民航副駕駛空中導(dǎo)航系統(tǒng)考核試題沖刺卷考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿分：100分考核對(duì)象：民航副駕駛學(xué)員題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）系統(tǒng)可以提供精確的方位信息，但無法確定飛機(jī)的絕對(duì)位置。2.GPS（全球定位系統(tǒng)）信號(hào)在云層中傳輸會(huì)受到嚴(yán)重干擾，因此無法在惡劣天氣條件下使用。3.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的進(jìn)近航道角通常為3°，但可根據(jù)機(jī)場(chǎng)需求調(diào)整至2°或4°。4.ADF（自動(dòng)定向儀）系統(tǒng)依賴地面導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的信號(hào)，因此無法在沒有地面臺(tái)覆蓋的區(qū)域使用。5.RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┫到y(tǒng)基于慣性導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)融合，可以實(shí)現(xiàn)自主定位。6.DME（測(cè)距設(shè)備）和VOR系統(tǒng)配合使用，可以提供更精確的定位信息。7.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的誤差會(huì)隨時(shí)間累積，因此需要定期校準(zhǔn)。8.飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以自動(dòng)計(jì)算和顯示飛機(jī)的剩余油量。9.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的局部izer（航向道）和glideslope（下滑道）信號(hào)是分開發(fā)射的。10.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用RNAV系統(tǒng)時(shí)，無需依賴地面導(dǎo)航臺(tái)。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)主要依賴地面臺(tái)站發(fā)射的信號(hào)？（）A.GPSB.ADFC.RNAVD.INS2.ILS系統(tǒng)中的glideslope信號(hào)通常以多少度角發(fā)射？（）A.1°B.3°C.5°D.7°3.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用RNAV系統(tǒng)時(shí)，主要依賴哪種數(shù)據(jù)源？（）A.地面臺(tái)站B.衛(wèi)星C.慣性導(dǎo)航D.無線電信號(hào)4.以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)在惡劣天氣條件下可靠性最高？（）A.ADFB.VORC.GPSD.DME5.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用ILS系統(tǒng)時(shí)，需要參考哪個(gè)儀表？（）A.HSI（航向指示器）B.HROB（無線高度表）C.VSI（垂直速度指示器）D.DME（測(cè)距設(shè)備）6.RNAV系統(tǒng)中的“L1/L2”指的是哪種信號(hào)？（）A.VOR信號(hào)B.GPS信號(hào)C.ADF信號(hào)D.ILS信號(hào)7.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用DME系統(tǒng)時(shí)，主要測(cè)量什么？（）A.方位角B.高度差C.距離差D.速度差8.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的主要誤差來源是什么？（）A.衛(wèi)星信號(hào)干擾B.慣性漂移C.地面臺(tái)站故障D.無線電信號(hào)衰減9.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用ILS系統(tǒng)時(shí)，需要參考哪個(gè)頻率？（）A.VOR頻率B.ADF頻率C.ILS局部izer頻率D.DME頻率10.RNAV系統(tǒng)中的“WAAS”指的是哪種技術(shù)？（）A.衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)B.地面增強(qiáng)系統(tǒng)C.慣性增強(qiáng)系統(tǒng)D.無線電增強(qiáng)系統(tǒng)三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪些是RNAV系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)？（）A.無需依賴地面臺(tái)站B.定位精度高C.可在惡劣天氣條件下使用D.成本低2.ILS系統(tǒng)的主要組成部分包括哪些？（）A.Localizer（航向道）B.Glideslope（下滑道）C.Markerbeacon（標(biāo)記臺(tái)）D.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）3.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用DME系統(tǒng)時(shí)，需要參考哪些設(shè)備？（）A.HSI（航向指示器）B.EHSI（電子航向指示器）C.DME指示器D.VOR指示器4.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的主要應(yīng)用場(chǎng)景包括哪些？（）A.航空導(dǎo)航B.航天導(dǎo)航C.地面車輛導(dǎo)航D.船舶導(dǎo)航5.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用ILS系統(tǒng)時(shí)，需要參考哪些參數(shù)？（）A.航向角B.下滑角C.高度差D.距離差6.RNAV系統(tǒng)中的“L1/L2”指的是哪種信號(hào)？（）A.GPS信號(hào)B.GLONASS信號(hào)C.Galileo信號(hào)D.BeiDou信號(hào)7.