天),再依次用70天完成廊道、70天完成空箱。經過沉降觀測穩(wěn)定后,進行閘首封鉸。在混凝土完成后,及時提供場地給閘、閥門施工單位進行閘、閥門的安裝,上部進行控制樓、機房施工,為啟閉機及電氣設備安裝創(chuàng)造條件。在混凝土結構施工過程中,根據設計圖紙要求及時還填墻后土方。閘首土建工程計劃7月底前完成。2.閘室段工程在閘首施工的同時,進行閘室墻施工。閘室工程是整個船閘工程施工的一個重要環(huán)節(jié),整個閘室段230米分為12節(jié),12節(jié)閘室底板被閘室鉸縫分為36塊。因此整個閘室工程施工面廣、工程量大,對整個工程的施工影響很大,必須進行周密安排。扶壁式閘室墻混凝土分3次澆筑完成:第1次澆筑底板;第2次為閘室墻倒角;第3次澆筑閘室墻身。空箱式閘室墻混凝土分3次澆筑完成,第1次澆筑底板,第2次澆筑前后墻及輸水廊道頂板,第3次澆筑隔墻及空箱頂板。閘室墻墻身混凝土施工采用移動式整體大鋼模,移動龍門采用貝雷桁架架設。每節(jié)閘室墻施工占用15個日歷天左右,閘墻施工完成后,按設計要求進行墻后土方回填。閘室墻土建工程計劃9月底完成。3.導航墻及護坦在基坑開挖到位后,由于橋梁施工需要,跨一線閘的導航墻兼作橋梁3、4#墩下部結構,需提前施工,其它上下游導航墻擬在上下閘首空箱完成后,進行施工,上下游導航墻采取隔塊流水作業(yè),計劃180天完成上下游導航墻,再用90天進行護坦。4.控制室、啟閉機房及門、機、電安裝整個船閘土建工程、閘閥門、啟閉機及電氣設備構成一個總體,四者缺一不可,為確保整個工程按期運行,總體施工須給予其它項目工程承包人提供較為寬松的施工時間,因此及時提交有關的安裝場所,并確保安全是施工的關鍵。啟閉機房控制樓在閘首混凝土澆筑到頂及墻后土方還填后,即抓緊組織實施,閘閥門安裝在閘首混凝土澆筑完成后即可進行。確保具備閘、閥門安裝條件的期限為:8月底;具備控制樓施工條件的期限為:10月底;具備啟閉機安裝條件的期限為:12月底;具備電氣安裝條件的期限為:12月底?？看铡⒆o岸、遠調站和錨地工程靠船墩、護岸、遠調站和錨地工程戰(zhàn)線較長,但由于前后關連項目較少,考慮在主體土建施工開始后,不影響船閘主體及導航墻的情況下,適當時機上下游全面開工。靠船墩、護岸、遠調站和錨地采取分段施工,間隔循環(huán)流水作業(yè)。根據以往施工經驗,靠船墩、護岸、遠調站和錨地工程往往最后拖住工期,因此必須抓緊施工,特別是在船閘主體結構土建施工前期,必須開始護岸工程施工,確保水下工程如期完成?？紤]汛期鹽河高水位、地下高水位、雨天較多和防洪要求,靠船墩、護岸、遠調站和錨地宜安排在枯水季節(jié)施工。上游B型護岸基礎處理水泥攪拌樁在每段護岸施工前90天施工完成,保證不影響護岸施工進度。另外,由于本工程開挖的土方量較大,調配平衡后多余土方直接外棄?？看?、護岸、遠調站和錨地等水下工程均要在開工后的24個月內完成,確保及時進行水下驗收。橋梁道路工程1.老橋拆除場內主要臨時設施建好及西側老橋加固S235改線通車后,開始拆除一線閘橋東系桿拱和空心板結構橋、朱碼節(jié)制閘橋東40米T梁結構橋、越閘橋東22m空心板結構橋三座老橋梁以及三座老橋的接線道路。計劃60天完成。2.公路橋梁待老橋拆除完成、接線路基填筑基本到位后,橋梁開始施工,首先施工二線閘橋樁機,然后依次施工一線閘橋、節(jié)制閘橋、越閘橋樁基,分別計劃50、40、20、20天。在上述三橋樁基完成后,二線閘橋施工計劃:下部結構(含墩式導航墻)120天,上部結構150天,橋面系60天;一線閘橋施工計劃:下部結構100天,上部結構150天,橋面系60天;節(jié)制閘橋施工計劃:下部結構50天,上部結構90天,橋面系30天;越閘橋施工計劃:下部結構30天,上部結構90天,橋面系30天橋梁樁基和下部結構施工同時,進行預制梁的預制工作,保證預制的速度不影響安裝的速度。3.接線道路擬利用上游導航段開挖的土方進行路基填筑,首先施工擋土墻,計劃150天,然后進行路基土方填筑,計劃100天完成,路面及防護工程計劃60天完成。橋梁和道路確保在開工后22個月內完成(為早日打通對外主干道交通,提供大量外運土方的交通道路,橋梁和路基盡早實施,盡早通車)。掃尾工程及環(huán)境整理閘區(qū)水下工程驗收后,及時進行門、機、電一體的有水試運行,土建工程進行預留圍堰的開挖及航道水下方的疏浚,同時進行陸上配套設施,如場內道路、綠化等項目施工,整個工程在開工后的30個月內完成,確保及時進行整個工程的交工驗收。4.2.2施工總體進度計劃根據項目工期目標的要求制定施工進度總計劃,并繪制網絡圖和橫道圖。4.3施工準備工作計劃4.3.1例:單位工程報審時間分部工程報審時間分項工程報審時間船閘主體04基坑開挖☆04上、下閘首07閘室07閘室墻施工△09上、下游引航道及導航、靠船錨地、遠調站建筑物08航道疏浚11基槽開挖08上游導航墻09上游護坦護坡11上游靠船墩08上游引航道護岸08上游錨地、遠調站10橋梁工程07跨閘公路橋第一聯(lián)07灌注樁(四座橋)07下部結構(四座橋)0820m先張法空心板梁施工1125m后張法空心板梁施工11跨閘公路橋第二聯(lián)07系桿拱橋施工△09跨閘公路橋第三聯(lián)0940mT梁施工△09跨閘公路橋第四聯(lián)0930mT梁施工△10橋梁接線10橋梁拆除☆05帶△為危險性較大的分部分項工程,帶☆為超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。