4.1汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)識理論知識1．汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。2．汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)包括電子控制汽油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，其主要零部件有汽油箱、燃油濾清器、燃油泵、電磁噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、油管等輔助裝置，如圖4-1所示。下一頁返回4.1汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)識知識拓展1．混合氣定義燃油與空氣按一定比例混合、霧化而成的混合物，稱為可燃混合氣，簡稱混合氣。2．混合氣濃度混合氣中燃油與空氣的質(zhì)量比稱為混合氣濃度?；旌蠚獾臐舛群挽F化程度對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能具有極重要的影響。3．表征混合氣濃度的參數(shù)上一頁下一頁返回4.1汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)識表征混合氣濃度的參數(shù)有兩個(gè)：①空燃比（A/F），即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值[理論上，1kg汽油完全燃燒需14.7kg空氣（準(zhǔn)確數(shù)量與汽油的品質(zhì)有關(guān)）]；②過量空氣系數(shù)，即燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣量（質(zhì)量）與理論所需空氣量（14.7kg）的比值。4．基本定義標(biāo)準(zhǔn)混合氣：A/F=14.7的混合氣，或α

=1的混合氣。濃混合氣：A/F<14.7，或α

<1時(shí)的混合氣。稀混合氣：A/F>14.7，或α

>1時(shí)的混合氣。5．不同工況對混合氣濃度的要求上一頁下一頁返回4.1汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)識能維持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的混合氣濃度為A/F=7～20（α

=0.45～1.35）。發(fā)動機(jī)不同的工況對混合氣的濃度要求是不一樣的，具體如下。起動工況：轉(zhuǎn)速過低，溫度過低，燃油霧化差，需要最濃混合氣（A/F=7.5～9）。怠速工況：節(jié)氣門開度太小，廢氣含量高，燃燒速度慢，也需要濃混合氣（A/F=9～10）。小負(fù)荷：需較濃混合氣（A/F=10～12）。上一頁下一頁返回4.1汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)識中等負(fù)荷：需較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣（A/F=14.7～18）。中大負(fù)荷：需要標(biāo)準(zhǔn)混合氣（A/F=14.5～16.5）。大負(fù)荷和加速工況：需較濃混合氣（A/F=12.5～14.5），此時(shí)要充分利用空氣產(chǎn)出最大功率，燃油沒有充分燃燒。上一頁返回4.2電磁噴油器的檢測理論知識1．電磁噴油器的作用及安裝位置電磁噴油器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的脈沖信號，將計(jì)量精確的燃油適時(shí)、適量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管內(nèi)。缸外噴射的汽油發(fā)動機(jī)，其電磁噴油器安裝在靠近進(jìn)氣門的進(jìn)氣歧管上，如圖4-2所示。2．電磁噴油器的結(jié)構(gòu)與工作過程1）電磁噴油器的結(jié)構(gòu)下一頁返回4.2電磁噴油器的檢測電磁噴油器的結(jié)構(gòu)主要電磁線圈、銜鐵、電源插頭、濾網(wǎng)、密封圈等組成，如圖4-3所示。2）電磁噴油器的工作過程電磁噴油器體內(nèi)有一個(gè)電磁線圈，其頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。ECU以電脈沖的形式向電磁噴油器輸入控制電流。當(dāng)ECU送來電流信號時(shí)，電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁力，吸起銜鐵與針閥，將燃油通過針閥頭部間隙噴出，與空氣混合，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程中被吸入氣缸。其工作電路如圖4-4所示。3．電磁噴油器的分類上一頁下一頁返回4.2電磁噴油器的檢測目前電磁噴油器主要有軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器和片閥式電磁噴油器三種。缸外噴射的汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)均采用軸針式電磁噴油器。電磁噴油器按噴孔的數(shù)目不同，可分為單孔式電磁噴油器、雙孔式電磁噴油器及環(huán)孔式電磁噴油器三種。由于雙孔式電磁噴油器既有利于均勻噴射，又不易堵塞，因而得到了廣泛應(yīng)用。