特殊地區(qū)路基養(yǎng)護（一）鹽漬土地區(qū)路基養(yǎng)護（二）黃土地區(qū)路基養(yǎng)護（三）沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護（四）多年凍土地區(qū)路基養(yǎng)護（五）泥沼及軟土地區(qū)路基養(yǎng)護內(nèi)容包括：（一）鹽漬土地區(qū)路基養(yǎng)護1.鹽漬土:地表1m內(nèi)含有容易溶解的鹽類超過0.3％的土層。2.鹽漬土路基的主要病害①鹽脹：在低溫作用下，鹽分吸水結(jié)晶，體積膨脹，致使路基、路面出現(xiàn)鼓脹開裂，路肩以及邊坡松散剝蝕；

②溶陷：在高溫的作用下，結(jié)晶體失去水分，體積減小，路基密實度減小，在荷載的作用下，路基、路面易出現(xiàn)塌陷變形；

③凍脹：氯鹽含量在一定范圍內(nèi)冰點降低，水分聚流時間長，加重凍脹，但含鹽量更多時，不產(chǎn)生凍脹或只產(chǎn)生輕凍脹；硫酸鹽漬土對凍脹的影響不如氯鹽漬土顯著；碳酸鹽漬土透水性差，可減輕凍脹。④翻漿：氯鹽漬土聚冰多，且液、塑限低，蒸發(fā)緩慢，翻漿不易干燥，路面損壞厲害，含鹽量更多時，因不凍或少凍結(jié)而不翻漿或減輕翻漿。

硫酸鹽漬土在降低冰點方面，與氯鹽漬土類似，可加重翻漿，但不如氯鹽漬土顯著，春融時因結(jié)晶硫酸鈉脫水可加重翻漿。碳酸鹽漬土因透水性差，可減輕凍脹，也可減輕翻漿。

（一）鹽漬土地區(qū)路基養(yǎng)護

3.鹽漬土路基路基養(yǎng)護的主要技術(shù)措施

鹽漬土地區(qū)公路受水流侵襲后，路基出現(xiàn)坍塌或溶陷，應(yīng)加強排水和采取加固措施。(1)秋末冬初季節(jié)或春融時期

①加密排水溝

②換填厚30—50cm的風積沙或礦料，保持正常通車。

③打石灰樁或砂樁，深度達冰凍線以下，梅花狀排列。(2)鹽巖路面——撒鹽水、找補(3)沖刷破壞——鋪鹽巖或粘土摻砂礫。(4)邊坡——植物防護、設(shè)置護坡道(5)路肩

①用粗粒滲水材料摻在當?shù)赝羶?nèi)封閉路肩表層；

②用瀝青材料封閉路肩；

③就地取材，用15cm厚的鹽殼加固。(6)硫酸鹽漬土路基——用卵石、礫石、粘土或鹽殼平鋪在路堤邊坡上等措施處治邊坡疏松、風蝕和人畜踩踏而造成的破壞。

鹽蓋，它是鹽湖表面的一層結(jié)晶，由于長期的風吹日曬，加之降水量大大低于蒸發(fā)量，湖內(nèi)高濃度的鹵水逐漸被結(jié)晶成鹽粒，尤其是鹽湖面被結(jié)成1－2米、乃至3－4米厚的鹽蓋，而且異常堅硬。這種鹽蓋承載能力很大，汽車、火車可以在它上面奔跑，飛機可以在它上面起落，甚至可以在它上面建房屋。瑪納斯湖鹽蓋茶卡鹽湖“天空之鏡”“天空之鏡”玻利維亞烏尤尼——世界上最大的鹽湖

烏尤尼鹽沼是在安地斯山脈隆起過程中所形成的。安地斯山脈是屬于較新形成的山脈，在經(jīng)歷一些劇烈的地理活動而從海底隆起后，其間形成了許多裝滿海水的湖泊。（二）黃土地區(qū)路基養(yǎng)護1.特性：疏松、濕陷、遇水崩解、膨脹等特性。2.常見的病害如下：