4.3.2說明項目單元劃分的情況。4.3.3工地試驗室建立及說明試驗室建立情況,包括:人員投入、設備投入情況。說明試驗工作計劃。例:按照《江蘇省交通建設工程工地試驗室管理實施細則》的要求,在工地現(xiàn)場建立試驗室。工地試驗室新建8間房屋;配1名試驗工程師,4名試驗員,人員全部持有相應的上崗證書。試驗室建立各項工作管理制度:1、組織與管理結構圖;2、工作程序與質量管理;3、崗位責任制;4、儀器設備操作規(guī)程、保養(yǎng)維修及管理;5、儀器設備的計量檢定、校準及管理;6、試驗室管理制度,環(huán)境衛(wèi)生、安全管理;7、樣品、資料、檔案管理制度;8、試驗室、養(yǎng)護室溫度管理。配備齊全有關試驗檢測標準、規(guī)范、規(guī)程、方法等技術文件工地試驗室儀器設備根據現(xiàn)場試驗檢測項目和按照交通部文件交質監(jiān)發(fā)[]547號文《貫徹實施<公路水運工程試驗檢測管理辦法>的通知》要求配置。工地實驗室經過江蘇省交通廳質監(jiān)局的驗收后開展試驗工作。對于本工程的特種檢測項目,委托有資質的測試單位進行現(xiàn)場檢測,檢測成果達到技術規(guī)范及設計標準要求后,成果及時報監(jiān)理工程師確認批準。4.4施工資源配置計劃投入本項目施工的機械、設備計劃,按照工期要求、工程特點以及施工方法等編制。初步計劃需要量配置4.3.1根據本工程特點,結合施工組織設計確定的施工方案、工程量、勞動生產率等因素,結合施工工期的要求、以合理使用勞動力、均衡安排生產。編制勞動力投入計劃表。4.3.2編制機械設備的投入計劃表。4.3.3編制主要材料的進場計劃表。4.3.4資金使用計劃編制資金的使用計劃表。第五章施工現(xiàn)場總平面布置5.1場內外交通5.1.1進場交通的布置;例:S235從XX船閘區(qū)域穿越,東有S329、S238,西有S102、S236和G102,北有S234,陸路交通極為便捷,船閘建設需要的鋼材、水泥及木材等材料,均可經過陸路運入。水路可經過XX河與外界相聯(lián)系,砂、石及塊石等材料經過水路進場。橋梁施工期間須對S235省道封閉交通,經過交通主管部門批準實施封閉。同時由于東側三座老橋拆除,為保證過橋交通和施工需要,需對西側三座老橋進行加固,以保證行人及非機動車的通行。5.1.2場內交通的布置例:船閘主體含閘首閘室、導航墻段,其施工主干道設在兩側開挖邊坡上口線外。上下游靠船墩段、引航道、遠調站和錨地段,則將施工場內主干道建在航道中心,從上述道路開始再做主干道,通至拌和站、預制場、鋼筋加工場、木工加工場。上下游鹽河對岸C型和F型護岸段對外交通,擬向北做便道,經過河邊道路通至交通主干道上。上述道路相連作為全場性施工主干道。場內主干道長約6000m。道路經過現(xiàn)有排水溝時埋設涵管,保證施工期間的水系暢通。路面高出兩側30cm以上,臨時便道頂寬為8.0m,便道清基后填土分層壓實,路面采用山石料鋪壓整理成路。辦公及生活區(qū)每排房屋門前設寬2m的混凝土人行道,人行道采用混凝土路面,道路兩側設磚砌排水溝規(guī)劃好排水,道路外側栽種花草。施工期加強場區(qū)內施工道路的維護、養(yǎng)護。由于基坑開挖較深,分層開挖的土方每層做簡易道路,保證出土車輛的通行,通至基坑閘塘的道路,在上下游導航墻中心線做坡道引接到場內主干道,以及在閘室墻后做數(shù)道坡道,方便鋼筋半成品、腳手鋼管等和施工人員上下閘塘。改線S235要根據路政部門要求設置必要的限載限寬、指示導向、警示等標志牌,并要有專人現(xiàn)場疏導交通。以上場內道路須在坡道邊坑口等設置必要的護欄和警示標志。5.2施工動力及場內照明5.2.1施工動力例:從供電部門的高壓端口接網電,船閘主體和公路橋擬架設500KVA和315KVA變壓器各1臺,上下游遠調站處分別配160KVA變壓器各1臺。船閘主體和公路橋備用250KW柴油發(fā)電機1臺套,以備短時停電應急之用(由于現(xiàn)在網電停電較少,正常停電時間均不超過1天,停電時保證深井抽水、混凝土正常澆筑、樁機成孔,鋼筋與木工可暫停用電施工,調整為不用電作業(yè))。在變壓器附近搭蓋配、發(fā)電房。施工用電峰值在主體基坑開挖底板施工后一段時間。船閘主體和橋梁主要負荷計有:深井及明溝排水用電180KW、鋼筋加工場200KW、木工加工場50KW、拌和系統(tǒng)120KW,其它用電50KW,計600KW,多余的動力作為公路橋鉆孔樁、攪拌樁機。船閘主體的315KVA變壓器待船閘主體和橋梁完成即可停止使用,500KVA變壓器一臺能夠滿足用電需要。