第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

一、案例導(dǎo)入７－１１的物流系統(tǒng)案例繼生產(chǎn)管理和營銷管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動相關(guān)的費(fèi)用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三大源泉。全球最大的連鎖便利店７－１１就是通過其集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當(dāng)于商品原價１０％的物流費(fèi)用。目前，它共設(shè)立了２３０００個零售點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍及四大洲２０個國家及地區(qū)，每日為將近３０００萬個的顧客服務(wù)，幾十年來一直穩(wěn)居全球最大連鎖便利店的寶座。下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

７－１１與廣州地鐵二號線已開展全面合作，在地鐵二號線首期開通的９個站內(nèi)同時開張９家店鋪。至此，７－１１在中國某地區(qū)總店數(shù)達(dá)到１２７家，其中廣州９１家，深圳３６家。在擴(kuò)張的同時，７－１１先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)也隨之蔓延至各個地區(qū)，從而為其帶來了另一個利潤增長點(diǎn)。一、物流路徑集約化對零售業(yè)而言，中國目前物流服務(wù)水準(zhǔn)或多或少在短期內(nèi)是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來決定的，要改變它們的經(jīng)營意識和方法無疑要比企業(yè)自身的變革更加困難、復(fù)雜及漫長。這種情景與當(dāng)初日本７－１１在構(gòu)筑物流體系時所處的環(huán)境類似。為此，７－１１改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)的窗口批發(fā)商統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)內(nèi)的店鋪實(shí)行集中配送。

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二、設(shè)立區(qū)域配送中心對于盒飯、牛奶等每日配送的商品，各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費(fèi)用依然很高。對于這一點(diǎn)，７－１１開始將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近３５千米，其他地方市場為方圓６０千米，各地區(qū)設(shè)立一個共同配送中心，以實(shí)現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實(shí)施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量從７０多輛下降為１２輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，７－１１逐漸掌握了整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價格競爭日漸激烈的情況下，７－１１通過降低成本費(fèi)用，為整體利潤的提升爭取了相當(dāng)大的空間。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

三、量身定做物流體系當(dāng)然，值得指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大以及集中化物流體制的確立雖然由７－１１主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)７－１１的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，以及其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的。這些技術(shù)有訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)碼分揀技術(shù)、進(jìn)貨車輛標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術(shù)等。在日本，７－１１的點(diǎn)心配送都是由批發(fā)商Ａ公司承擔(dān)的。起初，它們利用自己的一處閑置倉庫為７－１１從事物流活動，并安排專門的經(jīng)營管理人員。但隨著７－１１的急劇擴(kuò)張，Ａ公司為了確保它的商品供應(yīng)權(quán)，加大了物流中心的建設(shè)和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。每個配送中心為其臨近的５００家左右店鋪配送所有點(diǎn)心，品種為６５０~７００個。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

每天上午８:００—１０:３０從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，進(jìn)貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩(wěn)定供貨，每個配送中心擁有４天的安全庫存，在庫水準(zhǔn)根據(jù)銷售和生產(chǎn)情況及時補(bǔ)充。中午１１:３０左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時打印出來，并交給各相關(guān)部門。同時，通過計算機(jī)向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。四、設(shè)置配送流程以分鐘計算從一個配送小組的物流活動時間來看，一個店鋪的備貨時間大約需要６５秒，貨運(yùn)搬運(yùn)時間需要花費(fèi)５~６分鐘。從點(diǎn)頭分揀到結(jié)束需要１５分鐘，１７０~１８０個店鋪需要４個多小時，即整個物流活動時間大約為４個小時(貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間不包括在內(nèi))。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上４:３０—５:３０，根據(jù)從遠(yuǎn)到近的原則配送到各店。最早一個到店的貨車時間應(yīng)該是上午６:００，如果運(yùn)行無誤，店鋪之間的運(yùn)行距離為１５分鐘，加上１５分鐘的休息時間，每個店鋪商品配送需要的時間為３０分鐘。也就是說，最遲在上午９:３０或１０:３０左右完成所有店鋪的商品配送任務(wù)。從每輛車的配送效率來看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為７５萬日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到８０％。配送中心每月平均商品供應(yīng)為５０億日元，相當(dāng)于為每個店鋪供應(yīng)１００萬日元的商品。貨車運(yùn)行費(fèi)用每天為２４萬日元，相當(dāng)于供應(yīng)額的３２％，占成本目標(biāo)管理值３０％~３５％，為７－１１壓縮了大量的物流成本。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

目前，７－１１已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一日三次配送制度。其中，包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進(jìn)行配送。這使７－１１可以及時向其所有網(wǎng)點(diǎn)店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費(fèi)者提供更便利、更新鮮的食品，實(shí)現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營差異化。問題:１請結(jié)合案例評價７－１１物流配送系統(tǒng)運(yùn)作的效果，并說明理由。２結(jié)合案例，談?wù)勂髽I(yè)物流系統(tǒng)提高配送效率可以采取哪些具體措施?上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

二、系統(tǒng)與物流系統(tǒng)(一)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的定義系統(tǒng)主要是指由一組功能相互關(guān)聯(lián)的要素、變量、組成部分或目標(biāo)組成統(tǒng)一的整體。

物流系統(tǒng)是由相互存在有機(jī)聯(lián)系的物流各要素所組成的綜合體。物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境及外部環(huán)境要素的影響，所以物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜。其外部存在過多的不確定因素，其內(nèi)部存在相互依賴的各種物流因素。

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(二)物流系統(tǒng)化的意義物流系統(tǒng)化，就是將物流視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，在市場劇烈競爭的條件下，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家逐步認(rèn)識物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并將其視為“第三個利潤源泉”。在發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地對待這些問題。而必須將社會再生產(chǎn)的過程———生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)看作一個有機(jī)的整體，并且是相互制約、相互依存的。例如，在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

要實(shí)現(xiàn)物流合理化，是針對物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要將物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究，以謀求物流大系統(tǒng)整體的經(jīng)濟(jì)效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如，在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然可以降低包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用，但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，容易造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間應(yīng)緊密銜接、互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)(工序)要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件，各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，物流系統(tǒng)化同時是物流合理化的重要前提。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(三)物流系統(tǒng)化的目標(biāo)１規(guī)模適當(dāng)化２運(yùn)送及時性３庫存合理化４省費(fèi)用、省力化５高服務(wù)水平６經(jīng)濟(jì)效益好上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(四)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)。１物流系統(tǒng)是一個“人—機(jī)系統(tǒng)”２物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)３物流是一個具有層次結(jié)構(gòu)的可分系統(tǒng)４物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)５物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述(五)物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)１.１０Ｒ目標(biāo)物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)概括地說是以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體從發(fā)送地到接收地的運(yùn)動，具體可表現(xiàn)為１０個Ｒｉｇｈｔ(１０Ｒ)，即正確的來源、正確的物品或服務(wù)、正確的方式、正確的包裝、正確的質(zhì)量、正確的數(shù)量、正確的時間、正確的地點(diǎn)、正確的成本或價格、正確的顧客。不同類型的物流系統(tǒng)對目標(biāo)的重視程度是不同的，典型情況主要有以下兩種:一是以成本為核心，兼顧其他目標(biāo)。對于價格、費(fèi)用比較敏感的顧客，這樣的目標(biāo)體系是合適的。二是以服務(wù)、速度為核心，兼顧其他目標(biāo)。這種物流系統(tǒng)適用于對服務(wù)水平、準(zhǔn)時性等要求敏感的顧客。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

２.７Ｓ目標(biāo)(１)優(yōu)質(zhì)服務(wù)(Ｓｅｒｖｉｃｅ)。物流系統(tǒng)要以客戶為中心，樹立客戶滿意的觀念。在為客戶服務(wù)方面要求對客戶的訂貨能按照預(yù)定的時間進(jìn)行配送和送達(dá)，做到無缺貨、無損傷、無丟失現(xiàn)象，并且費(fèi)用便宜。(２)迅速快捷(Ｓｐｅｅｄ)。及時性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，對物流快速、及時性的要求更加強(qiáng)烈。在現(xiàn)代物流管理中，采用直達(dá)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等管理技術(shù)對市場做出快速反應(yīng)，按用戶指定的時間和地點(diǎn)迅速送達(dá)。(３)節(jié)約空間(ＳｐａｃｅＳａｖｉｎｇ)。土地是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的稀缺資源。為了節(jié)約土地資源成本，必須有效利用空間，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(４)規(guī)模適當(dāng)(ＳｃａｌｅＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ)。物流系統(tǒng)在考慮必要的發(fā)展余地情況下規(guī)模大小應(yīng)該適度。物流系統(tǒng)的水平應(yīng)根據(jù)需求合理確定，如物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，以及合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動化和機(jī)械化程度等。(５)合理庫存(ＳｔｏｃｋＣｏｎｔｒｏｌ)。必要的庫存是為了調(diào)節(jié)供應(yīng)與需求的時間矛盾，減少缺貨風(fēng)險。但庫存過多又會占用保管場所，而且占壓多余的資金，造成存儲成本上升。因此，必須制定合理的庫存策略，合理控制庫存量。(６)可靠安全(Ｓａｆｅ)。物流系統(tǒng)要滿足顧客的需求，最終實(shí)現(xiàn)價值，必須在運(yùn)行過程中通過自身的安全運(yùn)行，從而保證物品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)的安全性，做到貨品不損壞、不丟失，到貨時間準(zhǔn)確可靠，付款及時有保證，服務(wù)信譽(yù)良好。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(７)總成本最低(ＳｕｍＣｏｓｔＭｉｎｉｍｕｍ)。物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過各個環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)，各個物流環(huán)節(jié)價值增值可以達(dá)到最大化，實(shí)現(xiàn)總成本最低。通過在物流領(lǐng)域推行集約化經(jīng)營方式，提高物流作業(yè)能力，采取各種節(jié)約、省力、降耗措施，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。(六)物流系統(tǒng)管理的思想物流系統(tǒng)管理的思想是指在物流管理活動中，必須樹立系統(tǒng)的思想和觀念?，F(xiàn)代物流的一個重要特征在于它的系統(tǒng)性，其各要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并使物流總體功能合理化。任何物流活動、物流過程、物流管理都必須按照系統(tǒng)的思想、系統(tǒng)的要求來進(jìn)行?，F(xiàn)代物流管理實(shí)質(zhì)是系統(tǒng)管理理論與物流實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。物流系統(tǒng)管理的思想主要包括以下兩點(diǎn)。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