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用ADF系統(tǒng)時(shí)，需要參考哪些設(shè)備？（）A.ADF指示器B.HSI（航向指示器）C.VOR指示器D.DME指示器8.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的主要誤差來源是什么？（）A.慣性漂移B.溫度變化C.振動(dòng)干擾D.信號(hào)延遲9.飛機(jī)在進(jìn)近階段使用ILS系統(tǒng)時(shí)，需要參考哪些頻率？（）A.ILS局部izer頻率B.ILSglideslope頻率C.VOR頻率D.ADF頻率10.RNAV系統(tǒng)中的“SBAS”指的是哪種技術(shù)？（）A.星基增強(qiáng)系統(tǒng)B.地面增強(qiáng)系統(tǒng)C.慣性增強(qiáng)系統(tǒng)D.衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）案例1：某架飛機(jī)在進(jìn)近階段使用ILS系統(tǒng)，局部izer頻率為108.3MHz，glideslope頻率為108.9MHz。飛機(jī)當(dāng)前高度為900ft，距離跑道端5NM。飛行員發(fā)現(xiàn)HSI指示器顯示航向偏差為2°右偏，下滑道偏差為1°高。此時(shí)飛機(jī)應(yīng)如何調(diào)整？案例2：某架飛機(jī)在巡航階段使用RNAV系統(tǒng)，GPS信號(hào)質(zhì)量為2D（2顆衛(wèi)星定位）。飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離預(yù)定航線1NM。此時(shí)飛機(jī)應(yīng)如何調(diào)整？案例3：某架飛機(jī)在進(jìn)近階段使用ADF系統(tǒng)，ADF頻率為390kHz。飛行員發(fā)現(xiàn)ADF指示器顯示方位角為350°，但實(shí)際航向?yàn)?60°。此時(shí)飛機(jī)應(yīng)如何調(diào)整？五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述RNAV系統(tǒng)在民航中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及局限性。2.論述ILS系統(tǒng)在儀表著陸過程中的作用及注意事項(xiàng)。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.×（GPS信號(hào)穿透能力強(qiáng)，不受云層干擾）3.√4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.√解析：-GPS信號(hào)在云層中傳輸不受影響，但信號(hào)質(zhì)量會(huì)受天氣影響。-RNAV系統(tǒng)無需依賴地面臺(tái)站，但需要衛(wèi)星信號(hào)支持。-ILS系統(tǒng)中的局部izer和glideslope信號(hào)是分開發(fā)射的。-ADF系統(tǒng)依賴地面臺(tái)站，因此無法在沒有地面臺(tái)覆蓋的區(qū)域使用。二、單選題1.B2.B3.B4.C5.A6.B7.C8.B9.C10.A解析：-ADF系統(tǒng)依賴地面臺(tái)站發(fā)射的信號(hào)。-ILS系統(tǒng)的glideslope信號(hào)通常以3°角發(fā)射。-RNAV系統(tǒng)主要依賴衛(wèi)星數(shù)據(jù)源。-GPS系統(tǒng)在惡劣天氣條件下可靠性最高。-HSI（航向指示器）用于顯示ILS系統(tǒng)的航向偏差。-RNAV系統(tǒng)中的“L1/L2”指的是GPS信號(hào)的載波頻率。-DME系統(tǒng)主要測(cè)量距離差。-慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差主要來自慣性漂移。-ILS系統(tǒng)的局部izer頻率用于顯示航向偏差。-RNAV系統(tǒng)中的“WAAS”指的是衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)。三、多選題1.A,B,C2.A,B,C3.A,B,C4.A,B,C,D5.A,B,C6.A7.A,B8.A,B,C9.A,B10.A解析：-RNAV系統(tǒng)無需依賴地面臺(tái)站，定位精度高，但成本較高。-ILS系統(tǒng)包括局部izer、glideslope和標(biāo)記臺(tái)。-DME系統(tǒng)與HSI和EHSI配合使用。-慣性導(dǎo)航系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于航空、航天、地面和船舶導(dǎo)航。-ILS系統(tǒng)需要參考航向角、下滑角和高度差。-RNAV系統(tǒng)中的“L1/L2”指的是GPS信號(hào)的載波頻率。-ADF系統(tǒng)與HSI配合使用。-慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差主要來自慣性漂移、溫度變化和振動(dòng)干擾。-ILS系統(tǒng)需要參考局部izer和glideslope頻率。-RNAV系統(tǒng)中的“SBAS”指的是星基增強(qiáng)系統(tǒng)。四、案例分析案例1：-航向偏差2°右偏，應(yīng)向左調(diào)整2°。-下滑道偏差1°高，應(yīng)下降100ft并調(diào)整航向。解析：-HSI指示器顯示航向偏差，需調(diào)整航向。-下滑道偏差需調(diào)整高度和航向。案例2：-偏離航線1NM，應(yīng)調(diào)整航向或爬升高度以重新對(duì)準(zhǔn)航線。解析：-RNAV系統(tǒng)顯示偏離，需調(diào)整航向或高度。案例3：-方位角偏差50°，應(yīng)調(diào)整航向50°。解析：-ADF指示器顯示方位角偏差，需調(diào)整航向。五、論述題1.RNAV系統(tǒng)在民航中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及局限性優(yōu)勢(shì)：-無需依賴地面臺(tái)站，可在全球范圍內(nèi)使用。-定位精度高，可達(dá)米級(jí)。-可在惡劣天氣條件下使用，提高飛行安全性。-支持自主導(dǎo)航，減少對(duì)地面導(dǎo)航臺(tái)的依賴。局限性：-依賴衛(wèi)星信號(hào)，受信號(hào)遮擋影響。-成本較高，設(shè)備