場內臨時供電線路沿場內主要道路布置,主線采用裸鋁線,支線采用絕緣鋁芯或銅芯線架設,主線供電至拌和站、鋼筋加工場、木工加工場、預制場、閘塘及生活區(qū),沿引航道道路邊布置同樣標準的主線電路,其它部位再引接支線至各施工用電點。5.2.2場內照明例:辦公區(qū)和生活區(qū)以及場內主干道路的照明采用高桿路燈照明;生產區(qū)的拌和站、各加工場、預制場及閘塘位置的施工照明配置功率3KW的鏑燈照明,在混凝土生產系統(tǒng)、加工場及閘塘布置一定數(shù)量的鏑燈,確保亮度;局部施工區(qū)域采用1KW的碘鎢燈加強照明。為確保工程順利、安全施工,根據《工業(yè)企業(yè)照明標準》,各場區(qū)的最低照度不小于下表規(guī)定:各種作業(yè)區(qū)最低照明度序號作業(yè)區(qū)內容和地區(qū)照明度(lx)1一般施工區(qū)、開挖區(qū)、場內施工道路、堆料場、臨時生活區(qū)道路302宿舍、拌和站、倉庫、食堂、門廳、出口過道503一般施工輔助工廠(木工、鋼筋、機電加工場,試驗室等)1004特殊的維修車間(車床、機床)2005.3施工用水5.4場內外通訊5.5生產、生活設施包括辦公及生活設施、現(xiàn)場拌和站及堆料場、倉庫與材料堆場、鋼筋鋼結構(木工)加工廠、預制場、配發(fā)電房、機械停放場等的布置;例:1.辦公及生活設施辦公及生活設施布置在××管理所內,辦公用房租用該管理所現(xiàn)有3層19間辦公樓,管理人員生活區(qū)布置在其東側的空地上,進場后將部分樹木移植后,清表即可搭設房屋。工人生活用房采用彩鋼板房及租用部分民房,按高峰期670人布置。上、下游遠調站及錨地以及鹽河對岸駁岸墻施工時,在現(xiàn)場各搭設20間生活用房,滿足該處施工需要。2、現(xiàn)場拌和站及堆料場現(xiàn)場建立生產能力為75m3/h、80m3/h的混凝土攪拌站各1座,配7個100噸料罐,5個存放水泥,2個存放粉煤灰。拌和站及砂、碎石堆場布置在閘室基坑北側開挖線外,拌和站及水泥罐占地面積m2,長80m拌和站及罐倉基礎按照生產商的要求施工。砂石料場場地平整壓實后,下鋪5cm碎石,表面再澆6~8㎝混凝土硬化。本工程最大混凝土澆筑量約1165m3(下閘首中底板),現(xiàn)場按m3混凝土備砂石料,黃砂料場占地900m3,石子料場占地1500m配3臺350L滾筒式拌和機,供零星混凝土施工用。3.木工加工場木工加工場占地面積約m2,搭蓋操作間、加工工棚、保管室及倉庫共計8間,面積100m木工場和鋼筋場布置在擬建船閘下游引航道范圍內,等到主體施工完成、該段引航道開始時另找場地設立簡單加工場地即可。4.鋼筋鋼結構加工場鋼筋鋼結構加工場面積約m2,靠近路邊的一側布置原材料庫,另一側依次布置調直、對焊、切斷、彎曲等加工場地及半成品堆放場地。搭蓋原材料庫、保管室、工具間130m5.預制場本工程預制混凝土主要為公路橋板梁和T梁預制、系桿拱橋系桿和拱肋及橋面板預制、預制排水井、人行道預制板、路緣石和電纜溝蓋板預制,以及各種鋼筋保護層混凝土撐頭預制。橋梁空心板梁擬在距離工地25km的江蘇捷達交通工程有限公司專業(yè)預制場預制,系桿、拱肋及橋面板在一線閘下游北側岸邊預制,T梁在橋頭路基上預制。6.配發(fā)電房船閘主體配電房擬搭蓋配、發(fā)電房5間,上下游引航道各2間,采用磚墻水泥瓦屋頂結構,房屋開間、裝修用材及凈高需符合供電部門要求,確保用電安全。7.機械停放場施工配置的挖掘機、推土機等機械設備停放在上下游引航道,規(guī)劃好區(qū)域、劃線規(guī)范停放。5.6臨時碼頭5.7施工現(xiàn)場總平面布置圖(增加一個附件:施工現(xiàn)場總平面布置圖)(增加一個附件:施工現(xiàn)場總平面布置圖)第六章主要項目施工方案6.1測量工程6.1.16.1.1.1坐標系統(tǒng):應注明設計所采用的坐標系統(tǒng),設計坐標系統(tǒng)及與國家坐標系統(tǒng)的關系,施工控制坐標點一覽表編號X坐標Y坐標埋設情況標高控制點來源注:在控制點來源中說明:設計提供,建設單位提供,自設。6.1.1.26.1.2首級控制網和加密點的設置,施工測量控制網的測設方案和校核周期;測量控制點的等級精度;結構測設6.1.36.1.4位移沉降觀測按設計規(guī)定的點位按規(guī)定的方式和時機設置沉降和位移觀測點。定期用經緯儀和水準儀進行位移及沉降觀測,并專門記錄。編制專項《沉降和位移觀測計劃》,經過監(jiān)理工程師批準后實施。6.2施工降排水6.2.1工程對工程地質資料、水文資料進行分析。6.2分部位(船閘主體基坑、駁岸及靠船墩段)進行基坑降排水方案設計。若需降低地下水位,則要經過計算確定降水方案;若不需要降低地下水位,則要制定地面集水排除方法。6.2說明降排水設施的施工工藝。例:船閘主體基坑施工降水根據鉆探資料顯示,閘塘開挖除表層有1~2m素土外,淺層有7~9m砂質粉土(e=0.788,ω=24.7%,c=4.5kPa,Φ=23o),左側有局部粉土塊(e=0.765,ω=28.4%,c=30.3kPa,Φ=28.4o),右側有局部粉土,層厚為1.15~0.1m,分布長度為78m,兩側透水性土均位于開挖基底以上,其余開挖土方及基底以下(深度50m未揭穿)均為粘性土。