１整體優(yōu)化的思想對于由各個子系統(tǒng)構(gòu)成的大系統(tǒng)來說，局部優(yōu)化不等于整體優(yōu)化，必須從全局出發(fā)，綜合協(xié)調(diào)各個局部的矛盾，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，獲得１加１大于２的效果。２相互聯(lián)系、相互依存的思想物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中的一個變量發(fā)生變化將會影響其他變量。“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”無法從本質(zhì)上解決問題。(１)動態(tài)觀念。系統(tǒng)存在的環(huán)境無時無刻不處于發(fā)展變化之中。環(huán)境發(fā)生變化，系統(tǒng)只有適應(yīng)變化的環(huán)境才能存在。物流系統(tǒng)也是如此。所以，物流系統(tǒng)必須根據(jù)環(huán)境變化動態(tài)地調(diào)整系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和目標(biāo)，這樣才能適應(yīng)環(huán)境，服務(wù)社會。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(２)開放的觀念。系統(tǒng)必須是開放的，即要與外部環(huán)境不斷地進(jìn)行信息、能量、人員等的交換，系統(tǒng)才能發(fā)展。物流系統(tǒng)是一個由顧客、供應(yīng)商、企業(yè)等許多成員組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，各成員為了滿足顧客的需求，必須樹立共贏的觀念，而不是過去競爭的觀念，要求相互合作、信息共享，才能快速高效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)?？傊?，運(yùn)用系統(tǒng)思想研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題?，F(xiàn)代物流管理的精髓在于運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法組織、管理、設(shè)計物流活動的各個環(huán)節(jié)，將組成物流活動的各要素整合形成有機(jī)整體。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(七)物流系統(tǒng)的分類物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)，從不同的角度出發(fā)可以將物流系統(tǒng)劃分成不同的類別，本書從物流系統(tǒng)、物流要素配置的主體、服務(wù)對象、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)等綜合角度出發(fā)，將物流系統(tǒng)劃分為企業(yè)物流系統(tǒng)和社會物流系統(tǒng)。１企業(yè)物流系統(tǒng)的概念與內(nèi)涵企業(yè)物流系統(tǒng)是指某企業(yè)或部門為了滿足一定的物流服務(wù)需求以及實(shí)現(xiàn)具體的服務(wù)目標(biāo)，而構(gòu)筑的物流服務(wù)系統(tǒng)。生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者個人等是物流服務(wù)需求者，他們在生產(chǎn)經(jīng)營或生活過程中產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，這種物流服務(wù)需求的滿足方式既可以采用“自給自足”的方式，也可以由專業(yè)物流服務(wù)經(jīng)營者承擔(dān)，無論采取哪種方式，企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑有三大明顯特征:上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(１)企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑主體是企業(yè)。如果物流服務(wù)需求者采用“自給自足”的方式滿足物流服務(wù)需求，那么生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)就需要自己構(gòu)筑物流服務(wù)系統(tǒng)，如果物流服務(wù)需求者將物流服務(wù)需求外包給物流企業(yè)，那么相應(yīng)的物流企業(yè)需要構(gòu)筑相應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。由此可知，企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑屬于企業(yè)行為，追求企業(yè)效益最大化是企業(yè)物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)。(２)企業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)對象較具體。企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)的目的很明確———為自己或某一客戶群體提供物流服務(wù)。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)客戶比較具體。(３)企業(yè)物流系統(tǒng)的要素組成具有一定的個性化。企業(yè)物流系統(tǒng)的要素配置需要從具體的需求出發(fā)，按照具體的服務(wù)要求進(jìn)行處置。物流中心的選址和功能配置、運(yùn)輸方式選擇等都會受到具體客戶服務(wù)要求的影響。因此，從某種程度上講，企業(yè)物流系統(tǒng)是個性化的物流系統(tǒng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

２社會物流系統(tǒng)的概念與內(nèi)涵社會物流系統(tǒng)是將物流活動納入整個社會活動加以調(diào)控，其目標(biāo)在于協(xié)調(diào)社會資源配置與企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動之間的關(guān)系，構(gòu)筑一種良好的投資環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)活動基礎(chǔ)。社會物流系統(tǒng)通過對多種資源的整合，形成服務(wù)于一個城市、一個區(qū)域甚至一個國家的社會基礎(chǔ)服務(wù)體系，以提升全社會物流服務(wù)水平，降低物流成本。社會物流系統(tǒng)的構(gòu)筑有三大明顯特征:(１)社會物流系統(tǒng)的構(gòu)筑需要政府進(jìn)行全局調(diào)控。構(gòu)筑社會物流系統(tǒng)是為了支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高企業(yè)物流服務(wù)能力、降低社會物流成本、改善投資環(huán)境，將社會物流系統(tǒng)作為支持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)服務(wù)體系之一。在社會物流體系的構(gòu)筑過程中，政府需要從全局的角度進(jìn)行必要的調(diào)控，而企業(yè)則在政府的宏觀指導(dǎo)下進(jìn)行自主經(jīng)營活動。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(２)社會物流系統(tǒng)的服務(wù)對象比較抽象。在社會物流系統(tǒng)的構(gòu)筑過程中，政府需要從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流服務(wù)需求的總體出發(fā)，從全局的角度考察企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展要求，以實(shí)現(xiàn)社會物流系統(tǒng)配置的合理化。社會物流系統(tǒng)要面向整個社會經(jīng)濟(jì)活動，需要抽象出整個經(jīng)濟(jì)社會物流服務(wù)需求的共性、普遍性，從而為整個經(jīng)濟(jì)社會構(gòu)筑一個優(yōu)化的物流基礎(chǔ)服務(wù)體系。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)概述

(３)社會物流系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)的共享資源。構(gòu)筑社會物流系統(tǒng)是為了解決在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下由單個企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的某些物流資源配置問題，而且這些物流資源是每個企業(yè)物流系統(tǒng)不可缺少的物流要素，需要由政府干預(yù)創(chuàng)建一個公共物流資源平臺，以滿足企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)筑需求。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)中最基礎(chǔ)、企業(yè)難以配置的公共要素的集合就成為社會物流系統(tǒng)的主要組成部分，如物流園區(qū)等社會物流系統(tǒng)所配置的資源就成為由政府配置、企業(yè)在政府的宏觀指導(dǎo)下共同使用共享的物流資源。三、實(shí)踐活動實(shí)踐活動安排見表３－１。上一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素一、案例導(dǎo)入日本的國分物流中心傳統(tǒng)的批發(fā)商在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中經(jīng)常面臨是否應(yīng)該存在的質(zhì)疑，２０世紀(jì)７０年代日本甚至有“批發(fā)商”無用論的觀點(diǎn)，但是日本批發(fā)業(yè)卻在激烈的競爭環(huán)境中發(fā)展成為今天系統(tǒng)化、現(xiàn)代化的物流中心。日本的國分物流中心和菱食物流中心都是傳統(tǒng)批發(fā)商轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化物流中心的典型企業(yè)。這兩個企業(yè)與許多連鎖企業(yè)都有聯(lián)系，在它們中體現(xiàn)著物流管理的發(fā)展過程。(一)日本物流的發(fā)展過程長久以來，在商品流通過程中日本的批發(fā)商一直作為流通上游活動的中心。當(dāng)然，批發(fā)商不止一個，而是大大小小的大中小批發(fā)商。日本批發(fā)、物流部門的發(fā)展可以劃分為以下幾個時代:下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(１)１９３４—１９４４年。此時制造商勢力較強(qiáng)，生產(chǎn)的商品一定有銷路，因為利潤好，有免費(fèi)的配送制度，但不是現(xiàn)在意義上的重視顧客服務(wù)的配送。因為賣方勢力強(qiáng)，物流、消費(fèi)者不太受重視。(２)１９６０—１９６９年。在競爭激烈的環(huán)境下，企業(yè)以大量化來降低成本，每家企業(yè)都拼命地學(xué)習(xí)經(jīng)驗，試圖找到降低成本的方法，并開始謀求自動化、信息化。(３)１９７０—１９７９年。這是零售業(yè)系統(tǒng)化的年代，而且零售業(yè)的力量越來越強(qiáng)。雖然零售業(yè)對少量多次配送、訂貨、貨品陳列等，都要求批發(fā)商配合，但認(rèn)為批發(fā)商物流成本較高。在此背景下，才促使批發(fā)商致力于物流系統(tǒng)化和現(xiàn)代化。(４)１９８５—１９９０年。批發(fā)商轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化物流中心后，不僅致力于物流系統(tǒng)化，而且不斷改善配送系統(tǒng)，以達(dá)到更高的效率。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(二)國分物流公司簡介國分物流公司是由傳統(tǒng)批發(fā)商轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化物流中心的企業(yè)，目前的年營業(yè)額高達(dá)７０００億日元，在日本全國各地設(shè)有１５０個配送中心。國分這類批發(fā)商型的物流中心，通常有以下功能:金融、融資功能；規(guī)劃零售商店戰(zhàn)略功能；促銷功能；物流配送貨品功能。在這個企業(yè)的組織體系中，物流部門扮演最重要的角色。正如管理人員所指出的，長久以來，日本一直有批發(fā)商。但是在２０世紀(jì)５０年代以前，制造商在經(jīng)濟(jì)活動中的勢力比較強(qiáng)大，物流活動不受重視。經(jīng)過了２０世紀(jì)４０年代的改變，人們已經(jīng)了解到物流行業(yè)的重要性———因為現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)趨勢已走向消費(fèi)者主導(dǎo)的時代，買方的勢力較大。制造商在激烈的競爭下，力求降低成本，所以物流成本和效率成為相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素為了增加物流效率，引入適當(dāng)?shù)妮o助工具(計算機(jī))、改善管理體系和作業(yè)方式等都是必需的。國分公司的具體做法如下:(１)引入電腦的應(yīng)用。在嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)下，國分于１９６５年首先在日本批發(fā)物流界開始使用電腦。該公司特別注意電腦聯(lián)網(wǎng)問題，不但強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的應(yīng)用，還強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的電腦系統(tǒng)。(２)服務(wù)項目的拓展，與上下游密切合作，以擺脫被淘汰的命運(yùn)。除了引入先進(jìn)的輔助設(shè)備外，國分成功的真正原因是能夠事先預(yù)測到批發(fā)商逐漸被淘汰的趨勢，并且在批發(fā)商衰退的潮流中力求蛻變，最終重振雄風(fēng)，致力于物流的系統(tǒng)化，推動企業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。自１９７５年以來，零售業(yè)逐漸走向連鎖化、系統(tǒng)化，力量越來越大，不斷地對批發(fā)商提出嚴(yán)格的訂貨、配送要求，導(dǎo)致批發(fā)商成本增加，營業(yè)日趨困難。國分注意到這樣的趨勢，開始謀求與交易伙伴更緊密的合作，并且積極提供更多的服務(wù)。例如，協(xié)助下游的雜貨店、便利店等展開連鎖，同時積極主動地提供各項技術(shù)協(xié)助，由此獲得了下游零售業(yè)的支持，并且使其體系不斷發(fā)展和擴(kuò)大。