(1)路堤沉陷。(2)路緣石周圍滲水。(3)裂縫及沖溝

（二）黃土地區(qū)路基養(yǎng)護3.病害的處治

黃土地區(qū)路基遇水容易發(fā)生沉陷、坍塌、邊溝沖深和蝕寬、邊坡松散等病害，應(yīng)根據(jù)各種病害特征采取相應(yīng)的處治措施。(1)公路通過溝壑①挖臺階清除表土②拍打密實＋植物防護③抹面——粘土＋鍘草（雨量小④抹面——三合土或四和土（雨量大）⑤高路堤邊坡防護加固：植物護坡(2)

陷穴——查清水源、水量、發(fā)展情況，導水或排水設(shè)施(3)路肩上坑凹①用砂、土混合料改善表層。②路肩硬化③設(shè)置路肩盲溝(4)在高路堤(大于12m)地段，墊層下鋪設(shè)塑料薄膜防水層＋設(shè)置盲溝(5)通過溝壑時鋪設(shè)塑料薄膜或其他隔水材料＋鋪砌漿砌片石坡腳(6)設(shè)置攔水埂及急流槽陜北的窯洞⑴黃土的高孔隙比：孔隙率e＞1俗稱大孔土，由于黃土具有大孔隙及垂直節(jié)理等特殊構(gòu)造，故其垂直方向的滲透性大，所以施工時要掌握這一特性，填土后及時碾壓避免被雨水淋濕。⑵濕陷性：黃土浸水后，本身結(jié)構(gòu)迅速破壞，強度降低，在外加荷載或自重作用下產(chǎn)生下沉。因此濕陷性黃土路堤填筑不當，常常發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段，因此，路基橫斷面放線時要考慮預留一定寬度，壓實機械要選用重型機械。⑶黃土地區(qū)應(yīng)特別注意加強路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、防沖、防滲的原則，填挖方交界處要將邊溝引出，盡量遠離路基坡腳，邊溝要及時清理，出口要加固。挖方地段遇到黃土陷穴要先切斷水源，再回填陷穴（采用回填法、灌砂法、豎井法等方式回填）。（三）沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護1.風沙對公路路基的危害

沙漠地區(qū)由于氣候比較干燥，風沙大，地表植被均較稀疏、低矮，容易發(fā)生邊坡或路肩被風蝕，或整個路基被積沙掩埋等沙害。風沙對公路的主要危害是沙埋和風蝕。2.沙漠地區(qū)路基病害的防治

沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護應(yīng)采取“固、阻、疏、導”等措施進行在綜合治理。公路兩側(cè)的固沙植物應(yīng)加強管護。

五、公路沙害

在風沙地區(qū)，沙害是公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風蝕和沙埋，其中尤其以沙埋為主。路基遭受沙埋有兩種形式，一是在風沙活動地區(qū)，由于沙粒沉落堆積，掩埋路基；二是在流動沙丘地區(qū)，由于沙丘的向前移動，掩埋路基，路基遭受風蝕，將會出現(xiàn)削低、變窄、掏空和崩塌等現(xiàn)象。一）公路常見沙害主要是風蝕和沙埋，沙埋為主。沙埋有兩種主要形式：沙粒沉落和移動沙丘上路三、沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護能見度低風蝕風沙流運動，對公路的危害極大，防護困難沙埋

路面浮沙（三）輸（導）沙：

1.修筑路旁平整帶2.設(shè)下導風板（又稱為聚風板）。3.設(shè)有淺槽與風力堤的輸沙法。4.將路堤作成輸沙斷面。路堤高度低于30cm，邊坡坡度采用1:3；路堤高度大于30cm，風向與路線成銳角相交時，邊坡度采用1:6。路肩邊緣均應(yīng)作成流線型。

5.路線與沙壟延長線銳角相交時，可在上風側(cè)30～40m處設(shè)置大體與路線平行、尾部稍向外擺的沙障或?qū)车?，將風沙流角度作微小的撥動，以便將風沙流導出路外。