當前地下水位為▽6.0m~▽8.1m。1、降水分析(1)左側除砂質粉土外無水可抽;(2)右側除砂質粉土和粉土分布(78m)外無水可抽;2、降水方案深井布置在基坑外側,井深12m,井距25m,穿透砂質粉土層。右側粉土分布(78m)處布置3口井深18m,穿透粉土層。具體布置見附:主體基坑土方開挖圖。3、深井施打管井施打前,先根據施工測放在待開挖的基坑特征部位施打試驗井。根據管井的出水量、降水漏斗半徑確定各部位的管井的井深、井距,根據管井出水量的含砂量確定是否需調整濾網的孔眼直徑,以確保管井降水滿足基坑開挖要求。管井采用鉆機成孔,成孔直徑為60cm,內設直徑40cmPVC透水管。PVC管外包孔徑70濾網一層,管節(jié)之間采用專用接頭相連接。其外填綠豆砂和粗砂混合濾料。4.深井運行每口井內用3KW潛水泵抽排至井外側排水溝,從排水溝匯流排入場外河流。運行期間,要有專人定時測量降水水位。塢式結構閘室降水實施需待閘首、閘室底板封鉸混凝土施工完成并達到設計強度,且閘首、閘室墻后回填土高程達到當時地下水位的頂部高程,在閘室中部選取部分井點停止抽水,觀測地下潛水位回升情況和閘室底板滲透情況,再逐步擴大停止抽水范圍。停止抽水須經監(jiān)理工程師批準。駁岸、靠船墩施工降排水1.針井降水布置駁岸、靠船墩、遠調站及錨地施工降排水在土方開挖至該段地下水位高程時開始實施,待有效降低地下水后再接著開挖基坑土方。由于上述駁岸線戰(zhàn)線長,擬分段進行針井施打及建筑物施工。在建筑物基坑邊坡外100cm左右土中位置施打針井井點降水。上游航道地下水高程8.50m,降水至高程3.0m,降水深度5.5m。下游航道地下水高程5~6.0m,降至高程-2.6m,降水深度為8m左右,因此上游航道降水采取一級井點,下游大部分需采取二級井點降水。針井管長7m,采取環(huán)形布置,間距一般取0.8~1.2m。2.針井施工在基坑土方挖至地下水位時開始施工針井和明溝降水,針井采用水沖法或射水法施工,井點施工到位后進行試抽,開始使用后不能停下以防淤塞,因此要求有備用電源。在澆筑基礎混凝土及施工混凝土墻身施工后,待墻后還土至地下水位以上時,停止井點降水,并拆除至下一節(jié)段。6.3土方工程6.3對工程地質資料進行分析。6.3進行基坑開挖斷面設計。例:1、基坑開挖邊坡設計及穩(wěn)定驗算閘塘基坑開挖邊坡設計圖7-1:上游引航道段(取基坑開挖最深處即最不利處)圖7-2:上游導航段圖7-3:上閘首圖7-4:閘室圖7-5:下閘首 圖7-6:下游導航段圖7-7:下游引航道段邊坡穩(wěn)定驗算基坑邊坡設計中:上下游駁岸、靠船墩、導航墻邊坡坡比為1:2,局段設平臺;本工程閘塘開挖深度達14.5~15.6m,平均高程▽2.4以上土質為2-1層粉土,閘塘底地至▽2.4土層較為復雜,為3-1a可塑粘土、3-1b軟~流塑粘土層,局部為3-1c粉土層,基坑底部為3-1層粘土及3-1J含砂礓粘粘土層。其中2-1層粉土層中地下潛水位位于地面下3m處,地下水距2-1層底深度尚有3m的水頭差,豎向滲透系數(shù)1.4×10-4(cm/s),基坑易產生滲透變形。根據閘塘開挖深度與土質情況,分二級坡開挖,自下而上一級平臺高程▽2.4、寬5m、一級坡坡比為1:2,二級坡坡比設為1:2.5,對上閘首及閘室上游段因存在軟土需放緩邊坡(一級坡坡比為1:4,二級坡坡比設為1:2.5)并加強排水措施。主體基坑周圍采用輕型井點和深井聯(lián)合降水,因此邊坡穩(wěn)定按無滲流情況下土坡穩(wěn)定性程序計算。(以下為上海同濟啟明星邊坡穩(wěn)定計算軟件計算成果)上游引航道段基坑開挖邊坡穩(wěn)定驗算根據計算得出邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)為1.65>[1.1-1.5],滿足邊坡穩(wěn)定要求。(2)上游導航段基坑開挖邊坡穩(wěn)定驗算根據計算得出邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)為1.51>[1.1-1.5],滿足邊坡穩(wěn)定要求。(3)上閘首基坑開挖邊坡穩(wěn)定驗算根據計算得出邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)為1.53>[1.1-1.5],滿足邊坡穩(wěn)定要求。(4)閘室基坑開挖邊坡穩(wěn)定驗算根據計算得出邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)為1.55>[1.1-1.5],滿足邊坡穩(wěn)定要求。(5)下閘首基坑開挖邊坡穩(wěn)定驗算根據計算得出邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)為1.67>[1.1-1.5],滿足邊坡穩(wěn)定要求。