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物流系統(tǒng)模式與要素(３)運(yùn)用購買和租賃兩種方式擴(kuò)展商圈。國分物流公司在據(jù)點(diǎn)政策上，不斷地用購買和租賃的方式擴(kuò)展據(jù)點(diǎn)、整理商圈，以保持其在物流界的優(yōu)勢。國分所追求的是物流系統(tǒng)化、現(xiàn)代化，不是倉庫的全盤更新，而是在原來的基礎(chǔ)上，利用原有的營運(yùn)效益，逐步改善，并以最低投資來進(jìn)行。(４)作業(yè)方式的改善。國分在作業(yè)方式上也不斷地謀求改善。例如，輔助零售業(yè)者使用電子訂貨系統(tǒng)訂貨。另外，國分物流中心還不斷地采用機(jī)械化操作。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(５)人力資源的開發(fā)。國分物流公司準(zhǔn)備更多地采用人性化管理及增加女性員工的運(yùn)用。問題:１國分物流發(fā)展經(jīng)過了哪幾個階段?分別采用了哪些物流戰(zhàn)略?２國分物流公司的做法對連鎖企業(yè)物流有何借鑒之處?３考察一家連鎖企業(yè)，了解企業(yè)物流的發(fā)展過程及其每個階段的特征。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素二、物流系統(tǒng)模式(一)物流系統(tǒng)一般模式的概述在流通領(lǐng)域，物流過程可以看作一個由生產(chǎn)經(jīng)過流通到消費(fèi)的各物流要素相互作用和相互依存的過程體系。在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流過程是一個不斷投入原材料、機(jī)器設(shè)備、勞動力，經(jīng)過加工處理，產(chǎn)出滿足社會需要的系統(tǒng)。就物流過程的每個環(huán)節(jié)來講，也同樣是一個投入與產(chǎn)出系統(tǒng)。每個環(huán)節(jié)都要從外界環(huán)境吸收一定的能量、資源(人、財、物)，并以輸入形式投入，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，直接或間接地產(chǎn)出一定的產(chǎn)品或服務(wù)，再以輸出的形式向外界提供，從而滿足社會的某種需求。因此，物流系統(tǒng)仍是一個從環(huán)境中不斷輸入要素，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，不斷輸出產(chǎn)品或服務(wù)的過程，這就是物流系統(tǒng)的一般模式。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(二)物流系統(tǒng)一般模式的構(gòu)成(１)物流系統(tǒng)的輸入:物流系統(tǒng)的輸入不僅包括自然資源、人力資源、財務(wù)資源和信息資源等，還包括以不同形態(tài)存在的待移動物品，如原材料、在制品庫存和制成品等，這些物品是物流系統(tǒng)處理的對象。(２)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換處理:它是指物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化處理過程，即將輸入的物品、信息轉(zhuǎn)化成輸出的物品、信息等的過程。其基本原理就是通過計劃、協(xié)調(diào)和控制等物流管理活動，以及運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工或信息等各種物流作業(yè)活動對輸入的物品賦予空間效用、時間效用、占有效用或形態(tài)效用，使之變成顧客所需的物品或信息。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(３)物流系統(tǒng)的輸出:物流活動的作用之一就是將產(chǎn)品從供貨點(diǎn)運(yùn)達(dá)需求點(diǎn)，物流使市場區(qū)域界限有了延伸，實(shí)現(xiàn)了商品的空間效用。另外，產(chǎn)品和服務(wù)不僅要在客戶需要的地點(diǎn)得到，還必須在他們需要的時間得到，這就是物流系統(tǒng)輸出的時間效用。卓越的物流運(yùn)作能力還可以成為企業(yè)的一項專有資產(chǎn)，這種資產(chǎn)對手不易模仿，是企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源之一。(４)物流系統(tǒng)的約束、干擾和反饋:約束是環(huán)境對物流系統(tǒng)的間接輸入，包括人力、物力、信息、能源，以及政治、經(jīng)濟(jì)、文化、地理、氣候等軟條件和硬條件，它們是物流系統(tǒng)面臨的條件，是系統(tǒng)必須接受的外部條件，是系統(tǒng)的約束條件。系統(tǒng)的干擾是一種偶然的約束，也是一種間接的、強(qiáng)迫性的輸入。系統(tǒng)的反饋，主要是信息的反饋，存在于輸入和輸出過程中，信息反饋一般都是系統(tǒng)和環(huán)境之間的信息反饋。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素現(xiàn)代物流的基本內(nèi)容是:為廠家、商家及消費(fèi)者提供運(yùn)輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、代理、信息反饋等相關(guān)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的實(shí)時跟蹤和工作狀態(tài)的自動查詢，及時掌握真實(shí)和動態(tài)的庫存狀態(tài)；合理調(diào)配運(yùn)力、庫房、人員等各種資源；有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況；有效統(tǒng)計和管理客戶與貨物信息；及時掌握提供決策分析的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析報表，這些都是物流系統(tǒng)的信息反饋。(三)物流系統(tǒng)實(shí)體模式的概述物流系統(tǒng)實(shí)體模式包括兩個方面:第一，物流的各個環(huán)節(jié)通過物資實(shí)體的運(yùn)動將它們聯(lián)系在一起，各個環(huán)節(jié)間相互協(xié)調(diào)，根據(jù)需要適時、適量地調(diào)度物流過程所涉及的資源，形成流動的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；第二，通過信息以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、各生產(chǎn)企業(yè)和各商業(yè)企業(yè)等連在一起，實(shí)現(xiàn)社會性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享，實(shí)現(xiàn)物流過程的相互銜接和資源調(diào)度，形成物流的虛擬網(wǎng)絡(luò)。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(四)物流系統(tǒng)集成模式的概述(１)要素一體化，也就是縱向一體化，是將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個資本所有和控制之下，由該資本對物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計，并且由該資本對這些要素進(jìn)行經(jīng)營和管理。這在需要大量的關(guān)系性資產(chǎn)和專用性資產(chǎn)的物流系統(tǒng)中是必要的，但應(yīng)該實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，這就是“大而全，小而?！?，也是物流系統(tǒng)集成的最高形式，它有時是通過并購的形式實(shí)現(xiàn)的，有時是通過內(nèi)涵式自我擴(kuò)張形式實(shí)現(xiàn)一體化的。(２)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，即建立供應(yīng)鏈的方式。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)，如專門處理某類商品的車輛、配送中心、倉庫、分揀機(jī)、信息系統(tǒng)等。這些要素分屬于許多不同的所有者，它們可以通過互相投資、參股，以及簽訂長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議等方式建立供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)集成。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(３)資源共享，主要包括兩種形式:第一種，就是通常所說的在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化，即在不改變要素產(chǎn)權(quán)關(guān)系的情況下，將企業(yè)各自擁有的物流資源向物流要素集成者開放，并與其他要素的所有者開展物流業(yè)務(wù)合作，共同利用這些資源，如共用車輛和倉庫等，在實(shí)現(xiàn)物流資源要素共享的同時，也實(shí)現(xiàn)了資源與其他物流要素的集成；第二種，即在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化，企業(yè)不同部門之間都有物流資源，如生產(chǎn)企業(yè)的各個事業(yè)部都有倉庫，這些內(nèi)部部門之間在物流資源上的共同利用方面也是很有潛力的。(４)市場化，即采用第三方物流的方式，大量物流要素的集成可以通過物流市場途徑來完成，但前提條件是物流市場必須起作用，即在物流市場上價格機(jī)制和競爭機(jī)制能夠調(diào)節(jié)物流要素的供給與需求，同時，必須有完善的法律保證對市場投機(jī)或者違法行為進(jìn)行制裁。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(五)物流系統(tǒng)的一般要素(１)人的要素。人是所有系統(tǒng)的核心要素，也是系統(tǒng)的第一要素。提高勞動者的素質(zhì)，是建立一個合理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本條件。(２)資金要素。資金是所有企業(yè)系統(tǒng)的動力。交換是以貨幣為媒介的。實(shí)現(xiàn)交換的物流過程，實(shí)際也是資金運(yùn)動過程。同時，物流服務(wù)本身也是需要以貨幣為媒介的，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開資金這一要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)。(３)物的要素。物包括物流系統(tǒng)的勞動對象，即各種實(shí)物。因此，若沒有各種實(shí)物，物流系統(tǒng)就成為無本之木。物的要素還包括勞動工具、勞動手段，以及各種物流設(shè)施、工具，或者各種消耗材料(燃料、保護(hù)材料)等。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(４)信息要素。包括物流系統(tǒng)所需要處理的信息，即物流信息。物流信息主要表現(xiàn)在客戶訂單處理信息、客戶管理信息，以及為了滿足客戶的需求所提供的運(yùn)輸信息、單據(jù)信息、庫存信息和倉儲信息等。(六)物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，就是物流系統(tǒng)的總功能，能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及物流信息等要素，它們相互聯(lián)系、相互制約。如果從物流活動的實(shí)際工作環(huán)節(jié)進(jìn)行考察，物流由上述七項具體工作構(gòu)成。換句話說，物流系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)以上七項功能，而這些功能要素是物流系統(tǒng)特有的要素，具體將在后面的章節(jié)詳細(xì)介紹。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(七)物流系統(tǒng)的支撐要素系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，不僅要確定物流系統(tǒng)的地位，還要協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素主要包括以下四個方面。(１)法律制度:它決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)及管理方式，由國家對其進(jìn)行控制、指揮，是物流系統(tǒng)的重要保障，有了這個支撐條件，物流系統(tǒng)才能確立在國民經(jīng)濟(jì)中的地位；物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都不可避免地涉及企業(yè)或人的權(quán)益問題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，使之與更大的系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是給予保障，如合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分，以及責(zé)任的確定都依靠法律、規(guī)章的維系。(２)行政命令:它是決定物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素，物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)的不同之處在于，物流系統(tǒng)關(guān)系到國家的軍事、經(jīng)濟(jì)命脈。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(３)標(biāo)準(zhǔn)化:它是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件，標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)也可以加快物流運(yùn)作效率以及減少物流成本。(４)商業(yè)習(xí)慣:它是整個物流系統(tǒng)為了使客戶達(dá)到滿意所提供服務(wù)的基本要求，了解商業(yè)習(xí)慣，將使物流系統(tǒng)始終圍繞以客戶為主進(jìn)行運(yùn)營，達(dá)到企業(yè)的目的，商業(yè)習(xí)慣往往是潛在物流系統(tǒng)改善的最大問題點(diǎn)。(八)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的，主要要素有以下幾種。上一頁下一頁返回第二節(jié)