沙質(zhì)路基的防護措施：

1、柴草類防護：層鋪防護、平鋪植物防護、平鋪或疊鋪草皮。

2、土類防護粘土防護、鹽蓋防護、

3、礫石卵石類防護

4、瀝青防護“固、阻、輸、導，綜合治理”是沙漠地區(qū)筑路的基本方針（一）沙漠路基

1、原有防護措施，如：沙障、石籠、風力加速堤、植被、防沙柵欄、砌石護坡等如有掩埋、傾倒、或失效的及時拔高、扶正或修理補充、

2、維護生長植物，并有計劃的補植和做防護林。

3、對風蝕、空洞、坍塌等病害填充并做護坡。

4、路基上禁堆雜物、及時清除路基上及路基下風側(cè)20m以外開闊處凹凸不平物。二）沙害防治措施（二）沙害防治措施固沙：

1.覆蓋物固沙：利用柴草、土類和砂礫石等材料覆蓋于沙面上來隔離風與沙面的作用。2.沙障固沙：用柴草、粘土、樹枝等材料設(shè)置成沙障，以減小地表風速，削弱風沙流活動能力，并阻擋部分外來流沙，可因地制宜，選用下列沙障：

(1)草方格沙障：在流動沙丘上，將麥草等扎成1～2m見方的草方格（方格的一邊必須與主風向垂直）。這種半隱蔽式沙障，防沙效果良好。

(3)草把子沙障：將蘆葦綁扎成束，鋪設(shè)于流動沙丘上，將束徑的二分之一埋入沙中，以增加地面的粗糙度來阻止沙丘的移動。

(4)樹枝條高立式沙障；用樹枝條或蘆葦按行列式或格狀插入沙內(nèi)。其外露高度要在1m以上，達到削弱風沙活動能力，并阻擋部分路外流沙侵入。(2)粘土沙障；用粘土碎塊在沙丘上堆砌成小土埂。它不但設(shè)置簡便、耐用，且固沙與保水性能較好。土工方格風洞模型沙障布置

沙袋沙障土工網(wǎng)格沙障沙埂沙障9月25日，全長930公里，位于內(nèi)蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘臨白段全長930公里，始于內(nèi)蒙古臨河市，經(jīng)青山、額濟納旗，止于內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，采用雙向四車道高速公路標準，設(shè)計行車速度為每小時100公里以上。

京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5省區(qū)，串聯(lián)起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道。其中，北京五環(huán)至河北土木段為京包高速，內(nèi)蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線，哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速于2012年9月開建，預計2017年6月建成通車?！笆澜绱┰缴衬铋L高速”京新高速主線工程臨白段（四）多年凍土地區(qū)路基養(yǎng)護1.定義：在年平均氣溫低于0℃的條件下，地下形成一層能長期保持凍結(jié)狀態(tài)的土，這種土叫多年凍土。2.路基病害：①融沉；；②凍脹、翻漿；③冰害。3.處治措施：①多年凍土地區(qū)路基應(yīng)遵循“保護凍土”的原則，填涂路基坡腳20m范圍內(nèi)不得破壞原地貌，取土坑應(yīng)設(shè)在坡腳20m以外。②多年凍土地區(qū)路基應(yīng)注意加強排水，填土路基上方20m以外、路塹坡頂5m以外應(yīng)設(shè)置截水溝，將雨雪水引至路基以外。③對有涎流冰產(chǎn)生的路段，應(yīng)適當提高路基高度，保持路基高于涎流冰最大壅冰高度加0.5m。