(6)下游導航段(下游引航道物性、強度參數(shù)及原位試驗指標推薦值參照閘室、閘首)基坑開挖邊坡穩(wěn)定驗算根據計算得出邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)為1.75>[1.1-1.5],滿足邊坡穩(wěn)定要求。(7)下游引航道段基坑開挖邊坡穩(wěn)定驗算根據計算得出邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)為1.59>[1.1-1.5],滿足邊坡穩(wěn)定要求。6.3.3土方編制總體土方平衡調配表。例:土方平衡調配:本項目土方平衡調配:開挖區(qū)創(chuàng)造條件,土方開挖盡可能結合填筑。土方調配以土方量與運距乘積最小來安排土方平衡方案。具體土方調配如下:1.臨時堆土區(qū)臨時堆土區(qū)的選址原則是盡量少占用耕地,盡量選用離場地較近的水塘及低洼廢棄地。經調查,省道102沿線有一些低洼地坑,能夠堆放部分棄土。項目的上下游航道沿線存在一些灘塘地,能夠堆放部分棄土。水上方堆棄時考慮堆高3m,坡比1:1.5;水下方堆棄前應砌筑草包圍堰,水下方堆高2m,圍堰坡比控制為1:2。堆土區(qū)四周設排水溝。水上方土方松散系數(shù)取1.1,水下方的土方松散系數(shù)取1.25。2.土方總體平衡情況本標段總開挖土方為308.84萬m3,其中陸上挖方282.24萬m3,閘區(qū)回填、建筑物墻后回填、路基等土方約為78.64萬m3,棄土203.6萬m3。航道疏浚、拆除圍堰等水下方約為26.6萬m3。3.土方平衡調配方案閘區(qū)段總開挖土方為34.68萬m3,所開挖土方12萬m3運至下游3#棄土區(qū),22.68萬m3場外棄土。上游引航段總開挖土方為81.95萬m3,其中水上方69.14萬m3,水下方12.81萬m3。土方前期開挖基坑及一般土方共22.5萬m3,其中8萬m3用于上游2#棄土區(qū)填筑水下方施工圍堰,14.5萬m3運到上游1#棄土區(qū)。后期引航道內水上方共46.64萬m3,其中護岸回填15.96萬m3、調5萬m3用于船閘墻后回填、6.22萬m3用于路基回填、0.57萬m3用于地基處理、0.12萬m3用于空箱回填,還需外棄水上方18.77萬m下游引航段總開挖土方為192.21萬m3,其中水上方178.42萬m3,水下方13.79萬m3。土方前期開挖基坑及一般土方共49.28萬m3,其中20萬m3場外棄土,29.28萬m3運至下游3#棄土區(qū)。后期引航道內水上方共129.14萬m3,其中護岸回填34.75萬m3、調15.15萬m3用于船閘墻后回填、調0.87萬m3用于閘區(qū)回填,還需外棄水上方78.37萬m3,其中45萬m3場外棄土,33.37萬m3運至下游3#棄土區(qū)。下游引航段總開挖土方中有65萬m3場外棄土,考慮結合周圍工程建設用土。如周圍需要量不大,下游4#棄土區(qū)作為備用。6.3根據土方平衡調配方案,確定施工工藝。說明具體的工藝要求。例:1.閘區(qū)段基坑土方開挖閘區(qū)段基坑及一般開挖土方共有34.68萬m3。閘塘土方采用機械開挖為主,人工為輔,預留30cm厚的保護層土船閘主體閘首部分和閘室部分的開挖深度在14.5m~15.6m之間(上、下閘首開挖底高程分別為-4.71m和-5.66m,閘室開挖底高程為-4.86m和-4.76m),根據地勘資料及附近同類工程的施工經驗,采用大開挖施工,即從原地面采用1:2.5的邊坡向下開挖至設計底高程,在高程▽2.4m處設置5m寬的平臺。閘體基坑土方開挖采用1m3說明:開挖前開挖縱橫向水溝疏干表層土,方便機械作業(yè)。圖7-10:分塊開挖示意圖閘塘分兩級向下開挖,第一級按1:2.5坡到▽2.4m。在標高▽2.4m處設置寬5米的平臺?；禹敳窟吘壨?.5m處向外挖頂寬3m,底寬1m,高1m的排水溝,在排水溝適當位置挖集水坑,作為積水排水處,用水泵將水排向基坑外。平臺及坡腳處布置截水溝,同時在軟土層上采用鋪設土工布上覆、袋裝土壓坡防護。根據地質水文資料,第一級土方中存在淤泥質軟土,為控制垂直開挖速度,避免開挖過快造成塌方事故,第一級土方分三層開挖,第二級土方分2~3層開挖到底。見下圖:土方分層開挖示意圖1.開挖第一層土約1.開挖第一層土約3m2.開挖第二層土約3m1180.0m土方分層開挖示意圖基坑開挖至設計標高時,應對基底土質進行核對,基底土質應與設計資料相符。如發(fā)現(xiàn)土質實際情況與勘探資料不符或在基坑開挖過程中遇到不良地質,應通知相關部門研究討論,采取有效措施,方可繼續(xù)施工。2.引航道土方開挖根據工程的結構形式,采用分段施工,引航道各分成四段實施,即上、下游靠船段及上、下游駁岸段。水上開挖基本同閘塘土方施工開挖方法,開挖坡度為1:2?；娱_挖時,需設置明溝排水或輕型井點,做好基坑降排水工作,基坑底30cm土方保護層采用人工突擊挖除。上游引航道開挖土方用于上游圓弧段駁岸、船閘主體墻后回填、閘區(qū)地面抬高及上游駁岸墻后回填,下游引航道開挖土方用于下游水中靠船墩圍堰、船閘主體及下游駁岸墻后回填。3.水下方施工上下游引航道施工圍堰及水下土方待陸上開挖完成后組織水下作業(yè)機械進場施工。