物流系統(tǒng)模式與要素(１)基礎(chǔ)設(shè)施:是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場站、物流中心、倉庫、物流線路、建筑、公路、鐵路、港口等。(２)物流裝備:是保證物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備及裝卸機(jī)械等。(３)物流工具:是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。(４)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò):是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，以及計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。(５)組織及管理:是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)及指揮其他各要素，以保障物流系統(tǒng)目的實(shí)現(xiàn)的作用。三、實(shí)踐活動實(shí)踐活動安排見表３－２。上一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述一、案例導(dǎo)入不僅僅是送報紙那么簡單———中國香港報業(yè)物流方案簡析中國香港是世界各大城市中報紙發(fā)行量最大的城市之一，出版日報的有兩家英文報社和十多家中文報社。每份報紙多達(dá)１２~１６大張不等，重量足有０３~０５千克。發(fā)行量如此之巨，涉及物流量之大可想而知。每天早上，從印刷廠運(yùn)送到各區(qū)配送中心，再從配送中心配送到各大街小巷的零售點(diǎn)以及每座大廈的每層辦公室。各報社的配送渠道和配送方法大同小異，本小節(jié)介紹的是中國香港某大型報業(yè)集團(tuán)報紙印刷之前的原材料采購、運(yùn)輸、儲存和配送等物流過程。