多年凍土主要分布在東北大、小興安嶺，青藏高原以及西部高山區(qū)（天山、阿樂泰山、祁連山等），占國土面積的22.3%，凍深在2m以上，有的可達幾十米。季節(jié)凍土主要分布于東北、華北和西北地區(qū)，其凍結(jié)深度隨氣候條件而不同，一般為0.5～2.0m。山區(qū)公路挖方邊坡截斷地下含水層處，含水層中的水在冬季邊滲邊凍，可以漫延整個路幅，長可達數(shù)十米乃至百余米，稱為涎流冰。對涎流冰應(yīng)當采取截水盲溝將滲流水分截斷，并且引至其他地方排出，以防止涎流冰的出現(xiàn)。路面上一旦出現(xiàn)冰層，要及時刨除，以免危及行車安全。涎流冰分為山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地區(qū)和高寒地區(qū)。山坡涎流冰由山坡或路基挖方邊坡出露的地下水凍結(jié)而成。河谷涎流冰則是沿溝谷漫流的泉水和凍雪融水凍結(jié)形成。涎流冰的處置對策

⑴蓄冰法——主要用于低等級公路且涎流冰體積小的路段。

蓄冰法是在涎流冰發(fā)生路段根據(jù)涎流冰每年產(chǎn)生體積建蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰溝渠之類的蓄冰構(gòu)筑物，在寒冷季節(jié)不使涎流冰“上路”，待來年春暖花開、涎流冰融化后以液態(tài)水排出。這種方法節(jié)省資金，在二級及二級以下公路多有應(yīng)用。

⑵保溫排水法——這種方法是在涎流冰發(fā)生路段，開槽保暖裂隙水（空隙水），然后以盲溝等地下水排除方式排出路外。這種方法適用于高速公路與一級公路。

這種方法的施工程序為：1、保護凍土、防止路基不均勻變形防治方法（1）增加路基熱阻增加路基熱阻的方法有加高路基、隔熱路基、保溫護道（2）增加散熱方法通風塊石路基與熱樁路基是這種方法的代表（3）增加路基填筑體自身穩(wěn)定性（4）加強防排水設(shè)施（二）路基病害防治片石氣冷路基墊層厚度不小于0.3米，片石層設(shè)計厚度不小于1米，粒徑0.2-0.4米，強度不小于30兆帕，片石層上再鋪厚度不小于0.3米的碎石層，并加設(shè)一層土工布。這一措施已在沿線117公里的高溫不穩(wěn)定凍土區(qū)成功應(yīng)用，起到了降低路基基底地溫和增加地層冷儲量的作用。

青藏鐵路保護凍土新舉措

碎石(片石)護坡或護道。在路基一側(cè)或兩側(cè)堆填厚度1.0-1.5米碎石或片石，形成護坡或護道，具有很好的降溫效果。通過改變路基陰陽坡面上的護坡厚度，可調(diào)節(jié)路基基底地溫場的不均衡性。這項措施對解決多年凍土區(qū)路基不均勻變形具有重要作用。

通風管。在路基下部內(nèi)橫向埋設(shè)凈距一般不超過1.0米、管徑為0.3米的水平通風管，冬季冷空氣在管內(nèi)對流，加強了路基填土的散熱，降低了基底地溫，提高了凍土的穩(wěn)定性。為解決夏季熱空氣在管內(nèi)對流對凍土的負面影響，現(xiàn)場做了在管口設(shè)置自動控制風門的試驗：當外界氣溫低時風門開啟，外界氣溫高時風門關(guān)閉。

熱棒技術(shù)。熱棒是利用管內(nèi)介質(zhì)的氣液兩相轉(zhuǎn)換，依靠冷凝器與蒸發(fā)器之間的溫差，通過對流循環(huán)來實現(xiàn)熱量傳導的系統(tǒng)。青藏鐵路有32公里路基采用了熱棒措施，收到了基底地溫降低、凍土上限上升的良好效果。

遮陽棚。在路基上部或邊坡設(shè)置遮陽棚，可有效減少太陽輻射對路基的影響，減少傳入凍土地基的熱量。唐古拉山越嶺地段一處鋼結(jié)構(gòu)遮陽棚效果明顯，降低了路基基底的地溫，提高了多年凍土的穩(wěn)定性。2、路堤坍滑治理方法把失穩(wěn)路基的松填料清除，然后對軟基或滑動體進行加固處理。常用的治理方法有換土復壓法(適宜小的坍滑路堤)、修建抗滑擋土墻、打抗滑樁等方