上下游各配備一臺套120m3/h絞吸式挖泥船、一艘抓斗式挖泥船。計劃工期110天。棄土區(qū)布置:上游1#棄土區(qū),下游3#棄土區(qū);施工方案待施工前編制<航道疏浚專項施工方案>。4、建筑物墻后土方回填建筑物墻后土方回填、閘管區(qū)填筑、圍堰填筑、路基填筑等土方共需約78.5萬m3,其中墻后土方回填、護岸回填等為70.86萬m3。來源主要為開挖上來的可用土。具體技術方案如下:土方填筑與土方開挖相結合,即將開挖的合格土料直接運至填筑工作面,減少土方二次運輸?shù)墓こ塘亢屯度氲教钪こ讨械臋C械設備。閘首、閘室、導航墻、遠調站碼頭、駁岸等部位的墻后回填土要求分層回填夯實(層厚不大于30cm),干容重不得小于15.0KN/m3,壓實度不小于88%(輕型擊實);對于鋼筋混凝土扶壁式結構部位,因屬于薄壁輕型結構,其對邊界條件反映比較靈敏,須控制好回填的速度,應先進行墻身部分的土方回填,確保墻身土高于墻后0.5m,嚴禁”由后向前”推土方式回填,以防墻身位移;且應該按施工規(guī)范要求控制好墻后填土高差。建筑物墻后土方回填、閘區(qū)回填采用自卸車運土,推土機碾壓為主,蛙式打夯機夯實為輔,緊臨建筑物2米范圍內土方回填以蛙式打夯機夯實。建筑物基坑超挖部份按設計要求采用C10素混凝土回填。對于上游遠調站及錨地護岸在墻前放水前墻后開挖范圍填土高程不得超過▽8.37。各相相鄰閘首、閘室與導航墻及護坦之間應設計基礎高程不同而存在超挖,需采用回填措施,其中上游導航墻及護坦回填10%的水泥土,其它段回填C10砼。其中水泥土的回填要求同上。對于現(xiàn)澆混凝土道路在底基層下80cm回填土壓實度(重型擊實)應不小于93%,底基層下80cm~150cm范圍回填土壓實度(重型擊實)應不小于90%,150cm以下為90%(輕型擊實)所有回填土嚴禁采用淤泥質土。具體工藝如下:1.回填土料鋪設:土料鋪設采用進占法鋪至填筑部位,鋪料厚度、土料最大直徑嚴格按照工地現(xiàn)場碾壓試驗成果規(guī)定的要求執(zhí)行,鋪料范圍大于設計邊線,超填尺寸為人工鋪料超寬10cm,機械鋪料超寬50cm。2.填筑作業(yè):根據土方調配平衡方案,確定土方施工的機械最佳行走路線,按如下要求填筑:①地面起伏不平時,按水平分層由低處開始逐層填筑,不得順坡鋪填;橫斷面上的地面坡度陡于1:5,應將地面坡度削至緩于1:5。②分段作業(yè)面的最小長度不小于100m,作業(yè)面分層統(tǒng)一鋪土、并配備整平機具參與整平作業(yè),統(tǒng)一碾壓,嚴禁出現(xiàn)界溝。③相鄰施工段的作業(yè)面均衡上升,若段與段之間不可避免出現(xiàn)高差時,以斜坡面相接,坡度坡比為1:3~1:5,高差越大,坡度越緩。閘室基坑兩側回填時,對稱上升。④在開挖基坑的斜坡結合面上填筑時,隨填筑面上升進行削坡,削坡合格后,控制好接合面土料的含水量,邊刨毛、邊鋪土、邊壓實。⑤如碾壓出現(xiàn)局部”彈簧土”、層間光面、層間中空、松土層或剪切破壞等質量問題時,及時進行返工處理,具體措施為將彈簧土破碎、重新翻曬,使填筑土方含水量達壓實適宜范圍后再行碾壓,碾壓后經驗收合格,方可重新上土。⑥對占壓填筑面的臨時馬道、坡道作補缺口處理,將已板結的硬土刨松,確保與已填筑好的面的搭接長度且挖成臺階,按填筑要求分層壓實。⑦碾壓土料粒徑過大,施工開挖時,鏟運機采取小刀口進土,同時,在填筑面對填筑土料進行機械破碎處理。3.碾壓作業(yè):施工時,根據碾壓試驗確定的碾壓質量保證措施,按照擊實試驗成果確定的各層土平均密實度的最大值,精心操作,控制取樣試驗所測定的干密度的合格率。分段填筑時,各段設立標志,以防漏壓、欠壓和過壓,上下層的接縫位置錯開。施工的每層應設置高程樁控制網,以保證按規(guī)定層厚進土,具體碾壓施工符合如下規(guī)定要求:①碾壓機械應順填筑軸線向碾壓,碾壓長度不小于100m。②分段、分片碾壓,相鄰作業(yè)面的搭接碾壓寬度,平行軸線方向不小于0.5m,垂直軸線方向不小于3m。③推土機碾壓采取進退錯距法,碾壓搭接寬度大于10cm,輪跡應搭接輪寬的1/3。行走速度為2檔。④機械碾壓不到的部位,輔以小型夯具夯實。4.雨季填筑和維護:①填筑過程中,密切關注天氣的變化,做到雨前及時壓實作業(yè)面,并將填筑面填筑成中間微拱、向兩側傾斜的形狀,當降小雨時,應停止亞粘土填筑。②降雨及雨后,加強亞粘土填筑面的保護,嚴禁車輛行走,待填筑面經涼曬干燥后,并作復壓處理后,再行填筑。③加強合同期內的工程維護,對雨后產生的雨淋溝及填筑表面裂縫,及時處理。5.負溫填筑措施:①負溫時施工開挖正溫土料,開挖、運土、鋪土、碾壓等工序應連續(xù)快速作業(yè),土料壓實時的溫度應在-1℃以上。如施工中出現(xiàn)風速大于10m②負溫下施工時,亞粘土含水量不得大于塑限的90%,鋪土厚度要比常規(guī)減薄5cm,或采用重型機械碾壓。③當氣溫在-5℃6.干燥天氣時填筑面填筑:工程合同工期跨越年春季及秋季,天氣干燥,施工蒸發(fā)量大,土壤回填至填筑面后易失水,容易出現(xiàn)坯層之間土壤干燥,碾壓不實,產生施工接縫等問題,該季節(jié)施工時,土方開挖采取立面開挖法,并保證施工工序之間的銜接。