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物流系統(tǒng)分析概述(一)前期處理在設(shè)計整個物流方案以前，必須充分了解客戶所處的商業(yè)環(huán)境及其對物流服務(wù)的特殊要求。中國香港地區(qū)是完全市場化的商業(yè)社會，同業(yè)之間的競爭異常激烈，處理每次交易的每個環(huán)節(jié)都必須注意保守商業(yè)秘密，并且要絕對保障企業(yè)的正常運(yùn)作，萬一出現(xiàn)事故，期望同行的支援是不切實(shí)際的。因此，一是要絕對保密；二是要絕對安全；三是要絕對保障正常運(yùn)作。(二)包裝和運(yùn)輸中國香港報社用紙通常來自加拿大、印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家。為安全起見，同一時期報社會向兩個以上不同國家或地區(qū)的廠家訂貨。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述萬一某個供應(yīng)商出現(xiàn)事故，另一廠家可繼續(xù)供貨。報紙用紙在內(nèi)地稱為“新聞紙”，香港地區(qū)運(yùn)輸行業(yè)稱其為“大炮紙”，是重件貨，每件包裝成直徑９０厘米，高７６厘米的圓柱體，每件重５５０千克，適宜用４０英尺(１英尺≈３０５厘米)集裝箱裝運(yùn)，每箱可裝５２件，由于報社用紙量大，而且是長期物流消費(fèi)者，對海運(yùn)班輪公司來說是重要的長期客戶。因此，作為報社的物流供應(yīng)者，可向班輪公司爭取到較優(yōu)惠的海運(yùn)條件，如班期、艙位保障、運(yùn)價優(yōu)惠、到港后長達(dá)３０天的免費(fèi)倉儲期優(yōu)惠等。例如，從加拿大和澳大利亞運(yùn)到中國香港地區(qū)，通常選擇實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好、班期準(zhǔn)、運(yùn)價合理的大型海運(yùn)公司以門對集裝箱堆場的條款完成海運(yùn)。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(三)倉儲利用班輪公司提供的３０天免費(fèi)倉儲期，以及加拿大溫哥華/中國香港/澳大利亞墨爾本/中國香港的周班集裝箱船不斷補(bǔ)充，貨到中國香港地區(qū)后無須入倉，大大節(jié)約了物流成本。但是，海運(yùn)班輪有時受不可抗力因素影響，如遇臺風(fēng)和裝貨港工人罷工等延誤船期，供貨可能會脫節(jié)。因此，還需要在中國香港地區(qū)貨倉儲存約３０天的用量。貨倉必須通風(fēng)、干燥、不滲水，且消防設(shè)施齊備，保安嚴(yán)密，貨物和車輛出入倉方便，備有專用裝卸“大炮紙”的紙夾車。派集裝箱車從班輪公司集裝箱堆場提取集裝箱到貨倉拆箱、入倉，堆疊４層高，倉內(nèi)整齊排列堆放，出倉時逐行逐件取出。倉儲安排應(yīng)遵循三個原則:一是儲備用途，一旦班輪受阻，班輪公司集裝箱堆場內(nèi)的存貨用完之后才用儲倉貨；二是每批貨儲存最長不超過１８０天，入倉滿１８０天之前需安排出倉使用，出完倉再安排一批新貨補(bǔ)充；三是儲量為３０天用量，盡量節(jié)約倉租成本。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(四)配送由于印刷廠存放備用紙的空間有限，一般只可儲備兩天用量的存貨，以預(yù)防碼頭工人罷工或交通阻塞或臺風(fēng)襲港，不能按時補(bǔ)充備用紙時不至于斷貨。因此，從班輪公司的集裝箱堆場或貨倉配送“大炮紙”到印刷廠，每天上午固定派出４臺集裝箱車提?。础粒矗坝⒊咧叵?，于１２時前送抵印刷廠拆箱。如因各種原因當(dāng)天未能完成配送，第二天需多增派４臺集裝箱車補(bǔ)送。(五)相關(guān)信息處理報社會將每批訂貨計劃和海運(yùn)批量計劃的指令及時通過電腦聯(lián)網(wǎng)傳遞到珠江倉碼運(yùn)輸有限公司。珠江倉碼運(yùn)輸有限公司要將每一批量海運(yùn)訂艙結(jié)果、預(yù)計到港時間、儲倉計劃、配送計劃及時規(guī)劃好并反饋到報社。報社如有不清楚或不放心，可要求修訂計劃。集裝箱抵港數(shù)據(jù)、出入倉數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)全部及時輸入電腦并傳遞到報社物流主管，實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)處理和交換。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述香港地區(qū)物業(yè)價格昂貴，倉租和貨物出入倉成本高，而且物流環(huán)節(jié)多，操作復(fù)雜，大部分報社將有限的人力資源用于采編業(yè)務(wù)上，而將自己不擅長的物流操作外包出去。香港地區(qū)物流市場化程度較高，競爭也比較激烈，物流公司為了提高競爭力，必須做到一切為客戶著想，充分發(fā)揮專業(yè)知識和經(jīng)驗，利用一切有利條件，做到既滿足客戶需要，又能將物流環(huán)節(jié)減到最少，商品庫存量減至最小，成本減至最低。問題:１香港地區(qū)報社的配送渠道和配送方法是怎樣的?２倉儲安排應(yīng)遵循什么原則?上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述二、物流系統(tǒng)分析(一)系統(tǒng)分析的含義系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用；運(yùn)用科學(xué)的分析工具和分析方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析與數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗；將試驗、分析、計算的各種結(jié)果與原來制訂的計劃進(jìn)行比較和評價，尋求對系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后判斷提供科學(xué)依據(jù)和信息。系統(tǒng)分析實(shí)質(zhì)上就是在明確目的的前提下，分析和確定系統(tǒng)所應(yīng)具備的功能和相應(yīng)的環(huán)境條件。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(二)系統(tǒng)分析的作用系統(tǒng)分析最主要的作用是向決策者提供達(dá)到目的的各種途徑，系統(tǒng)分析是確立方案、建立系統(tǒng)必不可少的環(huán)節(jié)。為了說明系統(tǒng)分析的作用，首先需要說明系統(tǒng)的建立過程。系統(tǒng)的建立過程一般可分為三個階段，即系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計和系統(tǒng)實(shí)施。系統(tǒng)規(guī)劃階段的主要任務(wù)是定義系統(tǒng)的概念，明確建立系統(tǒng)的必要性，并在此基礎(chǔ)上明確目的和確定目標(biāo)，同時，提出系統(tǒng)建立應(yīng)具備的環(huán)境條件以及制約系統(tǒng)的條件。系統(tǒng)設(shè)計階段首先對系統(tǒng)進(jìn)行概略設(shè)計，其內(nèi)容主要是建立多個可行方案；其次，進(jìn)行系統(tǒng)分析，主要包括目的、替代方案、模型及評價標(biāo)準(zhǔn)等；最后，確定系統(tǒng)設(shè)計方案，對系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。系統(tǒng)實(shí)施階段，主要是對系統(tǒng)中的關(guān)鍵項目進(jìn)行試驗和試制，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的改進(jìn)，然后正式投入運(yùn)行。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述系統(tǒng)分析起到承前啟后的作用，特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在不確定因素或相互矛盾因素時，更需要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計。只有這樣，才能保證獲得最優(yōu)的系統(tǒng)設(shè)計方案。(三)系統(tǒng)分析的原則１整體性原則２層次性原則３結(jié)構(gòu)性原則４相關(guān)性原則５目的性原則上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(四)系統(tǒng)分析的步驟１明確問題，確立目標(biāo)２搜集資料，分析問題３建立模型４系統(tǒng)優(yōu)化５系統(tǒng)評價上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(五)物流系統(tǒng)分析的要素１系統(tǒng)目標(biāo)物流系統(tǒng)目標(biāo)是一個多目標(biāo)體系，確定目標(biāo)結(jié)構(gòu)時，也應(yīng)確定目標(biāo)重要度的順序。系統(tǒng)的目標(biāo)既是建立系統(tǒng)的依據(jù)，又是系統(tǒng)分析的出發(fā)點(diǎn)。只有正確地把握和理解系統(tǒng)的目標(biāo)與要求，才能為進(jìn)一步分析奠定基礎(chǔ)，才能使所建立的系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期目的。目標(biāo)不明確，系統(tǒng)分析就無從著手。物流系統(tǒng)的特性決定了物流系統(tǒng)目標(biāo)的多元性和多層次性，這就增加了物流系統(tǒng)目標(biāo)確定的困難程度。２可替代方案可替代方案是系統(tǒng)方案優(yōu)選的前提，沒有一定數(shù)量、質(zhì)量的可替代方案，就沒有系統(tǒng)的優(yōu)化。在分析階段，可以制訂若干已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)和要求的物流系統(tǒng)可替代方案以供分析、比較，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步改善的目的。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述３系統(tǒng)模型建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)模型，以供預(yù)測、分析和完善系統(tǒng)功能使用，同時作為物流系統(tǒng)組織和技術(shù)設(shè)計的依據(jù)。物流系統(tǒng)的模型種類很多，主要有實(shí)物模型、數(shù)學(xué)模型、圖解模型、模擬模型和價值流模型等。４評價標(biāo)準(zhǔn)評價標(biāo)準(zhǔn)是確定各個可替代方案優(yōu)選順序的評價依據(jù)，一般由評價準(zhǔn)則和評價指標(biāo)構(gòu)成，評價準(zhǔn)則有一定的通用性，其下屬的評價指標(biāo)一般根據(jù)不同物流系統(tǒng)的具體情況而定。評價指標(biāo)一般要求指標(biāo)的內(nèi)涵明確、相互獨(dú)立、可計量和適當(dāng)?shù)撵`敏度。在定性指標(biāo)和定量指標(biāo)兼有的情況下:一是要將定性指標(biāo)量化；二是要將定性指標(biāo)與定量指標(biāo)同量綱化，并使之具有可比性。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述５方案的完善通過方案評價，優(yōu)選方案時，往往會發(fā)現(xiàn)落選方案中仍有一些獲選方案所沒有的可用優(yōu)點(diǎn)，獲選方案中也有一些不足或待完善之處。所以，應(yīng)提出修改完善的建議。(六)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析物流系統(tǒng)具有系統(tǒng)的所有特征，即整體性、相關(guān)性、層次性、目的性、動態(tài)性、環(huán)境適應(yīng)性。從總體上看，這些特征是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一般表現(xiàn)形式。通常將目的性作為分析和構(gòu)筑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的出發(fā)點(diǎn)，它對系統(tǒng)的其他特征來說處于統(tǒng)領(lǐng)和支配地位。環(huán)境適應(yīng)性是系統(tǒng)本身作為一方，以及環(huán)境作為另一方的內(nèi)外部協(xié)調(diào)的表述。