電磁噴油器按電磁線圈電阻值的大小不同，可分為低電阻電磁噴油器（0.6～3Ω）和高電阻電磁噴油器（12～17Ω），現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)普遍采用高電阻電磁噴油器。知識拓展上一頁下一頁返回4.2電磁噴油器的檢測噴油量的控制就是發(fā)動機(jī)ECU首先根據(jù)傳感器傳輸?shù)男盘柵袛喟l(fā)動機(jī)工況，計(jì)算噴油量，然后發(fā)出控制信號，使電磁噴油器通電，電磁噴油器即可噴油。噴油量的多少取決于通電時(shí)間的長短。噴油量的控制分為起動噴油控制、正常運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制、斷油控制、反饋控制和混合比學(xué)習(xí)控制等。對于不同的工況，ECU會按不同的模式來控制電磁噴油器的工作。下面介紹前三種控制模式。1．起動噴油控制在發(fā)動機(jī)起動時(shí)，由于吸入氣缸的空氣較少，空氣流量計(jì)的檢測精度低，因此起動時(shí)不把空氣流量計(jì)的信號作為噴油控制的依據(jù)，而是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的起動程序來進(jìn)行噴油量控制。上一頁下一頁返回4.2電磁噴油器的檢測2．正常運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，ECU主要根據(jù)空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳輸?shù)男畔碛?jì)算基本噴油量，并經(jīng)過進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓、發(fā)動機(jī)水溫、怠速、加速、全負(fù)荷等參數(shù)修正后，控制電磁噴油器噴油，保證相應(yīng)工況的正常工作，此時(shí)，噴油量包括基本噴油量、修正量和增量三部分，三部分之和為總噴油量。3．?dāng)嘤涂刂?）超速斷油控制上一頁下一頁返回4.2電磁噴油器的檢測當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到ECU設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會控制噴油器暫時(shí)中斷噴油，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞零部件。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到規(guī)定值時(shí)，ECU控制噴油器恢復(fù)噴油。如此循環(huán)，即可防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無限上升。2）減速斷油控制當(dāng)在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然松開加速踏板，且滿足某些條件（節(jié)氣門位置傳感器怠速開關(guān)接通、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于ECU內(nèi)存的設(shè)定值、發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)正常值）時(shí)，ECU會控制電磁噴油器停止噴油，即實(shí)行減速斷油。上一頁下一頁返回4.2電磁噴油器的檢測當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定值時(shí)，ECU又控制電磁噴油器恢復(fù)供油，停止與恢復(fù)供油的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)冷卻液溫度及外加負(fù)荷有關(guān)：若發(fā)動機(jī)水溫越低，外加負(fù)荷越大，則停止與恢復(fù)供油的轉(zhuǎn)速越高；反之，發(fā)動機(jī)水溫越高，外加負(fù)荷越小，則停止與恢復(fù)供油的轉(zhuǎn)速就越低。減速斷油既可以降低燃油消耗，又可以減少污染物的排放。3）減轉(zhuǎn)矩?cái)嘤涂刂谱詣幼兯倨鞯钠囎詣由龘鯐r(shí)，ECU會控制個(gè)別缸的電磁噴油器暫時(shí)中斷噴油，以減小發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減輕換擋沖擊。4）溢油消除上一頁下一頁返回4.2電磁噴油器的檢測起動時(shí)汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)提供濃度很高的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動起動電動機(jī)后發(fā)動機(jī)仍未起動，則淤積在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時(shí)駕駛員可將加速踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)。ECU在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。ECU只有在點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時(shí)滿足以下條件時(shí)，才能進(jìn)入溢油消除狀態(tài)：①點(diǎn)火開關(guān)處于起動位置；②發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/min；③節(jié)氣門全開。