6.4鋼筋工程6.4.1例:本工程鋼筋數(shù)量較大,包括公路橋梁及接線擋土墻在內達5067余噸。鋼筋決定混凝土工程結構內在質量,因此對鋼筋原材料要高標準要求。鋼筋從XXX等大型廠家采購,運至鋼筋加工場分規(guī)格入庫堆放。堆放基礎采用塊石砌筑支撐梁,梁高出地面不少于30cm。熱軋光圓圓鋼要符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13031-1991)的規(guī)定,熱軋帶肋鋼筋要符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499-1998)的規(guī)定。每批到工鋼筋都要有出廠質保書。到工后,鋼筋要按《金屬拉伸試驗方法》(GB/T228-)、《金屬材料彎曲試驗方法》(GB/T232-1999)、《焊接接頭拉伸試驗方法》(GB2651-89)等的規(guī)定進行屈服點、抗拉強度、延伸量和冷彎試驗和焊接性能試驗,試驗應分批進行(同一爐號、同一截面的鋼筋為一批,重量不大于60t),每批內選三根,各截取一組試樣,每組3個試件,一個試件用于拉伸試驗(屈服強度、抗拉強度及延伸率)、一個試件用于冷彎試驗、一個試件用于可焊性試驗。試驗前,將提出鋼筋的焊接方法和順序及電焊工的資格證明報工程師批準。鋼筋加工前,根據施工圖或工程師指示進行鋼筋圖施工放樣,報工程師批準,并計算工程實際所用的各類不同規(guī)格品種的鋼筋需用量,再安排采購。試驗合格后,將使用鋼筋試驗成果和加工生產出廠質保書復印件呈報工程師批準后進行場內加工,不合格鋼筋清理出場。1．所有進場鋼筋按批次或數(shù)量抽查檢驗,凡檢驗、試驗不合格的一律清退出場,切實保證鋼筋質量符合規(guī)范要求。2．保證鋼筋保護層的厚度準確無誤:墻體及梁、板的鋼筋與模板之間設置強度不低于結構物設計強度的混凝土墊塊,墊塊埋設鐵絲與鋼筋扎緊,間距為0.8m*1m墊塊互相錯開,分散布置,左右在各排之間用單箍支撐以保證位置準確,在底板下層鋼筋與墊層之間亦用較高強度的墊塊,上層鋼筋則用2m*1.5m梅花型布置鋼管支撐,保證鋼筋位置和保護層厚度。3．盡可能縮短露地堆放或結構預留鋼筋的時間,以免銹蝕,在混凝土澆筑過程中,粘留在上層鋼筋上的砂漿及時清理干凈,保證混凝土和鋼筋之間的粘結力不受影響。4．鋼筋工程是隱蔽工程,每一部位鋼筋綁扎完畢后均要嚴格檢查、認真清洗,并報監(jiān)理、質檢部門簽證后方能澆筑混凝土。5．鋼筋施工過程中,為防預留墩、墻、孔、溝槽的豎直鋼筋在底部先期澆筑過程中發(fā)生偏位、彎折,固定和保護措施須安全可靠。6.46.4.3鋼筋的安裝、固定方法。6.5模板工程6.5.16.5.26.5.3主要現(xiàn)澆結構模板設計6.6混凝土工程6.6.1說明混凝土的主要組成材料(水泥、黃砂、碎石)的質量要求、檢驗方法,以及保管方法等。6.6.2說明主要部位混凝土配合比的設計原則,包括設計標號、凝結時間、坍落度值等。6.6說明混凝土的施工工藝及要求。包括:(1)混凝土澆注前的準備工作;(2)混凝土的拌和方法、材料計量方法(3)混凝土的運輸方法(4)混凝土的振搗工藝、收面工藝(5)混凝土的養(yǎng)護方法(6)大致積混凝土的防裂措施6.7砌石工程說明砌石工程的施工工藝及質量要求。包括:(1)原材料的質量要求例:1．原材料的質量檢查砌筑塊石材質應堅實新鮮,無風化剝落層或裂紋,石材表面無污垢、水銹等雜質,用于表面的石材,應色澤均勻。石料的物理力學指標應符合施工圖紙的要求。石料塊體呈塊狀,中間部分厚度不小于20cm,規(guī)格小于要求的石料(片石),可用于塞縫,但其用量不得超過該處砌體重量的10%。護坡及護底漿砌石,石料外露面應進行粗加工,砌面高差小于5mm,石料容重大于25KN/m3。用于砌石的水泥、水、砂、碎石、外加劑等原材料的質量檢查同混凝土。2．膠凝材料(包括水泥砂漿和小骨料混凝土)的質量檢查①定期檢查砂漿材料和小骨料混凝土的配合比。②定期在拌和機出料口在出料時間的始末各取一個試樣,測定其濕容重,其前后差值不得大于35kg/m3。③水泥砂漿的抗壓強度檢查:同一標號砂漿試件的數(shù)量,28天齡期的每200m3④小骨料混凝土的抗壓強度檢查:同一標號小骨料混凝土試件的數(shù)量,28天齡期的每200m3(2)施工工藝例:2．砌筑施工工藝①施工準備砌石工程應在基底滲水排干、地基或基礎工程驗收合格、結合面處理完好并經驗收合格后方可施工。砌筑時,應放樣立標、拉(掛)線;石料灑水濕潤并刷除表面污垢。②砌石體和混凝土的連接澆筑的混凝土與漿砌塊石墻身接觸面在混凝土澆筑時,須嵌入足夠數(shù)量的露頭塊石,占總接觸面積的15%以上,嵌入深度不小于15cm,并大致均勻布于混凝土表面,以保證混凝土與砌石兩者的緊密連接,砌筑墻身前,與墻身接觸的底板頂面采取人工鑿毛作施工縫處理。漿砌塊石墻蓋頂混凝土需突出漿砌塊石墻身1~2厘米,墻身頂層塊石高低交錯,以保證蓋頂混凝土與墻身的緊密連接,迎水面混凝土蓋頂?shù)走吘€應保持一直線。