而系統(tǒng)的整體性、相關(guān)性和層次性則構(gòu)成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主體骨架與內(nèi)涵。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述這就是說，明確了系統(tǒng)的目的和總目標(biāo)以及各個層次的分目標(biāo)，構(gòu)造出能夠完成系統(tǒng)總目標(biāo)及其各個層次分目標(biāo)的系統(tǒng)組成要素，以及這些要素的相互關(guān)系、在系統(tǒng)各層次上的分布形式和整體的協(xié)調(diào)形式，也就是從質(zhì)和量兩方面了解了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體形式。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析就是要找出構(gòu)成系統(tǒng)的這幾個表述方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)的規(guī)律。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析就是要弄清各組成要素之間的相互作用形式，為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析主要是層次結(jié)構(gòu)分析、業(yè)務(wù)活動結(jié)構(gòu)分析及功能結(jié)構(gòu)分析。這些系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的側(cè)面都有某些不同，但都是對物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，只是分析的角度不同，因此它們之間也存在一定的聯(lián)系，如物流系統(tǒng)的層次構(gòu)成分析是按物流活動范圍的大小進(jìn)行的層次構(gòu)成分析，主要分為微觀物流系統(tǒng)和宏觀物流系統(tǒng)兩個層次進(jìn)行分析。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(七)物流系統(tǒng)分析的方法１從系統(tǒng)流入和流出的角度該分析方法可以迅速了解物流系統(tǒng)的共性部分。一般來講，物流系統(tǒng)可以分為進(jìn)貨物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、出貨物流系統(tǒng)。物流管理中的進(jìn)貨物流系統(tǒng)和出貨物流系統(tǒng)對于組織來說，往往存在很大的差異。從進(jìn)貨和出貨物流要求來看，可將企業(yè)物流系統(tǒng)劃分為四種不同的類型。(１)對稱系統(tǒng)。對稱系統(tǒng)是指一些企業(yè)在物流系統(tǒng)的進(jìn)貨和出貨方面是一種合理的平衡流，它們從位于不同位置的不同的供應(yīng)商處接受物料供應(yīng)并運(yùn)送到不同位置的不同客戶處。盡管客戶服務(wù)的重要性使企業(yè)可能會較強(qiáng)調(diào)實(shí)體配送，但物料管理系統(tǒng)可能會進(jìn)一步影響企業(yè)物流系統(tǒng)的成本，所以對這類企業(yè)來說進(jìn)貨物流與出貨物流同樣重要。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(２)偏進(jìn)貨型。偏進(jìn)貨型是指一些企業(yè)在物流進(jìn)貨系統(tǒng)方面非常復(fù)雜，而出貨物流系統(tǒng)較為簡單，典型的例子就是波音公司。波音公司使用由幾百個供應(yīng)商生產(chǎn)的數(shù)千種零部件裝配和生產(chǎn)成品飛機(jī)，一旦飛機(jī)完工并經(jīng)過測試，公司只是將它飛行到客戶的所在地交貨即可。出貨物流十分簡單的行業(yè)還有汽車制造業(yè)、輪船制造業(yè)、零售業(yè)及餐飲業(yè)等。(３)偏出貨型。偏出貨型是指一些企業(yè)進(jìn)貨系統(tǒng)非常簡單，而出貨物流系統(tǒng)卻特別復(fù)雜，典型的例子就是實(shí)用油制造企業(yè)。在進(jìn)貨方面，公司從少量的供應(yīng)商那里運(yùn)入壓榨油原料等，并且經(jīng)常是大批量、短距離的運(yùn)送。在出貨方面，生產(chǎn)出的各種油品需要儲存、包裝和運(yùn)輸?shù)阶罱K用戶。因此，在出貨物流系統(tǒng)繁忙的企業(yè)，物流系統(tǒng)的實(shí)體配送更加復(fù)雜。這類企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)是企業(yè)的多級倉庫管理以及配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。對偏出貨型企業(yè)來說，庫存可視化也是一個關(guān)注的焦點(diǎn)。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述(４)逆向系統(tǒng)。逆向系統(tǒng)是指從事逆向物流工作的企業(yè)，將物流以反方向進(jìn)行操作，這一情況只可能和制成品的供應(yīng)鏈有關(guān)。當(dāng)產(chǎn)品需要返回時，逆向物流就此發(fā)生，這可能是因為:第一，次品返回以便修理或退換；第二，沒有被賣出的或退回的產(chǎn)品；第三，促銷產(chǎn)品或展示品在促銷期結(jié)束后被返回；第四，回收包裝材料以便重新利用。尤其是生產(chǎn)耐用品的企業(yè)，用戶可能因為以舊換新、維修或廢棄物處理而退回商品。隨著國外對環(huán)境保護(hù)的意識逐漸加強(qiáng)，特別是在國外關(guān)于家電產(chǎn)品回收法的制定，逆向物流系統(tǒng)的設(shè)計將會越來越重要。２從成本的角度分析物流系統(tǒng)的第二種方法是按照成本中心或活動中心對物流各活動進(jìn)行分析，這是因為減少物流總成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量最常發(fā)生在對兩者的權(quán)衡。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述許多企業(yè)在物流領(lǐng)域內(nèi)的管理活動都需要花費(fèi)成本，如果將這些因素從成本的角度進(jìn)行分析，強(qiáng)調(diào)這些活動的相關(guān)性，并巧妙地運(yùn)用物流中特有的效益背反規(guī)律，這樣就可能在帶來更低的物流總成本的同時，提供更好的物流服務(wù)。３從結(jié)點(diǎn)、鏈條及網(wǎng)絡(luò)的角度結(jié)點(diǎn)是用于確定儲存和處理商品的空間點(diǎn)。它是企業(yè)儲存生產(chǎn)原材料和銷售給顧客的產(chǎn)成品所需要的工廠與倉庫的選址，主要由物流中心、倉儲中心、配送中心等組成。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述鏈條是用于確定運(yùn)輸和實(shí)物流動的方法。物流活動一般都是以某種邏輯順序一個接著一個發(fā)生，并且每個活動都由它的前個活動來決定。鏈上的每個結(jié)點(diǎn)都依賴于它的前一個結(jié)點(diǎn)，如原材料如果沒有首先被運(yùn)送到工廠，它們就不可能被制成成品。鏈條上一個環(huán)節(jié)的失誤將會導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)的失敗，鏈上每個元素都是同等重要的。一般鏈條是指連接物流的供需的運(yùn)輸線路，在企業(yè)內(nèi)部就是相關(guān)的物料搬運(yùn)活動。網(wǎng)絡(luò)是用于連接物流系統(tǒng)的結(jié)點(diǎn)和鏈條之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)可以由單獨(dú)的運(yùn)輸方式組成，也可以由各種不同方式組合而成。物流系統(tǒng)中的一個重要目標(biāo)就是整合的供應(yīng)鏈管理，也就是說，使用一個整體的方法控制和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈所有的成分，從而最有效地獲得最終的結(jié)果。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述從結(jié)點(diǎn)、鏈條及網(wǎng)絡(luò)的觀點(diǎn)來看，物流系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，通常大型企業(yè)都擁有多個工廠與倉庫，這類企業(yè)一般使用一種以上的運(yùn)輸方式管理它的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而中小企業(yè)一般結(jié)點(diǎn)和鏈條都比較簡單，通常是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸方式，并利用簡單的鏈條從供應(yīng)商到組合工廠和倉庫，然后到達(dá)相對比較小的市場區(qū)域客戶的手中。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性通常直接與結(jié)點(diǎn)、鏈條及網(wǎng)絡(luò)之間的時間和空間距離有直接的關(guān)系，直接與系統(tǒng)內(nèi)的商品進(jìn)入、離開和運(yùn)動的物流的穩(wěn)定性、可預(yù)測性和數(shù)量有關(guān)。４從渠道的角度渠道既包括主要關(guān)心商品的交易流程網(wǎng)絡(luò)的商流渠道，也包括關(guān)于有效的商品流從事運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、通信和其他職能中介網(wǎng)絡(luò)的物流渠道，一般分為單點(diǎn)物流渠道、多點(diǎn)物流渠道和復(fù)雜物流渠道。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述單點(diǎn)物流渠道是指由單個生產(chǎn)廠商就可以控制的物流活動，一般由生產(chǎn)廠商直接和最終用戶打交道。相對來說，單點(diǎn)物流渠道的控制比較簡單，常見于地區(qū)性服務(wù)的廠商或品種單一的廠商。多點(diǎn)物流渠道是指相對來說比較復(fù)雜，通常是多環(huán)節(jié)的渠道，一個銷售倉庫對多個零售商，這時人們必須考慮到儲存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，控制比較復(fù)雜。上一頁下一頁返回第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析概述復(fù)雜物流渠道是指一般都由大型企業(yè)的銷售渠道所組成，此類物流渠道具有非常復(fù)雜的特性，實(shí)現(xiàn)在渠道中有效的物流流動將相當(dāng)困難。如果是生產(chǎn)基礎(chǔ)產(chǎn)品，如鋼鐵、鋁或者化學(xué)制品，由于企業(yè)可能不僅僅只是一個渠道的一部分，有可能是多渠道、多客戶，這樣的物流渠道會重復(fù)，并且可能存在大量的物流設(shè)施投資、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重疊、交易方式?jīng)_突等嚴(yán)重問題，有些企業(yè)試圖克服這些問題，利用垂直一體化控制物流渠道中幾個階段的產(chǎn)品流，甚至有些實(shí)力雄厚的企業(yè)通過控制整個渠道取得效率。三、實(shí)踐活動實(shí)踐活動安排見表３－３。上一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價一、案例導(dǎo)入ＮＩＫＥ的世界工廠ＮＩＫＥ，２０世紀(jì)７０年代初期創(chuàng)建，在短短的１０年內(nèi)便一躍成為美國最大的鞋業(yè)公司，建立起擁有自己品牌的運(yùn)動商品王國。ＮＩＫＥ公司的總部設(shè)于美國俄勒岡Ｂｅａｖｅｒｔｏｎ，下設(shè)美國本部、歐洲事務(wù)部、亞太地區(qū)事務(wù)部、美洲事務(wù)部。歐洲事務(wù)部的總部設(shè)于荷蘭Ｈｉｌｖｅｒ￣ｓｕｍ，所有的市場營銷活動是在荷蘭ＢｒｕｓｓｅｌｓＨｕｉｚｅｎ開展的。下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價ＮＩＫＥ公司的所有產(chǎn)品均采用ＯＥＭ方式進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)廠家都是以許可方式生產(chǎn)“ＮＩ￣ＫＥ”牌產(chǎn)品的。