因此，電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)在起動時(shí)，不必踩下加速踏板，否則有可能因進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動機(jī)無法起動。上一頁返回4.3電動燃油泵的檢測理論知識1．電動燃油泵的作用及安裝位置1）作用電動燃油泵是電動低壓泵。燃油以指定的流量和壓力抽吸進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)。即使在燃油油位過低和車輛操作過猛的情況下，電動燃油泵仍可向發(fā)動機(jī)提供恒定流量的燃油。發(fā)動機(jī)ECU通過燃油泵繼電器控制電動燃油泵的工作。電動燃油泵撓性管用于減少電動燃油泵發(fā)出的燃油脈沖和噪聲。電控汽油噴射系統(tǒng)壓力一般為0.25～0.35MPa。2）安裝位置下一頁返回4.3電動燃油泵的檢測電動燃油泵的安裝位置主要有兩種，即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi)。其中后者應(yīng)用非常廣泛，電動燃油泵通常用固定在汽油箱上的油泵支架垂直地懸掛在汽油箱內(nèi)，如圖4-6所示。2．電動燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作過程1）結(jié)構(gòu)電動燃油泵主要由泵體、永磁式直流電動機(jī)和殼體三部分組成，另外其一般還裝有安全閥和單向閥。2）工作過程上一頁下一頁返回4.3電動燃油泵的檢測電動燃油泵的工作過程如下：永磁電動機(jī)通電即帶動泵體旋轉(zhuǎn)，將燃油從進(jìn)油口吸入，流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部，再從出油口壓出，為燃油系統(tǒng)供油。由于燃油流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部時(shí)，會對永磁電動機(jī)的電樞起到冷卻作用，因此又稱濕式燃油泵。3．電動燃油泵的分類（1）按安裝位置不同，電動燃油泵分為內(nèi)置式電動燃油泵和外置式電動燃油泵。內(nèi)置式電動燃油泵安裝在汽油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在車輛發(fā)動機(jī)普遍采用內(nèi)置式電動燃油泵。上一頁下一頁返回4.3電動燃油泵的檢測外置式電動燃油泵串接在汽油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，但其噪聲大，易產(chǎn)生氣阻，目前已經(jīng)被淘汰。（2）按結(jié)構(gòu)不同，電動燃油泵分為渦輪式電動燃油泵、滾柱式電動燃油泵、轉(zhuǎn)子式電動燃油泵和側(cè)槽式電動燃油泵。4．電動燃油泵的控制原理電動燃油泵的控制原理如下：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON（打開）”位置時(shí)，發(fā)動機(jī)ECU使電動燃油泵繼電器通電。除非發(fā)動機(jī)ECU檢測到點(diǎn)火參考脈沖，否則發(fā)動機(jī)ECU將在2s內(nèi)使電動燃油泵繼電器斷電。只要檢測到點(diǎn)火參考脈沖，發(fā)動機(jī)ECU就會使電動燃油泵繼電器繼續(xù)通電。上一頁下一頁返回4.3電動燃油泵的檢測如果檢測到點(diǎn)火參考脈沖中斷且點(diǎn)火開關(guān)保持在“ON（打開）”位置，則發(fā)動機(jī)ECU將在2s內(nèi)使電動燃油泵繼電器斷電。燃油泵的拆裝根據(jù)車型的不同，拆裝方法也有所區(qū)別。知識拓展1．燃油壓力異常對發(fā)動機(jī)的影響當(dāng)燃油壓力過高時(shí)，在電磁噴油器打開時(shí)間相同的情況下，噴油量偏高，混合氣偏濃，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速高，燃油燃燒不充分，動力不足，排氣筒冒黑煙甚至沒有完全燃燒的混合氣在排氣管再次燃燒造成排氣噴火。上一頁下一頁返回4.3電動燃油泵的檢測當(dāng)燃油壓力低時(shí)，在電磁噴油器打開時(shí)間相同的情況下，噴油量偏低，混合氣偏稀，會使發(fā)動機(jī)工況差，怠速不穩(wěn)，加速無力，發(fā)動機(jī)抖動。2．燃油壓力的測量燃油壓力的測量步驟如下：（1）在維修燃油系統(tǒng)前，檢查發(fā)動機(jī)是否快速測壓接頭，如果沒有，則拆下燃油箱蓋并釋放燃油系統(tǒng)壓力，以減小人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。釋放燃油系統(tǒng)壓力后，在維修燃油管路、噴油泵或接頭時(shí)，會溢出少量燃油。為降低人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)，在斷開前用抹布蓋住燃油系統(tǒng)部件。抹布可以吸附泄漏的燃油。完成斷開連接后，將抹布放入許可的容器內(nèi)即可。上一頁下一頁返回4.3電動燃油泵的檢測（2）將油壓表連接到燃油分配管上，如圖4-7所示。（3）起動發(fā)動機(jī)，讀取油壓表數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中油壓大約在0.25MPa。（4）短接油泵電