③墻體砌筑塊石砌筑前,在經人工處理后的基礎頂面,彈設砌筑線和控制線,砌筑前將砌筑用塊石濕潤,清洗砌筑面,但不得留有積水,然后座漿厚度為2~3cm,依次砌筑角石、面石,然后鋪砌幫襯石,最后砌筑腹石。砌筑時,上、下兩層塊石應騎縫砌筑,內、外塊石應交錯連接成一整體,角石、面石和幫襯石互相鎖合,嚴禁采用中心填石的砌筑方法。砌體砌筑上升要均衡,控制每天的砌筑上升速度不超過1米,墻體迎水面外露縫,在塊石砌筑后,采用毛刷清理拉毛刷深,在墻體施工完成后統(tǒng)一勾縫,以確保外表美觀,非外露面采取隨砌隨勾。④混凝土灌砌石護坡灌砌石護坡砌筑前要對下臥土體整坡夯實。塊石凈距要大于石子粒徑,不得采取先嵌填小石塊再灌縫的做法。砌體的石塊間要有膠結材料粘結,灌入的混凝土要插搗密實。砌體要自下而上均衡上升,永久縫面要平整垂直。⑤干砌石護坡坡面上的干砌石砌筑,要在夯實的砂礫墊層上,以一層與一層錯縫鎖結方式鋪砌,砂礫墊層料的粒徑不得大于50mm,含泥量小于5%,墊層要與干砌石鋪砌層配合砌筑,隨鋪隨砌。護坡表面砌縫的寬度不得大于25mm,砌石邊緣要順直、整齊牢固。砌體外露面的坡頂和側邊,要選用較整齊的石塊砌筑平整。為使沿石塊的全長有堅實支承,所有前后的明縫均用小片石填塞緊密。6.8地基與基礎及防滲工程說明地基處理工程的施工工藝及質量要求6.9船閘閘首6.9.1船閘閘首基本結構例:上下閘首采用鋼筋混凝土整體式結構,上閘首縱向長度21.8m,下閘首縱向長度28.5m,口門凈寬23.0m,閘首總寬41.6m。底板沿橫向分為3塊,塊間設施工縫寬1.0m。輸水系統(tǒng)采用部分閘室墻長廊道輸水方式。邊墩大致積混凝土部位設空箱。閘首除二期混凝土采用C30混凝土,封鉸混凝土采用C30微膨脹混凝土外,其余均采用C25混凝土,上下閘底板下用100mm厚C10素混凝土封底,施工寬縫采用鍍鋅皮臨時止水。閘首與閘室墻之間采用兩道止水,即水膨脹橡膠止水帶和彈性橡膠止水。6.9.2船閘閘首施工工藝框圖及混凝土施工順序繪制船閘上下閘首施工工藝流程框圖、并敘述主要工藝施工要點及注意事項。例:1、閘首施工工藝流程框圖砼拌和砼拌和閘首土方開挖砼封底邊塊底板鋼筋邊模臨時止水中塊底板測量復核邊墩廊道層預埋件安裝檢查鋼筋邊模砼預埋件安裝檢查鋼筋模板砼邊墩空箱層預埋件安裝檢查鋼筋模板砼封鉸止水帶安裝檢查鋼筋模板砼沉降至穩(wěn)定2、閘首施工層次閘首邊墩混凝土分3層澆筑完成:第1層為邊墩底板;第2層為廊道層;第3層為空箱層。閘首澆筑分層見下圖:上、下閘首混凝土分層澆筑示意圖。3、主要工序施工工藝及要求封底混凝土施工在模板、鍍鋅鐵皮止水、混凝土澆筑設備及人員等條件完備時,人工突擊挖除基坑保護層土方,在驗槽后并對地基進行相應處理后,迅速安裝止水、立模,澆筑封底混凝土。封底混凝土采用木模?；炷猎跀嚢枵景韬?泵送直接入倉,使用平板式振搗器振實,刮板刮平,終凝后灑水養(yǎng)護。模板和支架上下閘首主要采用鋼模板,鋼模用于邊墩臨水面、臨土面、空箱、閘首底板上、下游端面、邊墩迎水面,異形部位模板采用竹膠板或木模板;鋼模板由專業(yè)廠家按圖紙進行制作,由項目部和監(jiān)理一起驗收合格后運到現(xiàn)場,廊道圓弧面模板要嚴格按圖紙多設控制點線放樣制作。鋼模板采用對拉螺栓連接,背面用圍檁加強。模板用汽車吊配合人工拼裝;拼裝完成的模板臨時用斜撐穩(wěn)定。底板上、下游端面和臨土面鋼模板采用在底板外的木樁上打平撐和斜撐固定;施工寬縫模板用型鋼焊制骨架,在骨架上拼裝木模板。搭設落地網絡支架,支架的設計、施工與驗收,均要按照現(xiàn)行標準執(zhí)行。鋼筋制作安裝鋼筋在工場制作好運至現(xiàn)場,底板、廊道不需垂直運輸?shù)匿摻畈捎萌斯拇钤O的斜跳上直接安裝,較高的空箱鋼筋則采用汽車吊人工輔助垂直吊裝,以免鋼筋彎曲變形。底板平層鋼筋網擬采用混凝土預制撐件固定位置,也能夠采用內灌細石混凝土的鋼管支撐,空箱側面鋼筋網間以及頂板上、下層鋼筋網間增設架立鋼筋穩(wěn)定。當前完成的船閘底板面層鋼筋保護層合格率偏低,是由于底板混凝土施工時,人員及部分施工小型機械如振搗器泵管等需要在面層鋼筋上操作。因此面層鋼筋需要撐件數(shù)量不宜太少,根據經驗,以間距不超過1.6m為宜,同時能夠以橫向鋼管挑起面層鋼筋支撐于撐件上,待底板最后一層混凝土澆筑后,再行拆除橫向挑起鋼管。同時在面層鋼筋安裝時,保護層設計范圍內偏小設置?；炷翝仓梆B(yǎng)護混凝土采取拌和站集中拌制,混凝土攪拌運輸車運輸,泵送直接入倉。澆筑采用水平分層法澆筑,沿底板的長邊方向布管送料。分層厚度根據混凝土初凝時間,拌和設備、輸送泵生產能力進行綜合考慮決定。原則上分層厚度控制在30cm以內,以利于混凝土水化熱的散發(fā),同時要保證先澆的下層混凝土在初凝以前被后澆的上層混凝土所覆蓋。為防止混凝土離析,采用漏斗和串筒澆筑混凝土。串筒根據結構形狀特點及混凝土流動度進行布設,一般以5m左右設1個?；炷恋恼駬v采用插入式振搗器,操作時應快插慢拔。振搗依不同的部位采用垂直振搗或斜插振搗。插點采用交錯式,每次移動距離不大于50cm。大致積混凝土的溫控