(2025年)鐵道專業(yè)考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.下列軌道組成部分中，不屬于有砟軌道彈性調(diào)整主要部件的是（）。A.軌下膠墊B.鐵墊板C.道砟D.彈性扣件答案：B2.ZPW-2000A無絕緣軌道電路中，相鄰軌道區(qū)段的載頻配置采用“N+1.4”原則，其根本目的是（）。A.提高傳輸距離B.避免鄰線干擾C.簡化設(shè)備配置D.降低功耗答案：B3.無縫線路溫度應(yīng)力放散時，鎖定軌溫的確定需重點考慮（）。A.當?shù)貧v史最高軌溫B.鋪設(shè)時的環(huán)境溫度C.設(shè)計鎖定軌溫范圍D.鋼軌材質(zhì)強度答案：C4.我國高速道岔中，常用的可動心軌轍叉形式為（）。A.高錳鋼整鑄式B.鋼軌組合式C.合金鋼鍛造式D.可滑動心軌式答案：B5.鐵路建筑限界與機車車輛限界的關(guān)系是（）。A.建筑限界包含機車車輛限界B.機車車輛限界包含建筑限界C.二者完全重合D.無直接關(guān)聯(lián)答案：A6.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，AT供電方式的主要優(yōu)勢是（）。A.降低接觸網(wǎng)電壓B.減少電分相數(shù)量C.提高供電距離D.簡化牽引變電所結(jié)構(gòu)答案：C7.自動閉塞分區(qū)長度的計算需考慮的核心因素是（）。A.列車最大制動距離B.信號機顯示距離C.軌道電路傳輸長度D.區(qū)間通過能力答案：A8.軌道電路的核心作用是（）。A.傳遞列車位置信息B.提供牽引電流回路C.監(jiān)測鋼軌完整性D.實現(xiàn)信號機自動控制答案：A9.列車制動時，空氣制動與電制動的配合原則是（）。A.優(yōu)先使用空氣制動B.優(yōu)先使用電制動C.兩者同步作用D.視速度等級調(diào)整答案：B10.接觸網(wǎng)全補償鏈形懸掛中，“全補償”指的是（）。A.承力索與接觸線均設(shè)補償裝置B.僅接觸線設(shè)補償裝置C.僅承力索設(shè)補償裝置D.利用溫度自動調(diào)整張力答案：A二、填空題（每空1分，共20分）1.我國鐵路標準軌距為（1435mm），允許誤差范圍為（+6mm/-2mm）。2.60kg/m鋼軌的斷面高度為（176mm），軌底寬度為（150mm）。3.道岔號數(shù)（N）與導(dǎo)曲線半徑（R）的近似關(guān)系為（R≈12.5N2）（適用于單開道岔）。4.ZPW-2000A軌道電路的載頻采用1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz四組，上下行線路應(yīng)采用（交替）配置方式避免干擾。5.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，車地信息傳輸?shù)闹饕ǖ朗牵℅SM-R無線通信）。6.無縫線路的溫度力計算公式為（P=α·E·ΔT·F），其中α為（線膨脹系數(shù)），E為（彈性模量）。7.鐵路最小曲線半徑的計算公式R≥v2/(127(ih+iw))中，v的單位為（km/h），ih為（設(shè)計超高），iw為（允許未被平衡超高）。8.接觸網(wǎng)的額定電壓為（25kV），最低工作電壓不低于（19kV）。9.軌道不平順管理分為（作業(yè)驗收）、（經(jīng)常保養(yǎng)）、（臨時補修）三級標準。10.鐵路線路設(shè)計年限中，高速鐵路的設(shè)計年限為（30年），普速鐵路為（20年）。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述有砟軌道與無砟軌道的主要優(yōu)缺點及適用場景。答案：有砟軌道優(yōu)點：彈性好、造價低、維修方便；缺點：道砟易粉化、軌道穩(wěn)定性差、需頻繁養(yǎng)護。適用于普速鐵路、地質(zhì)條件復(fù)雜地段。無砟軌道優(yōu)點：穩(wěn)定性高、平順性好、養(yǎng)護周期長；缺點：初期投資大、修復(fù)困難、對基礎(chǔ)沉降敏感。適用于高速鐵路、長大橋梁/隧道等對平順性要求高的地段。2.說明自動閉塞系統(tǒng)的工作原理及與半自動閉塞的核心區(qū)別。答案：自動閉塞通過軌道電路將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，每個分區(qū)設(shè)置信號機。當列車占用某分區(qū)時，軌道電路被短路，該分區(qū)信號機顯示紅燈，后續(xù)分區(qū)依次顯示黃燈或綠燈，實現(xiàn)列車追蹤間隔控制。