ＮＩＫＥ公司并不擁有任何產(chǎn)品生產(chǎn)能力，而是依靠一個全球化的分別負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、制造、包裝、運(yùn)輸、銷售等各項專門業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，將ＮＩＫＥ產(chǎn)品送到全世界的消費(fèi)者面前。在購買者驅(qū)動的增值鏈中，居于控制地位的零售商、營銷商或貿(mào)易公司的利潤不是來自生產(chǎn)的規(guī)模、數(shù)量或先進(jìn)技術(shù)，而是來源于將許多專門活動(如研究、設(shè)計、廣告、銷售、金融服務(wù)等)結(jié)合為一個整體，并管理和協(xié)調(diào)這些活動的能力。公司本身只承擔(dān)設(shè)計和銷售。另外，ＮＩＫＥ公司對其研發(fā)部門的用心與投資，不亞于一所大學(xué)的研究所。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價自１９９９年起，ＮＩＫＥ公司就開始使用電子數(shù)據(jù)交換(ＥＤＩ)方式與其供應(yīng)商聯(lián)系，直接將成衣的款式、顏色和數(shù)量等條件以ＥＤＩ方式下單，并將交貨期縮短至３~４個月。它同時要求供應(yīng)布料的織布廠先到美國總公司上報新開發(fā)的布樣，由設(shè)計師選擇合適的布料設(shè)計為成衣款式后，再下單給成衣廠商生產(chǎn)；而且成衣廠商所使用的布料也必須是ＮＩＫＥ公司認(rèn)可的織布廠生產(chǎn)的。這樣一來，織布廠必須提早規(guī)劃新產(chǎn)品供ＮＩＫＥ公司選購。但由于布料由買主指定，買主給予成衣廠商訂布的時間縮短，成衣廠商的交貨期也就越來越短，從以往的１８０天縮短為９０天。因此，雖然ＮＩＫＥ公司的庫存壓力減輕了，但成衣廠商為了提高產(chǎn)品的可得性就必須對織布廠提出快速交貨的要求。這時織布廠將面臨兩個選擇:一是增加基本原材料的存貨；二是投資擴(kuò)大其新產(chǎn)品的開發(fā)能力。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價１ＮＩＫＥ物流及其配送中心ＮＩＫＥ公司非常注重其物流系統(tǒng)的建設(shè)，跟蹤國際先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，及時對其系統(tǒng)進(jìn)行升級。ＮＩＫＥ的物流系統(tǒng)在２０世紀(jì)９０年代初期就已經(jīng)非常先進(jìn)，近年來更是得到了長足的發(fā)展，可以說其物流系統(tǒng)是一個國際領(lǐng)先的、高效的貨物配送系統(tǒng)。ＮＩＫＥ通過對其客戶提供良好的物流服務(wù)確保其競爭優(yōu)勢。(１)美國:增加吞吐能力和庫存控制能力。貨件通過接收處，送到托盤存儲區(qū)或單箱貨架區(qū)。當(dāng)貨物需要補(bǔ)充到分揀區(qū)時，從存儲區(qū)被推出來，進(jìn)入分揀模塊的流動貨架或固定貨架。大多數(shù)分揀貨物進(jìn)入兩列翻板式分揀機(jī)，在這里按訂單分揀好，包裝后送入兩個裝運(yùn)區(qū)。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價ＮＩＫＥ在美國有三個配送中心，其中孟菲斯市有兩個。在田納西州孟菲斯市的ＮＩＫＥ配送中心運(yùn)行于１９８３年，總占地面積為１２８５６００平方英尺(１平方英尺≈９２９平方厘米)。由于服裝銷量的增加和倉庫的缺少，公司投資１８５００萬元，增加了７６６０００平方英尺的倉庫和辦公區(qū)。這次擴(kuò)張使得ＮＩＫＥ公司擁有了２２５萬平方英尺(總建筑面積，約２１萬平方米)的配送中心，成為當(dāng)?shù)刈畲蟮淖杂信渌椭行?。作為擴(kuò)張的一部分，ＮＩＫＥ建立了三層貨架的倉庫，并安裝了新的自動補(bǔ)貨系統(tǒng)，使得ＮＩＫＥ能夠保證在用戶發(fā)出訂單后４８小時內(nèi)發(fā)出貨物。ＮＩＫＥ公司在亞太地區(qū)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，通過海運(yùn)經(jīng)西海岸送達(dá)美國本土，再利用火車經(jīng)其鐵路專用線運(yùn)到孟菲斯市，最后運(yùn)抵ＮＩＫＥ的配送中心。所有的帽子、襯衫等產(chǎn)品都從孟菲斯市發(fā)送到美國各地。每天都要發(fā)送３５００００~５０００００單位的衣物。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價配送中心的工作流程是:在接貨處，傳送帶將收到的產(chǎn)品送到貨堆或質(zhì)量控制處，在貨堆中的產(chǎn)品按順序傳送到貨物傳送架上，同時能供應(yīng)２０個貨物分揀區(qū)域。此區(qū)分揀好的貨物被傳送到２８７個打包站，然后被運(yùn)走。由２０００年１月１日ＭｏｄｅｒｎＭａｔｅｒｉａｌｓＨａｎｄｌｉｎｇ的報道可知，ＮＩＫＥ公司又投資７７００萬美元對孟菲斯運(yùn)動服裝配送中心進(jìn)行了升級擴(kuò)建，使其吞吐能力提高了１５０％。“我們拋棄了１９８０年的倉庫技術(shù)，起用了最新的技術(shù)，”ＮＩＫＥ孟菲斯作業(yè)主管ＭａｒｋＤｅｎｎｉｎｇｔｏｎ說，“這包括倉庫管理系統(tǒng)(ＷＭＳ)的升級和一套新的物料傳送處理設(shè)備。我們需要增加吞吐能力和庫存控制能力。同時，還要盡力從自動化中獲取效益而不會產(chǎn)生廢棄物。”上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價孟菲斯配送中心增加了四個存儲區(qū)，使得總的存儲面積達(dá)到了１２５萬平方英尺。同時，增加了一個新的收貨系統(tǒng)和另外１３英里(１英里≈１６０９米)長的傳送帶，為了適用大件較重貨箱，還增加了一個翻板式分揀機(jī)。配送中心采用了實(shí)時的倉庫管理系統(tǒng)，并使用手持式和車載式無線數(shù)據(jù)交換器，使得無紙化分揀作業(yè)現(xiàn)在成為可能。設(shè)備的升級贏得了分配效率、吞吐力、彈性力三項桂冠。吞吐能力提高了一倍多，從每８小時的１０萬件提高到了２５萬件，設(shè)計最高日工作量為７５萬件。另外，這套系統(tǒng)能非常容易地處理任何尺寸和形狀的貨物。隨著效率的提高，全部生產(chǎn)力從４０~４５裝運(yùn)單位提高到了每工作小時７３裝運(yùn)單位。另外，訂單精確率也提高到了９９８％。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價(２)加拿大:短期用現(xiàn)有設(shè)備應(yīng)付增加銷售量；長期制訂更新全部設(shè)備的計劃。隨著ＮＩＫＥ在加拿大銷售量的日益增加，ＮＩＫＥ公司與德勤咨詢公司在分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制訂了一整套方案。短期內(nèi)，ＮＩＫＥ公司先增加一個租位單元，用現(xiàn)有的設(shè)備應(yīng)付增加的銷售量。從長期來看，制訂更新全部設(shè)備的計劃，這套計劃采用更加有效的物料處理系統(tǒng)(ＭＲＰⅡ)和倉庫管理系統(tǒng)(ＷＭＳ)。(３)歐洲:關(guān)閉所有的倉庫，只在歐洲中心比利時的Ｍｅｅｒｈｏｕｔ建造一個配送中心。ＮＩＫＥ在歐洲原有２０多個倉庫，分別位于２０多個國家。這些倉庫之間是相互獨(dú)立的，這使得ＮＩＫＥ的客戶服務(wù)無法做到非常細(xì)致。另外，各個國家的倉庫只為本國的消費(fèi)進(jìn)行準(zhǔn)備，這也使得其供貨靈活性大打折扣。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價經(jīng)過成本分析，ＮＩＫＥ決定關(guān)閉其所有的倉庫，只在比利時的Ｍｅｅｒｈｏｕｔ建造一個配送中心。這里是一個港口城市，交通比較便利，并且在地理上也位于歐洲中心。最終，ＮＩＫＥ在比利時安特衛(wèi)普?。停澹澹颍瑁铮酰艚ㄔ炝伺渌椭行?，負(fù)責(zé)在整個歐洲和中東地區(qū)的配送供給，于１９９４年開始運(yùn)營，當(dāng)時共雇用９５８人。因為隨著ＮＩＫＥ在歐洲市場的迅速擴(kuò)大，很快就超出了配送中心的供應(yīng)能力，ＮＩＫＥ決定擴(kuò)建其配送中心。ＮＩＫＥ與Ｄｅｌｏｉｔｔｅ公司共同制訂了歐洲配送中心建造、設(shè)計和實(shí)施的運(yùn)營計劃。其配送中心有一流的物流設(shè)施、物流軟件及ＲＦ數(shù)據(jù)通信，從而使其能將其產(chǎn)品迅速地運(yùn)往歐洲各地。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價(４)日本和韓國:建造高密度的配送中心。由于面臨同樣的問題，ＮＩＫＥ決定鞏固其在日本的配送基礎(chǔ)，以此支持國內(nèi)的市場。公司在選址之后，設(shè)計了世界上最先進(jìn)的設(shè)施，這種設(shè)施可以滿足未來若干年銷售量增長的需要。由于日本的地價高，所以ＮＩＫＥ計劃建造高密度的配送中心，這樣更適合采取先進(jìn)的配送中心控制系統(tǒng)ＡＳＲＳ。同時，ＮＩＫＥ也鞏固了韓國的配送中心，以支持其在國內(nèi)的市場。(５)ＮＩＫＥ在中國。在中國境內(nèi)生產(chǎn)的ＮＩＫＥ產(chǎn)品９５％返回美國市場銷售，而在中國銷售的ＮＩＫＥ產(chǎn)品９０％是在中國境內(nèi)生產(chǎn)的。ＮＩＫＥ公司在中國的經(jīng)營模式以代理經(jīng)營為主，少部分業(yè)務(wù)自己開店經(jīng)營。ＮＩＫＥ公司中國辦事處每年在上海舉辦兩次訂貨會，根據(jù)中國市場銷售情況以及公司總體經(jīng)營方針，制定每個代理公司的配額，每個代理公司再根據(jù)自身情況訂貨。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價在中國的運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸，還有少部分涉及航空運(yùn)輸。境外生產(chǎn)的產(chǎn)品委托第三方物流公司通過航空運(yùn)輸直接運(yùn)往設(shè)在中國主要城市的ＮＩＫＥ公司辦事處的倉庫，如北京、上海。在中國境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品也同樣委托第三方物流公司以公路貨運(yùn)的方式運(yùn)往設(shè)在中國主要城市的ＮＩＫＥ公司辦事處的倉庫。這部分運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用是由ＮＩＫＥ公司承擔(dān)的。對于ＮＩＫＥ公司來說，自己不做運(yùn)輸，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是由第三方物流公司完成的，運(yùn)輸費(fèi)用只承擔(dān)從產(chǎn)地到地區(qū)性辦事處倉庫這個環(huán)節(jié)，倉儲是辦事處自行管理。倉庫的主要功能是，作為總公司直屬店的倉庫，并不是每一家代理公司的倉庫；另一個重要功能是中轉(zhuǎn)倉庫，產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)到區(qū)域倉庫后，代理公司會立即提貨運(yùn)往自己的倉庫，所以是作為中轉(zhuǎn)庫使用的。各個代理公司自備車輛，到ＮＩＫＥ公司當(dāng)?shù)氐霓k事處倉庫提貨，運(yùn)往自己的倉庫，再運(yùn)往代理公司的各個店鋪。這部分運(yùn)輸、倉儲是代理公司自行完成的，運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用由代理公司承擔(dān)。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價各個專賣店與代理公司的聯(lián)系方式以電話傳真方式為主。另外，代理公司有自己的庫存管理系統(tǒng)。倉庫內(nèi)人工搬運(yùn)，代理公司自備運(yùn)輸車輛。２電子商務(wù)物流方案:ＵＰＳ幫助實(shí)現(xiàn)快速服務(wù)２０００年年初，ＮＩＫＥ開始在其電子商務(wù)網(wǎng)站ｗｗｗｎｉｋｅｃｏｍ上進(jìn)行直接到消費(fèi)者的產(chǎn)品銷售，并且擴(kuò)展了提供產(chǎn)品詳細(xì)信息和店鋪位置的功能。為支持此項新業(yè)務(wù)，ＵＰＳ環(huán)球物流實(shí)現(xiàn)ＮＩＫＥ從虛擬世界到消費(fèi)者家中的快速服務(wù)(ＮＩＫＥ電子商務(wù)專門站點(diǎn)中包括籃球、跑步、足球、健身、室外運(yùn)動、有獎游戲等欄目)。在美國，ｎｉｋｅｃｏｍ成了ＵＰＳ最大的客戶?！拔覀兿胧姑抗P訂單都成功實(shí)現(xiàn)，”ＮＩＫＥ的新商業(yè)主管ＭａｒｙＫａｔｅＢｕｃｋｌｅｙ如是說，“所以我們謹(jǐn)慎選擇合作伙伴。對我們和我們的客戶來說，ＵＰＳ環(huán)球物流是一個有經(jīng)驗的、

國際專業(yè)性的、可以信任的服務(wù)商”。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價“許多消費(fèi)者并沒有意識到，當(dāng)他們呼叫ＮＩＫＥ客戶服務(wù)中心的時候，實(shí)際上是在同ＵＰＳ設(shè)在路易斯維爾市(美國肯塔基州北部城市)電話中心的職員對話。這些職員將這些訂單以電子數(shù)據(jù)方式轉(zhuǎn)移到ＵＰＳ在路易斯維爾的配送中心。在那里，員工將分揀并包裝ＮＩ￣ＫＥ的運(yùn)動產(chǎn)品并運(yùn)送到美國各地?！保茫幔欤模幔颍洌澹睿眨校痈呒壐笨偛眠@樣形容。ＵＰＳ環(huán)球物流接受ｎｉｋｅｃｏｍ的過夜、第二日運(yùn)送等訂單，還附加進(jìn)行存貨管理、回程管理和一個客戶呼叫中心的管理。ＵＰＳ在路易斯維爾的倉庫存儲了大量的ＮＩＫＥ鞋及其他體育用品，每隔一個小時完成一批訂貨，并將這些ＮＩＫＥ用品裝上卡車運(yùn)到航空樞紐。所以，ＮＩＫＥ公司不僅節(jié)省了人頭開支，而且加速了資金周轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價３物流費(fèi)用對總收入的影響根據(jù)ＮＩＫＥ的１９９９年財政年度報告可知，ＮＩＫＥ公司１９９９年總收入為８７８億美元，比１９９８年下降了８％，比２０００年下降３％。其中，美國公司收入下降了８％，亞太地區(qū)減少近三分之一，而歐洲地區(qū)收入則上升了８％。盡管如此，１９９９年ＮＩＫＥ公司凈收入為４５１４０萬美元，比１９９８年增長了１３％，毛利潤占總收入的比例由１９９８年的３６５％上升到１９９９年的３７４％。ＮＩＫＥ在改善產(chǎn)品購買模式方面進(jìn)行了大量工作，１９９９年處理了大批存貨，減少了存貨量，優(yōu)化了存貨水平及其構(gòu)成，這是ＮＩＫＥ１９９９年度效益的促進(jìn)因素之一，使１９９９年毛利潤高于１９９８年的水平。１９９９年ＮＩＫＥ完成的貨物存貨在所有地區(qū)均有所減少，最明顯的是亞太地區(qū)，下降了３１％，歐洲減少２６％，美國則減少了４％。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價成本控制還有一項是縮減日本配送中心。ＮＩＫＥ公司正在日本建立一個新的配送中心。由于亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)不景氣及其對ＮＩＫＥ在日本銷售業(yè)務(wù)的影響，存貨和產(chǎn)品流量大大小于最初的計劃。因此，ＮＩＫＥ公司重新設(shè)計了配送中心，以適應(yīng)新的預(yù)計存貨的產(chǎn)品流量。ＮＩＫＥ在１９９９年所節(jié)約的６０１０萬美元費(fèi)用中，包裝費(fèi)用減少了２８００萬美元，倉庫配送策略的轉(zhuǎn)變削減費(fèi)用２０２０萬美元。１９９９年費(fèi)用支出中，一項重要的開支是對美國一家配送中心的某些設(shè)備進(jìn)行清理的費(fèi)用及軟件硬件的開發(fā)成本，這是為了使產(chǎn)品渠道順暢，實(shí)現(xiàn)特殊的商業(yè)形式的戰(zhàn)略部署，它構(gòu)成了１９９９年費(fèi)用的第二大部分。美國公司的部分費(fèi)用用于擴(kuò)展倉庫和零售店，以及用于系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投資。而大約１４４億美元的額外費(fèi)用是用于倉庫和零售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張的。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價由于成本控制和庫存管理所帶來的效益，ＮＩＫＥ將繼續(xù)削減費(fèi)用，這些費(fèi)用包括裁減員工、降低包裝費(fèi)用、減少租賃費(fèi)，以及清理沒有用處的設(shè)備。４ＮＩＫＥ信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用對于傳統(tǒng)行業(yè)的跨國巨頭來說，通往未來的路是一條不可逆轉(zhuǎn)的單行線，那就是基于信息網(wǎng)絡(luò)的全球經(jīng)營。ＮＩＫＥ公司在這方面的成績是顯著的。過去，中國香港ＮＩＫＥ公司的人員只能通過兩種方法得到最新的鞋類產(chǎn)品設(shè)計圖樣:一是每隔３~４周乘飛機(jī)經(jīng)過１５個多小時的旅程到公司的總部；二是等待總部的人將圖樣攜帶過來，其間則是漫長的等待。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價從ＮＩＫＥ公司總部的鞋類產(chǎn)品設(shè)計，到材料研究、選型，再到生產(chǎn)，然后到商店貨架，整個周期一般需要１８個月的時間。在這段時間中，因為地理位置的限制，信息的流動是間斷的。而現(xiàn)在，ＮＩＫＥ公司的全球產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)能夠使身處世界各地的員工得到各種各樣關(guān)于ＮＩＫＥ公司鞋類產(chǎn)品的信息，無論是最老式的設(shè)計圖樣，還是最新的銷售情況，都可以在這個龐大的全球網(wǎng)絡(luò)中找到，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計到銷售之間信息無縫、持續(xù)的流動；同時，互動的存在將全球協(xié)作提升到一個更高的檔次。這樣，就像ＮＩＫＥ自己所說的那樣，“ＮＩＫＥ更是一個全球性的公司，而不僅僅是總部設(shè)在美國的跨國公司。”這項全球網(wǎng)絡(luò)耗資３００萬美元，現(xiàn)在看起來物有所值，因為在ＮＩＫＥ接近６０億美元的鞋類銷售額中，有４０％是在美國本土之外的市場上獲得的。１９９５年，ＮＩＫＥ曾經(jīng)制訂了一個雄心勃勃的計劃，利用３年的時間將公司的全球銷售額從３０億美元增長到９０億美元。上一頁下一頁返回第四節(jié)

物流系統(tǒng)設(shè)計與評價在中國，信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的成功例子是:ＮＩＫＥ(蘇州)體育用品有限公司信息網(wǎng)絡(luò)是ＮＩ￣ＫＥ公司為實(shí)現(xiàn)辦公自動化及生產(chǎn)現(xiàn)代化控制的管理，委托深圳路明電腦有限公司設(shè)計施工的網(wǎng)絡(luò)工程項目，包括整個廠區(qū)的結(jié)構(gòu)化布線和組網(wǎng)。項目總投資為１２８萬元，整個工程范圍是一棟辦公樓和７個車間、２個倉庫，共有２０３個數(shù)據(jù)信息點(diǎn)和１６７個語音信息點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)主干用ＡＭＰ的６芯光纜將辦公樓與其他建筑呈星型連接。網(wǎng)絡(luò)主干及大部分工作站以１００Ｍｂｐｓ速率傳輸，僅有幾個使用較少的工作站以１０Ｍｂｐｓ速率傳輸。整個網(wǎng)絡(luò)還通過一條６４Ｋ的ＤＤＮ專線連到福州公司，并通過福州公司與香港公司、臺灣公司相連形成一個大的廣域網(wǎng)，首期工程已于１９９