與半自動閉塞的核心區(qū)別：自動閉塞無需人工操作，信號機狀態(tài)隨列車占用自動變化；半自動閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，區(qū)間僅允許一列列車運行。3.簡述無縫線路溫度應(yīng)力的計算方法及放散作業(yè)的關(guān)鍵步驟。答案：溫度應(yīng)力計算公式P=α·E·ΔT·F（α=11.8×10??/℃，E=2.1×10?MPa，F(xiàn)為鋼軌截面積，ΔT為軌溫與鎖定軌溫的差值）。放散步驟：①測量實際軌溫，計算需放散的溫度差；②松開鋼軌扣件及焊接接頭，使鋼軌自由伸縮；③通過拉伸或撞軌調(diào)整鋼軌長度，達到設(shè)計鎖定軌溫對應(yīng)的長度；④重新鎖定鋼軌，恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)。4.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的主要組成部分及其作用是什么？答案：組成：轉(zhuǎn)轍機（提供動力，驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換）、表示器（反映道岔實際位置，向信號系統(tǒng)傳遞狀態(tài)）、鎖閉裝置（轉(zhuǎn)換到位后鎖定道岔，防止外力改變位置）、密貼檢查器（檢測尖軌與基本軌的密貼程度，確保安全）。5.CTCS-2級列控系統(tǒng)的技術(shù)特點有哪些？答案：①地車信息通過軌道電路（ZPW-2000）和應(yīng)答器傳輸；②采用目標距離模式曲線控車，實時計算制動曲線；③適用速度160-250km/h；④具備完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車等多種模式；⑤與LKJ（列車運行監(jiān)控裝置）冗余，提高安全性。四、計算題（每題10分，共20分）1.某山區(qū)鐵路設(shè)計速度v=120km/h，曲線半徑R=800m，實測平均行車速度v_p=100km/h，試計算該曲線的外軌超高h，并校核未被平衡超高是否符合規(guī)范（規(guī)范允許未被平衡超高h_w≤75mm，欠超高h_q≤90mm）。（已知：h=11.8v2/R；h_q=11.8(v2-v_p2)/R；h_w=11.8(v_p2/R)-h）答案：①計算設(shè)計超高h=11.8×1202/800=11.8×14400/800=11.8×18=212.4mm（超過最大允許超高150mm，需取h=150mm）。②校核欠超高h_q=11.8×(1202-1002)/800=11.8×(14400-10000)/800=11.8×4400/800=11.8×5.5=64.9mm≤90mm，符合要求。③未被平衡超高h_w=11.8×1002/800-150=11.8×10000/800-150=11.8×12.5-150=147.5-150=-2.5mm（為負表示過超高，絕對值≤75mm，符合要求）。2.某單線半自動閉塞區(qū)間，列車運行時間t_運=15min，車站間隔時間t_站=5min（包括辦理閉塞、列車出發(fā)、到達作業(yè)時間），試計算該區(qū)間的通過能力N（列/日）。（公式：N=1440/(t_運+t_站)×η，η為追蹤系數(shù)，半自動閉塞η=1）答案：區(qū)間周期T=t_運+t_站=15+5=20min；通過能力N=1440/20×1=72列/日。五、案例分析題（20分）某高鐵線路開通運營3年后，檢測發(fā)現(xiàn)某段CRTSⅢ型板式無砟軌道出現(xiàn)軌道板與自密實混凝土層間離縫（最大寬度2mm，長度5m），且軌道板表面存在0.15mm的橫向裂縫。請分析可能原因、提出檢測方法及處理措施。答案：可能原因：①材料問題：自密實混凝土收縮率過大，或軌道板與混凝土彈性模量不匹配；②施工缺陷：層間界面處理不徹底（如浮漿未清除），導(dǎo)致粘結(jié)力不足；③溫度應(yīng)力：晝夜溫差大時，軌道板與混凝土熱膨脹系數(shù)差異引起界面拉應(yīng)力；④列車荷載：高頻次動荷載長期作用，導(dǎo)致界面疲勞剝離；⑤基礎(chǔ)沉降：局部路基或橋梁墩臺不均勻沉降，引發(fā)軌道板受力不均。檢測方法：①目視檢查：觀察裂縫位置、走向及寬度；②超聲波檢測：通過超聲波透射法檢測層間離縫范圍；③軌道幾何狀態(tài)測量：使用軌道檢查儀測量高低、軌向偏差，判斷是否影響行車平順性；④鉆芯取樣：在離縫區(qū)域鉆取芯樣，檢測層間粘結(jié)強度及